北京地鐵DKZ5型電聯車

北京地鐵DKZ5型電聯車是北京地鐵的電聯車車款之一，目前於地鐵13號線運轉。

北京地鐵 DKZ5 型地鐵列車
廠修改造後的H440號車組駛出霍營站 （2018年3月）
廠修改造後仍保持原色帶的H407號車組駛出光熙門站（2021年7月）
概覽
類型	准B1型地鐵車輛
型號	DKZ5 → DKZ5B
原產國	中國
製造	長春軌道客車（H401、H403 ~ H434） 北京地鐵車輛廠（H435 ~ H456）
組裝	北京地鐵車輛裝備（DKZ5B）
產量	55組（2組已退出營運）
車輛總數	330輛（12輛已退出營運）
車輛編號	H401、H403 ~ H456
製造年份	2002 ~ 2004年
投入服務	2004年1月1日
主要用戶	北京市地鐵營運有限公司三分公司
營運路線	13號線
機廠	回龍觀機廠
技術數據
列車編組	2M2T → 3M3T
UIC軸式	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
編組長度	6節編組：118.12m
車輛長度	先頭車：19,500 mm 中間車：19,000mm
車體闊度	2,800mm
車體高度	3,695mm
車輛重量	29 t ~ 37t
編組重量	198t
軸重	14t
軸距	2,200mm
軌距	1,435mm
輪徑	840mm
轉向架	CM-4 長春軌道客車制無錨桿式空氣彈簧轉向架（12台）
車體材質	耐候鋼（塗漆）
車門	全列均為北京博得交通設備制雙扇電控電動內藏門（6×4對）
車輛載客量	先頭車：223人（額定，座席36人） 中間車：243人（額定，座席42人）
編組載客量	4節編組：932人（額定，座席156人） → 6節編組：1,418人（額定，座席240人）
營運速度	70km/h
設計最高速度	80km/h
起動加速度	0.83 m/s²（3.0 km/h/s）
常用減速度	1.0 m/s²（3.6 km/h/s）
緊急減速度	1.19 m/s²（4.3 km/h/s）
供電制式	DC 750V（第三軌供電）
供電方式	上接觸型集電靴
傳動方式	直-交
牽引馬達	HS34532-01RB 日立製作所制鼠籠式三相異步交流牽引馬達（3×4台）
馬達功率	180 kW
牽引功率	1,440 kW（4節編組） → 2,160 kW（6節編組）
控制裝置	IGBT-VVVF控制 （1C2M2群方式，3組） 多數列車：日立製作所制 VFI-HD2420C H407等5列車：中車青島四方車輛研究所制 VVVF-530 日立製作所技術來源
驅動裝置	東洋電機製造制撓性板聯軸節驅動裝置（3×4具）
變速段數	牽引4段 例行制軔7段+緊急緊軔1段
連接器	先頭車：半自動型柴田式密接連結器 中間車：半永久型棒式連結器
制軔方式	再生制軔（主） 電阻制軔（輔） 閘瓦式電控氣軔（輔） 制軔控制裝置： 納博克制 CF-12/13（多數列車） 中車青島四方車輛研究所制 SZK-6（H407等5列車）
安全防護系統	西屋電氣制ATP裝置（GoA 1等級） 北京大成通號設備制車載指示器（GoA 1等級）
其它事項
外觀設計	長春軌道客車
內飾設計	同上
備註	輔助電源裝置：IGBT-SIV供電（2組） 多數列車：日立製作所制 SVI-H113A H407等5列車：中車青島四方車輛研究所制 SIV-150 日立製作所技術來源

簡介

DKZ5型首輛於2002年生產，車頭為藍色塗裝，側面為銀灰色塗裝。在初期，有132輛（編號H401、H403-H434）在原長春軌道客車生產，88輛（編號H435-H456）在原北京地鐵車輛廠生產，配屬於回龍觀機廠。最初用於13號線的樣車H401和H435於2002年底交付，車窗封閉不能打開，經歷了2003年的非典疫情，所有的車都改裝內翻式車窗。列車早期為4節編組，為應對沿線客流的快速增長，列車開始於2008年6月開始擴充編組，在2009年3月全部擴充為6編組。

