鈴木Fronte
鈴木Fronte乃日本鈴木汽車工業(今鈴木公司)於1962年至1989年之間開發製造的輕型車。本條目將此車系的轎車型、掀背車型、商用車型等一併記入。
鈴木Fronte | |
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概覽 | |
製造商 | 鈴木公司 |
生產日期 | 1962年-1989年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 |
歷史與概要
編輯1962年鈴木Fronte衍生自鈴木Suzulight,1979年該車款又發展出鈴木Alto。雖然都是輕型車等級,卻隨著時代變遷與消費者需求而出現各式不同產品。Fronte雖然在1989年停產,不過2005年的東京車展上也出現以此車款為發想起源的概念車「鈴木LC」[2]。
第一代TLA/FEA/FEA-II型(1962年-1967年)
編輯鈴木Suzulight Fronte (TLA/FEA/FEA-II型) | |
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概覽 | |
製造商 | 鈴木汽車工業 |
生產日期 | 1962年-1967年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 二門轎車 |
動力布局 | 前置前驅 |
相關車型 | 第二代鈴木Suzulight TL |
動力系統 | |
引擎 | 360c.c.直列二缸氣冷式二衝程TLA型引擎 359c.c.直列二缸氣冷式二衝程FEA型引擎 |
變速器 | 四速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,050mm |
長度 | 2,995mm |
寬度 | 1,295mm |
高度 | 1,380mm |
整備質量 | 500kg |
1962年 - 3月以「鈴木Suzulight Fronte TLA」之名上市,實質上為1959年7月出品的廂型車Suzulight TL之乘用車版本,頭一年上市便出售2,565輛[3]。動力心臟為360c.c.直列二缸氣冷式二衝程TLA型引擎,可輸出21ps / 5,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 3,700rpm的扭力峰值,採前置前驅的佈局設定。TLA型引擎的氣缸採分開鑄造的工法,除了增加冷卻效率,也節省製造成本[4]。事實上這款車仿製了德國北德汽車與發動機公司((德文)Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH)於1953年推出的洛伊德LP400,不但引擎機械構造相同,前後懸吊系統也同樣採單A臂懸吊加上橫置半橢圓葉片彈簧式的設計。當時大學畢業生的起薪是2萬6千日圓左右,該車款的售價只需38萬日圓[5]。
1963年 - 3月改搭載更精進的FEA型引擎,採新開發的SELMIX分離潤滑技術(セルミックス),最大馬力21ps / 5,000rpm。
1965年 - 10月動力心臟再次精進,改用新開發的CCI分離潤滑技術(Cylinder Crankshaft Injection),使得最大馬力達22ps / 5,000rpm。為了力抗第一代豐田Publica、第一代馬自達Familia、大發Compagno、三菱Colt 800等對手,放大版的兄弟車鈴木Fronte 800上市。
1967年 - 3月正式停產。
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TLA型
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FEA-II型
競速賽事
編輯1963年5月3日舉辦的第一屆日本大獎賽C1組(發動機排氣量低於400c.c.)中,由賽車手望月修和藤田晴久所駕駛的Fronte分別奪下第1、2名。另外,最快單圈速度的紀錄亦是由駕駛Fronte的川島勇所創,達到90.72km/hr[6]。
第二代LC10/LC50型(1967年-1970年)
編輯鈴木Suzulight Fronte 360(LC10型) 鈴木Fronte 500(LC50型) | |
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概覽 | |
製造商 | 鈴木汽車工業 |
生產日期 | 1967年-1970年 |
設計師 | 稻川誠一 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 二門轎車 |
動力布局 | 後置後驅 |
動力系統 | |
引擎 | 356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎 475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎(外銷版) |
變速器 | 四速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 1,960mm |
長度 | 2,995mm |
寬度 | 1,295mm |
高度 | 1,330mm |
整備質量 | 425kg |
