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奧地利聯邦鐵路

主管奧地利並兼管列支敦斯登鐵路的國家鐵路公司

奧地利聯邦鐵路（德語：Österreichische Bundesbahnen，簡稱ÖBB），是一家覆蓋奧地利全境，並兼管列支敦士登鐵路、德國的臥鋪列車[2][3]的國家鐵路公司。

奧地利聯邦鐵路
Österreichische Bundesbahnen
公司類型國有企業
成立1923年
總部 奧地利維也納
業務範圍 奧地利
 列支敦士登
 德國
產業鐵路運輸
產品客運服務及貨運服務
營業額57.5億歐元（2009年） [1]
經營收入3.13億歐元（2009年）[1]
員工人數45,186人（2009） [1]
網站www.oebb.at

奧地利聯邦鐵路原名為聯邦鐵路奧地利（Bundesbahn Österreich），是皇家奧地利國家鐵路（德語：k.k. österreichische Staatsbahnen）的繼承者。在1938年-1945年的德奧合併期間，其鐵路系統曾被納入德意志國鐵路。

目前奧地利聯邦鐵路的重大建設包括擴建維也納中央車站（已完工），興建科拉爾姆鐵路、賽梅林鐵路隧道以及連接意大利的布雷納鐵路隧道。

歷史

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奧鐵至2004年止使用的標識
 
安置於韋爾斯車站的奧鐵現行標識

作為奧匈帝國的一部分，內萊塔尼亞於1882年開始將境內鐵路路網逐步國有化，並成立了奧地利皇家帝國國營鐵路。1918年11月初奧匈帝國解體後，奧地利皇家帝國國營鐵路得以保留。但相關領土的鐵路路網及機車車輛則分別落入了新成立的捷克斯洛伐克、德意志奧地利、塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國、波蘭第二共和國以及意大利的的里雅斯特、索查河、伊斯特拉半島、南蒂羅爾等地區和羅馬尼亞及其吞併的布科維納地區所有。

奧地利的國營鐵路隨後被重新命名為德意志奧地利國家鐵路（Deutschösterreichische Staatsbahnen），1919年11月21日又改為奧地利國家鐵路（Österreichische Staatsbahnen，簡稱ÖStB），而自1920年11月10日奧地利聯邦憲法（德語：Bundes-Verfassungsgesetz）生效之日起則改稱奧地利聯邦鐵路。它最初為國家交通運輸部的組成部分，自1920年11月10日起直屬新成立的國家行政機關聯邦交通運輸部。1923年7月19日，奧地利國民議會批准了通過修改聯邦鐵路法律、將奧地利聯邦鐵路構建成一個獨立經濟實體的提案[4]。這是一個採取公法的法人形式，而不是一個股份公司或有限責任公司。聯邦政府隨即發佈了當天通過的監管法規，並廢除了在1896年制定的國家鐵路管理法規[5]。1912年，奧地利開始鐵路電氣化。

奧鐵在戰間期沒有使用ÖBB的縮寫，因為它已被瑞士的恩辛根-巴爾斯塔爾鐵路（德語：Oensingen–Balsthal-Bahn）所佔用。奧鐵在機車車輛上將公司名稱噴塗為聯邦鐵路奧地利，縮寫使用BBÖ。在高通脹率至第一次世界大戰前的大蕭條期間，奧鐵為奧地利旅遊業取得的成功作出了巨大貢獻。旅遊景點通過鐵路連接在一戰前有着顯著的競爭優勢。奧鐵還參加了奧地利在國外進行的旅遊推廣，並根據旅遊業的需求制定列車時刻表。

奧鐵在1933年3月4日引發了奧地利政體走向專政。在奧地利國民議會討論如何應對鐵路罷工事件時，導致出現了議事規則危機，時任奧地利總理的恩格爾伯特·陶爾斐斯藉此發表「自我解散議會（Selbstausschaltung des Parlaments）」的講話，以防止國民議會重新召開，並以緊急法令管治國家，逐漸走向極權。這一狀態一直持續到1945年。1938年10月18日，奧鐵在德奧合併後正式被德意志國鐵路收購。在第二次世界大戰期間，鐵路成為統治者實施侵略政策以及對猶太人和其他少數族裔實施恐怖活動的工具[註 1]。

