猛獅歐洲股份公司

德国机械工程公司

猛獅歐洲股份公司MAN SE,其前身為MAN AG),亦可稱其為猛獅集團MAN可譯作曼恩猛獅,這三個字母由公司前身奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司(德語:Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg)的第一個字母組成,是曾經的一家總部位於德國巴伐利亞州慕尼黑的機械製造公司。猛獅集團是一個工程集團,業務涉及商用車柴油引擎渦輪機汽輪機印刷機械和其他機械

猛獅歐洲股份公司
MAN SE
公司類型歐洲上市公司
股票代號原FWB:猛獅
ISINDE0005937007在維基數據編輯
公司前身布欣、Press Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth 編輯維基數據
公司結局傳拓集團收購
成立1758年
結束2021年8月31日,​3年前​(2021-08-31[1]
代表人物喬治·帕赫塔-萊赫芬(CEO
斐迪南·皮耶
(Ferdinand Piëch,主席
總部 德國巴伐利亞慕尼黑
營業據點數在德國魯爾區奧格斯堡以及海外均設有工廠
業務範圍世界各地
產業machinery industry and plant construction 編輯維基數據
產品卡車、客車、柴油引擎及其他引擎、渦輪機械
營業額146.8億歐元(2010)
經營收入12.83億歐元(2010)
淨收入7.13億歐元(2010)
資產174.3億歐元(2010年底)
資產淨值59.90億歐元(2010年底)
員工人數53,500 (2013年底)
母公司福士集團
主要子公司猛獅商用車公司
猛獅能源方案
猛獅拉丁美洲公司英語Volkswagen Trucks and Buses
倫克公司(76%)
中國重汽 (香港)(25%+1)
網站www.man.eu

猛獅集團曾是德國法蘭克福證券交易所上市公司世界500強之一。2021年,它被傳拓集團收購,猛獅商用車等子公司均成為傳拓的直接子公司,之後猛獅集團已不存在。[1]

概況

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旗下公司

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猛獅集團主要下轄三大子公司,每個子公司供應全球各個不同地區市場

  • 猛獅商用車公司(MAN Truck & Bus AG):總部位於德國慕尼黑的猛獅商用車公司是猛獅集團中最重要的,也是最大的企業,是世界領先的商用車和柴油引擎製造商之一。
    • 工廠分佈:德國奧地利英國波蘭土耳其南非澳大利亞埃及
    • 2002年佔有西歐商用車市場份額的13.7%,研發資金1.71億歐元;2004財報:員工約34,000名,年銷售額74億歐元,其中:63,300輛卡車,6,100輛巴士
    • 商用車輛:卡車(占集團銷售額的61%),售後零部件和服務(18%),客車(14%),引擎和零部件(7%)
      • 卡車產品線從6噸到50噸,涵蓋各種用途的輕、中、重型
      • 客車品牌:MAN,利奧普蘭
      • 引擎領域:德國獨家生產慢速二衝程柴油引擎的企業,也生產天然氣引擎,開發、生產、銷售卡車、巴士、旅遊客車和大中型客車底盤及110馬力至1400馬力的引擎,其中紐倫堡工廠所生產的引擎可用於驅動車輛、船舶和為工業生產提供能量
      • 汽車零部件:軸、分動器、卡車和轎車的車架和底盤衝壓件
  • 猛獅能源方案:2010年猛獅柴油機公司英語MAN Diesel(MAN Diesel SE)與猛獅渦輪機械公司英語MAN Turbo(MAN Turbo AG)合併組建為猛獅動力設備公司,猛獅動力設備公司是一家跨國公司,總部設在德國奧格斯堡,生產大口徑柴油引擎渦輪機用於海洋和固定應用,如船舶推進系統,動力裝置的應用和渦輪增壓器。是全球領先的船用和固定應用大口徑柴油機以及渦輪機械供應商之一。
  • 猛獅拉丁美洲公司(MAN Latin America):前福士客車公司,是巴西卡車市場領軍者。

其他股份

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  • 倫克公司(RENK AG)(持有76%的股份)
    • 汽車波箱,工業波箱,海洋波箱,滑動軸承,聯軸器
  • 中國重汽(香港)(持有25%+1股份)
  • Ferrostaal公司(MAN Ferrostaal AG)(持有30%的股份,其餘歸International Petroleum Investment公司)
    • 工業服務:預測,交付,組裝,包括鋼鐵結構