1967年 - 4月大改款的第二代(原廠開發代號Y-16)上市,車名變成「Suzulight Fronte 360」。當時同級車的霸主為速霸陸360,採後置後驅的佈局,所以第二代Fronte受到影響也改成後置後驅,變速排檔桿也從方向機柱移向駕駛座旁地板。動力來源為全新開發的356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎,配合四速手排變速箱可輸出25ps / 5,000rpm的最大馬力及3.7kg·m / 4,000rpm的最大扭力。
1968年 - 11月追加運動化的「Fronte SS」車型(代表Street Sports),馬力提升至36ps。這款車的廣告邀請英國賽車手斯特林·莫斯及曼島TT國際觀光盃機車大賽冠軍伊藤光夫各駕駛一紅、一黃的Fronte SS,在義大利的A1高速公路馳騁,結果平均時速達到122.44km/hr;目前這輛紅色的Fronte SS收藏在原廠設於濱松市的鈴木博物館內(請見下圖)。
1969年 - 元月起開始外銷「Fronte 500」至歐洲市場[7],採用排氣量較大的475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎,可發揮29ps / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。這款車僅限外銷出口,未曾在日本本地上市。
1970年 - 4月推出高性能版的「Fronte SSS」車型,同年10月此代車款正式停產。
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SSS車型
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Deluxe車型車頭
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Deluxe車型車尾
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歐規Fronte 500
商用版Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11/LS20型(1969年-1973年)
編輯1969年 - 元月推出「Fronte Van」商用車(原廠代號「LS10」)。由於乘用車型Fronte 360採後置後驅佈局,這種佈局方式直接佔用車室後半部的空間,原廠遂改為前置後驅之佈局,引擎也改為縱置方向。與乘用車型Fronte 360的曲線相比,商用車版顯得較為方正,車尾玻璃可以上掀打開。動力來源為356c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC10型,可輸出25ps / 6,500rpm的最大馬力、3.2kg·m / 5,000rpm的最大扭力。為了增加車尾空間,仿效法系車款將備胎安置於引擎室隔間,這在日系車款中相當罕見[8]。同年7月三門旅行車型的「Fronte Estate」(原廠代號「LS11」)發售,此車型的基本構造跟商用車一樣,但第二排座椅材質較為舒適,而且車室內附上行李固定架;車尾玻璃同樣可以上掀打開。
1970年 - 6月旅行車型改成「Fronte Custom」,取消上掀式車尾玻璃,但更換進氣壩造型。同年8月推出「Fronte Hi-Custom」,馬力增至30hp,極速可達110km/hr。
1971年 - 1月廢止Fronte Custom等二種車型,同時Fronte Van小改款,變更進氣壩和尾門造型,原先的雙圓尾燈改成長方形,而且引擎具備新的CCIS分離潤滑技術(Cylinder Crank Injection and Selmix)。
1972年 - 3月Fronte Van改搭載359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎(與第五代Carry相同),原廠代號是為LS20,最大馬力提升到28ps / 5,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,000rpm。進氣壩造型變換,尾燈和後方向燈整合為一體。
1973年 - 4月此車型正式停產,改由原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代。
鈴木Fronte Van/Estate/Custom | ||||
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'69 Fronte Van(LS10型) | '72 Fronte Van(LS20型) | '69 Fronte Estate(LS11型) | '70 Fronte Hi-Custom(LS11型) | |
車體風格 | 三門旅行車(商用) | 三門旅行車(乘用) | 二門轎車(乘用) | |
變速箱 | 前置後驅、四速手排 | |||
前輪/後輪懸吊系統 | 螺旋彈簧 / 板片彈簧活軸懸吊 | |||
前輪/後輪煞車制動系統 | 鼓煞 / 鼓煞 | |||
軸距 | 1,995 mm(78.5英寸) | |||
車長/車寬/車高 | 2,995/1,295/1,380 mm 117.9/51.0/54.3 inch | |||
