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布鲁克林大桥-市政府／钱伯斯街车站

布鲁克林大桥-市政府/钱伯斯街车站（英语：Brooklyn Bridge–City Hall/Chambers Street station）是美国纽约地铁一个位于曼哈顿下城的地铁站，由IRT莱辛顿大道线和BMT纳苏街线共用。设有以下列车服务：

  • 4号线、6号线、J线列车（任何时候停站）
  • 5号线列车（任何时候停站（深夜除外））
  • <6>列车（仅繁忙时段的尖峰方向停站）
  • Z线列车（仅繁忙时段的尖峰方向隔站停靠）
 布鲁克林大桥-市政府/钱伯斯街
Brooklyn Bridge–City Hall/Chambers Street
 ​​ "J" train​"Z" train
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
市政府大楼入口
车站统计
镇区曼哈顿
位于市民中心
坐标40°42′46″N 74°0′17″W / 40.71278°N 74.00472°W / 40.71278; -74.00472
系统A系统（IRT）、B系统（BMT）
轨道路线IRT莱辛顿大道线
BMT纳苏街线
服务路线   4 任何时候停站 （任何时候停站）
​   5 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））
​   6 任何时候停站 （任何时候停站） <6> 仅繁忙时段的尖峰方向停站 （仅繁忙时段的尖峰方向停站）
   J 任何时候停站 （任何时候停站）
​   Z 仅繁忙时段的尖峰方向停站 （仅繁忙时段的尖峰方向停站）
连接巴士 NYCT巴士：M9、M22、M103
巴士 MTA巴士：BM1、BM2、BM3、BM4、QM7、QM8
结构地下
其他资讯
启用1903年
车站编号622[1]
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
运输
乘客数量
（2016）		10,059,080（车站复合）[3] ▼ 4%
排行30/422
位置
布鲁克林大桥-市政府／钱伯斯街车站在纽约地铁的位置
布鲁克林大桥-市政府／钱伯斯街车站
布鲁克林大桥-市政府／钱伯斯街车站在纽约市的位置
布鲁克林大桥-市政府／钱伯斯街车站
布鲁克林大桥-市政府／钱伯斯街车站在纽约州的位置
布鲁克林大桥-市政府／钱伯斯街车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
任何时候停站 任何时候停站
仅深夜停站 仅深夜停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站

车站结构

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G 街道 出入口
M 夹层 闸机、车站询问处
  升降机位于中央街西侧钱伯斯街南侧
P
纳苏街线月台 		侧式月台，不使用
北行    （黄昏尖峰时段 ）往牙买加中心-帕森斯/射手（坚尼街）
岛式月台，左侧开门
北行上客 无服务
岛式月台，不使用
南行落客 无服务
岛式月台，左侧开门
南行    （早上尖峰时段 ）往宽街（福尔顿街）
侧式月台，不使用，基本已拆除
P
莱辛顿大道线月台 		侧式月台，不使用
北行    （尖峰时段 ）上客往佩勒姆湾公园（坚尼街）
    往帕克彻斯特（尖峰时段及日中时段）（坚尼街）
岛式月台，左/右侧开门  
北行快速     往伍德罗恩（14街-联合广场（深夜除外）；坚尼街（深夜））
    往伊斯彻斯特-代里大道（任何时候）/涅雷大道（黄昏尖峰时段）（14街-联合广场）
南行快速    往皇冠高地-犹提卡大道（深夜及尖峰时段往新地段大道）（福尔顿街）
    往夫拉特布殊大道-布鲁克林学院（平日）/滚球绿地（周末）（福尔顿街）
岛式月台，左/右侧开门  
南行       落客轨道
侧式月台，不使用

BMT纳苏街线月台

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 钱伯斯街
Chambers Street
  ​ 
  纽约地铁车站 (地铁)
 
北行月台。右侧是未使用的中央月台和下城月台。
车站统计
系统B系统（BMT）
轨道路线BMT纳苏街线
服务路线   J   （任何时候停站）
​   Z   （仅繁忙时段的尖峰方向停站）
结构地下
月台3个岛式月台（2个使用中）、2个侧式月台（1个已拆除；1个已废弃）
轨道4条
其他资讯
启用1913年8月4日，​111年前​（1913-08-04）[4]
车站编号105[1]
无障碍设施  只限夹层无障碍通行，月台计划中
无线网络 [2]
服务
上一站   纽约地铁 下一站
坚尼街
J   ​Z  
往牙买加中心-帕森斯／射手
     福尔顿街
J   ​Z  
往宽街
轨道配置

图例
 
 
 
 
 
 
 
 
         
       
       
   
 
 
 
 
  
         
       
       
       
       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
       
       
     
     
     
     
 
 
 
 
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站
  仅繁忙时段的尖峰方向停站
  仅平日晚上停站
钱伯斯街地铁站 (双系统BMT)
MPS纽约市地铁系统MPS
NRHP编号05000669[5]
NRHP收录2005年7月6日

钱伯斯街车站是BMT纳苏街线的一个地铁站，位于曼哈顿市政大楼下方中央街和钱伯斯街（英语：Chambers Street (Manhattan)）交界，设有三个岛式月台、四条轨道和一个侧式月台（原初有两个）。

南行月台于车站南端稍为高一些，因为南行下一站福尔顿街车站是侧叠式月台设计，南行月台在北行月台上方。两条快车轨道现时不营运，于车站南端汇合成一条尾轨。该条尾轨由转辙器到止冲挡共长620英呎，止冲挡一侧设有紧急出口。

车站以北设有两条小轨道，并以现时已关闭的往皇后区侧式月台后方结束[6][7]。这些轨道曾与曼哈顿大桥连接，直至1967年作为克里斯蒂街连接（英语：Chrystie Street Connection）一部分被废弃并改为连接BMT百老汇线。同时车站以北，旧南行快车轨道（现时北行轨道）于坚尼街车站以南分支成为两条轨道：旧北行慢车轨道和旧南行快车轨道（现时北行轨道）。

