三菱戈蓝
三菱戈蓝(日语:三菱·ギャラン)乃日本三菱汽车于1969年至2013年之间所开发生产的紧凑型轿车(第1至4代)或中型车(第5至9代)。
三菱戈蓝 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱戈蓝 Grunder(台湾) 三菱戈蓝(香港) 三菱戈蓝(中国) |
生产日期 | 1969年至2013年 |
装配地 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车(第1至4代) 中型车(第5至9代) |
年表 | |
前身车型 | 三菱Colt 1200/1500 |
概要
编辑在三菱汽车的发展史上,该车款承袭三菱Colt 1200/1500而来,前4代属于紧凑型轿车,自第5代起演变成中型车。为了进一步做出市场区隔及提高销售量,三菱Lancer的外观设计总是趋近Galant。此车款发展的历史悠久,台湾的中华汽车工业曾在2004年、中国的东南汽车曾在2006年分别予以国产化(后述)。但2005年12月因为日本国内的轿车销售严重萎缩,原厂忍痛停止开发后续车型。关于车名的由来,“Galant”在法语中意为“勇敢”、“华丽”[1]。
依据原厂的命名,本条目一并记载下述车名:
- 三菱Colt Galant(日语:三菱·コルト ギャラン)
- 三菱戈蓝 Σ(日语:三菱·ギャランΣ)
- 三菱戈蓝 Σ Hardtop(日语:三菱·ギャランΣハードトップ)
- 三菱戈蓝 Sports(日语:三菱·ギャラン スポーツ)
至于双门轿跑车的三菱戈蓝 GTO、三菱戈蓝 Coupe FTO、三菱戈蓝 Λ等,则请参照各别条目。
历史
编辑第一代A51/52/14/16/17L系(1969年-1973年)
编辑三菱Colt Galant(第一代) A51/52/14/16/17L型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
生产日期 | 1969年-1973年 |
设计师 | 三桥慎一[2] |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 二门硬顶型轿跑车 四门轿车 三/五门旅行车 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 道奇Colt、克莱斯勒Valiant Galant、普利茅斯Colt/Cricket |
动力系统 | |
引擎 | 1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎 1.4L直列四缸SOHC 4G33型引擎 1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎 1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎 |
变速器 | 四速手动排档、三速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,420mm |
长度 | 4,080mm |
宽度 | 1,560mm |
高度 | 1,370mm |
整备质量 | 855kg |
年表 | |
前身车型 | 三菱Colt 1200/1500 |
1969年 - 12月以“三菱Colt Galant”之名正式问世,同时也是原厂第一辆外销北美市场的车种[3]。车身外型参考来自意大利籍设计师乔盖托·乔治亚罗的方案,由三桥慎一所领军的设计部所完成[4],采用当时走在时尚尖端的“楔子流线造型”((日语)ダイナウェッジライン)而广获好评[5],车头为两颗方形大灯。1.3L直列四缸SOHC 4G30型引擎为AI系列、1.5L直列四缸SOHC 4G31型引擎为AII系列,依配备多寡区隔成七种车型;旅行车车型的“Estate V”也区分成三门或五门的车体风格。
1970年 - 5月追加双门硬顶型轿跑车,AII系列的“Custom L”车型追加三速自排变速箱。同年10月性能版车款三菱Colt Galant GTO正式发售,车门饰板与Colt Galant双门硬顶车型共用,但斜背的外观造型较为运动化,车尾翘起的鸭尾造型则为日本车坛首见[6]。
1971年 - Colt Galant开始外销美国市场,它是三菱汽车在北美发售的第一个车款,透过克莱斯勒的销售网络。两家公司合作的契机是前者希望进军北美市场,却苦于尚未建立销售通路;而后者眼见国内对紧凑型轿车的需求日益增多,却苦于难以即时调整产品阵容。于是三菱同意克莱斯勒收购其15%的股权[7],并更换厂徽铭牌成“道奇Colt”(美国)或“普利茅斯Colt”(加拿大,后来改称普利茅斯Cricket)。车体风格分成双门无B柱硬顶型轿跑车、双门硬顶车、四门轿车及五门旅行车,动力来源为1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎,可搭配四速手排或三速自排变速系统。
同年3月日本市场实施小改款,全车系的大灯改成四颗圆形造型。9月四门轿车部分改良,动力心脏改采1.4L直列四缸SOHC 4G33型、1.6L直列四缸SOHC 4G32型等二种,变更仪表板设计,原AII Custom L改成“16L GL”、AI Sports改成“14L SL”车型。
Colt Galant同时也是三菱汽车进入新西兰市场的第一个车种,授权总代理陶德公司自1971年起进口少量二门硬顶轿跑车型,翌年开始在佩通工厂下线组装(和希尔曼Avenger/Hunter同一条生产线),1974年以降移至普罗鲁阿工厂。
1973年 - 元月二门硬顶轿跑车“GL”车型换装1.7L直列四缸SOHC 4G35型引擎。为了因应日本新颁布的汽车废气排放标准,四门轿车型的引擎加装废气净化技术“三菱MCA系统”。另外,克莱斯勒位于澳大利亚墨尔本港的工厂(前身属于鲁特斯集团)下线生产换牌的“克莱斯勒Valiant Galant”,在当地市场获得不错的成绩[8],后来移往东士利公园工厂生产[9]。
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A II Custom L四门轿车
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Estate V 16L GL五门旅行车
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Hardtop 16L二门硬顶轿跑车
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克莱斯勒Valiant Galant车头,摄于澳洲
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克莱斯勒Valiant Galant车尾
第二代A112/114/115/117系(1973年-1977年)
编辑三菱Colt Galant(第二代) A112/114/115/117型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱Colt Galant(欧洲) |
生产日期 | 1973年-1977年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 二门硬顶型轿跑车 四门轿车 五门旅行车 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 道奇Colt、克莱斯勒Valiant Galant(澳洲)、普利茅斯Colt/Cricket(加拿大)、克莱斯勒Colt(南非) |
