北京地铁DKZ5型电动车组

北京地铁DKZ5型电动车组北京地铁电动车组车款之一,目前于地铁13号线运行。

北京地铁 DKZ5 型地铁列车
厂修改造后的H440号车组驶出霍营站
(2018年3月)
厂修改造后仍保持原色带的H407号车组驶出光熙门站(2021年7月)
概览
类型准B1型地铁车辆
型号DKZ5 → DKZ5B
原产国 中国
制造长春轨道客车(H401、H403 ~ H434)
北京地铁车辆厂(H435 ~ H456)
组装北京地铁车辆装备(DKZ5B)
产量55组(2组已退出运营)
车辆总数330辆(12辆已退出运营)
车辆编号H401、H403 ~ H456
制造年份2002 ~ 2004年
投入运营2004年1月1日
主要用户北京市地铁运营有限公司三分公司
运营线路13号线
车厂回龙观车辆段
技术数据
列车编组2M2T → 3M3T
UIC轴式Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
编组长度6节编组:118.12m
车辆长度先头车:19,500 mm
中间车:19,000mm
车体宽度2,800mm
车体高度3,695mm
车辆重量29 t ~ 37t
编组重量198t
轴重14t
轴距2,200mm
轨距1,435mm
轮径840mm
转向架CM-4
长春轨道客车制无摇枕空气弹簧转向架(12台)
车体材质耐候钢(涂漆)
乘降门全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门(6×4对)
车辆定员先头车:223人(额定,座席36人)
中间车:243人(额定,座席42人)
编组定员4节编组:932人(额定,座席156人)
→ 6节编组:1,418人(额定,座席240人)
运营速度70km/h
设计最高速度80km/h
起动加速度0.83 m/s²(3.0 km/h/s)
常用减速度1.0 m/s²(3.6 km/h/s)
紧急减速度1.19 m/s²(4.3 km/h/s)
受流制式DC 750V第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-交
牵引电动机HS34532-01RB
日立制作所鼠笼式三相异步交流牵引电动机(3×4台)
电动机功率180 kW
牵引功率1,440 kW(4节编组)
→ 2,160 kW(6节编组)
控制装置IGBT-VVVF控制
(1C2M2群方式,3组)
驱动装置东洋电机制造挠性板联轴节驱动装置(3×4具)
变速段数牵引4段
常规制动7段+紧急制动1段
连接器先头车:半自动型柴田式密接车钩
中间车:半永久型棒式车钩
制动方式再生制动(主)
电阻制动(辅)
闸瓦式电控空气制动(辅)
制动控制装置:
安全防护系统西屋电气ATP装置(GoA 1等级)
北京大成通号设备制车载指示器(GoA 1等级)
其它事项
外观设计长春轨道客车
内饰设计同上
备注辅助电源装置:IGBT-SIV供电(2组)

简介

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DKZ5型首辆于2002年生产,车头为蓝色涂装,侧面为银灰色涂装。在初期,有132辆(编号H401、H403-H434)在原长春轨道客车生产,88辆(编号H435-H456)在原北京地铁车辆厂生产,配属于回龙观车辆段。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付,车窗封闭不能打开,经历了2003年的非典疫情,所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组,为应对沿线客流的快速增长,列车开始于2008年6月开始扩充编组,在2009年3月全部扩充为6编组[1]

DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”,部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”,该称号甚至被北京地铁官方微博提及[2]

列车内部

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本列车为鼓型车体,车门为电控电动双扇内藏门,每节车厢共4对车门;另外每节车厢连接处有车门连接,可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏,无闪灯图。经过改装后的列车除了外装更换,内部也做了数项更换,如贯通道取消隔门,改为大断面通道,车门上方的LED走字屏改为13号线模仿其他较新线路风格的单点带方向箭头的闪灯图,牵引系统也进行了更新。

列车图片

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编组

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DKZ5
←西直门方向
东直门方向→
车辆编号 1 2 3 4 5 6
车厢型号 DK32 DK33 暂时不明 暂时不明 DK33 DK32
集电靴
形式区分 车厢号 H4**1 H4**2 H4**3 H4**4 H4**5 H4**6
车厢类型 Mc T M T1 T Mc
动力单元 单元1 单元2 单元3
安装机器设备 VVVF (L)
CP (R)
SIV (L) VVVF (L) - SIV (R) VVVF (R)
CP (L)
车辆重量 37.0 t 29.0 t 37.0 t 29.0 t 37.0 t
额定载客量 223 人 243 人 223 人

列车运送过程

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第1部分

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列车从原长春轨道客车厂房出发,经哈大铁路沈山铁路京秦铁路双沙铁路到达黄土店站,之后通过联络线,进入13号线回龙观站,再通过霍营站后,到达回龙观车辆段。此后的DKZ6型DKZ10型也是通过这种途径运送而来。

第2部分

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列车从原北京地铁车辆厂厂房出发,通过北京地铁车辆厂和宋家庄停车场的联络线,到达宋家庄停车场,之后通过5号线到达天通苑南站,后通过与13号线的联络线进入13号线,最终进入回龙观车辆段

事故

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  • 2005年11月21日13:55分左右,编号为H454的DKZ5型列车在回龙观车辆段试车线调试运行时,因列车失控冲出轨道,使得13号线东直门西直门方向停止使用,导致13号线服务受阻。直至20:00左右,13号线服务完全恢复[3]
  • 2007年9月4日8时左右,一辆DKZ5型列车由北向南行驶到上地站时,突发故障,导致13号线全线瘫痪38分钟[4],事故造成数千乘客出行受影响。
  • 2008年9月16日8时左右,一辆DKZ5型列车由西直门开往东直门时,在西直门站附近突发故障,导致13号线停运20分钟[5]
  • 2011年8月3日7时左右,一辆DKZ5型列车在上地站发生故障,车内有浓烟冒出[6],但是据地铁公司相关负责人称,列车冒烟的传言并不属实。

退役

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预计至2025年,该型列车将全数退役并被ZBM15型列车替换[7]

注释

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  1. ^ 原型车为日立制作所原产,扩编部分为西安日立永济电气设备代工生产
  2. ^ 这五列车分别为H407、H432、H433、H451和H453

参考资料

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外部链接

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