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使用者:Tenpages/華盛頓聯合車站

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此頁面介紹的是位於華盛頓特區，由美國國鐵、維吉尼亞鐵路快線和馬里蘭區域通勤鐵路的聯合車站。關於華盛頓地鐵的同名車站，請見「聯合車站 (華盛頓地鐵)」。關於世界其他地方的同名車站，請見「聯合車站」。
聯合車站

Union Station
Washignton D.C.
位置 美國
華盛頓特區東北區（英語：Northeast, Washington, D.C.）
麻薩諸塞大道（英語：Massachusetts Avenue (Washington, D.C.）50號
地理座標38°53′50″N 77°00′23″W / 38.89731°N 77.00626°W / 38.89731; -77.00626
車站類別美鐵、MARC及VRE鐵路車站
擁有者美國運輸部（建設、停車場）
華盛頓總站公司（英語：Washington Terminal Company）、美鐵 美鐵（站台和軌道）[1]
聯合車站復興集團租予阿什肯納齊收購集團[2]
營運者仲量聯行
公共交通：
長途客運：
途經路線東北走廊
RF&P分部（英語：RF&P Subdivision）
站牌數量位於夾層[3]
轉乘交通華盛頓地鐵：
聯合車站
DC Streetcar 哥倫比亞特區電車：
聯合車站
自行車 大都會分支徑（英語：Metropolitan Branch Trail）
車站構造
停車設施2,448個
自行車停放設施180個
無障礙車站是
月台18個
股道22條
其他資訊
車站編號美鐵編號（英語：List of Amtrak station codes）：WAS
IATA編號（英語：List of IATA-indexed railway stations）：ZWU
票價區間1（VREX）
歷史
啟用日期1908年
重建日期1981-1989年
電氣化1935年1月28日[4]（儀式）
1935年2月10日[5]（常規服務）
營運資訊
乘客數量
（2019）		每年5,207,223人[6] ▲ 0.19% （美鐵）
乘客數量
（2016）		每日28,864人[7] ▼ 7.45% （地鐵）
服務
上一站 美鐵 下一站
起訖站 阿西樂特快 新卡羅頓
往波士頓南站
佛蒙特人號 新卡羅頓
往聖奧爾本斯
羅克維爾
往芝加哥
 國會特快號 起訖站
亞歷山卓
往芝加哥
 紅雀號列車 巴爾的摩
往紐約
亞歷山卓
往夏洛特
 卡羅萊納人號
亞歷山卓
往新奧爾良
 新月號
亞歷山卓
往邁阿密
 銀色流星號
銀星號列車
亞歷山卓
往諾福克、紐波特紐斯或羅阿諾克
 東北區域號 新卡羅頓
往波士頓南站或斯普林菲爾德
亞歷山卓
往薩凡納
 帕爾梅托號 新卡羅頓
往紐約
上一站 MARC 下一站
銀泉
往馬丁斯堡或弗雷德里克
 布朗斯威克線 起訖站
起訖站 康登線 利佛戴爾公園
往康登
賓州線 新卡羅頓
往裴利維爾
上一站 弗吉尼亞鐵路快線 下一站
朗方廣場
往寬溪
 馬納薩斯線 起訖站
朗方廣場
往斯波特塞法尼亞
 費德里克斯堡線
華盛頓特區聯合車站
Washington D.C. Union Station
建於1908年
建築師D.H. Burnham & Company（英語：D.H. Burnham & Company）（William Pierce Anderson、Daniel Burnham）
建築風格古典主義、布雜藝術等
NRHP編號69000302
指定1969年3月24日

聯合車站（Union Station，IATA代碼：ZWU）為美國華盛頓特區的鐵路車站，也是交通樞紐和休閒用地。聯合車站於1907年投入使用，現在是美鐵的總部所在地、第二繁忙的車站，這裡每年接待5百萬人次乘車[8]；這裡也是全美第九（英語：List of busiest railway stations in North America）繁忙的車站。聯合車站是美國東北走廊鐵路線南端的終點站；這條由此向北的電氣化鐵路通往包括巴爾的摩、費城、紐約、波士頓在內的主要城市，是美國客運業務最繁忙的鐵路。

作為交通樞紐，聯合車站的業務也包括馬里蘭區域通勤鐵路（英語：MARC）、弗吉尼亞鐵路快線（英語：VRE）的通勤服務，華盛頓地鐵、哥倫比亞特區電車、長途客運和本地的公交Metrobus（英語：Metrobus (Washington, D.C.)）。