1945年4月，奧地利宣佈解放。在與盟軍的戰鬥期間，大約41%的奧地利鐵路路網被摧毀，重建工作在戰爭結束後立即開始。1945年7月20日，奧地利國家鐵路管理局（Generaldirektion der österreichischen Staatseisenbahnen）開始營運。1947年夏天，ÖBB（瑞士私營鐵路公司此時在其從事運輸業務的列車中使用SP作為常用縮寫，因此ÖBB可被奧地利聯邦鐵路使用）作為一家由國家管理的企業重新成立。其基礎設施將推進繼續重建及達成電氣化。鐵路中的許多員工像其上級部門交通運輸部一樣以社會民主黨人居多，它在1966年以前由保守黨領導的執政聯盟中共同管理。1966年保守黨達成單方執政後，於1969年實施了新的聯邦鐵路法[8]，奧地利聯邦鐵路被宣佈為非獨立的經濟實體，它將作為聯邦政府的一個分支進行營運，並仍完全納入聯邦預算。

從20世紀60年代起，鐵路運輸的經營開始共計巨額虧損。隨着奧地利人口的日益增加，汽車越來越多的成為私人生活中首選的交通工具。汽車駕駛者擁有奧地利汽車、電單車及單車協會（ÖAMTC）和奧地利汽車、電單車和旅遊俱樂部(ARBÖ)兩個特殊的利益團體，可在政策的制定中根據自身意願發揮強大的影響力。在當時的政策環境中，密集型公共交通沒有合適的發聲機構，影響力顯著較低。鐵路的財政補貼是人為造成的，而非營運不當，這通常被批評為「非必要的赤字」。1992年，奧地利聯邦鐵路從聯邦預算中脫離，並擁有自己的法人資格（一種由股份公司及有限責任公司組成的混合形式）。奧地利共和國擁有該公司100%的權益。該轉型有兩個主要目標，首先是為滿足奧地利即將加入歐洲聯盟而需符合歐盟相關法規的條件，其次是需要縮減公營部門的財政開資，同時提高效率及競爭力。

2004年，奧地利聯邦鐵路重新調整了組織形式，組成了一家由奧鐵控股股份公司（ÖBB Holding AG）管理附屬營運公司的康采恩。這是奧地利國營鐵路史上首次完全根據公司法營運的私人公司。控股公司除了持有附屬公司的權益外，還負責對總公司及集團範圍內的戰略方向進行統一協調[9]。自2005年1月1日起，奧鐵控股股份公司在集團內的附屬公司達成自主和獨立運作。2012年，聯邦政府的一項措施已獲得批准，收緊了控股公司與附屬公司之間的獨立性。

組織架構

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奧地利聯邦鐵路是根據《聯邦鐵路法》組織，該法規最近一次進行重大修訂是在2009年。自2005年1月1日以來，奧地利聯邦鐵路被分為4家獨立的子公司，由奧地利聯邦鐵路控股公司領導（ÖBB Holding AG），其股權100%歸奧地利共和國所有[10]。

 
奧鐵組織架構（2005-2009年）
 
奧鐵組織架構（2010年後）

2002年1月1日，一個新的組織架構在激烈的批評聲中形成。這個新架構的核心是建立獨立的成分公司。改革的目的是為達成鐵路基礎設施及鐵路營運之間的分離。奧鐵控股公司作為聯邦政府的股權主要為該集團制定一個統一的戰略方向。其被分為三個主要的營運附屬公司[11]：

  • 奧鐵客運（ÖBB-Personenverkehr AG），負責長途及短途客運業務。
    • 奧鐵郵政巴士（ÖBB-Postbus GmbH），全資子公司，主營州際巴士業務。
  • 鐵路貨運奧地利（Rail Cargo Austria AG），負責貨物運輸及物流。
    • 鐵路貨運匈牙利（Rail Cargo Hungaria，原匈牙利國鐵貨運），全資子公司，主營匈牙利的鐵路貨運業務。
    • 快速貨物國際運輸（Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH）
    • 工業車廂（Industriewaggon GmbH），全資子公司，擁有全部貨運車廂。
  • 奧鐵基礎設施（ÖBB Infrastruktur AG），負責行車路線的編配、鐵路路網的維護保養，以及基礎設施的規劃、設計和施工。
    • 奧鐵物業管理（ÖBB Immobilienmanagement GmbH），全資子公司，物業的管理部門。
    • 奧鐵電信服務（ÖBB Telekom Service GmbH），全資子公司，提供數據、主機及電信服務。
    • 縞獴安全清潔（Mungos Security + Cleaning GmbH），提供清潔及安保服務的全資子公司。
    • 鐵路設備有限公司（Rail Equipment GmbH），主營鐵路車輛租賃業務的全資子公司。

