京都市营地下铁
京都市营地下铁（日语：京都市営地下鉄／きょうとしえいちかてつ Kyoto Shiei Chikatetsu */?）是一个由京都市交通局营运的地下铁系统，共有乌丸线和东西线2线路。京都市营地下铁的两条路线除了连结京都市内除了西京区之外的10个次级行政区外，东西线在隔邻的宇治市内也设有一座车站。虽然在营运上是以“市营地下铁”称呼之，但在一些与法规或特许权相关的官方文件上，此系统是以京都市高速铁道命名[3]。
| 京都市营地下铁 | |
|---|---|
| 京都市営地下鉄 | |
  | |
 10系电车位于乌丸线竹田站 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 京都市交通局 |
| 地区 |  日本京都府京都市、宇治市 |
| 交通类型 | 高运量地下铁 |
| 线路 | 2条 |
| 车站 | 31个 |
| 日客流量 | 40.0万 (2019年)[1] 38.5万 (2023年)[2] |
| 总部 | 京都府京都市右京区太秦下刑部町12番地 |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1981年5月29日 |
| 运营单位 | 京都市交通局 |
| 车辆总数 | 222辆 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 31.2km |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 动力方式 | 1500V直流电，架空电车线供电 |
| 平均速度 | 38.5公里/小时 |
| 最高速度 | 75公里/小时 |
系统地图 | |
历史
编辑京都最早规划建设地铁是于1968年，由京都市交通管理措施委员会提出，用于取代京都市电。之后京都市于1972年获得地下铁营业执照，1974年开始建设地下铁乌丸线，并于1981年通车。开业时京都地下铁在4个重要车站装设电梯，是当时日本地下铁少有的设备，形成一大特色。
- 1981年5月29日：乌丸线北大路 - 京都间开通。
- 1988年6月11日：乌丸线京都 - 竹田间开通。同年8月开始与近铁京都线相互直通运転，近铁直通运转至北大路站。
- 1990年10月24日：乌丸线北山 - 北大路间开通。
- 1993年7月1日：开始发售使用电子票卡京都交通卡 (日文：トラフィカ京カード)。
- 1997年
- 1998年12月31日：开始于除夕全日营运。
- 2000年3月15日：近铁直通运转延伸至国际会馆站。
- 2004年11月26日：东西线六地藏 - 醍醐间开通，宇治市开通地下铁站。并引入车站编号。
- 2007年4月1日：导入PiTaPa卡。
- 2008年
- 1月16日：东西线二条 - 太秦天神川间开通。京阪京津线直通运转随之延长。
- 12月31日：解散京都高速铁道，东西线全线第一种铁道事业化。
- 2013年3月23日：加入交通系IC卡全国互相使用服务。9月台风万宜导致御陵站淹水停业4天。
- 2014年12月20日：乌丸御池站的乌丸线站台装设月台幕门。
- 2015年10月2日：开始于周五和新年前后延长服务时间，末班车延后30分钟发出。
- 2017年4月1日：加入ICOCA卡，并提供公交与地铁换乘优惠。同时更新自动售票机，所有电子票卡收费单位也改为10日元，是继东京地铁之后日本的第二个，此前收费以1000日圆为单位。
- 2021年
- 2023年4月1日：因导入点数服务，预计将停止销售市公车和京都巴士和地下铁连络普通车票，并预计将废除IC卡的换乘折扣和PiTaPa的利用折扣。
路线列表
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| 路线颜色 | 记号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 绿色 | 
|
乌丸线 | 烏丸線 | 国际会馆（K01） | 竹田（K15） | 13.7 |
| 橘色 | 
|
东西线 | 東西線 | 六地藏（T01） | 太秦天神川（T17） | 17.5 |
直通运转
编辑列车
编辑乌丸线
编辑-
乌丸线10系列列车 -
乌丸线20系列列车，在竹田站 -
乌丸线20系列列车，在近铁区间
10系