在二戰期間，聯合車站曾創下一天的客流量高達20萬人的記錄，成為該站最繁忙時期的縮影。[9]1988年，聯合車站新建了站廳（英語：headhouse），原有的車站建築則被改建為購物中心。如今，聯合車站作為最繁忙的鐵路設施和購物中心，每年要接待超過4千萬人。[10]

歷史

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1912年的聯合車站
 
1974年的聯合車站南側出口

聯合車站之前的歷史

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在華盛頓特區，聯合車站開始運營之前，主要的鐵路公司在以下兩個車站運營：

巴爾的摩與俄亥俄鐵路的軌道在東北區沿着D街向東，穿過北國會街，然後繼續沿着特拉華大道向北，分為兩條線路。都會分支繼續沿着第1街向北，在紐約大道向東，然後穿過埃金頓（英語：Eckington (Washington, D.C.)）向北。另一條分支向東沿着I街到第7街，然後沿着「哥倫比亞聾啞研究所」（現在的加勞德特大學）向北，路線與現在的西弗吉尼亞大道相同。[12]

修建

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賓州鐵路和巴爾的摩與俄亥俄鐵路在1901年宣布，雙方同意共同修建一座聯合車站。[13]這意味着兩家公司將會從國家廣場移走它們的鐵路和車站。儘管變化不會一夜之間就完成，兩家公司合併車站的決定還是讓國家廣場成為現今的樣貌成為可能。此外，這個將所有鐵路公司的業務集中在一家車站的計劃也意味着華盛頓特區終於可以有一間足以容納大客流量的、和它首都身份相稱的車站。車站的設計由丹尼爾·伯納姆指導；他是芝加哥一名著名的建築師，也是美國參議院公園委員會（英語：U.S. Senate Park Commission）的成員。1901年9月，伯納姆寫信給委員會主席，參議員詹姆斯·麥克米蘭（英語：James McMillan (politician)），闡述規劃的提案：「車站及周圍的建築應當被當作紀念物來對待，因為它們將會成為華盛頓的大門，而且它們的地理位置也會與國會山非常接近。」[14]

經過兩年多繁雜而充滿爭議的協商之後，第58屆國會通過了S. 4825號法案，標題為「為哥倫比亞特區提供一座聯合鐵路車站的法案」，隨後於1903年2月28日由第26任總統西奧多·羅斯福簽字生效。[15]該法案授權華盛頓總站公司（英語：Washington Terminal Company）（由巴爾的摩與俄亥俄鐵路和賓州鐵路的子公司費城、巴爾的摩和華盛頓鐵路（英語：Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad）共有）修建一個具有「紀念碑性質」的車站，至少花費四百萬美元（相當於2020年的9947萬美元[16]）。此外，每家承運公司也收到1.5百萬美元（相當於2020年的3730萬美元[16]）的政府資助來拆除城市中的平交道口。

作為唯一一座由美國國會特別授權修建的車站，聯合車站的建築由芝加哥建築公司D.H. Burnham & Company（英語：D.H. Burnham & Company）的威廉·皮爾斯·安德森負責設計。[17][18]

對周圍的影響

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儘管聯合車站的修建得到了來自聯邦的支持，地方上卻有反對的聲音。新建的車站會搬遷當地居民、影響軌道東側的社區。

1902年1月10日，鐵路公司和哥倫比亞特區的代表舉行了一次會議，展示了「聯合車站」（當時稱Union Depot）修建的初步計劃。該計劃提出，在鐵路下為東北區的K街、L街和M街修建隧道，但H街則會因此關閉：在特拉華街兩側各封閉300英尺（91公尺），共計600英尺（180公尺）。如果H街也修建一條隧道，則需要額外花費1萬美元（相當於2020年的249,000美元[16]）[19]。

1902年1月13日，東北華盛頓公民聯合會在H街的集會上對此計劃表示頗為憤怒。國會和鐵路公司的代表在會上聽取市民的反對意見。聯合會的主席認為賓州鐵路控制了國會，一名聯合會會員威脅要把對方告上法庭。東北區居民失去到市中心的一條主要道路、商業界失去價值數百萬美元的商業建築、通勤者失去一條重要的街車線路，以這樣的代價修建鐵路和車站對於居民而言是不可接受的。[20]

3月10日的集會上，聯合會的主席對聽眾說，特區政府支持了居民的要求，也會為H街在鐵路下修建一條長為750英尺（230公尺）的隧道。[21]

