INVECS(日语:インテリジェント&イノヴェイティヴ・ヴィークル・エレクトロニック・コントロール・システム、英语:Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System)乃是日本三菱汽车1990年代起开发的自动变速系统或CVT无段自动变速器

第二代三菱Lancer Wagon所搭载的INVECS-III CVT无段自动变速器

INVECS

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传统的自动变速箱在下坡时会因车速升高而自动升档,在转弯时驾驶者常会松开油门也导致自动变速箱升档,驾驶者为了减速而频繁踩煞车,有可能过热而失去煞车效果。1992年随著大改款的第七代三菱Galant而导入的INVECS,控制自动变速箱的ECU程式以“模糊逻辑”(fuzzy logic)写成,使得自动变速箱适时适当地保持在低档位,特别在上下坡及转弯的时候,可以提前降档以切换最适当的车速。

采用车种:

INVECS-II

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1994年首度搭载于三菱FTO日语三菱・FTO,具有独特自动学习功能,可以记住驾驶人的开车习惯,有助于变速箱的高效运作。其中“人工神经网路”可根据驾驶人踩油门、煞车的频率与深浅度,自动感应其习性,配合行驶路况分析而提供最适切的换档模式。再加上“Sports-Mode”手自排两用系统,让自排车享有类似手排车的换档乐趣,操作时将排档杆向右切即进入手动换档的模式。最大的优点是不像传统自排在手动操作时容易入错档,而且不需要收油门,反应时间比传统自排快了0.2-0.3秒左右,让动力衔接更流畅。此套“INVECS-II + Sports-Mode”在市场上博得好评之后,原厂大量使用在其他车种,并获得第45届汽车技术会“技术开发奖”、第30届机械振兴协会奖等奖项[1]

一开始推出时只有四速设定,后来也出现五速(第二代三菱Diamante日语三菱・ディアマンテ是世界上首部量产的前置前驱五速自排车)、六速等设定。即便后来出现INVECS-III,三菱针对某些大排气量或涡轮增压车必须顾及扭力容许值,因而采用INVECS-II系统。

采用车种:

INVECS-III

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2000年首度搭载于第六代三菱Lancer Cedia,INVECS-III行并不是以往所采用的行星齿轮式变速箱,而是CVT无段自动变速器或是六速半自动变速箱(海外版)。和INVECS-II型的相同点仍是可依据引擎的转速高低及驾驶人的驾车习性,有效地控制减速比。至于CVT方面,“Sports-Mode”增加至六速,某些车种甚至配置了换档拨片。

采用车种:

参见

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注释

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参考资料

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外部链接

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