动力系统 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎 1.9L直列四缸SOHC 4G51型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎 |
变速器 | 四/五速手动排档、三速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,420mm |
长度 | 4,200mm |
宽度 | 1,615mm |
高度 | 1,360mm |
整备质量 | 985kg |
年表 | |
后继车型 | 三菱戈蓝 Λ(二门硬顶型轿跑车) |
1973年 - 5月24日实行大改款,并将车名去除“Colt”改成“三菱戈蓝”。车身尺寸放大但轴距维持2,420mm,而车体风格分成二门硬顶型轿跑车、四门轿车、五门旅行车等三种,并将旅行车加上“Estate Van”之副车名。动力来源除沿用原1.6L直列四缸SOHC 4G32型之外,另新增1.9L直列四缸SOHC 4G51型、2.0L直列四缸SOHC 4G52型等二具引擎。其中1.6L除了普通的汽油引擎,还细分成具备MCA-II废气净化技术(因应昭和51年汽车废气排放标准,最大马力由100ps降为97ps),以及计程车用LPG车等,再加上1.9L及2.0L划分成单、双化油器,因此共有七种动力选择。值得一提的是,中级以上车型的座椅甚至具备可以调整角度的腰靠[10]。
克莱斯勒依旧以更换厂徽铭牌的方式在多个市场贩售:在美国叫做“道奇Colt”、在加拿大叫做“普利茅斯Colt”或“普利茅斯Cricket”(1974年起)、在澳洲叫做“克莱斯勒Valiant Galant”,然而在欧洲仍然叫做“三菱Colt Galant”。新西兰陶德公司在普罗鲁阿工厂组装二门硬顶型轿跑车,但其余车型没有制造。
1975年 - 实行小改款,变更进气坝及尾灯的造型,增添以“1600SL-5”车型改为二颗圆型车头灯、车侧装饰条纹等的“1600GT SL-5”新车型。2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎采用新开发的“静默轴”((日语)サイレントシャフト,(英文)silent shaft)技术,用以降低震动及噪音。同年11月使用更优秀的“MCA-IIB”废气净化技术并积极宣传促销,可惜销售成绩依然没有起色,直到翌年5月改推出第三代Galant。于此同时,计程车用LPG车发售至1977年8月为止,双门硬顶轿跑车则于1976年11月由三菱戈蓝 Λ继承。
“道奇Colt 1600 GS”于同年在南非上市,以1.6L直列四缸SOHC 4G32型引擎搭配五速手排变速箱。到了1976年8月,车名换成“克莱斯勒Colt”,并更换马力较大的2.0L直列四缸SOHC 4G52型引擎。
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五门旅行车车头
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五门旅行车车尾
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双门硬顶轿跑车车头
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双门硬顶轿跑车车尾(前期型)
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双门硬顶轿跑车车尾(后期型)
第三代A121/122/123/131/133系(1976年-1980年)
编辑三菱戈蓝 Σ(第三代) A121/122/123/131/133型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 寇特Sigma Σ(英国) 寇特Galant(南非) 三菱Sigma(澳洲) 三菱Express(新西兰,后期型旅行车) |
生产日期 | 1976年-1980年 |
设计师 | 三桥慎一[11] |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 四门轿车 五门旅行车 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 三菱戈蓝 Σ Eterna、道奇Colt(北美洲,五门旅行车)、克莱斯勒Sigma(澳洲) |
动力系统 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.9L直列四缸SOHC G51B型引擎 2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52T型涡轮增压引擎(澳洲) 2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎 |
变速器 | 四/五速手动排档、三速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,515mm |
长度 | 4,300mm-4,490mm |
宽度 | 1,670mm |
高度 | 1,360mm-1,385mm |
整备质量 | 970kg-1,270kg |
1976年 - 大改款的第三代于5月正式发售,并赋予“Σ”之副车名,因为原厂认为这辆车“汇集所有方面的优点”[12]。车身外型由三桥慎一领导的设计部门负责[13],参考当时欧洲车的设计风格。动力心脏计有1.6L直列四缸SOHC 4G32型、附有静默轴机构的1.9L直列四缸SOHC G51B型和2.0L直列四缸SOHC G52B型等三种引擎。其中最高阶的“GSR”车型配置2.0L直列四缸SOHC 4G52/G52B型引擎,透过提高引擎压缩比和双化油器的手段,使得最高马力115ps/6,000rpm、最大扭力16.5kgm/4,000rpm。为了配合昭和51年汽车废气排放标准,此具引擎亦装设MCA-IIC技术。前轮悬吊系统为I臂式麦花臣,这是延续三菱Colt Lancer 1600 GSR参加各项拉力赛的经验,后轮则为四连杆固定轴式悬吊系统。前轮使用碟煞,后轮则为单伺服式鼓煞制动系统。教练车车型具备美规的大型保险杆及转速表,由于离合器易于操作颇受初学者之好评。
1977年 - 2月实行部分改良,全车系的引擎盖后照镜改成流线型,但前述之教练车除外。双化油器版本的“1600GS”除外,其余1.6L车型均换装成具备静默轴、橡胶正时皮带、通过昭和53年汽车废气排放标准的MCA-JET系统的G32B型引擎;同时入门级“1600 Custom”改称“1600L”车型。“2000 Super Saloon”与“2000GSR”车型升级成四轮碟煞,轮圈也从13英寸加大成14英寸。
同年8月,五门旅行车实行大改款,入门及中阶车型搭载1.6L直列四缸SOHC G32B型,高阶“2000 Super Estate”车型则是2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎。此外四门轿车新设“2000GSL Super”及高阶“1600SL Super”等车型。另一方面,1.9L车型全数停售,无法通过昭和53年汽车废气排放标准的“1600GS”亦同。传动轴从3分割式统一改成4分割式(大改款之初2.0L车型皆为4分割式),2.0L车型全面加装MCA-JET系统以符合昭和53年汽车废气排放标准。
同年10月克莱斯勒的东士利公园工厂开始生产组装克莱斯勒Sigma,直到1980年4月30日三菱商事与三菱汽车联手收购克莱斯勒澳洲分公司的股权,使得其持有股份达到98.9%[14],因此同年10月1日起改称三菱Sigma。