编辑乌丸线使用京都市交通局10系电车营运，该车型由近铁集团的近畿车辆与日立制作所制造，分6批于1980年至1997年间制造，最初使用4节动力车编组运行，南延至竹田后扩增为4动2拖的6节编组。6节编组中，首尾动力车编号为18xx与11xx；第2与第5节动力中间车编号为17xx与12xx；3、4节无动力拖车编号为16xx与13xx，xx为01~20。[7]10系列车最高时速为105公里/小时，但在京都地下铁区间仅能运行至75公里/小时，但因为与近铁直通运转，因此10系也在近铁京都线上使用，在近铁区间可以最高时速运行。[7]
10系每节车厢长约20公尺、宽2.78公尺，每节车厢一侧有4个车门，载客量首尾车厢为130人，中间车为144人，车厢内显示器显示日、英、中、韩4种语言。[8]10系曾有20列、120节车厢营运，在20系引入后将淘汰首批9列列车。
20系
编辑由于10系最初制造的列车已经营运达40年，京都交通局决定在2021至2025年间引入京都市交通局20系电车，取代首批9列10系列车。[9]20系由近畿车辆制造，涂装延续10系的配色，采4动2拖的6节编组。20系每节车厢长约20公尺、宽2.78公尺，每节车厢一侧有4个车门，全列载客量832人。
至2025年20系电车将有9列、54节车厢投入营运，车厢内显示器显示日、英、中、韩4种语言。列车最高时速为105公里/小时，在京都地下铁区间仅能运行至75公里/小时，但在近铁区间可以最高时速运行。列车于2020年4月开始制造，2021年7月首列交付，[10]2022年3月开始营运，[11]4月开始直通近铁运转。[12]2023年5月25日，铁道友之会宣布当年的桂冠奖颁给20系电车，为京都市营地下铁首款获奖车辆[13]。
东西线
编辑
东西线使用京都市交通局50系电车营运，该车型由近畿车辆于1997年和2004年制造，以4动2拖的6节编组运行，但与10系不同，动力车为中间4节车厢，首尾的控制车并无动力，车厢编号由车头至车尾依序为51xx至56xx，xx为01~17。[14]
50系每节车厢长16公尺、宽2.42公尺，每节车厢一侧有3个车门，载客量首尾车厢为92人，中间车为104人，目前共17列102节车厢营运中，车厢内显示器显示日、英、中、韩4种语言。列车最高运行时速为75公里/小时。[14]
直通运转列车
编辑以下列车运行于与京都地下铁直通运转的路线，故也在京都地下铁路网中运行
-
近铁3000系电车 -
近铁3200系电车，在近铁京都线区间。 -
近铁3220系电车，在竹田站，往地下铁区间。 -
京阪800系电车，位于路面电车区间。
营运状况
编辑2019年度，京都地下铁包含补助利润为23亿日圆 (以下金额单位皆为日圆)，收入333亿，其中营业收入282亿，累积赤字为3444亿，较前一年减少84亿[1]，京都地下铁以经营困难著称，被列入《地方公共团体财政健全化法》中的经营健全化团体，接受中央政府经营健全化指导。由于京都是古都，在施工时常会挖到古迹，导致进程延误，加上工程困难，使得建设成本增加。另外京都市人口不算太多（147万人）[15]，再加上前述古迹因素，其地铁规模远不如东京、大阪和名古屋。
京都地下铁因为线路只有两条，无法到达京都部份地区，因而公车也是在京都市区移动常见的选项。另外，有许多铁路在京都市内设站密集，如阪急电铁、京阪电铁、岚电、JR等[16]，因此在京都市内使用这些铁路移动也相当方便，经常为市民和观光客所使用，与京都地下铁产生竞争。
京都地下铁班距非尖峰时乌丸线为6至7.5分钟、东西线为7.5分钟；早高峰为3.5至4分钟和4至6.5分钟。运行全线的时间分别为27.5与34.5分钟，两线平均速度38.5公里/小时。2019年分别运送25.3万与14.7万名旅客。[17]
票价
编辑票价采用乘车距离区间制，一定乘车距离内支付相同票价，2019年10月1日之后的全票票价如下：[18]
| 区间 | 全票票价（日币） |
|---|---|
| 1区（1 - 3km） | 220 |
| 2区（3 - 7km） | 260 |
| 3区（7 - 11km） | 290 |
| 4区（11 - 15km） | 330 |
| 5区（15km以上） | 360 |
除一般车票外还贩售期限1至6个月的通勤或通学定期票，以及提供观光客使用的地铁一日券、地铁‧巴士一日券、回数券、修学旅行一日券...等。[19]亦可使用10种电子票证搭乘，[20]并提供不同额度的公交、地铁转乘优惠。[21]
线网图
编辑
参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 京都市交通局. 京都市交通局令和元年度交通事業決算概要 (pdf). 京都市交通局: 6–10. 2020-08-05 [2021-04-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-04） （日语）.