IRT莱辛顿大道线月台

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 布鲁克林大桥-市政府
Brooklyn Bridge–City Hall
  ​ ​  
  纽约地铁车站 (地铁)
 
上城岛式月台
车站统计
地址纽约州纽约市曼哈顿区公园路及中央街
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT莱辛顿大道线
服务路线   4   （任何时候停站）
​   5   （任何时候停站（深夜除外））
​   6   （任何时候停站） <6>   （仅繁忙时段的尖峰方向停站）
结构地下
月台2个岛式月台（使用中）
跨月台转乘
2个侧式月台（已废弃）
轨道4条
其他资讯
启用1904年10月27日，​120年前​（1904-10-27）[8]
车站编号411[1]
无障碍设施  无障碍通行 （往钱伯斯街的转乘通道不可无障碍通行；通往街道、夹层和月台的升降机因长期维修停运至2017年5月。）
无线网络 [2]
旧有/其他名称布鲁克林大桥
布鲁克林大桥-沃斯街
钱伯斯街
服务
上一站   纽约地铁 下一站
14街-联合广场
4   5  
经138街-大广场
    
快车 		福尔顿街
4   ​5  
经富兰克林大道-麦德加·艾菲斯学院
坚尼街
4   ​6   <6>  
往佩勒姆湾公园
    
慢车 		起讫站
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站
  仅深夜停站
  仅繁忙时段的尖峰方向停站
布鲁克林大桥-市政府地铁站 (IRT)
MPS纽约市地铁系统MPS
NRHP编号05000674[5]
NRHP收录2005年7月6日
轨道配置图
图例
 
 
 
 
 
 
 
 
         
       
       
沃斯街（英语：Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)）
       
       
       
       
       
       
       
布鲁克林大桥
 
 
    
 
 
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 
 
      
市政府回圈
           
           
       
 
 
 
  
储车轨
       
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
     
福尔顿街
   
   
   
   
   
 
 
 
 
















布鲁克林大桥-市政府车站是IRT莱辛顿大道线的一个快车地铁站，位于布鲁克林大桥曼哈顿端的公园路。此站是6号线的南面总站，途经市政府回圈（英语：City Hall Loop (IRT Lexington Avenue Line)）调头往上城。

车站以北设有横渡线，容许列车在慢车和快车轨道之间切换，并容许莱辛顿大道慢车有需要时经快车轨道继续南行（而不使用市政府回圈）。市政府车站于1945年关闭后，布鲁克林大桥-市政府车站成为正常莱辛顿大道慢车服务最南端车站。

车站以南，下城慢车轨道分成三条轨道。最西端的轨道经市政府车站回圈至北行慢车轨道。其馀两条则与下城快车轨道平行。直至1960年代，轨道于福尔顿街车站以北汇入下城快车轨道，但现时已经改为以该处的止冲挡结束，间中作为储车之用。

车站已经翻新，设有无障碍通行升降机。同时亦是IRT东侧链（英语：New York City Subway chaining）的原点；此站南端被定义为0英哩。

布鲁克林大桥车站有不少范围关闭，以便兴建和进行更改营运方式所需的改兴。除了两个岛式月台外，车站外侧还设有两个较短的侧式月台。与IRT莱辛顿大道线于14街-联合广场车站的月台与IRT百老汇-第七大道线于96街车站的月台相似，这些侧式月台是为了容纳额外的乘客量而兴建，但按原初IRT慢车5节长的列车来兴建。这些月台位于快车地铁站时并不见太大作用，因为岛式月台可容许跨月台转乘。当列车延长至现时10节长度时，同时延长这些侧式月台和岛式月台变得不切实际。这些月台只经过了6年的营运就在1910年关闭，并在月台边缘以墙壁隔开。

南行一侧的侧式月台现时成为车站稍北的布鲁克林大桥联锁部分电子仪器和后备的控制塔的位置。该塔仍可运作但一般不使用，因为大中央-42街塔是全线的主控制点。联锁板可透过南行慢车轨道墙上的窗户可见。下城侧式月台的南端仍可透过近下城岛式月台的调度亭看见。

在月台延长计划时，将快车月台北延似乎更为容易，因为南端的弯道证明不可能延长。月台北延导致了沃斯街车站（英语：Worth Street (IRT Lexington Avenue Line)）关闭、快车月台南端弯道部分关闭和BMT纳苏街线钱伯斯街车站西侧月台的拆除。

沃斯街车站关闭后，此站被名为“布鲁克林大桥-沃斯街车站”（Brooklyn Bridge–Worth Street）。1995年改为“布鲁克林大桥-市政府车站”。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  3. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  4. ^ 纽约时报, Passenger Killed on Loop's First Day （页面存档备份，存于互联网档案馆）, August 5, 1913, page 2
  5. ^ 5.0 5.1 NPS Focus. National Register of Historic Places. National Park Service. [December 23, 2011]. （原始内容存档于2008-07-25）. 
  6. ^ https://www.youtube.com/watch?v=V69X72HAZ1g （页面存档备份，存于互联网档案馆） The provisions for 2 tracks are clearly visible towards the right at the 3:11 mark, just after the train leaves the Chambers Street station.
  7. ^ 存档副本. [2017-01-21]. （原始内容存档于2019-02-24）. 
  8. ^ 纽约时报, Our Subway Open: 150,000 Try It （页面存档备份，存于互联网档案馆）, October 28, 1904

延伸阅读

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  • Stokey, Lee (1994). Subway Ceramics: A History and Iconography. ISBN 978-0-9635486-1-0.

外部链接

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