1978年 - 3月停售“2000GSR”车型,随着布建“Car Plaza”销售网而推出兄弟车三菱戈蓝 Σ Eterna(但1980年更名成“三菱Eterna Σ”),其差异在于不规则方形头灯以及直式分割的车尾灯。同年10月实施小改款,全车系换装SAE规格的四颗方形头灯,尾灯的尺寸加大,进气坝改成横栅式设计,“1600SL Super”以及“2000GSL”以上之2.0L车型改用可吸收冲击的聚氨酯保险杆。同年起五门旅行车换牌外销至美国与加拿大,称之为“道奇Colt”(但二/四门轿车是换牌的第一代Lancer)。
历代Galant车系之中,以第三代Galant Σ发售338,367辆的数量最多[15],且使得三菱汽车一跃成为日本第三大车厂。此外,车首“M”字形厂徽铭牌也是从这一代开始的。
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寇特Sigma Σ车侧铭牌,摄于英国
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五门旅行车
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前期型内装
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克莱斯勒Sigma车尾
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三菱Sigma车尾
第四代A161/162/163/164/167A系(1980年-1985年)
编辑三菱戈蓝 Σ(第四代) A161/162/163/164/167A型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱Sigma(澳洲、新西兰) |
生产日期 | 1980年-1985年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 紧凑型轿车 |
车体风格 | 四门轿车 五门旅行车 |
动力布局 | FR |
相关车型 | 三菱Eterna Σ、龙狮戴尔 |
动力系统 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎 2.0L直列四缸SOHC G52B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G52T型涡轮增压引擎(澳洲) 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型涡轮增压引擎 2.6L直列四缸SOHC 4G54型引擎 2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎 |
变速器 | 五速手动排档、三速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,530mm |
长度 | 4,570mm |
宽度 | 1,680mm |
高度 | 1,380mm |
整备质量 | 1,190kg |
1980年 - 5月实施大改款,第四代Galant Σ正式发售,电视广告邀请知名男演员高仓健出演[16]。由于上一代在市场上大受欢迎,此代之四门轿车外型延续其后期型的直线基调;另一方面五门旅行车流用上一代的车身及底盘平台,只有车头外型和仪表板和四门轿车相同。动力心脏共设定了1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等三种汽油引擎,另外也首度搭载2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎。该具柴油引擎初期出现一些耐用度的问题,后来1982年重新设计汽缸盖之后便获得改善。值得注意的是五速手排变速箱,为了使离合器换档时更加温和顺畅而采用液力耦合器,于是除了五个档位之外,和自动变速箱一样也有“P”档。悬吊避震方面仍延续前轮麦花臣、后轮四连杆固定轴;部分高阶车型则为四轮独立悬吊。在配备方面,最高阶的“2000 Royal”车型包含可显示计时器、平均速度、燃料费用、燃料消耗量的“VELNAS”行车资讯显示、第二列电动调整座椅、Diatone汽车音响系统、真皮座椅等。原厂另准备了计程车车型,动力来源为1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型LPG和2.3L直列四缸SOHC 4D55型涡轮增压柴油引擎等二种,直至1984年7月停产。1980年11月追加搭载2.0L直列四缸SOHC 4G63T型的涡轮增压车型,配合ECI电子控制燃料喷射装置(Electronic Control Injection)之后最大马力可达145ps。
1981年 - 4月2.0L涡轮增压车型追加三速自排变速箱。11月实行小改款,安装保险杆防护装置,将后方车辆号牌移至后保杆中间。
1982年 - 为了规避英国政府针对日本车厂实施的进口配额限制,澳洲三菱将一些2.0L及2.6L车型更换厂徽成“龙狮戴尔”,车型代号为YD41和YD45,然而销售成绩自始至终都没有起色。这一批车子制造了700辆[17],到了1983、1984年三菱的英国分公司寇特汽车悄悄地将厂徽铭牌换回寇特Galant,才逐渐消化掉库存车。
1983年 - 由于此代车款延续上一代的设计理念而来,到后来世代老旧难以引起消费者的兴趣,导致销售成绩一落千丈,故四门轿车草草于1983年9月停产。LPG引擎的四门计程车销售至1984年10月,五门旅行车则在1985年2月由第二代三菱Lancer Van取代。
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龙狮戴尔,摄于英国
第五代E12/13/15/17A系(1983年-1999年)
编辑三菱戈蓝 Σ(第五代) E12/13/15/17A型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱Sigma(新西兰) 三菱Sapporo(欧洲,四门硬顶轿车) |
生产日期 | 1983年-1999年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 中型车 |
车体风格 | 四门轿车 四门硬顶轿车 |
动力布局 | FF |
相关车型 | 三菱Eterna Σ、三菱Magna(澳洲) |
动力系统 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G93型LPG引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4G63T型涡轮增压引擎(天狼星DASH3×2) 2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎 3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎 |
变速器 | 五速手动排档、四速手动排档+三菱超级排档变速箱、三/四速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,600mm |
长度 | 4,580mm |
宽度 | 1,695mm |
高度 | 1,385mm |
整备质量 | 1,160kg |