- ^ 京都市交通局. 市バス・地下鉄のお客様数（令和5年度）. 京都市交通局. 2024-06-20 [2024-07-10]. （原始内容存档于2024-06-20） （日语）.
- ^ 京都市高速鉄道安全報告書 (PDF). 京都市交通局. 2017-09 [2017-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-15） （日语）.
- ^ 京都市交通局：【令和3年3月実施】市バス新ダイヤ及び地下鉄のコトキン・ライナー（終電延長）の休止. 京都市情报馆. 2021-01-23 [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-01-30） （日语）.
- ^ 京都市交通局：トラフィカ京カード. 京都市情报馆. 2021-08-04 [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-09-29） （日语）.
- ^ 【広報資料】各種割引乗車券等の抜本的見直し及び現行乗車券の取扱いについて. 京都市交通局. 2021-05-30 [2021-05-26]. （原始内容存档于2021-11-05）.
- ^ 7.0 7.1 京都市交通局：車両－地下鉄烏丸線10系1. 京都市情报馆. 2014-06-16 [2021-09-11]. （原始内容存档于2022-01-09） （日语）.
- ^ 京都市交10系第16編成の車外行先表示器がLED化される. 铁道ファン・railf.jp. 2017-06-04 [2021-09-12]. （原始内容存档于2021-09-12） （日语）.
- ^ 京都市交通局：地下鉄烏丸線新型車両☆特設情報館. 京都市情报馆. 2021-08-27 [2021-09-12]. （原始内容存档于2022-03-01） （日语）.
- ^ 地下鉄烏丸線新型車両見学会の開催について【４０年ぶりとなる烏丸線の新型車両を初公開！！！】 (pdf). 京都市交通局高速铁道部高速车両课. 2021-08-13 [2021-09-12]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-16） （日语）.
- ^ 京都市営地下鉄烏丸線 新型車両の運行が始まる. NHK. 2022-03-26 [2022-08-07]. （原始内容存档于2022-03-26） （日语）.
- ^ 京都市営地下鉄烏丸線の新型車両20系、近鉄京都線へ直通運転を開始. マイナビニュース. 2022-04-13 [2022-08-07]. （原始内容存档于2022-04-13） （日语）.
- ^ 鉄道友の会選定 2023年ブルーリボン賞・ローレル賞決定. 铁道友の会. 2023-05-25 [2023-06-12]. （原始内容存档于2023-06-13） （日语）.
- ^ 14.0 14.1 京都市交通局：車両－地下鉄東西線50系. 京都市情报馆. 2007-10-17 [2021-09-12]. （原始内容存档于2021-02-09） （日语）.
- ^ 京都市の人口. 京都市情報館. [2020-04-16]. （原始内容存档于2017-10-17） （日语）.
- ^ 「歩くまち・京都レールきっぷ」 (PDF). 阪急电铁. [2020-08-10]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-02）.
- ^ 令和２年度地下鉄事業の現況（含む資料編） (pdf). www.jametro.or.jp/data. 日本地下铁协会: 59. [2021-09-12]. （原始内容存档 (PDF)于2021-09-20） （日语）.
- ^ 京都市交通局：定期券以外の運賃（地下鉄）. 京都市情报馆. 2019-10-01 [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-11-19） （日语）.
- ^ 京都市交通局：お得な乗車券. 京都市情报馆. [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-11-05） （日语）.
- ^ 京都市交通局：市バス・地下鉄のICカードサービス. 京都市情报馆. 2021-03-29 [2021-09-12]. （原始内容存档于2021-09-11） （日语）.
- ^ 京都市交通局：ICカードでの割引サービス. 京都市情报馆. 2021-03-20 [2021-09-12]. （原始内容存档于2021-09-12） （日语）.
