北京地鐵DKZ5型電列車組
北京地鐵DKZ5型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一,目前於地鐵13號線運行。
北京地鐵 DKZ5 型地鐵列車 | |
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![]() 廠修改造後的H440號車組駛出霍營站 (2018年3月) | |
![]() 廠修改造後仍保持原色帶的H407號車組駛出光熙門站(2021年7月) | |
概覽 | |
類型 | 准B1型地鐵車輛 |
型號 | DKZ5 → DKZ5B |
原產國 | ![]() |
製造 | 長春軌道客車(H401、H403 ~ H434) 北京地鐵車輛廠(H435 ~ H456) |
組裝 | 北京地鐵車輛裝備(DKZ5B) |
產量 | 55組(2組已退出營運) |
車輛總數 | 330輛(12輛已退出營運) |
車輛編號 | H401、H403 ~ H456 |
製造年份 | 2002 ~ 2004年 |
投入服務 | 2004年1月1日 |
主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司三分公司 |
營運路綫 | 13號線 |
車廠 | 回龍觀車廠 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M2T → 3M3T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
編組長度 | 6節編組:118.12m |
車輛長度 | 先頭車:19,500 mm 中間車:19,000mm |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,695mm |
車輛重量 | 29 t ~ 37t |
編組重量 | 198t |
軸重 | 14t |
軸距 | 2,200mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 840mm |
轉向架 | CM-4 長春軌道客車制無錨桿式空氣彈簧轉向架(12台) |
車體材質 | 耐候鋼(塗漆) |
車門 | 全列均為北京博得交通設備制雙扇電控電動內藏門(6×4對) |
車輛載客量 | 先頭車:223人(額定,座席36人) 中間車:243人(額定,座席42人) |
編組載客量 | 4節編組:932人(額定,座席156人) → 6節編組:1,418人(額定,座席240人) |
營運速度 | 70km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0.83 m/s²(3.0 km/h/s) |
常用減速度 | 1.0 m/s²(3.6 km/h/s) |
緊急減速度 | 1.19 m/s²(4.3 km/h/s) |
供電制式 | DC 750V(軌道供電) |
供電方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | HS34532-01RB 日立製作所制鼠籠式三相異步交流牽引電動機(3×4台) |
摩打功率 | 180 kW |
牽引功率 | 1,440 kW(4節編組) → 2,160 kW(6節編組) |
控制裝置 | IGBT-VVVF控制 (1C2M2群方式,3組)
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驅動裝置 | 東洋電機製造制撓性板聯軸節驅動裝置(3×4具) |
變速段數 | 牽引4段 例行制動7段+緊急緊軔1段 |
連接器 | 先頭車:半自動型柴田式密接連結器 中間車:半永久型棒式連結器 |
制動方式 | 再生制動(主) 電阻制動(輔) 閘瓦式電控空氣制動(輔) 制動控制裝置:
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安全防護系統 | 西屋電氣制ATP裝置(GoA 1等級) 北京大成通號設備制車載指示器(GoA 1等級) |
其它事項 | |
外觀設計 | 長春軌道客車 |
內飾設計 | 同上 |
備註 | 輔助電源裝置:IGBT-SIV供電(2組)
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簡介
編輯DKZ5型首輛於2002年生產,車頭為藍色塗裝,側面為銀灰色塗裝。在初期,有132輛(編號H401、H403-H434)在原長春軌道客車生產,88輛(編號H435-H456)在原北京地鐵車輛廠生產,配屬於回龍觀車廠。最初用於13號線的樣車H401和H435於2002年底交付,車窗封閉不能打開,經歷了2003年的非典疫情,所有的車都改裝內翻式車窗。列車早期為4節編組,為應對沿線客流的快速增長,列車開始於2008年6月開始擴充編組,在2009年3月全部擴充為6編組[1]。
DKZ5車頭塗裝以藍色調為主因而被地鐵愛好者暱稱為「藍貓」,部分列車2015年更改塗裝後被暱稱為「骷髏貓」,該稱號甚至被北京地鐵官方微博提及[2]。
列車內部
編輯本列車為鼓型車體,車門為電控電動雙扇內藏門,每節車廂共4對車門;另外每節車廂連接處有車門連接,可自動關閉。車門上方安裝有LED顯示屏,無閃燈圖。經過改裝後的列車除了外裝更換,內部也做了數項更換,如貫通道取消隔門,改為大斷面通道,車門上方的LED走字屏改為13號線模仿其他較新路綫風格的單點帶方向箭頭的閃燈圖,牽引系統也進行了更新。
列車圖片
編輯-
廠修改造前的H413號車組駛入西直門站(2006年8月)
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廠修改造前的H413號車組停靠於東直門站(2006年8月)
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廠修改造前的H455號車組駛入五道口站(2012年3月)
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廠修改造前的H423號車組停靠於知春路站(2013年2月)
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廠修改造前的H424號車組駛入大鐘寺站(2013年8月)