1983年 - 全新大改款的第五代Galant于8月正式推出,依旧保留副车名“Σ”,男演员高仓健仍旧是电视广告主角。驱动布局改成前置前驱,动力心脏分成双化油器版1.8L直列四缸SOHC 4G62/G62B型、1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型、2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型、双化油器版2.0L直列四缸SOHC 4G63/G63B型等四具引擎,依配备多寡细分成17种车型;其中具有HLA液压式汽门间隙调节器(hydraulic lash adjuster)的G63B型引擎乃世界首创之功能。
1984年 - 2月追加1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型、1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎等二种动力选择。同年6月将2.0L“GSR”车型更名为“Super Exceed”,搭载具有可变汽门正时技术的天狼星DASH3×2(后改称“旋风DASH3×2”)G63BT型涡轮增压引擎(附中冷器),最大马力170ps / 5,800rpm、扭力峰值26.0kgf·m / 3,000rpm。
同年10月推出四门硬顶轿车,乃三菱戈蓝 Λ之后继车款[18]。1987年起以“三菱Sapporo”之名外销欧洲,直到1990年为止。同年11月部分改良,2.0L全车系换装“Super Exceed”的大型保险杆,“Turbo GSR-X”车型改称“Exceed Turbo”。LPG引擎的计程车车型实施大改款,并生产至1999年12月为止。由于采用FF布局,受到北海道、东北地方等地的二、三线城市的需求量比较多。
1985年 - 为了纪念Galant生产数量达到3百万辆,推出特仕车“EXE”(前世界拉力锦标赛车手兼三菱汽车员工篠冢建次郎有句口头禅“开Galant出去吧”,“出去吧”因谐音双关故“EXE”读成“iguze”),一直沿用到第七代为止。同年4月起澳洲三菱开始组装制造三菱Magna,此车款的整体造型与第五代Galant Σ近似,但放大车身尺寸以迎合市场需求。为了压低车门和保险杆的生产成本,车侧造型与第五代Galant Σ一致[19]。
1986年 - 2月四门轿车实施小改款,换装大幅修改燃烧室的新式旋风引擎,具备ECI-MULTI电子控制多点燃料喷射装置(Electronic Controlled Injection-Multi)。10月新增2.0L V型六缸SOHC 6G71型引擎,从此2.0L直列四缸引擎成为涡轮增压车型专属,同时四门硬顶轿车也实行小改款。
1987年 - 10月16日大改款的第六代四门轿车车型上市,但第五代的四门硬顶轿车仍继续发售。
1988年 - 2月四门硬顶轿车换装旋风DASH3×2引擎,并改成双出排气管。另外计程车车型将车头灯改成符合SAE规格的四颗方形灯,进气坝也变更设计。
1989年 - 5月新设搭载3.0L V型六缸SOHC 6G72型引擎的“Duke”车型,促成翌年三菱Diamante的出现[20]。
1990年 - 5月硬顶车型停售,后继车款乃三菱Diamante。计程车车型部分改良,可加价选购车门防撞梁。10月停售2.0L旋风引擎的计程车车型,仅剩1.8L直列四缸SOHC 4G93型LPG引擎一种选择。
1999年 - 12月原厂宣告退出计程车市场,该车款和三菱Debonair一同停售计程车车型。往后原厂再也没有使用“Galant Σ”这个车名,结束其长达23年又7个月的历史。
获奖纪录
编辑1985年第五代Galant Σ获得西德金舵奖(2,000cc以下车型类别)。
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日规版车尾
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欧规版车头
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美规版
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四门硬顶型
第六代E31/32/33/38A系(1987年-1992年)
编辑三菱戈蓝(第六代) E31/32/33/38A型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱ZX/MF/MS/MX(委内瑞拉) |
生产日期 | 1987年-1992年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 中型车 |
车体风格 | 四门轿车 四门硬顶轿车 五门揭背车 |
动力布局 | FF |
相关车型 | 三菱Eterna、道奇/老鹰2000 GTX(加拿大) |
动力系统 | |
引擎 | 1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型引擎 1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型引擎 1.8L直列四缸DOHC 4G67/G67B型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63T型涡轮增压引擎(天狼星DASH3×2) 1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎 |
变速器 | 五速手动排档、四速自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,600mm |
长度 | 4,530mm-4,560mm |
宽度 | 1,695mm |
高度 | 1,415mm-1,440mm |
关于高阶车型“VR-4”,请参看三菱戈蓝 VR-4。
1987年 - 10月16日发布大改款的第六代Galant,自此代起舍弃“Σ”之副车名,并恢复使用三枚红色钻石之厂徽。动力及车型编成计有1.6L直列四缸SOHC 4G32/G32B型的“ME”、“GE”、“G”,1.8L直列四缸SOHC 4G37/G37B型的“MF”、“GF”,1.8L直列四缸DOHC 4G67/G67B型的“MS”、“VS”,2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型的“MX”、“VX”、“VZ”,共计四种动力心脏、十种车型。同年12月推出高阶车型“VR-4”,另有限量100辆的“2.0DOHC TURBO VR-4 R”拉力赛专用车型。
1988年 - 3月为了纪念获得日本年度风云车之殊荣,推出特仕车“VR-4 Car of The Year特别仕样”,配置黏性耦合限滑差速器、青铜色车窗玻璃、专属铭牌、专属黑色涂装等。另外搭载1.8L直列四缸SOHC 4D65型涡轮增压柴油引擎的“1.8D TURBO MF”、“1.8D TURBO GE”也随之上市,并追加配备简化的“2.0DOHC TURBO VR-4 RS”车型。10月部分改良,新增车色涂装,并追加“2.0DOHC VX-S”、4WD的“1.8i MS-4”及“1.8i GS-4”等车型。
1989年 - 全车系于10月实行小改款,除入门级“1.6G”、“1.6GE”、“1.8D TURBO GE”以外,其余车型换装雾灯崁入式大型保险杆。“VR-4”追加四速自排变速箱,但马力降至210ps,手排车型则提升至220ps;而2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎提升马力至145ps。此外追加一款“2.0DOHC AMG”,这是经过德国AMG(梅赛德斯-AMG前身,1999年才由戴姆勒-克莱斯勒收购)调校,更换高压缩活塞、高速型中空凸轮轴、冷锻制钛合金气门弹簧、改良排气系统以及重新修改的ECU行车电脑,使得马力输出170hp / 6,750rpm、扭力峰值19.5kg·m / 5,000rpm,并具备ECS电子阻尼可调半主动悬吊系统((英文)Electronically Controlled Suspension System)、EPS电动辅助转向方向盘等。在外观上包含AMG空力套件、15吋黑色涂装轮圈等,内装方面则有黑灰双色皮椅、木纹饰板、AMG四辐式方向盘、Nardi Prestige木质排档头、恒温空调、前后电动窗和电动折合后视镜等配备。可惜当时是日本泡沫经济的高峰期,日本车坛盛行规格至上,以前轮驱动搭配自然进气引擎的“2.0DOHC AMG”显得较为无力,况且原本Galant车系就有最大马力241ps / 6,500rpm的“VR-4”存在,销售成绩自然不佳[21]。