空重 | 500公斤(1,102磅) Super DeLuxe: 505公斤(1,113磅) |
505公斤(1,113磅) Super DeLuxe: 510公斤(1,124磅) |
500公斤(1,102磅) | |
引擎 | 直列三缸氣冷式二衝程LC10型 | 直列二缸水冷式二衝程L50型 | 直列三缸氣冷式二衝程LC10型 | |
排氣量(缸徑x衝程) | 356c.c.(52.0 x 56.0mm) | 359c.c.(61.0 x 61.5mm) | 356c.c.(52.0 x 56.0mm) | |
化油器 | 單腔下吸式 | |||
最大馬力 | 25 PS(18 kW) / 6,500rpm | 28 PS(21 kW) / 5,500rpm | 25 PS(18 kW) / 6,500rpm | 30 PS(22 kW) / 6,500rpm |
最大扭力 | 3.2 kg·m(31 N·m;23 lb·ft) / 5,000rpm | 3.8 kg·m(37 N·m;27 lb·ft) / 5,000rpm | 3.2 kg·m(31 N·m;23 lb·ft) / 5,000rpm | 3.7 kg·m(36 N·m;27 lb·ft) / 5,500rpm |
極速 | 105 km/h(65 mph) | 105 km/h(65 mph) | 110 km/h(68 mph) | |
輪胎 | 4.50-10 4PR | 4.80-10 2PR | ||
建議售價 | Standard: ¥313,000 DeLuxe: ¥340,000 Super DeLuxe: ¥368,000[9] |
¥372,000 | ¥394,000[10] |
第三代LC10 II型(1970年-1973年)
編輯鈴木Fronte(LC10 II型) 鈴木Fronte 500(外銷版) | |
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概覽 | |
製造商 | 鈴木汽車工業 |
生產日期 | 1970年-1973年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 二門轎車 |
動力布局 | 後置後驅 |
動力系統 | |
引擎 | 356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎 356c.c.直列二缸水冷式二衝程LC10W型引擎 475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎(外銷版) |
變速器 | 四速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,010mm |
長度 | 2,995mm |
寬度 | 1,295mm |
高度 | 1,250mm-1,295mm |
整備質量 | 460kg-475kg |
1970年 - 11月第三代「Fronte71」(原廠代號LC10 II型)上市,按照配備多寡將車型分成Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R等,其中SSS-R的「R」代表配置135SR10尺寸的輻射層輪胎。動力心臟沿用前代之356c.c.直列二缸氣冷式二衝程LC10型引擎,但馬力輸出則依調校程度而不同:Standard、DeLuxe和Super DeLuxe等三級為31ps / 6,000rpm,Hi-Super和S等二級為34ps / 6,500rpm;高端SSS和SSS-R版則為36ps / 7,000rpm。車身設計基調為二廂式,車高壓低至1,250mm(性能版SSS-R車型),導致引擎室較為扁平,故車迷稱之為「魟魚造型(スティングレイ・ルック,stingray look)」。
專門出口外銷的Fronte 500仍舊沿用475c.c.直列三缸氣冷式二衝程LC50型引擎,在三支化油器的輔助下可輸出29hp / 6,000rpm的最大馬力、4.2kg·m / 4,000rpm的最大扭力[11];車身外觀及內裝則與日規版相差無幾。
1971年 - 5月追加一具356c.c.直列二缸水冷式二衝程LC10W型引擎,是為Fronte71W(W即代表water),區分成GL-W、GT-W、GT-RW(R一樣代表配置輻射層輪胎)等三種車型。按調校程度差異,前者可輸出34ps / 6,000rpm之馬力,後二者則是37ps / 6,500rpm。同年7月追加水冷式GS-W、GO-W等二種車型,GS-W跟GT-W同樣底盤卻搭載34ps之動力,且設定得較為運動化;GO-W則是配備比GL-W更簡省的入門版。同年9月發售鈴木Fronte Coupe,由Fronte自成一系的運動化輕型雙門轎跑車。
同年11月進行小改款,稱作「Fronte72」,變換進氣壩造型、儀錶板、座椅等處,性能版車型則更換輪轂蓋。氣冷式性能版停售,氣冷式車型稱「Business Series」,水冷式車型稱「Gorgeous Series」,水冷式性能版則稱「Sports Series」。
1972年 - 3月新設GD-W、GU-W等二種水冷式車型,前者豪華型、後者標準型,但化油器改成單支,最大馬力降為31ps。同年10月再度實施小改款,前保桿、進氣壩、引擎蓋等皆變更,頭燈從方形二燈改成圓形二燈。廢除三角形小窗,高階車型的尾燈具有橫飾條。氣冷式只剩標準型,附自動離合器。新設性能版「GT-TYPE II」車型,和Fronte Coupe的GXCF車型一樣加裝前輪碟煞裝置、串聯式主缸(tandem master cylinder)煞車等配備。