DKZ5車頭塗裝以藍色調為主因而被地鐵愛好者暱稱為「藍貓」，部分列車2015年更改塗裝後被暱稱為「骷髏貓」，該稱號甚至被北京地鐵官方微博提及。

列車內部

本列車為鼓型車體，車門為電控電動雙扇內藏門，每節車廂共4對車門；另外每節車廂連接處有車門連接，可自動關閉。車門上方安裝有LED顯示螢幕，無閃燈圖。經過改裝後的列車除了外裝更換，內部也做了數項更換，如貫通道取消隔門，改為大斷面通道，車門上方的LED走字屏改為13號線模仿其他較新路線風格的單點帶方向箭頭的閃燈圖，牽引系統也進行了更新。

列車圖片

• 
  廠修改造前的H413號車組駛入西直門站（2006年8月）
• 
  廠修改造前的H413號車組停靠於東直門站（2006年8月）
• 
  廠修改造前的H451號車組行駛於上地站至五道口站區間（2008年3月）
• 
  廠修改造前的H455號車組駛入五道口站（2012年3月）
• 
  廠修改造前的H426號車組行駛於上地站至五道口站區間（2012年4月）
• 
  廠修改造前的H423號車組停靠於知春路站（2013年2月）
• 
  廠修改造前的H424號車組駛入大鐘寺站（2013年8月）
• 
  廠修改造前的H432號車組停靠於東直門站（2017年9月）
• 
  廠修改造後的H452號車組停靠於回龍觀站（2019年12月）
• 
  廠修改造後的H401號車組停靠於清河站（2022年9月）
• 
  廠修改造前的DKZ5型列車客艙內部（2017年7月）
• 
  廠修改造後的DKZ5型列車客艙內部（2021年4月）
• 
  廠修改造後的DKZ5型列車客艙內部（2024年2月）

編組

		DKZ5 ←西直門方向 東直門方向→
車輛編號		1	2	3	4	5	6
車廂型號		DK32	DK33	暫時不明	暫時不明	DK33	DK32
集電靴		有	無	有	無	無	有
形式區分	車廂號	H4**1	H4**2	H4**3	H4**4	H4**5	H4**6
	車廂類型	Mc	T	M	T1	T	Mc
動力單元		單元1		單元2		單元3
安裝機器設備		VVVF (L) CP (R)	SIV (L)	VVVF (L)	-	SIV (R)	VVVF (R) CP (L)
車輛重量		37.0 t	29.0 t	37.0 t	29.0 t		37.0 t
額定載客量		223 人	243 人				223 人

列車運送過程

第1部分

列車從原長春軌道客車廠房出發，經哈大鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、雙沙鐵路到達黃土店站，之後通過聯絡線，進入13號線回龍觀站，再通過霍營站後，到達回龍觀機廠。此後的DKZ6型與DKZ10型也是通過這種途徑運送而來。

第2部分

列車從原北京地鐵車輛廠廠房出發，通過北京地鐵車輛廠和宋家莊停車場的聯絡線，到達宋家莊停車場，之後通過5號線到達天通苑南站，後通過與13號線的聯絡線進入13號線，最終進入回龍觀機廠。

事故

• 2005年11月21日13:55分左右，編號為H454的DKZ5型列車在回龍觀機廠試車線測試運轉時，因列車失控衝出軌道，使得13號線東直門至西直門方向停止使用，導致13號線服務受阻。直至20:00左右，13號線服務完全恢復。
• 2007年9月4日8時左右，一輛DKZ5型列車由北向南行駛到上地站時，突發故障，導致13號線全線癱瘓38分鐘，事故造成數千乘客出行受影響。
• 2008年9月16日8時左右，一輛DKZ5型列車由西直門開往東直門時，在西直門站附近突發故障，導致13號線中止營運20分鐘。
• 2011年8月3日7時左右，一輛DKZ5型列車在上地站發生故障，車內有濃煙冒出，但是據地鐵公司相關負責人稱，列車冒煙的傳言並不屬實。

退役

預計至2025年，該型列車將全數退役並被ZBM15型列車替換。

外部連結

• 北京地鐵官網對DKZ5型列車的介紹
• 北京地鐵車輛裝備有限公司
• DKZ5型列車出站影片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）