其它的控股子公司還包括奧鐵服務有限公司（ÖBB Dienstleistungs GmbH，負責資訊、人力資源）及奧鐵廣告有限公司（ÖBB Werbecenter GmbH）。在後一階段的改革中，服務有限公司被轉移到了奧鐵共享服務中心有限公司（Shared Services Center GmbH）。

由成分公司奧鐵客運及鐵路貨運奧地利共同參與經營的全資子公司包括：

  • 奧鐵產品（ÖBB Produktion GmbH），負責動力、能源供應。
  • 奧鐵工程服務（ÖBB Technische Services GmbH）

其中奧鐵客運擁有產品公司51%的大多數股權，鐵路貨運奧地利則擁有工程服務公司相同程度的大多數股權[12]。

業務

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停靠於格拉茨的一列Railjet列車
 
自2007年起投入服務的ICE列車
 
行駛於賽梅林鐵路的奧鐵歐洲城際列車
 
停靠於格拉茨的一列城際列車（現已退役）
 
奧鐵1016型「金牛座」機車

長途客運

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奧地利聯邦鐵路在奧地利境內的鐵路幹線提供以下的長途路線服務：

此外還提供以下的國際路線服務：

奧地利聯邦鐵路在長途運輸服務中共提供6種列車或巴士類別：

  • 銳捷列車（Railjet）：此高速列車為奧鐵自2008年底起新增加的高端產品。它根據座席等級分為頭等客位、商務艙和經濟客位，主要服務於布達佩斯－維也納－慕尼黑和維也納－薩爾斯堡－因斯布魯克－布雷根茨/維也納的路線中。自2011年10月18日起也投入維也納－格拉茨和維也納－菲拉赫的路線當中。
  • ICE：使用ICE-T列車營運的高速列車。自2007年12月8日生效的時刻表中提供2對維也納－法蘭克福之間和3對維也納－多蒙特之間的服務。此外，還有1對列車服務於因斯布魯克－庫夫施泰恩－慕尼黑－紐倫堡－柏林－漢堡/－施特拉爾松德（周日）。
  • 城際列車（InterCity，IC）：這類列車主要由未經奧鐵改裝的標準城際列車車廂組成。
  • 歐城列車（EuroCity，EC）：這類列車主要由未經奧鐵改裝或由其它歐洲鐵路鐵路公司提供的標準歐洲城際列車車廂組成，它與奧鐵歐洲城際列車（ÖBB-EuroCity，簡稱ÖBB-EC）的主要差別在於後者的一等車廂已由奧鐵進行特別改造。
  • 歐洲夜車（EuroNight，EN）：這類列車主要由奧鐵或由其它歐洲鐵路鐵路公司提供現代化的臥鋪車廂營運奧地利境內或歐洲國家之間的夜間列車服務。其中ÖBB直營的EN也使用Nightjet這個品牌。[14]
  • 普通快車（D-Zug，D）：該列車類別在奧地利的列車營運中僅占很小的一部分比例，主要用於連接東歐的列車服務或作為特殊的列車服務。
  • 城際巴士（Intercitybus，IC-BUS）：這類巴士自2007年10月1日起提供每日7班營運於由格拉茨中央車站經沃爾夫斯貝格火車站至克拉根福中央車站以及每日5班營運於由克拉根福中央車站至威尼斯的路線。除二等座外這些巴士還設有一等座。