其他信息

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歷史

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這個標誌普遍見於猛獅卡車和巴士的前端。這頭獅子的標誌來源於Büssing集團,1971年猛獅將其合併,外表看上去與Brunswick市的盾徽相似。

成立

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聖·安東尼

猛獅的歷史根源可以追溯至1758年,猛獅集團前身「聖安東尼煉鐵廠」(St. Antony ironworks)作為第一大重工業企業德國奧伯豪森開業,地處德國重工業之都魯爾區。1808年,「聖·安東尼」與其他兩家煉鐵廠「Gute Hoffnung」和「Neue Essen」合併,名為「鐵礦開採和貿易公司(Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi)」,仍位於德國奧伯豪森,之後公司更名為Gute Hoffnungshütte(GHH)。

1840年,德國工程師Ludwig Sander在德國南部的奧格斯堡成立了「Sander'sche Maschinenfabrik(機械製造廠)",即猛獅集團的雛形。而後曾改名為「"C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik(機械製造廠)",這是以印刷機先驅Carl August Reichenbach的名字命名的。最後成為「奧格斯堡機械工廠」。

1898年「紐倫堡機械製造股份公司」(1841年建立)與「奧格斯堡機械工廠股份公司」(1840年建立)合併為「奧格斯堡聯合機械工廠和紐倫堡機械製造公司股份公司」。1908年改名為「奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司」,簡稱M.A.N.。

當時,礦石開採和煉鐵依然是魯爾地區生產的主要核心,然而工程機械卻成為奧格斯堡和紐倫堡的主導業務分支。在Heinrich von Buz(海因里希·馮·布斯)的領導下,奧格斯堡機械工廠由一個只有400名員工的中型工廠增長發展成為1913年擁有12000名員工的骨幹企業。

動力運輸和鋼結構建築是這個時期的主要話題。猛獅早期的先輩們負責過許多技術革新項目,對新技術的完全開放是這些早期企業家工程師的成功的基石。他們在烏珀塔爾市修建了懸軌列車(Wuppertaler Schwebebahn),1857年在慕尼黑建成鋼鐵橋Großhesseloher Brücke,1893年到1897年建造的鐵路鋼軌Müngsten。

 
德國烏珀塔爾市的懸軌列車

早期未更名的猛獅經歷過許多次技術革新,如德國第一台旋轉報紙印刷機,第一台製冷機器「林德系統」(1873年),以及參與1893年至1897年柴油引擎的製造。著名工程師魯道夫·狄塞爾在1897年替奧格斯堡機械工廠製造了世界上第一台功能優異的柴油引擎,後來此類動力系統就被命名為「狄塞爾機」,這項發明可以說是今天商用車誕生的基石。1924年,第一台裝置猛獅柴油引擎的卡車在柏林汽車展展示,巴伐利亞郵政局購買了大量的此款卡車。

1930年代,猛獅用於輪船柴油引擎授權給美國國內生產,並安裝在海軍的艦隊潛艇上。在太平洋戰爭證明了這些發動機容易故障而不受歡迎。

1942年初,在歐洲,利用猛獅設計的車體以及德國萊茵金屬-博爾西希設計的炮塔製造和部署了豹式戰車德國第二次世界大戰中便使用了該坦克

戰後

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二次大戰後,M.A.N. GHH失去了所有在國外的經營活動,並且在戰爭中損失慘重。盟軍部隊控制了所有GHH公司,分割公司,把鋼鐵生產設施分給獨立的個體所有。因此,公司將重點轉向德國的南方工廠商業車輛。這個過程一直支持戰略性收購和處置,最重要的是接管商用車製造商Büssing英語Büssing(1971年)、德意志造船廠(1966年/67年)的股份處置,和收購印刷機械製造商Faber&Schleicher,以及將其融合到曼羅蘭股份公司(1979年)。

1971年,奧地利Gräf & Stift英語Gräf & Stift奧地利ÖAF英語ÖAF合併為ÖAF-Gräf & Stift AG,並於同年被猛獅完全接管。