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Fronte71
第四代LC20/SS10/SS20型(1973年-1979年)
編輯鈴木Fronte(LC20型) 鈴木Fronte7-S(SS10/SS20型) | |
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概覽 | |
製造商 | 鈴木汽車工業 |
生產日期 | 1973年-1979年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 二/四門轎車 |
動力布局 | 後置後驅 |
動力系統 | |
引擎 | 356c.c.直列二缸水冷式二衝程LC10W型引擎 443c.c.直列三缸水冷式二衝程T4A型引擎 547c.c.直列二缸四衝程SOHC AB10型引擎(大發工業提供) |
變速器 | 四速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,030mm-2,100mm |
長度 | 2,995mm-3,190mm |
寬度 | 1,295mm-1,395mm |
高度 | 1,300mm |
整備質量 | 545kg |
1973年 - 7月大改款的第四代Fronte(原廠代號LC20)上市,一改前代「魟魚造型(スティングレイ・ルック,stingray look)」的舊思維,本代改以「橢圓外殼(oval shell)」為外形發想主軸。氣冷式引擎不再沿用,改以水冷式的356c.c.直列二缸二衝程LC10W型引擎為主力;依調校程度及化油器數量分成34ps和37ps兩種馬力輸出。除了原來的二門車型,為了拉攏具有家庭成員的消費者而新設四門車型。同時為了增加實用性,後置引擎上方開闢出行李廂,車尾玻璃可上掀以便取物。
1974年 - 7月部分改良,變更若干車型,同時37ps降為35ps、34ps降成32ps。
1976年 - 5月進行小改款,對應改制後的輕型車規制,改採443c.c.直列三缸水冷式二衝程T4A型引擎,軸距加大70mm、車長放大195mm、車寬增加100mm,內外裝也隨之變更。自此車名改稱「Fronte7-S」[12],原廠代號SS10。廢除性能版「GT-TYPE II」車型,全車系回歸四輪鼓煞系統。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制,故各家車廠頻繁推出對應車款,造成輕型車市場紊亂。
1977年 - 6月部分改良,為了對應昭和53年廢氣排放標準(昭和53年排出ガス規制),部分車型搭載由鈴木的主要對手大發工業提供的547c.c.直列二缸四衝程SOHC AB10型引擎(車型代號SS11),不過此具引擎僅作為過渡時期之備用。同時T4A型引擎加裝TC-53二段觸媒裝置[13](車型代號SS12),以便通過更嚴苛的昭和53年廢氣排放標準(1978年實施),但是最大馬力降至25ps / 4,500rpm。
Fronte Hatch/Hatch55 LS30/SH10型
編輯1973年 - 4月原廠代號LS30的「Fronte Hatch」取代Fronte Van[14],動力來源乃同樣搭載於Carry和Jimny的359c.c.直列二缸水冷式二衝程L50型引擎,採取前置後驅的佈局方式。按照配備多寡,區分成E、B、D、T等車型。內裝方面雙前座增加頭枕,但仍然沿用第三代Fronte的二環式儀錶板。雖然名為LS30,但底盤依然沿用LS20型,因此車身代號從LS20-200001開始編號以示區別。
1974年 - 5月部分改良,並停止入門版E車型。另外為了因應昭和50年廢氣排放標準,引擎重新調校,馬力降成26ps。同年12月,拿掉「Fronte」的銘牌。
1976年 - 因應1975年9月日本當局修正《道路運送車輛法》,引擎換裝成539c.c.直列三缸水冷式二衝程LJ50型引擎,同時車長增加200mm、車寬延伸100mm,並以「Hatch55」之名(原廠代號SH10型)上市。
1979年 - 5月因鈴木Alto上市而停產。
鈴木Fronte Hatch | ||
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Hatch(LS30型)[15] | Hatch55(SH10型)[16] | |
變速箱 | 前置後驅、四速手排 | |
前輪/後輪懸吊系統 | 螺旋彈簧 / 板片彈簧活軸懸吊 | |
前輪/後輪煞車制動系統 | 鼓煞 / 鼓煞 | |
軸距 | 2,005 mm(78.9英寸) | 2,100 mm(82.7英寸) |
車長/車寬/車高 | 2,995/1,295/1,380 mm 117.9/51.0/54.3 inch |
3,195/1,365/1,375 mm 125.8/53.7/54.1 inch |
空重 | E:520公斤(1,150磅) B和Custom:525公斤(1,157磅) D和T: 530公斤(1,170磅) |
B:550公斤(1,210磅) D和T:555公斤(1,224磅) |
引擎 | 直列二缸水冷式二衝程L50型 | 直列三缸水冷式二衝程LJ50型 |