車站和鐵路在當地一個名為Swampoodle（英語：Swampoodle, Washington, D.C.）的貧民區占據了超過100幢房子的地面；該區的犯罪猖獗。車站的修建結束了這一社區的歷史，又為特區開啟了新的時代。經常泛濫的台伯溪（英語：Tiber Creek）被改為地下暗渠。東北區位於佛羅里達大道和馬薩諸塞大道之間的特拉華大道從地圖上消失了，只在L街和M街之間沿着鐵軌留下一小段。[22]

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    標示鐵路影響的地圖
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    標示聯合車站影響的地圖

啟用和運作

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1907年10月27日上午6:50，「匹茲堡快線」到達聯合車站；這是巴爾的摩與俄亥俄鐵路的第一列抵達聯合車站的載客列車。賓州鐵路的列車則於三周之後的11月17日抵達。車站的主建築竣工與1908年。在車站的32股道中，20條從東北方向進來，在車站的站廳終到；其餘的12股道則經過位於國會山下4,033英尺（1,229公尺）的雙洞隧道和位於馬薩諸塞大道下898英尺（274公尺）的地下通道，從南邊進入車站的地下層。這樣，城市南北兩側的鐵路網在聯合車站匯接。[23][24][25][26]

在新車站眾多的特別之處中，有一間富麗堂皇的「總統套房」（也即「國事接待套房」）。美國總統、國務院、國會領導人可以在這裡接待抵達華盛頓的貴賓。這一套房有單獨的入口，同時也用作安保設施，以防止類似加菲爾德總統遇刺的事件（發生在巴爾的摩及波多馬克鐵路站（英語：Baltimore and Potomac Railroad Station））再次發生；1909年，第27任總統塔夫脫第一次使用這個套間。[26][27]二戰期間，這個套房於1941年12月改為美國聯合勞軍組織（英語：U.S.O.）的餐廳，期間服務了六百五十萬軍隊成員。儘管與1946年5月31日停用，套房還是於1951年作為勞軍組織的休息室重新開放。時任總統杜魯門表示，要永久地將其作為旅途中的美軍成員「遠離家鄉的家」。[28][29]

1953年1月15日早上，從波士頓出發的賓州鐵路的聯邦特快號（英語：Federal Express (passenger train)）過夜車撞（英語：1953 Pennsylvania Railroad train wreck）進了聯合車站。機師在月台2英里（3.2公里）外進行制動時，發現只有引擎制動可以使用。車站附近的一名扳道工注意到了失控的列車，於是通過電話警告了車站；此時列車正沿着下坡滑進第16號軌道。編號為4876的GG1型機車牽引下的列車以大約35英里每小時（56公里每小時）的速度裝上止衝擋、衝上月台，撞毀了軌道盡頭的站長辦公室、一個報攤，並繼續向隔開月台和站廳的牆衝去。就在這時，車站的地板由於無法承載火車的重量而破裂，讓這台447,000英磅（202,800公斤）的電力機車落入地下室，也就是現在的美食街。特別的是，這次事件中無人喪生，而且尾部車廂的乘客甚至只以為這是一次顛簸的靠站而已。事後調查顯示，制動系統的管路上有一個直角旋塞被關上了，可能是列車路過的天橋上墜落的冰錐導致的。1976年電影銀線號大血案（英語：Silver Streak）的結局便是由本事件得到靈感。[30]GG1型機車的堅固設計使得這次損壞可以維修，在被運回賓州鐵路在阿爾圖納的修理廠後很快就再次上路了。不過在此之前，GG1和它在牆上留下的大洞被臨時遮擋起來，因為當時正值五星上將艾森豪威爾就任第34任美國總統的就職典禮。[31]

直到1971年城際客運業務被美鐵接管之前，聯合車站都是巴爾的摩與俄亥俄鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、賓夕法尼亞鐵路和南方鐵路（英語：Southern Railway (US)）的樞紐。里士滿、弗雷德里克斯堡及波多馬克鐵路（英語：Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad）則提供到達弗吉尼亞州里士滿的、向南大約100英里（160公里）的線路的服務。由大西洋沿岸鐵路（英語：Atlantic Coast Line Railroad）、海濱航空鐵路（英語：Seaboard Air Line Railroad）等公司的南北方向鐵路則提供前往南北卡羅萊那州、喬治亞州及佛羅里達州的服務。[32]二戰期間是聯合車站最繁忙的時期，曾創下單日客流量超過200,000人次的記錄。[9]

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    車站完工不久後的列車（大約1908年）
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    中央大廳（大約1915年）
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    勞軍組織休息室（原總統套房）

衰退

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參見：國家遊客中心（英語：National Visitor Center）
 