奧地利聯邦鐵路運行於西部鐵路的部分長途列車會由德鐵（如101型）或匈牙利國鐵（1047型）的機車牽引。比較特別的是從慕尼黑至蘇黎世路線途經奧地利路段（林道－布雷根茨－聖馬格雷滕）的列車服務中則完全由瑞士聯邦鐵路的機車車輛（機車+車廂）運行。反之奧鐵的機車也會定期牽引國際列車前往德國和匈牙利。此外，奧鐵機車也有意直通意大利、捷克和斯洛伐克，但由於未獲批准，目前仍未能達成。新款1216型機車的交付使得牽引列車前往意大利、斯洛文尼亞或在理論上直通阿姆斯特丹的長途運行是可行的。而1116型機車在理論上也可通達巴黎或哥本哈根。

短途客運

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奧鐵的一列區域列車

在所有路線中有大約2/3的短途客運時刻表是進行統一協調的，列車在快速交通中的運行周期並不十分準確，而只有一小部分路線是固定的。所有列車均以二等車廂為主。

奧地利聯邦鐵路在短途或區域客運中共提供5種列車類別：

  • 區域列車（Regional，R）：在沿線所有車站停靠且載客量較高的短途列車。
  • 區域快車（RegionalExpress，REX）：比區域列車速度更高，且不在沿線所有車站停靠的短途列車。維也納至斯洛伐克首都布拉迪斯拉發的短途國際列車也在此分類下。[13]
  • 市區鐵路（S-Bahn[15]，S）：在大型都市群中運行，且在沿線所有車站停靠的通勤列車。
  • 體驗列車（Erlebniszug，EZ）：在假日利用歷史性的機車車輛開行的特殊列車類別。

奧鐵郵政巴士

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巴士運輸由附屬公司奧鐵郵政巴士（Postbus）經營，在全奧地利共擁有約2100輛巴士。郵政巴士也是奧地利最大規模的巴士服務供應商。

航運

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直至2006年3月前，奧地利聯邦鐵路在博登湖及沃爾夫岡湖均經營有航運公司及船隊。隨後，奧鐵於博登湖的航運業務被出售至福拉爾貝格州的博登湖航運有限公司（Bodenseeschifffahrt GmbH & Co），以博登湖航運福拉爾貝格線（Vorarlberg Lines-Bodenseeschifffahrt）的名義繼續營運。沃爾夫岡湖的船隊則連同薩夫峰鐵路（德語：Schafbergbahn）一同移交至薩爾斯堡州的薩爾斯堡股份公司（Salzburg AG）營運。

餐飲服務

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經過與e-express公司維持了10年的合作夥伴關係後，奧地利聯邦鐵路在2011年對列車上的餐飲服務進行了重新招標。早前曾有指控，指該公司出售已過期的食品和薪酬水準較低。直到最近該公司否認了這一指控[16]。2012年4月1日，奧地利領先的餐飲公司Do & Co接管整個奧鐵的餐飲服務。除了餐車和手推車服務外，該公司還將提供全新的食品供應、更低的價格和全新的制服[17][18][19]。

貨運

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奧地利聯邦鐵路的貨運主要由集團自有的附屬公司鐵路貨運奧地利營運，擁有約11000名員工[20]。其子公司鐵路貨運匈牙利則主要負責其在東歐的業務。

其它

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車資

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「簡易外出票（Einfach-Raus-Ticket）」主要針對小型團體或家庭的出行。與德國鐵路推行的火車卡類似，奧地利聯邦鐵路也為忠實乘客提供名為優勢卡（Vorteilscard）的會員卡。乘客可以此賺取積分，並通過「俱樂部及獎勵計劃（Club & Bonus-Programm）」兌換獎勵。對於26歲以下的青少年，奧鐵與各聯邦州合作推出了青年卡（上奧地利州稱為4youCard，下奧地利州稱為1424，薩爾斯堡州稱為S-Pass）。而優勢卡對於26歲以下的人士也給予適當的優惠。

對於在列車出發前6個月至3日內購買車票的乘客還設有一種名為Sparschiene的早鳥優惠票價。這類車票的優勢在於鐵路公司可以更好的預先規劃和利用，有利於給客戶提供更優惠的價格；缺點則是不可改簽或退換。這類車票均在網上銷售。Sparschiene要求乘車路線的長度在150公里以上，且需要搭乘至少一程的長途列車或城際巴士[21]。