引擎壓縮比 | 7.0: 1,6.8: 1(1976年) | 6.4: 1 |
排氣量(缸徑x衝程) | 359c.c.(61.0 x 61.5mm) | 539c.c.(61.0 x 61.5mm) |
化油器 | 單腔 | |
最大馬力 | 73年4月-74年5月:28ps / 5,500rpm 74年5月-75年9月:26ps / 5,500rpm 75年9月-76年6月:25ps / 5,500rpm |
25ps / 4,500rpm |
Torque | 73年4月-74年5月:3.8kg·m / 5,000rpm 74年5月-75年9月:3.8kg·m / 4,500rpm 75年9月-76年6月:3.7kg·m / 4,500rpm |
5.1kg·m / 3,000rpm |
極速 | 105 km/h(65 mph) | |
荷重 | 300公斤(660磅)或四人乘坐時150公斤(330磅) 200或100公斤(440或220磅)(1976年Custom車型) | |
輪胎 | 4.50-10 6PR | 5.00-10 |
建議售價 | E:¥351,000、B:¥366,000 D:¥399,000、T:¥418,000 |
第五代SS30/SS40/SS80型(1979年-1984年)
編輯鈴木Fronte(SS30/SS40/SS80型) | |
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概覽 | |
製造商 | 鈴木汽車工業 |
別稱 | 鈴木FX 800(巴基斯坦) 馬魯蒂800(印度) 鈴木Alto(歐洲、紐西蘭) |
生產日期 | 1979年-1984年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 三/五門掀背車 |
動力布局 | 前置前驅 |
相關車型 | 馬魯蒂800、鈴木Hatch |
動力系統 | |
引擎 | 539c.c.直列三缸水冷式二衝程T5B型引擎 543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎 796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(MPFI,印度) 796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(化油器,巴基斯坦) |
變速器 | 四速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,150mm |
長度 | 3,195mm |
寬度 | 1,395mm |
高度 | 1,335mm |
整備質量 | 570kg |
1979年 - 5月大改款的第五代Fronte發售,同時發售商用輕型貨車第一代Alto,是為其兄弟車。動力來源分成二種:二衝程的539c.c.直列三缸水冷式T5B型引擎(原廠代號E-SS30S,FX車型)、四衝程的543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎(原廠代號E-SS40S,FS車型)。值得注意的是,T5B型為了因應昭和53年度廢氣排放標準,原廠採用「TC-53二段觸媒裝置[13]」,配置雙重蜂巢結構的酸化觸媒,以氣壓幫浦二次供應空氣,以淨化其尾氣[17](屬於商用車的Alto不適用此排放標準,所以沒有淨化裝置)。由於軸距延伸至2,150mm,車室空間比前代更為寬廣,車尾玻璃採上掀式設計。
1980年 - 3月位於紐西蘭旺加努伊的南太平洋鈴木組裝廠(South Pacific Suzuki Assembly Plant)所組裝生產的鈴木Alto(SS80型)上市,搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。雖然F8B型引擎的馬力輸出較大,但過疏的變速箱齒輪比導致油耗表現不佳。
1981年 - 5月日本市場停產二衝程引擎車型。7月開始出口外銷,部分國外市場稱為「鈴木SS40」,歐洲市場則稱為「鈴木Alto」,配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(原廠代號SS80)。而且車長因新保桿之故而增加100mm,輪圈也改成12英吋。
1982年 - 10月實施小改款,高階車型配備了數位式儀錶板,頭燈也改成四角形。
同年9月原廠與巴基斯坦當局合資的巴基鈴木公司開始組裝生產「鈴木FX 800」,同樣配置796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎。內裝原來採黑色設計,後來改成米黃色。直到1989年,這款車才被鈴木Mehran(原型車為第二代Alto)取代。
1983年 - 12月以第五代Fronte為藍本,針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改的「馬魯蒂800」正式在該國推出,由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂·烏德酉葛公司(馬魯蒂鈴木公司前身)製造組裝。這款車的產品生命週期長達31年之久,為目前印度車壇上第二長壽的車款,僅次於印度斯坦Ambassador(後者高達56年之久)。在31年裡共製造出廠了295萬輛,其中有21萬輛外銷至其他國家[18]。