1990年 - 1月为了纪念夺下1989年英国威尔士拉力赛综合冠军,发行“2.0DOHC TURBO SUPER VR-4”特仕车,具备赛车筒椅、中空式头枕、黑色专属车色等配备。10月实行部分改良,“VR-4”的手排版升级成240ps的马力,变更涡轮增压器、加大中冷器、新增引擎盖排气口。全车系将车门防撞梁列为标配,另推出“2.0DOHC TURBO VR-4 Monte Carlo”特仕车,具有免钥匙感应门锁系统(keyless entry system)、电动调整驾驶座椅、黏性耦合限滑差速器、天窗、专属铭牌、黑色专属车色等配备。
1991年 - 1月再度推出“2.0DOHC AMG Type II”特仕车,因此“Type I”和“Type II”合计共出售1,395辆[22]。再者,追加“1.8 MU EXCEED”、“1.8DOHC Viento EXCEED”等两种车型。6月推出特仕车“VR-4 Armed By RALLIART”,以“VR-4RS”为基底增加和AMG车型相同的银色涂装、自动空调系统、电动车窗、电动尾翼等配备。同年实施小改款,变更新设计之进气坝。此外,三菱汽车在委内瑞拉巴塞罗那的新工厂竣工,开始投产三菱ZX/MF/MS/MX(依动力及配备多寡各别命名),直到1994年停售。
获奖纪录
编辑第六代Galant曾获得1987年第八届日本年度风云车,1989年以GS车型获得美国《汽车趋势杂志》评选为年度最佳进口车[23],高阶VR-4车型曾获得1988年度优良设计奖[24]。
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AMG车型
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五门揭背车,摄于澳洲
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兄弟车道奇2000 GTX,摄于加拿大
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兄弟车老鹰2000 GTX,摄于加拿大
第七代E52/53/54/64/72/84A系(1992年-1996年)
编辑三菱戈蓝(第七代) E52/53/54/64/72/84A型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱戈蓝 Ultima(泰国) |
生产日期 | 1992年-1996年 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 中型车 |
车体风格 | 四门轿车 五门揭背车 |
动力布局 | FF/4WD |
相关车型 | 三菱Eterna、三菱Emeraude、宝腾Perdana |
动力系统 | |
引擎 | 1.8L直列四缸SOHC 4G93型引擎 1.8L V型六缸SOHC 6A11型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L V型六缸SOHC/DOHC 6A12型引擎 2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压引擎(附中冷器) 2.4L直列四缸SOHC 4G64型引擎 2.5L V型六缸DOHC 6G73型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4D68型涡轮增压柴油引擎 |
变速器 | 五速手动排档、四速INVECS自动排档 |
规格 | |
轴距 | 2,635mm |
长度 | 4,610mm-4,630mm |
宽度 | 1,730mm |
高度 | 1,400mm-1,430mm |
关于高阶车型“VR-4”,请参看三菱戈蓝 VR-4。
1992年 - 5月大改款的第七代Galant问世,车身造型修饰得较为圆润,车长增至4,630mm,车宽也延伸至1,730mm,轴距也延长35mm成为2,635mm。悬吊系统改成四轮皆为多连杆式,驱动方式和上一代一样采用FF及全时4WD,动力来源准备了1.8L直列四缸SOHC 4G93型、1.8L V型六缸SOHC 6A11型、2.0L V型六缸SOHC/DOHC 6A12型及2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压等五具引擎,搭配五速手排或四速INVECS自排变速箱。由于车身尺寸放大,以往的教练车车型改交棒给第四代三菱Lancer。同年10月,四门硬顶轿车版的兄弟车“三菱Emeraude”登场,车头采用进气坝与多向反射式头灯一体式的设计,高度矮了3公分,内装方面比Galant豪华,而其余机械结构则一致。
1993年 - 2月“Viento”车型追加2.0L V型六缸SOHC 6A12型引擎,10月追加“MVV”、“VX-R”、“VR-4 S Type”等三种车型。同月在荷兰阿姆斯特丹国际车展公开五门掀背车,随后开始成为外销版专属车型,直到翌年因应日本市场的RV热潮才回销。同年5月24日,三菱汽车北美公司的诺默尔工厂开始下线生产第七代Galant。欧规版则搭载可输出170ps马力的2.5L V型六缸DOHC 6G73型自然进气引擎,配合五速手排变速箱、四轮驱动、四轮转向系统等,另可加价选购天窗、自动空调、巡航定速控制、电动车窗、中控锁、电动加热座椅及电动收折后视镜等配备。
1994年 - 1月推出入门级“1800EXE”车型,9月为了因应RV风潮而推出“Galant Sports”(2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎、2WD) / Sports GT”(2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压引擎、4WD)等二种车型,车体风格为五门掀背车以加大行李厢空间,安装前保险防撞杆、车顶行李架、尾翼、全自动空调系统等配备,另可加价选配驾驶座安全气囊、ABS防锁死刹车系统等。当时日本车坛RV风潮的主流是旅行车,尤其第二代速霸陆Legacy五门旅行车“GT”更是当红炸子鸡。然而三菱的产品线中并没有类似车款,遂勉强以本为外销版的五门揭背车应战[25]。10月实施小改款,在此同时追加“Viento II”、“Exceed”、“Super Exceed”等三种新车型。
此外,原厂在美国与克莱斯勒集团合资建造的钻石星汽车公司(Diamond-Star Motors,缩写成DSM,现为三菱汽车北美公司麾下的部门),也使用第七代Galant的底盘平台开发制造出克莱斯勒Sebring、克莱斯勒Cirrus、道奇Stratus、道奇Avenger等车款,陆续于1994、1995年上市。
1995年 - 5月推出25周年纪念的特仕车“Viento Touring”,采限量供应的方式。
1996年 - 8月随着大改款的第八代Galant上市而停产(兄弟车三菱Eterna亦同),总生产数量为36,131辆[26]。
