京都市營地下鐵
京都市營地下鐵（日語：京都市営地下鉄／きょうとしえいちかてつ Kyoto Shiei Chikatetsu */?）是一個由京都市交通局營運的地下鐵系統，共有烏丸線和東西線2線路。京都市營地下鐵的兩條路線除了連結京都市內除了西京區之外的10個次級行政區外，東西線在隔鄰的宇治市內也設有一座車站。雖然在營運上是以「市營地下鐵」稱呼之，但在一些與法規或特許權相關的官方文件上，此系統是以京都市高速鐵道命名[3]。
| 京都市營地下鐵 | |
|---|---|
| 京都市営地下鉄 | |
  | |
 10系電車位於烏丸線竹田站 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 京都市交通局 |
| 地區 |  日本京都府京都市、宇治市 |
| 運具類型 | 高運量地下鐵 |
| 路線 | 2條 |
| 車站 | 31個 |
| 日運量 | 40.0萬 (2019年)[1] 38.5萬 (2023年)[2] |
| 總部 | 京都府京都市右京區太秦下刑部町12番地 |
| 網站 | www |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1981年5月29日 |
| 營運單位 | 京都市交通局 |
| 車輛總數 | 222輛 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 31.2km |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 驅動方式 | 1500V直流電，高架電車線供電 |
| 平均速度 | 38.5公里/小時 |
| 最高速度 | 75公里/小時 |
系統地圖 | |
歷史
編輯京都最早規劃建設地下鐵是於1968年，由京都市交通管理措施委員會提出，用於取代京都市電。之後京都市於1972年獲得地下鐵營業執照，1974年開始建設地下鐵烏丸線，並於1981年通車。開業時京都地下鐵在4個重要車站裝設電梯，是當時日本地下鐵少有的設備，形成一大特色。
- 1981年5月29日：烏丸線北大路 - 京都間開通。
- 1988年6月11日：烏丸線京都 - 竹田間開通。同年8月開始與近鐵京都線相互直通運転，近鐵直通運轉至北大路站。
- 1990年10月24日：烏丸線北山 - 北大路間開通。
- 1993年7月1日：開始發售使用電子票卡京都交通卡 (日文：トラフィカ京カード)。
- 1997年
- 1998年12月31日：開始於除夕全日營運。
- 2000年3月15日：近鐵直通運轉延伸至國際會館站。
- 2004年11月26日：東西線六地藏 - 醍醐間開通，宇治市開通地下鐵站。並引入車站編號。
- 2007年4月1日：導入PiTaPa卡。
- 2008年
- 1月16日：東西線二條 - 太秦天神川間開通。京阪京津線直通運轉隨之延長。
- 12月31日：解散京都高速鐵道，東西線全線第一種鐵道事業化。
- 2013年3月23日：加入交通系IC卡全國互相使用服務。9月颱風萬宜導致御陵站淹水停業4天。
- 2014年12月20日：烏丸御池站的烏丸線月台裝設全高式月台門。
- 2015年10月2日：開始於周五和新年前後延長服務時間，末班車延後30分鐘發出。
- 2017年4月1日：加入ICOCA卡，並提供公車與地下鐵轉乘優惠。同時更新自動售票機，所有電子票卡收費單位也改為10日元，是繼東京地下鐵之後日本的第二個，此前收費以1000日圓為單位。
- 2021年
- 2023年4月1日：因導入點數服務，預計將停止銷售市公車和京都公車和地下鐵連絡普通車票，並預計將廢除IC卡的轉乘折扣和PiTaPa的利用折扣。
路線列表
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| 路線顏色 | 記號 | 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 綠色 | 
|
烏丸線 | 烏丸線 | 國際會館（K01） | 竹田（K15） | 13.7 |
| 橘色 | 
|
東西線 | 東西線 | 六地藏（T01） | 太秦天神川（T17） | 17.5 |
直通運轉
編輯列車
編輯烏丸線
編輯-
烏丸線10系列列車 -
烏丸線20系列列車，在竹田站 -
烏丸線20系列列車，在近鐵區間
10系