「那個坑」

1967年，美國公務員委員會主席表達了在美國建國二百周年慶典中將聯合車站用作遊客中心的意向。為此在之後六年裡籌集了所需的資金；改造的內容包括在大廳修建一個嵌入式的坑作為幻燈片展示用地，官方的名稱叫做「重要影音體驗」（英語：Primary Audio-Visual Experience，縮寫PAVE），但常被諷刺地稱作「那個坑」（the "pit"）。除了停車場外，整個工程於1976年獨立日完工。由於缺乏宣傳和便捷的停車場，這個新建成的國家遊客中心（英語：National Visitor Center）從來也沒受歡迎過。由於經濟原因，1978年10月28日，國家公園管理局關掉了劇場，終止了「那個坑」的幻燈片展示，並裁掉了遊客中心幾乎四分之三的員工。[33]

在屋頂漏水導致建築的東翼房頂的石膏部分掉落後，國家公園管理局在1981年2月23日將整個建築結構標示為「不安全」。[34]

整修

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1981年屋頂掉落的事件引起了國會成員和新的里根政府官員的注意。4月3日，儘管當時正在推動緊縮預算，政府還是提出了一個撥款7百萬美元（相當於2020年的1720萬美元[16]）的計劃，讓內政部可以完成它已經授權的8百萬美元（相當於2020年的1966萬美元[16]）屋頂維修計劃。此外，哥倫比亞特區政府也被允許重新編制不超過4千萬美元（相當於2020年的9831萬美元[16]）的聯邦高速公路經費來完成聯合車站停車場的修建。[35]10月19日，政府官員和美國參議院商務、科學和交通委員會的成員在這個計劃的其它內容上達成一致：授權並撥款不超過1百萬美元（相當於2020年的246萬美元[16]）進行對車站所需修復的研究和對將車站改建為零售業複合體的可行性研究。計劃也授權美國運輸部可以和任何有意向的公司簽訂合約，在聯合車站內及周圍興建零售業複合體。[36]此外，運輸部還可以花費不超過2千9百萬美元（相當於2020年的7128萬美元[16]）已經劃撥東北走廊鐵路首都建築計劃的資金，用於聯合車站的修復工作。[37]這份修改後的法案還要求運輸部從內政部接管聯合車站[36]、買斷車站和私營部門的租約。買斷將持續六年，每年花費275,000美元（相當於2020年的676萬美元[16]）。[37]法案要求運輸部再次將聯合車站作為火車站運營，包括售票、候車、行李和乘車業務。儘管沒有在法案上寫明，參議院工作人員表示這一法案的目的是讓美鐵拆除它1960年代在聯合車站背後修建的車站，並將業務轉回到聯合車站內。[36]參議院在11月23日一致通過了這項法案。[38]眾議院在12月16日通過了這項法案。[37] 12月19日，里根總統簽署了這項「聯合車站復興法案」。[39][40]在1981年復興法案的影響下，聯合車站進行關閉整修。這時的車站裡，大廳漏水的天花板上黴菌滋生，而為美國總統就職典禮鋪設的地毯上也布滿了香煙燒出的洞。1983年，美國運輸部長伊麗莎白·多爾為維修工程追加7千萬美元預算（相當於2020年的1.35億美元[16]）。[41]

重新開放

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聯合車站於1988年9月29日重新開放，成為今天的樣子。[42]在「那個坑」的位置新建了一家AMC電影院，並於2009年10月12日結業，改為美食廣場的擴充空間和Walgreens超市。[43] 美食廣場仍然保留了原來列車停靠處的拱形結構，軌道號仍然留在那些拱形結構上。中央大廳和主廳周圍新開設了一些商店，且新增了一個美鐵的櫃檯。火車不再進入原有的中央大廳，但這些裝飾性的大門被移動到了新的候車大廳。車站的裝飾性元素也得到保留，但由於新建了用於支撐老舊結構的建築，陽光不再能透過保存下來的天窗照進中央大廳了。[44] 1994年，這個新建的候車廳以小威廉·格雷·厄姆克萊托（英語：W. Graham Claytor Jr.）的名字而命名，他曾在1982到1993年擔任美鐵主席。[45]

 
聯合車站地下美食廣場，注意拱形結構旁保留的軌道號

2015年6月，聯合車站復興集團發布了第一份「文物保護計劃」（英語：Historic Preservation Plan）來指導華盛頓聯合車站及周圍建築今後的保護和修復工作。[46]

2017年1月，聯合車站的擴建和翻新工程被列入特朗普政府的重要基礎設施項目（英語：Infrastructure policy of Donald Trump），預計花費87億美元。[47]