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五门掀背车车头
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五门掀背车车尾
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四门轿车前期型车尾
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四门轿车后期型车尾
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美规版后期型车头
第八代EA1/7/EC1/3/7A系(1996年-2005年)
编辑三菱戈蓝(第八代) EA1/7/EC1/3/7A型 | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱MX/MF(委内瑞拉) |
生产日期 | 1996年-2005年 |
设计师 | 仲西昭德 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 中型车 |
车体风格 | 四门轿车 |
动力布局 | FF/4WD |
相关车型 | 三菱Legnum、三菱Aspire |
动力系统 | |
引擎 | 1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎 2.0L直列四缸DOHC 4G63/G63B型引擎 2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎 2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎 2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型引擎 2.5L V型六缸SOHC 6A13型引擎 2.5L V型六缸DOHC 6A13TT型双涡轮增压引擎(附中冷器) 3.0L V型六缸DOHC 6G72型引擎 2.0L直列四缸SOHC 4D68型涡轮增压柴油引擎 |
变速器 | 五速手动排档、四速INVECS-II自动排档、四/五速自手排变速 |
规格 | |
轴距 | 2,635mm |
长度 | 4,620mm-4,680mm |
宽度 | 1,740mm |
高度 | 1,420mm-1,430mm |
关于高阶车型“VR-4”,请参看三菱戈蓝 VR-4。
1996年 - 8月实施大改款,日规入门版搭载1.8L直列四缸DOHC GDI 4G93型引擎,成为全世界第一款采用汽油缸内直喷的量产乘用车。悬吊系统一样四轮皆为多连杆式,驱动方式维持FF及全时4WD,全车系将ABS防锁死刹车系统、前双座安全气囊列入标准配备。高阶车型“VR-4”搭载2.5L V型六缸DOHC 6A13型双涡轮增压引擎(附中冷器),搭配新开发的五速INVECS-II自动排档变速箱,使得最大马力一举攀升至日本车厂自主马力上限的280ps / 5,500rpm[27],最大扭力369N⋅m / 4,000rpm。同时具备许多当时最先进的技术,包括AYC主动式舵角控制器、ASC车身动态稳定控制器等。五门旅行车在日本市场独立成“三菱Legnum”,但外销版依旧称为Galant。本代外销版亦有使用其他引擎,包括2.0L直列四缸DOHC 4G63型、2.0L V型六缸DOHC 6A12型、2.5L V型六缸SOHC 6A13型等,还有北美限定的3.0L V型六缸DOHC 6G72型。
1997年 - 台湾中华汽车工业国产化的第八代Galant在12月正式上市,搭载2.0L V型六缸DOHC 6A12型引擎,配合前双A臂、后多连杆的悬吊设定。三菱汽车在委内瑞拉巴塞罗那工厂同年起投产三菱MX(五速手排变速箱),翌年推出三菱MF(四速INVECS-II自排变速箱),直到2006年才停售。尽管当地配备十分有限,但仍供应VR-4空力套件。
1998年 - 8月进行小改款,外观方面改变进气坝、保险杆、引擎盖、尾灯等处之设计,内装方面变更座椅材质及仪表板的GDI灯号,追加一具2.4L直列四缸DOHC GDI 4G64型引擎。此外,推出兄弟车三菱Aspire,差异在于头灯是透明灯罩、车尾方向灯是琥珀色、三菱标志为红色、全车系皆为自排、没有VR-4高阶车型、高亮度仪表等。
1999年 - 1月台湾中华汽车实施小改款,头灯由熏黑改成晶钻,并多追加“SEi”车型的新式铝合金轮圈。
2000年 - 4月8日台湾中华汽车推出“Galant JAZZ”特仕车[28],以“SEi”车型外加天窗、ABS防锁死刹车系统、附有数位等化器和DSP环场音效设定的Panasonic 2-DIN音响、前单片外加12片CD换片箱、6支喇叭及后座8吋重低音单体、麂皮门饰钣、麂皮椅面、不锈钢门槛踏板等配备。5月部分改良,1.8L车型全部换装成2.0L直列四缸DOHC GDI 4G94型引擎,最大马力145ps、最大扭力19.5kg·m,并符合平成12年汽车废气排放标准。同年8月31日台湾中华汽车第二度小改款[29],车头改成直瀑镀铬水箱罩,尾灯自行重新设计,马力由原先的133ps提升至142ps,高阶EXi天窗版以上的车型才有的EASS三段式电子避震器更是台湾车坛首创之配备,另外可加价选购由中华汽车和中华电信共同开发的G-NET系统。
2001年 - 9月台湾中华汽车推出“Galant ΣSigma”特仕车,配备和JAZZ特仕车几乎相同但没有前述之音响系统,售价也略低一些。
2002年 - 9月日本市场大幅缩减车型阵容并废除“VR-4”高阶车型,只剩“VE”、“VR-G”,以及配置16吋铝合金轮圈和后轮碟煞的“Viento”等三种车型。同年11月23日台湾中华汽车实施第三次小改款[30],改成斜纹式水箱护罩,新增红色刹车卡钳及大型扰流尾翼,并邀请金城武作为产品代言人。可惜销售成绩仍欲振乏力,直到2004年悄然退场。
2005年 - 由于日本消费者对轿车的需求大减,11月15日三菱汽车决定撤出中大型轿车市场,同年12月和三菱Diamante一起停售。纵使2007年8月23日挂着“Galant”之名的三菱戈蓝 Fortis出现,但本质上终究是第七代Lancer。
获奖纪录
编辑第八代Galant、Legnum曾获得1996年第十七届日本年度风云车。
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欧规版四门轿车车头
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欧规版四门轿车车尾
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欧规版五门旅行车车尾
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美规版小改款车头
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摄于新西兰
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日规版Viento车型
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日规版Viento车型
第九代(2003年-2013年)
编辑三菱戈蓝(第九代) | |
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概览 | |
制造商 | 三菱汽车 |
别称 | 三菱戈蓝 Grunder(台湾) 三菱戈蓝(中国) 三菱380(澳洲、新西兰) 三菱戈蓝 240M/SE(菲律宾) |
生产日期 | 2003年-2013年 |