編輯烏丸線使用京都市交通局10系電車營運，該車型由近鐵集團的近畿車輛與日立製作所製造，分6批於1980年至1997年間製造，最初使用4節動力車編組運轉，南延至竹田後擴增為4動2拖的6節編組。6節編組中，首尾動力車編號為18xx與11xx；第2與第5節動力中間車編號為17xx與12xx；3、4節無動力拖車編號為16xx與13xx，xx為01~20。[7]10系列車最高時速為105公里/小時，但在京都地下鐵區間僅能運轉至75公里/小時，但因為與近鐵直通運轉，因此10系也在近鐵京都線上使用，在近鐵區間可以最高時速運轉。[7]
10系每節車廂長約20公尺、寬2.78公尺，每節車廂一側有4個車門，載客量首尾車廂為130人，中間車為144人，車廂內顯示器顯示日、英、中、韓4種語言。[8]10系曾有20列、120節車廂營運，在20系引入後將淘汰首批9列列車。
20系
編輯由於10系最初製造的列車已經營運達40年，京都交通局決定在2021至2025年間引入京都市交通局20系電車，取代首批9列10系列車。[9]20係由近畿車輛製造，塗裝延續10系的配色，採4動2拖的6節編組。20系每節車廂長約20公尺、寬2.78公尺，每節車廂一側有4個車門，全列載客量832人。
至2025年20系電車將有9列、54節車廂投入營運，車廂內顯示器顯示日、英、中、韓4種語言。列車最高時速為105公里/小時，在京都地下鐵區間僅能運轉至75公里/小時，但在近鐵區間可以最高時速運轉。列車於2020年4月開始製造，2021年7月首列交付，[10]2022年3月開始營運，[11]4月開始直通近鐵運轉。[12]2023年5月25日，鐵道友之會宣佈當年的桂冠獎頒給20系電車，為京都市營地下鐵首款獲獎車輛[13]。
東西線
編輯
東西線使用京都市交通局50系電車營運，該車型由近畿車輛於1997年和2004年製造，以4動2拖的6節編組運轉，但與10系不同，動力車為中間4節車廂，首尾的控制車並無動力，車廂編號由車頭至車尾依序為51xx至56xx，xx為01~17。[14]
50系每節車廂長16公尺、寬2.42公尺，每節車廂一側有3個車門，載客量首尾車廂為92人，中間車為104人，目前共17列102節車廂營運中，車廂內顯示器顯示日、英、中、韓4種語言。列車最高運轉時速為75公里/小時。[14]
直通運轉列車
編輯以下列車運轉於與京都地下鐵直通運轉的路線，故也在京都地下鐵路網中運轉
-
近鐵3000系電車 -
近鐵3200系電車，在近鐵京都線區間。 -
近鐵3220系電車，在竹田站，往地下鐵區間。 -
京阪800系電車，位於路面電車區間。
營運狀況
編輯2019年度，京都地下鐵包含補助利潤為23億日圓 (以下金額單位皆為日圓)，收入333億，其中營業收入282億，累積赤字為3444億，較前一年減少84億[1]，京都地下鐵以經營困難著稱，被列入《地方公共團體財政健全化法》中的經營健全化團體，接受中央政府經營健全化指導。由於京都是古都，在施工時常會挖到古跡，導致進程延誤，加上工程困難，使得建設成本增加。另外京都市人口不算太多（147萬人）[15]，再加上前述古蹟因素，其地下鐵規模遠不如東京、大阪和名古屋。
京都地下鐵因為線路只有兩條，無法到達京都部份地區，因而公車也是在京都市區移動常見的選項。另外，有許多鐵路在京都市內設站密集，如阪急電鐵、京阪電鐵、嵐電、JR等[16]，因此在京都市內使用這些鐵路移動也相當方便，經常為市民和觀光客所使用，與京都地下鐵產生競爭。
京都地下鐵班距非尖峰時烏丸線為6至7.5分鐘、東西線為7.5分鐘；早上尖峰為3.5至4分鐘和4至6.5分鐘。運轉全線的時間分別為27.5與34.5分鐘，兩線平均速度38.5公里/小時。2019年分別運送25.3萬與14.7萬名旅客。[17]
票價
編輯票價採用乘車距離區間制，一定乘車距離內支付相同票價，2019年10月1日之後的全票票價如下：[18]
| 區間 | 全票票價（日幣） |
|---|---|
| 1區（1 - 3km） | 220 |
| 2區（3 - 7km） | 260 |
| 3區（7 - 11km） | 290 |
| 4區（11 - 15km） | 330 |
| 5區（15km以上） | 360 |
除一般車票外還販售期限1至6個月的通勤或通學定期票，以及提供觀光客使用的地下鐵一日券、地下鐵‧公車一日券、回數券、修學旅行一日券...等。[19]亦可使用10種電子票證搭乘，[20]並提供不同額度的公車、地下鐵轉乘優惠。[21]
線網圖
編輯
參考文獻
編輯- ^ 1.0 1.1 京都市交通局. 京都市交通局令和元年度交通事業決算概要 (pdf). 京都市交通局: 6–10. 2020-08-05 [2021-04-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-07-04） （日語）.