此外,位於肯亞奈洛比的庫柏汽車曾於1980年代經原廠授權,在當地組裝銷售四門SS80車型的Fronte。
第六代CB71/CB72/CB91型(1984年-1988年)
編輯鈴木Fronte(CB71/72型) | |
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概覽 | |
製造商 | 鈴木汽車工業 |
別稱 | 鈴木Alto(歐洲) 鈴木SB305(外銷版F5A型引擎,歐洲除外) 鈴木SB308(外銷版F8B型引擎,歐洲除外) |
生產日期 | 1984年-1988年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 三/五門掀背車 |
動力布局 | 前置前驅 |
相關車型 | 第二代馬魯蒂800 |
動力系統 | |
引擎 | 543c.c.直列三缸SOHC F5A型引擎 543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎 796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎(外銷版) |
變速器 | 四/五速手動排檔、二/三速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,175mm |
長度 | 3,195mm |
寬度 | 1,395mm |
高度 | 1,410mm |
整備質量 | 590kg |
1984年 - 9月發售大改款的第六代Fronte(原廠代號CB71),此代車身仍維持掀背車格式,部分車型和第二代Alto一樣配置旋轉式駕駛座,最高端的FG車型配有五速手排變速箱或二速自動排檔、前輪碟煞系統,其餘車型皆為四速手排、四輪鼓煞系統。和兄弟車Alto相比,Fronte的變速箱齒輪比更為綿密,故極速120km/h比Alto的118km/h高。
外銷歐洲市場的車型搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎,原廠代號雖為CB91卻稱作「鈴木Alto」,可配合四速手排或二速自排變速系統。因為換裝比較大的前候保桿,歐規版比日規版多了105mm長、10mm寬。外銷其他市場的車名則稱為「鈴木SB305」(搭載F5A型引擎),或者「鈴木SB308」(F8B型引擎)。
1985年 - 10月推出特仕車「Wit」,增加空調系統和旋轉式駕駛座。
1986年 - 1月以此代Fronte為底本的第二代馬魯蒂800在印度正式面世,基本機械構造不變,僅針對前後保桿、進氣壩等處的造型稍作修改。這個車款在當地相當長壽,直到2014年1月才宣佈停產。
同年7月進行小改款(原廠代號CB72),全車系的後輪懸吊系統改為新開發的ITL獨立拖曳連桿(isolated trailing link之縮寫),後軸兩端設有活動關節,所以左右車輪彈跳時對於彼此的影響較小,屬於半獨立懸吊。大燈造型改變,儀錶板也稍微變更,自動空調系統可以加價選購。同年11月推出「Wit Custom」特仕車,具有自動空調系統、灰色調保險桿等。
1987年 - 1月推出三門運動化車型「Twincam 12GR」,配置543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎,可輸出42hp / 7,500rpm的最大馬力。同年9月追加三速自排變速箱及特仕車「We've」。另外推出五門運動化車型「Twincam 12FR」,同樣搭載543c.c.直列三缸DOHC F5A型引擎。
1988年 - 1月原廠在布魯塞爾車展發表歐規版的小改款,與日規版相去不遠。此車型由印度馬魯蒂·烏德酉葛公司(今馬魯蒂鈴木公司)組裝製造,直至1993年才停售。
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兄弟車第二代馬魯蒂800
第七代CN11S/CP11S型(1988年-1989年)
編輯鈴木Fronte(CN11S/CP11S型) | |
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概覽 | |
製造商 | 鈴木汽車工業 |
生產日期 | 1988年-1989年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 五門掀背車 |
動力布局 | 前置前驅、4WD |
相關車型 | 安馳MC6330E |
動力系統 | |
引擎 | 547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎 |
變速器 | 四/五速手動排檔、三速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,335mm |
長度 | 3,195mm |
寬度 | 1,395mm |
高度 | 1,385mm |
整備質量 | 590kg |
1988年 - 10月發售大改款的第七代Fronte(原廠代號CN11S型),搭載全新開發的547c.c.直列三缸SOHC F5B型引擎。外觀方面除了進氣壩之外,其餘部分與兄弟車第三代鈴木Alto並無差異。頂級車型配置了前輪碟煞系統、12吋輻射層輪胎等,特仕車則維持We've、Wit等車型。此代車款僅有五門掀背之設定,完全取消三門車型;另有4WD車型(原廠代號CP11S型)。