車內禁煙

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自2007年9月1日起奧地利聯邦鐵路的所有列車內均禁止吸煙。在此之前，這項規定僅在短途列車中執行。根據奧鐵的數據顯示，超過90%的乘客在預定車票均要求非吸煙車廂，奧鐵因而執行全面轉換。其它鐵路鐵路公司，如格拉茨-克夫拉赫鐵路（德語：Graz-Köflacher Bahn）在較早前便已在列車內實施全面禁煙。自2008年奧地利對煙草法進行修訂後，已全面禁止在所有的公共場所吸煙，包括此前法律並未明確定義的公共及私營巴士、鐵路、航空和水上交通。

電力供應

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奧地利聯邦鐵路的網絡採用15千伏16.7赫茲的交流電系統。它由變電站通過110千伏的牽引網供應，再通過電氣化鐵路自身轉化為16.7赫茲的頻率。在1995年10月16日以前，其額定頻率為16⅔赫茲。

註釋

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  1. ^ 對此，奧鐵在2012年將其自身肯認為「納粹國家的重要支柱之一」[6] 。如果沒有鐵路提供的運輸，納粹德國軍隊的行軍及大規模遣送至集中營的活動便無法完成[7]。成千上萬的奧地利人，包括所有的猶太居民，被迫離開自己的家園，或被驅逐至集中營及滅絕營，均由鐵路承運[6]。

參考資料

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參照
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Österreichische Bundesbahnen: Geschäftsbericht 2009 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (download als pdf)
  2. ^ "What's new this month". European Rail Timetable (Winter 2016/2017 edition), p. 3. UK: European Rail Timetable Ltd.
  3. ^ nightjet Streckennetz (PDF). ÖBB nightjet. ÖBB. [2020-07-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-12）. 
  4. ^ （德文）Bundesgesetz über die Bildung eines Wirtschaftskörpers „Österreichische Bundesbahnen「, BGBl. Nr. 407 / 1923 (= S. 1378 f.)
  5. ^ （德文）BGBl. Nr. 453 / 1923 (= S. 1561)
  6. ^ 6.0 6.1 （德文）[1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  7. ^ （德文）konzern.oebb.at: Verdrängte Jahre. - Bahn und Nationalsozialismus in Österreich 1938 - 1945 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  8. ^ （德文）www.ris.bka.gv.at RIS = Rechtsinformationssystem （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  9. ^ （德文）ÖBB-Holding AG: Aufgaben （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  10. ^ （德文）Meldung Die Struktur der ÖBB ab 1. Januar 2005. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 2/2004, ISSN 1421-2811, S. 65.
  11. ^ （德文）Österreichische Bundesbahnen: Organisation （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  12. ^ （德文）Geschäftsbericht 2006 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） (Pdf 8 MB) S. 193
  13. ^ 13.0 13.1 MIT DEN ÖBB IN DIE SLOWAKEI (PDF). ÖBB. [2019-09-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-11）. 
  14. ^ ÖBB. 存档副本. nightjet. [2019-09-06]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  15. ^ S-Bahn Wien, Niederösterreich und Burgenland. ÖBB. [2019-09-06]. （原始內容存檔於2019-12-05）. 
  16. ^ （德文）Kleine Zeitung: ÖBB-Speisewagen-Betreiber dementiert Vorwürfe （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） ,vom 27.April 2011
  17. ^ （德文）ÖBB: DO & CO ist neuer ÖBB-Caterer am Zug （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, vom 26.Jänner 2012
  18. ^ （德文）derstandard: Do-&-Co-Catering in ÖBB-Zügen auf Schiene （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） ,vom 2.April 2012
  19. ^ （德文）ORF: Do & Co-Catering künftig in ÖBB-Zügen （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） ,vom 27.Jänner 2012
  20. ^ （德文）Vgl. www.railcargo.at, Rail Cargo Austria und MÁV Cargo gemeinsam Nummer Eins in Zentral- und Osteuropa, Pressemitteilung vom 2. Dezember 2008. [2012-10-05]. （原始內容存檔於2009-04-16）. 
  21. ^ （德文）OEBB SparSchiene （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, abgerufen am 6. Juni 2012

外部連結

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