JR四國6000系電聯車
6000系是四國旅客鐵道（JR四國）於1996年4月26日開始營運的直流電力動車組。
| JR四國6000系電力動車組 | |
|---|---|
 予讚線上的JR四國6000系電聯車 （2023年7月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 製造 | 日本車輛製造 |
| 產量 | 2編組6輛 |
| 製造年份 | 1995年 |
| 投入服務 | 1996年4月26日 |
| 主要用戶 | 四國旅客鐵道 |
| 營運路線 | 予贊線、土贊線 |
| 車輛基地 | 高松 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20100（6000、6100形） 20000（6200形）mm |
| 車體闊度 | 2966mm |
| 車體高度 | 3640mm |
| 地板高度 | 1150mm |
| 車輛重量 | 37.8（6000形） 28.0（6100形） 28.2（6200形）t |
| 軸距 | 13800mm |
| 轉向架 | S-DT62 S-TR62 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 398 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 供電制式 | DC1500V |
| 受流方式 | 接觸網 |
| 牽引電動機 | S-MT62形 × 4 |
| 電動機功率 | 160kW |
| 牽引功率 | 640kW |
| 傳動比 | 7.07 |
| 連接器 | 密接連接器附電氣連接器（6000形） 密接連接器附電氣連接器和三相連接器（6100形） |
| 安全防護系統 | ATS-SS |
概要
編輯為了取代本四備贊線（瀨戶大橋線）上老朽化的國鐵113系電力動車組，1995年（平成7年）四國旅客鐵道在日本車輛製造製造了3輛編組的6000系電力動車組。為了降低成本，JR四國在外部構造和主要機器上使用了和其他系列相同的產品。因此6000系可以和JR四國7000系電力動車組重聯運用。
現在6000系主要用於予贊線（高松～松山）為主的普通·快速列車服務。
編組構造
編輯
每列車均由高松方向的6000形（Mc, 控制車，帶電機）- 6200形（T, 附隨車）- 6100形（Tc', 控制車）組成。MT比 1 : 2 (1M2T) 。[1]。6100形一側可以和7000系的控制車7100形 (Tc) 重聯，運用中有 1M3T 的4輛編組。[1]。
各形式詳細說明
編輯車輛
編輯外部車體
編輯6000系採用了與日本國有鐵道211系、213系電力動車組同樣斷面的不鏽鋼輕量構架。最前面為FRP材料。正面車窗周圍為黑色，助手席側（前進方向右側）正面窗和213系相同。車頂上有電氣絕緣材料。由於使用不鏽鋼車身，不必像普通鋼製車身的列車那樣為了防鏽而全部塗上油漆，6000系只在正面和側面窗戶下面的位置塗上了亮藍色+白色+紅色的三條色帶。[1]。剛製造出廠時車身側面印有「SERIES 6000 JR四國」標識， 車頭駕駛室窗下有「JR SHIKOKU SERIES 6000」的logo。[1]。
每節車廂頂部搭載有一台S-AU58型空調。
車內
編輯因為運用路線無人站較多，為了方便車掌進出列車，設計時將駕駛室背後的空間擴大了一些。[2]。另外，中間的附隨車（6200形）也特別設置了「車長角落」（車掌コーナー）
另外在中間車（6200形）內部設有開關，可設置車輛只打開兩節車廂的門，便於列車在短站台停車。 [2]。
每節車廂每側有3個乘客上下車用的車門，編組兩端的車門由於駕駛室後方沒用內藏門的空間使用了寬度950mm的單開門，其他車門均為寬度1300mm兩開內藏門。[2]。車門旁邊安裝有提供半自動門功能的開關門按鈕。[1]。
運用信息
編輯全車都配屬高松運轉所。[3]。
|
←高松方向 琴平·松山方向→
| ||
| 6000形 | 6200形 | 6100形 |
6000系除單獨運行外，也可在6100型一側連接一輛7000系7100型，以4節編組運行於快速「Sunport」服務。另外，由於本系列沒有備用車，車輛故障以及檢查時會用7000系3輛或7000系1輛+7200系2輛的3輛來替代。
目前運行區間：予讚線（高松～伊予西條）、土讚線（多度津～琴平）[4]
曾經運行區間（1996-2000年、2016-2019年）：本四備讚線（岡山～宇多津）。2000年時，重新由從JR東日本轉賣的113系代替，不用作瀨戶大橋線的普通列車，因此在本四備讚線的運行一度消失。之後，在2016年3月26日的時刻表修改後，再次恢復了觀音寺到岡山的普通列車運行。但是，由於2019年3月16日的時刻表修改，觀音寺以及琴平～岡山之間連接本州與四國的普通列車全部廢止（本州一側列車在兒島站折返，四國一側列車變更為前往高松），6000系列車在本四備讚線的運用再次消失。[5]
參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『レイルマガジン』通巻153號、p.99
- ^ 2.0 2.1 2.2 『レイルマガジン』通巻153號、p.100
- ^ 普通列車年鑑 & 2015-2016，第85頁.
- ^ 普通列車年鑑 & 2015-2016，第146頁.
- ^ 鉄道ファン. 本四備讃線の四国方面直通普通列車が運転を終える. 交友社. 2019-03-17 [2019-03-18]. （原始內容存檔於2019-05-24）.