1989年 - 由於4月1日日本當局停徵選擇性銷售稅、改實施消費稅,導致輕型車的利潤變得微薄。為了降低開發成本,Fronte車系併入Alto車系,併於3月底停售。這也創下Fronte車系有史以來,最短只有6個月的產品生命週期。
安馳MC6330E
編輯1970年成立的安徽安馳汽車工業有限公司(今屬江淮汽車集團),1980年代進入汽車製造業。1994年以第七代Fronte為藍本,搭載796c.c.直列三缸SOHC F8B型引擎,推出「安馳MC6330E」,直到2001年因公司經營不善而停產[19]。
參見
編輯參考資料
編輯- (日語)スズキ デジタルミュージアム (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- (日語)二輪自動車産業における寡占體制形成 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- 《歴代軽自動車のすべて―可愛くて、頼もしい。そんな1台に逢える!!》,三榮書房,2014年4月3日,ISBN 978-4779621031。
- (法文)Suzuki Fronte 500 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- ^ (日語)スズキ株式會社:スズキ四輪車 車名の由來 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)【東京モーターショー05】スズキ LC は軽より小さくてピッタリ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 參看《Japanese Car》,Marco Ruiz著,Portland House出版,1986年,ISBN 0-517-61777-3,頁166。
- ^ 當時TL型廂型車售價39.8萬日圓,TLA型僅38萬日圓,參考(日語)二輪自動車産業における寡占體制形成 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),第4頁第1段。
- ^ (日語)日本自動車博物館名車解説ブログ:スズライト フロンテFEA Ⅱ型 1967年(昭和42年) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)JAF - 大會結果 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (法文)Suzuki Fronte 500 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 參看(日語)春のバンまつり(サブロク編)⑥ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),第五張圖片。
- ^ 參看(日語)スズキ デジタルミュージアム (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),1969年フロンテバン(LS10)。
- ^ World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1972: 382. ISBN 0-910714-04-5.
- ^ (日語)フロンテ、MAXクオーレ(輸出版) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 7-S代表「Space、Safety、Sense、Save money、Silent、Stamina、Suzuki TC」。
- ^ 13.0 13.1 「TC-53」取自Twin Catalyst,而53代表昭和53年。
- ^ (日語)春のバンまつり(サブロク編)最終回 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ (日語)スズキハッチ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ Costa, André & Georges-Michel Fraichard (編), Salon 1979: Toutes les Voitures du Monde (14 & 15), Paris: l'Auto Journal: 183, September 1979 (法語)
- ^ 參看《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》,小関和夫著,三樹書房,2007年,ISBN 978-4-89522-503-8。
- ^ (英文)Hindustan Times: End of the road for India's beloved Maruti 800, company stops production (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。
- ^ 慧聰商用車網:補微車短板 江淮汽車控股安馳90%股權 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)。