1972年,在德國巴伐利亞州紐倫堡的姊妹城市埃爾朗根的一條900米長的環行試驗路線上,猛獅製造了磁浮埃爾朗根試驗車01號」(EET-01)。

1986年,GHH英語GHH併入猛獅集團並將總部設在慕尼黑,新的公司名為MAN AG

1991年,猛獅集團接管奧地利維也納的卡車製造商——斯太爾英語Steyr (disambiguation)卡車商用車股份公司(原斯太爾-丹拿-普赫股份公司),同時在土耳其印度分別有卡車建築工程MAN-A.S和Shakti-MAN。

1999年底,Star Trucks Sp. z o.o.被猛獅集團接管。2003年8月1日,MAN Star Trucks Sp. z o.o.與MAN Bus Poland Sp. z o.o.合併為MAN Star Trucks & Busses Sp. z o.o.。2009年1月9日,MAN Star Trucks & Busses Sp. z o.o.從名字中淘汰「Star」,現在被稱為MAN Bus Sp. z o.o.。

2000年,ERF英語ERF (truck manufacturer)成為猛獅集團的一部分,2007年,猛獅集團對ERF英語ERF (truck manufacturer)做停產處理。

2001年,猛獅集團收購世界知名豪華大客車製造商,德國利奧普蘭

2006年9月18日,猛獅集團以103億歐元收購斯堪尼亞公司(斯堪尼亞 AB)—瑞典領先的卡車和巴士製造公司。猛獅集團購買了斯堪尼亞公司]15.6%的具有表決權的股份。福士汽車集團—斯堪尼亞的最大股東,從原先擁有猛獅的20%的股份到29%的股份福士汽車擁有斯堪尼亞的大多數股權和超過51%的股份。人們普遍認為這兩個卡車製造商將合併,將接手福士汽車的巴西重型卡車業務。

最近的一次採訪中,福士汽車公司行政總裁馬丁·溫特科恩說:福士汽車目前沒有計劃嘗試合併斯堪尼亞公司和猛獅,但他也沒有排除猛獅收購福士汽車的巴西重型卡車的可能性。

至2009年,福士汽車的卡車和客車已經屬於猛獅集團的一部分了。也有人推測,福士汽車公司最初打算在2008年年底收購猛獅的卡車和客車,但這並沒有得到官方證實,目前也沒有任何行動表明福士公司在試圖佔有猛獅的股份或購買猛獅的商用汽車。

在2008年,猛獅的250周年慶典,猛獅集團在慕尼黑舉行盛大典禮,並在慕尼黑的德國博物館奧格斯堡的企業博物館和Rheinisches Industriemuseum舉辦展覽。其中令人注目的莫過於6月的「老車護送隊」。汽車行駛過一條經典航線——從慕尼黑穿越紐倫堡到達奧格斯堡。

2009年5月19日猛獅集團圓滿地完成了從德國股份公司(MAN AG)轉變為一家歐洲股份公司,稱之為MAN SE(Societas Europaea)。

2011年7月,猛獅集團被德國福士集團收購。

從 2019 年 1 月起,由 猛獅 Energy Solutions(前身為 猛獅 Diesel & Turbo)和 猛獅 SE 持有的 RENK AG 76% 股權組成的 猛獅 Power Engineering部門被出售給福士汽車集團(Volkswagen Group),猛獅 SE 成為商用車部門的控股公司, 猛獅 Truck & Bus 和 猛獅 Latin America 由福士汽車的子公司 Traton SE 負責。[2]

2019年6月27日福士集團以每股27歐元(30.45美元)的價格分拆旗下重型卡車部門Traton SE法蘭克福證券交易所斯德哥爾摩證券交易所兩地上市,福士集團將出售11.5%股份集資15.5億歐元(18億美元),Traton SE擁有猛獅集團斯堪尼亞汽車和福士卡車業務,並持有擁有納威司達16.6%股權,及持有中國重汽的25%股份,2018年收入為259億歐元,稅前利潤為17億歐元。

2020年2月,Traton宣佈有意將猛獅 SE與Traton合併,以簡化後者的整體架構。合併後,猛獅 Truck & Bus、斯堪尼亞 AB 和Volkswagen Caminhões e Ônibus 將成為Traton 的全資直接子公司。[2]