设计师 | 奥利佛·宝雷、吉尔哈·史丹诺 |
车身及底盘 | |
车辆类别 | 中型车 |
车体风格 | 四门轿车 |
动力布局 | FF |
平台 | 三菱PS平台 |
相关车型 | 三菱Endeavor、三菱Eclipse |
动力系统 | |
引擎 | 2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4G94型引擎 2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎 3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎 |
变速器 | 四速INVECS-II自动排档、四/五速自手排变速 |
规格 | |
轴距 | 2,750mm |
长度 | 4,840mm-4,850mm |
宽度 | 1,840mm |
高度 | 1,470mm-1,480mm |
北美洲
编辑2003年 - 4月开幕的纽约国际车展中三菱汽车公开“美利坚计划”[31]的二个车款:全新改款的Galant和Diamante,这两种车款皆基于三菱PS平台而开发,放大车身尺寸以对应市场需求。动力心脏有2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型及3.8L V型六缸DOHC 6G75型两种选择,全车系皆为四轮碟煞,但取消后轮防倾杆。
2006年 - 实施小改款,取消被车迷戏称为“宝雷脸”的水箱罩设计,改成镀铬横栅式;同年起开始外销至俄罗斯、乌克兰等地。
2007年 - 2月再度实行小改款,加大进气坝面积,变更成横条式红白尾灯组,并推出“Ralliart”车型:包含动力升级成258hp及258lb⋅ft、更硬朗的悬吊系统、引擎室拉杆、后防倾杆、18吋铝圈等配备。另有MMCS三菱多元通讯系统((英文)Mitsubishi Multi Communication System),包含7吋触控式萤幕、卫星导航系统等。此外,阿拉伯半岛诸国开始进口美规版第九代Galant。
2011年 - 1月20日原厂发表中期经营计划“跳跃2013”[32],宣布2014年全面停止北美洲专用车款。
2013年 - 12月正式停售第九代Galant。
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前期型
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中期型
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后期型
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Ralliart车型
亚洲
编辑详情请参照三菱戈蓝 Grunder。
2004年 - 台湾中华汽车在12月13日正式发表三菱Grunder[33],这部车以美规第九代Galant为基础,由该公司麾下中华汽车亚洲技术研发中心邀请奥利佛·宝雷、吉尔哈·史丹诺两位设计师共同参与,大幅变更内外装设计。动力心脏使用2.4L直列四缸SOHC MIVEC 4G69型引擎,配合四速INVECS-II自排变速箱可输出162hp / 5,500rpm的最大马力与22.3kg·m / 4,000rpm的最大扭力。
2006年 - 前一年6月菲律宾三菱汽车公司(Mitsubishi Motors Philippines Corporation)在马尼拉车展中引进Grunder,造成极大的回响,于是首批50辆车于2006年1月5月开始出口交付[34]。同年11月由福汽集团、三菱汽车及中华汽车三方共同投资的东南汽车,宣布下线制造Grunder并取名为三菱戈蓝[35]。
2007年 - 12月20日中华汽车实施小改款[36],将水箱罩换成大面积镀铬横条,尾灯将透明方向灯与刹车灯的上下位置替换,并新增十幅交错式轮圈及镀铬车门把手,双前座安全气囊及电动天窗列入标配。
2009年 - 9月20日东南汽车追加一具2.0L直列四缸DOHC MIVEC 4G94型之动力[37],最大马力118Kw / 6,000rpm,最大扭力183N·m / 4,000rpm。
2013年 - 因油价高涨、中大型轿车风潮退烧,中华汽车于年底停产Grunder[38],而东南汽车也于2015年正式停售。
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前期型
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后期型
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三菱戈蓝
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菲律宾版Galant 240M
大洋洲
编辑详情请参照三菱380。
澳洲三菱汽车(Mitsubishi Motors Australia Limited,缩写成MMAL)自2005年起组装制造三菱380,以供应当地及新西兰市场。采用3.8L V型六缸DOHC 6G75型引擎,车头与车尾造型与美规版、台规版出现些许差异。该车款用来接替三菱Magna,但2008年正式停产,同时也是三菱汽车在当地的最后一款国产车。2008年东士利公园工厂关闭停产之前,曾推出全球限量20部的“TMR 380”特仕车(Team Mitsubishi Ralliart之缩写),搭载机械增压版的6G75型引擎。
其他带有Galant车名的车款
编辑2007年4月26日原厂在日本当地推出“三菱戈蓝 Fortis”,实质上算是第七代Lancer,理由是2005年12月第八代Galant和第二代Diamante停售,三菱汽车的产品阵容中独缺轿车这一块。同时考量到年龄40至60岁之间“团块世代”客户层的想法,他们比较能够接受三菱的中型轿车Galant。第三点则是当时第六代Lancer仍继续生产,以日产AD换牌生产的三菱Lancer Cargo也存在于市场上,为了避免混淆而使用Galant之名。加上副名称“Fortis”则是由于大改款的第九代Galant正在北美市场贩售,必须加上副名称以免混淆。
在文莱阔别15年之后,其总代理GHK汽车于2015年再次引进“三菱戈蓝 Sportback”[39]。这款车其实就是第七代Lancer,搭载2.4L直列四缸SOHC 4G69型引擎,配合INVECS-III型CVT无段变速系统可输出最大马力168hp / 6,000rpm、扭力峰值226N·m / 4,100rpm。全车外型上包含Ralliart空力套件组、18吋铝圈等,内装方面包含换档拨片、6.1吋彩色中控萤幕、巡航定速系统等,安全配备包括双前座安全气囊、ABS防锁死刹车系统、EBD电子制动力分配系统等。不过因为销售成绩低迷,2017年8月遂停止贩售。
相关衍生车款
编辑参见
编辑参考资料
编辑- ^ (日语)三菱自动车:ギャランの车名の意味・由来を教えてください (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)鬼才ジュジャーロ氏との竞作。
- ^ 三菱汽车商品的历史 (页面存档备份,存于互联网档案馆),参看最下方“1969 Colt Galant”之短文。
- ^ (日语)展示车绍介 三菱 コルト ギャランGTO-MR (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)Nosweb: サターンAⅢエンジンを与えられたMR 三菱ギャランGTO MR 1,第二段。
