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日本国铁C56型蒸汽机车

C56型蒸汽机车是日本国有铁道的前身铁道省在1935年制造的过热式煤水车式蒸汽机车。此型机车在设计上与C12型机车一样，轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。

日本国铁C56型
泰国国家铁路局700型
缅甸铁路C型
由京都铁道博物馆动态保存的C56 160“SL Steam（日语：国鉄C56形蒸気機関車160号機#本線運転終了、展示運転へ）”(2024年1月)
概览
类型蒸汽动力
生产商日立制作所
三菱重工业
川崎重工车辆公司
汽车制造
日本车辆制造
生产年份1935年-1939年
产量165
主要用户日本国有铁道
泰国国家铁路局
缅甸铁路
昵称シゴロク
シーコロ
高原のポニー
技术数据
华氏轮式2-6-0
轨距1,067 mm
1,000 mm
动轮轮径1,400 mm
轴重10.61 t
机车长度14,325 mm
燃料煤
燃料储备量5 t
水储备量10 m³
缸径 × 行程400 mm × 610 mm
锅炉过热式
锅炉压力14.0 kg/cm²
炉箆面积1.30 m²
汽缸数量2
最高速度75 km/h
牵引功率592 PS
机车重量60.53 t

生产情况

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铁道省于1935年至1939年间共订制了160辆C56型，分别由川崎车辆（22辆）、汽车制造（24辆）、日立制作所（40辆）、日本车辆（27辆）、三菱重工（47辆）制造。

此外，日本外地之桦太厅、及内地之雄别铁道（日语：雄別鉄道）亦订制了共计5辆C56型蒸汽机车。桦太厅铁道订制的4辆C56型机车编为C52型，原编号为C52 1～C52 4，于1943年桦太厅铁道编入日本国有铁道后，改为C56 161～C56 164；这些机车于二次大战结束后均为苏联所接收，但其此后的运用情况不明。雄别铁道订制的1辆C56型机车编为1001号，于1970年随着该铁道的废弃停运而报废拆解。

军事输出

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太平洋战争爆发前，日本陆军征调90辆C56型蒸汽机车（车号：C56 1～C56 90），将轨距由1067毫米改造为1000毫米后送往泰国，多数机车部属于泰缅铁路。战后残存的这些机车中，有46辆机车被泰国国家铁路局编为700型，12辆机车被缅甸铁路编为C型。1979年，725号（C56 31）机车以及735号（C56 44）机车归还日本，其中C56 31静态展示于靖国神社游就馆，C56 44由大井川铁道动态保存。

随军运往泰国的C56型机车与日本国内使用之同型机车有以下不同：

  • 机车车轮直径进行变动以适应于米轨轨距
  • 机车制动方式由空气制动变为真空制动
  • 移除集烟板
  • 为了使用木柴作为燃料，扩大防火门，并且用栅栏围住煤仓的上部
  • 车钩由詹尼车钩变为挪威式车钩（英语：Norwegian coupling）并降低车钩高度

保存

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C56 16，泰国铁路编号为714，于曼谷站静态展示。
 
C56 56，缅甸铁路编号为0522，于丹彪扎亚（缅甸语：သံဖြူဇရပ်မြို့）死亡铁路博物馆静态展示。
 
C56 160，西日本旅客铁道自备机车。

动态保存

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静态保存

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20辆C56型机车于日本国内静态展示，[2]5辆700型机车于泰国国内静态展示[3][4]，1辆C型机车于缅甸国内静态展示：

保存后解体

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参见

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备注

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维基共享资源上的相关多媒体资源：日本国铁C56型蒸汽机车
  1. ^ C56形蒸気機関車の最終運転について（SL北びわこ号）. （原始内容存档于2018-03-20） （日语）. 
  2. ^ 正弘, 笹. 国鉄&JR保存車大全2015-2016. 日本东京: 伊卡罗斯出版有限公司. : 128. ISBN 978-4863209282 （日语）. 
  3. ^ C56 Mogul_Rotfaithai Gallery. （原始内容存档于2021-01-22） （英语）. 
  4. ^ รถจักรและรถพ่วง พัฒนาการที่ยิ่งใหญ่ จากอดีตสู่ปัจจุบัน. : 27–29. ISBN 978-974-9848-99-9 （泰语）. 
  5. ^ 泰緬鉄道の終点、タンビュザヤの博物館 THE DEATH RAILWAY MUSEUM. （原始内容存档于2020-11-26） （日语）. 
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