各地概況

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中國大陸

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猛獅農用柴油機
 
猛獅NL262巴士
 
猛獅24.310雙層巴士
 
猛獅LE 200洗街車
 
Vágur運輸Föroya啤酒猛獅卡車
  • 1983年,猛獅集團旗下的斯太爾商用車股份公司與中國重型汽車聯營公司簽訂技術許可協議,將斯太爾91引入中國[3][4]。斯太爾卡車在中國幾乎就是重型卡車的代名詞。
  • 1986年,利奧普蘭客車通過北方車輛集團有限公司引進其客車技術而進入中國。
  • 1997年,猛獅商用車公司中國代表處在北京成立。
  • 2000年,金華青年汽車集團與猛獅合作成立金華利奧普蘭車輛有限公司,並引進德國利奧普蘭公司先進的客車生產技術。
  • 2002年1月18日,猛獅和中國最大的客車廠家宇通在鄭州合資組建了猛獅客車有限公司,雙方各佔50%的股份。2009年2月,猛獅將50%的猛獅股權以1歐元的價格轉讓給鄭州宇通集團
  • 2003年9月,陝西重型汽車有限公司全面引進猛獅F2000重卡技術,開發出德龍F2000系列重型卡車
  • 2004年5月18日,陝西重型汽車有限公司與猛獅擴大合作協議在北京釣魚臺國賓館簽署。
  • 2004年8月24日,猛獅商用車股份公司在北京註冊成立資本金100萬歐元的猛獅商用車企業管理(北京)有限公司。
  • 2004年8月25日,帶有猛獅品牌的豪華重型卡車F2000在浙江金華青年利奧普蘭集團的生產線上正式投入批量生產。
  • 2004年11月5日,廣州寶龍汽車與猛獅合夥打造的掛有猛獅品牌的豪華旅遊客車隆重亮相。
  • 2005年1月19日,兩輛猛獅VIP商務車在金華利奧普蘭車輛有限公司下線。
  • 2009年,猛獅集團收購中國重汽集團(CNHTC)旗下中國重汽 (香港)(Sinotruk)25%加一股權,雙方展開長期戰略性合作。

香港

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1987年大昌行集團合德汽車成為猛獅全線商用車系香港澳門的總代理,為配合業務發展,更代理德國Neoplan荷蘭Berkhof葡萄牙Alfredo Caetano、馬來西亞MTrans及Gemilang、中國YOUNGMAN(青年汽車)。

猛獅在香港的譯名為「德國猛獅」。

臺灣

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德曼汽車為猛獅集團重型卡車巴士臺灣的總代理。 http://www.arcman.com.tw/頁面存檔備份,存於互聯網檔案館

主要競爭對手

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 TRATON successfully completes merger squeeze-out of MAN SE. TRATON SE. August 2021 [2023-10-15]. (原始內容存檔於2022-01-21). 
  2. ^ 2.0 2.1 货车及卡车发动机制造商:曼恩欧洲股份公司(MAN集团)MAN SE. 美股之家. 2021-07-26 [2021-07-30]. (原始內容存檔於2022-04-09). 
  3. ^ 王冬妹. 斯泰尔91系列车型简介. 汽車配件 (上海百聯汽車服務貿易有限公司). 1984, (05): 16-18+71. ISSN 1006-0162. 
  4. ^ 本刊記者. 中国技术引进工作又有新进展. 國際貿易 (中國商務出版社). 1984, (12): 21-22. ISSN 1002-4999. 
  • Johannes Bähr, Ralf Banken, Thomas Flemming: Die 猛獅. Eine deutsche Industriegeschichte. C.H. Beck, München 2008, ISBN 978-3-406-57762-8. (德文)
  • Anne Dreesbach, Michael Kamp, Maximilian Schreiber: Seit 90 Jahren auf der Achse. 猛獅 Nutzfahrzeuge und ihre Geschichte 1915 bis 2005. August-Dreesbach-Verlag, München 2005, ISBN 978-3-926163-36-3. (德文)
  • Addi Janssen: Ideale sind wie Sterne. Rheinware Verlag, Mönchengladbach, ASIN: B00AINY00A. (Der Autor war ab 1957 bei der 猛獅 in Hamburg beschäftigt und 20 Jahre Betriebsratsvorsitzender, auf den Seiten 111 bis 124 berichtet er über den Arbeitskampf) (德文)
  • Henning Stibbe, Matthias Georgi: 猛獅. Ein Jahrhundert. August-Dreesbach-Verlag, München 2015, ISBN 978-3-944334-56-1. (德文)
  • Lutz Uebel, Wolfgang-D. Richter (Hrsg.): 猛獅 – 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-562-9. (德文)

外部連結

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