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廠修改造前的H432號車組停靠於東直門站(2017年9月)
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廠修改造後的H452號車組停靠於回龍觀站(2019年12月)
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廠修改造後的H401號車組停靠於清河站(2022年9月)
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廠修改造前的DKZ5型列車客艙內部(2017年7月)
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廠修改造後的DKZ5型列車客艙內部(2021年4月)
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廠修改造後的DKZ5型列車客艙內部(2024年2月)
編組
編輯DKZ5
←西直門方向 東直門方向→
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車輛編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
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車廂型號 | DK32 | DK33 | 暫時不明 | 暫時不明 | DK33 | DK32 | |
集電靴 | 有 | 無 | 有 | 無 | 無 | 有 | |
形式區分 | 車廂號 | H4**1 | H4**2 | H4**3 | H4**4 | H4**5 | H4**6 |
車廂類型 | Mc | T | M | T1 | T | Mc | |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | ||||
安裝機器設備 | VVVF (L) CP (R) |
SIV (L) | VVVF (L) | - | SIV (R) | VVVF (R) CP (L) | |
車輛重量 | 37.0 t | 29.0 t | 37.0 t | 29.0 t | 37.0 t | ||
額定載客量 | 223 人 | 243 人 | 223 人 |
列車運送過程
編輯第1部分
編輯列車從原長春軌道客車廠房出發,經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、雙沙鐵路到達黃土店站,之後通過聯絡線,進入13號線回龍觀站,再通過霍營站後,到達回龍觀車廠。此後的DKZ6型與DKZ10型也是通過這種途徑運送而來。
第2部分
編輯列車從原北京地鐵車輛廠廠房出發,通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線,到達宋家莊停車場,之後通過5號線到達天通苑南站,後通過與13號線的聯絡線進入13號線,最終進入回龍觀車廠。
事故
編輯- 2005年11月21日13:55分左右,編號為H454的DKZ5型列車在回龍觀車廠試車線測試運行時,因列車失控衝出軌道,使得13號線東直門至西直門方向停止使用,導致13號線服務受阻。直至20:00左右,13號線服務完全恢復[3]。
- 2007年9月4日8時左右,一輛DKZ5型列車由北向南行駛到上地站時,突發故障,導致13號線全線癱瘓38分鐘[4],事故造成數千乘客出行受影響。
- 2008年9月16日8時左右,一輛DKZ5型列車由西直門開往東直門時,在西直門站附近突發故障,導致13號線中止營運20分鐘[5]。
- 2011年8月3日7時左右,一輛DKZ5型列車在上地站發生故障,車內有濃煙冒出[6],但是據地鐵公司相關負責人稱,列車冒煙的傳言並不屬實。
退役
編輯2024年5月28日,H441號車組退役,為該型號列車首組退役的列車。預計直至2025年,該型列車將全數退役並被ZBM15型列車替換。
列車退役時間及順序 | |||||
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順序 | 編組 | 日期 | 狀態 | 取代的新列車編組 | 備註 |
1 | H441 (H4411-H4412-H4413-H4414-H4415-H4416) | 2024年5月28日 | 封存 | 13 001 (130011-130012-130013-130014-130015-130016) | |
2 | H410 (H4101-H4102-H4103-H4104-H4105-H4106) | 2024年8月1日 | 封存 | 13 006 (130061-130062-130063-130064-130065-130066) |
註釋
編輯- ^ 原型車為日立製作所原產,擴編部分為西安日立永濟電氣設備代工生產
- ^ 這五列車分別為H407、H432、H433、H451和H453
參考資料
編輯- ^ 北京交通廣播網:北京地鐵13號線車廂全變6節 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 2009年3月26日查看
- ^ 北京地铁:#铁丝爱分享#话说骷髅喵变形后会是介个样子[偷笑] via@13号线回龙观维修中心. [2015-04-17]. (原始內容存檔於2015-04-17).
- ^ 中國網:北京地鐵13號線列車衝出試車線 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 2012年12月25日查看
- ^ 人民網:北京13號線地鐵癱瘓38分鐘 系機車故障所致 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 2007年9月5日
- ^ 網易新聞:北京地鐵13號線列車因故障中止營運20分鐘[永久失效連結] 2008年9月17日
- ^ 中新網:北京城鐵13號線列車早高峰故障 網友稱車廂冒煙 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 2011年8月4日