- ^ 京都市交通局. 市バス・地下鉄のお客様数（令和5年度）. 京都市交通局. 2024-06-20 [2024-07-10]. （原始內容存檔於2024-06-20） （日語）.
- ^ 京都市高速鉄道安全報告書 (PDF). 京都市交通局. 2017-09 [2017-10-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-05-15） （日語）.
- ^ 京都市交通局：【令和3年3月実施】市バス新ダイヤ及び地下鉄のコトキン・ライナー（終電延長）の休止. 京都市情報館. 2021-01-23 [2021-09-11]. （原始內容存檔於2021-01-30） （日語）.
- ^ 京都市交通局：トラフィカ京カード. 京都市情報館. 2021-08-04 [2021-09-11]. （原始內容存檔於2021-09-29） （日語）.
- ^ 【広報資料】各種割引乗車券等の抜本的見直し及び現行乗車券の取扱いについて. 京都市交通局. 2021-05-30 [2021-05-26]. （原始內容存檔於2021-11-05）.
- ^ 7.0 7.1 京都市交通局：車両－地下鉄烏丸線10系1. 京都市情報館. 2014-06-16 [2021-09-11]. （原始內容存檔於2022-01-09） （日語）.
- ^ 京都市交10系第16編成の車外行先表示器がLED化される. 鉄道ファン・railf.jp. 2017-06-04 [2021-09-12]. （原始內容存檔於2021-09-12） （日語）.
- ^ 京都市交通局：地下鉄烏丸線新型車両☆特設情報館. 京都市情報館. 2021-08-27 [2021-09-12]. （原始內容存檔於2022-03-01） （日語）.
- ^ 地下鉄烏丸線新型車両見学会の開催について【４０年ぶりとなる烏丸線の新型車両を初公開！！！】 (pdf). 京都市交通局高速鉄道部高速車両課. 2021-08-13 [2021-09-12]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-08-16） （日語）.
- ^ 京都市営地下鉄烏丸線 新型車両の運行が始まる. NHK. 2022-03-26 [2022-08-07]. （原始內容存檔於2022-03-26） （日語）.
- ^ 京都市営地下鉄烏丸線の新型車両20系、近鉄京都線へ直通運転を開始. マイナビニュース. 2022-04-13 [2022-08-07]. （原始內容存檔於2022-04-13） （日語）.
- ^ 鉄道友の会選定 2023年ブルーリボン賞・ローレル賞決定. 鉄道友の會. 2023-05-25 [2023-06-12]. （原始內容存檔於2023-06-13） （日語）.
- ^ 14.0 14.1 京都市交通局：車両－地下鉄東西線50系. 京都市情報館. 2007-10-17 [2021-09-12]. （原始內容存檔於2021-02-09） （日語）.
- ^ 京都市の人口. 京都市情報館. [2020-04-16]. （原始內容存檔於2017-10-17） （日語）.
- ^ 「歩くまち・京都レールきっぷ」 (PDF). 阪急電鐵. [2020-08-10]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-02）.
- ^ 令和２年度地下鉄事業の現況（含む資料編） (pdf). www.jametro.or.jp/data. 日本地下鉄協會: 59. [2021-09-12]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-09-20） （日語）.
- ^ 京都市交通局：定期券以外の運賃（地下鉄）. 京都市情報館. 2019-10-01 [2021-09-11]. （原始內容存檔於2021-11-19） （日語）.
- ^ 京都市交通局：お得な乗車券. 京都市情報館. [2021-09-11]. （原始內容存檔於2021-11-05） （日語）.
- ^ 京都市交通局：市バス・地下鉄のICカードサービス. 京都市情報館. 2021-03-29 [2021-09-12]. （原始內容存檔於2021-09-11） （日語）.
- ^ 京都市交通局：ICカードでの割引サービス. 京都市情報館. 2021-03-20 [2021-09-12]. （原始內容存檔於2021-09-12） （日語）.