- ^ (日语)GAZOO: 第5话 三菱コルト ギャランGTO-MR・・・日本生まれの懐かしいスポーツモデル (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (英文)The New York Times: MITSUBISHI SPURNS A CHRYSLER MERGER (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (英文)Chrysler Valiant Galant。
- ^ (英文)Great Aussie Small Cars: Chrysler Valiant Galant。
- ^ (日语)名车文化研究所:ニューギャラン (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)混沌から生まれた明快デザイン。
- ^ 参考(日语)Webモーターマガジン:【昭和の名车134】三菱ギャランシグマはラグジュアリー性を打ち出した新时代のクルマ (页面存档备份,存于互联网档案馆),第二段末句。
- ^ (日语)三菱カーデザインの轨迹:ギャラン シグマ(1976) (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ Port, Ian. Chrysler sold for a song. The Age. 1 May 1980: 19 [2023-05-18]. (原始内容存档于2023-05-18).
- ^ 参考(日语)名车文化研究所:ギャランΛ (页面存档备份,存于互联网档案馆),第三段末句。
- ^ 详情见(日语)三菱 ギャランΣ (4代目 1980-1984):先代のコンセプトを受け継ぎながら性能・装备面を强化 (页面存档备份,存于互联网档案馆),“4代目ギャランΣのCM”之段落。
- ^ (英文)Lonsdale YD41 and YD45 (1982 - 1984) (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)プラモの存在しない“ギャランΣハードトップ”を1/24スケールで作る!ベースは71マークⅡ⁉ (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (英文)Remembering the Mitsubishi Magna (页面存档备份,存于互联网档案馆),第四段。
- ^ (日语)【私的迷车列伝】三菱 ギャランΣ ハードトップ (页面存档备份,存于互联网档案馆),倒数第二段。
- ^ 参考(日语)惜しい! 発想は良かったけど贩売が振るわなかった三菱の迷车3选 (页面存档备份,存于互联网档案馆),“AMGと三菱のコラボで诞生したギャランAMG”之段落。
- ^ 小七车观点:Galant AMG (E33A) (页面存档备份,存于互联网档案馆),第四段。
- ^ (英文)Motor Trend: Motor Trend Import Car of the Year Complete Winners List (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)グッドデザイン赏:小型乘用车ギャラン2.0 DOHC ターボ VR-4 E-E39A-SNPF (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)Motorz: 発売时のインパクトが强烈!しかし言うほど珍车でもなかった5ドア“GTRV”三菱 ギャランスポーツ (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 参考《周刊日本の名车第94号》,デアゴスティーニジャパン出版,2015年10月27日,ISBN 4910300521159,第7页。
- ^ 1989年时日本国内各车厂共同签署了一份自主限制条约,内容是为了避免引擎输出功率的竞争,违反国内订定的100km/h速限,所以将最大马力限制在280ps内。
- ^ 汽车线上:MITSUBISHI All New Galant JAZZ (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 汽车线上:MITSUBISHI Galant上市发表会 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 汽车线上:MITSUBISHI Galant小改款正式发表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 参考(日语)三菱自动车:米国で次世代SUVを生产する“プロジェクト アメリカ”计画を発表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (日语)三菱自动车:中期経営计画“ジャンプ 2013”を発表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 汽车线上:中华三菱Grunder 2.4正式发表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ U-Car车坛新闻:外销版图再下一城,Mitsubishi Grunder成功进军菲律宾 (页面存档备份,存于互联网档案馆),车名叫做三菱戈蓝 240M。
- ^ U-Car车坛新闻:Grunder化身,三菱戈蓝中国大陆发表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ U-Car车坛新闻:换脸强身再战,Mitsubishi Grunder小改款发表 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 新浪汽车:搭载MIVEC发动机,三菱戈蓝2.0L全国上市 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ udn发烧车讯:高油价、低景气 国产大车热潮退 (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ (英文)Mitsubishi Galant to Make a Comeback after 15 Years (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
外部链接
编辑- (日语)B-cles car: 三菱 コルトギャラン (初代 1969-1973) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- udn发烧车讯:AMG帮三菱调校?这辆Mitsubishi Galant AMG可是一代经典! (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 小七车观点:Galant AMG (E33A) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日语)三菱 ギャラン (7代目 1992-1996):プラットフォームを一新すると共にハッチバックを追加 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (日语)三菱 ギャラン (8代目 1996-2005):GDIエンジンや280psのターボエンジンを设定 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 台湾国产车列传:MITSUBISHI GALANT 1997~2004 (页面存档备份,存于互联网档案馆)