建築結構

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2017年的聯合車站大廳內部

建築師丹尼爾·伯納姆及助手皮爾斯·安德森由數種建築風格中得到靈感。古典風格的元素包括仿君士坦丁凱旋門的外觀及車站立面、仿戴克里先浴場的大型拱頂內部空間；地處皮埃爾·朗方設計的兩條大道交匯處，面向五個街區外的美國國會大廈；包括600英尺（180公尺）長的立面和96英尺（29公尺）高的候車廳天花板在內的龐大規模；布雜藝術風格的石刻碑文和雕像；還有價格不菲的建材，其中包括金箔及白色大理石。[48]

在正面屋檐之上的阿提卡風格（英語：Attic (architecture)）部分閣樓，有六座雕像（以君士坦丁凱旋門上達契亞戰犯為藍本設計），由路易斯·聖-高登斯（英語：Louis St. Gaudens）設計。這組雕像名為「鐵路的發展（英語：The Progress of Railroading）」，其中的象徵手法表現了美國文藝復興（英語：American Renaissance）運動的自信及熱忱：[49]

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    普羅米修斯（火）
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    泰勒斯（電）
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    泰美斯（自由和公正）
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    刻瑞斯（農業）
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    阿基米德（力學）

聖-高登斯還在展廳內雕刻了一組百夫長雕像。[50]

 
2016年車站大廳全景

客運業務

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現今，聯合車站再次成為華盛頓最繁忙、最知名的地點之一。這裡有許多商店、咖啡廳和餐館，年人流量可達4千萬人。[51]

聯合車站現有美鐵的高速列車阿西樂特快、東北區域號，及幾條美鐵的長距離列車（包括國會特快號、新月號（英語：Crescent (train)）、銀星號等）在此停靠。美鐵也運營從聯合車站發車的、前往美國東南部和中西部的列車，經停多個車站後抵達芝加哥、夏洛特、新奧爾良、邁阿密等城市。在2011財年，平均每天有超過一萬三千名乘客在聯合車站乘降美鐵列車。[8] 這裡也是可以停靠超級列車（英語：Superliner (railcar)）車廂的車站中最繁忙的一個；巴爾的摩和紐約的隧道安全高度不足以容納這種車廂，因而使得東北地區大多數線路都無法使用這種車廂。[52]聯合車站也是馬里蘭區域通勤鐵路（縮寫：MARC）和維珍尼亞鐵路特快（縮寫：VRE）兩條通勤鐵路的始發終到站，以此連接了華盛頓特區和馬里蘭州、西弗吉尼亞州（MARC）和北弗吉尼亞（VRE）。

在附近的華盛頓地鐵車站可乘坐地鐵紅線。車站位於車站西側的地下，通過不同入口可以到達MARC和美鐵的站台層、第1街或馬薩諸塞大道。[53]

2011年8月1日，時任美國運輸部副部長（英語：United States Deputy Secretary of Transportation）約翰·波卡里（英語：John Porcari）宣布聯合車站將會提供長途客車服務，包括灰狗巴士、波爾特巴士（英語：BoltBus）、Megabus（英語：Megabus (North America)），以及當年晚些時候開始運營的華盛頓豪華。新啟用的公交設施位於車站上層的停車場。[54]2012年9月26日，灰狗巴士和彼得潘巴士線（英語：Peter Pan Bus Lines）也將它們在華盛頓特區的全部業務移到聯合車站運營。[55]市內公交特區循環線（英語：DC Circulator）的喬治城-聯合車站線也在此公交設施發車，每十分鐘一班。[56]

華盛頓特區電車的H街/本寧路線（英語：H Street/Benning Road Line）在車站北側的H街橋上設有車站。從停車場層可以直接抵達這個車站。[57]

所有權

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聯合車站的所有權歸屬於美鐵和美國運輸部。美國運輸部擁有車站的建築和周圍的停車場，而美鐵經由幾乎全資的子公司華盛頓總站公司（英語：Washington Terminal Company）擁有站台和鐵軌。[1][58]

非營利組織聯合車站復興公司代表所有者管理聯合車站；此外，阿什肯納齊收購公司（英語：Ben Ashkenazy）持有一份84年的租約，並通過仲量聯行管理車站。[59]聯合車站直到2017年都是美鐵總部的所在地，且擁有國際航空運輸協會機場代碼ZWU。[60]

2012年七月，美鐵宣布了一個70億美元的四期計劃，在今後15至20年修復和翻新車站。計劃表示改建會使車站容納列車數量翻兩倍、乘客數量翻三倍，並興建「明亮的玻璃大廳」。[61]

參見

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參考資料

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