青島膠東國際機場
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青島膠東國際機場（IATA代碼：TAO；ICAO代碼：ZSQD），簡稱膠東機場，是一座位於中國山東省青島市的4F級民用國際運輸機場，是集航空、鐵路、地鐵、公路等多種交通方式於一體的綜合樞紐[4]。膠東機場的定位是東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯運中樞，區域性國際旅客中轉樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶[5][6]。
青島膠東國際機場 Qingdao Jiaodong International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 青島國際機場集團有限公司 | ||||||||||||||||||||||
| 服務城市 | 山東省青島市 | ||||||||||||||||||||||
| 離市中心 | 39公里 | ||||||||||||||||||||||
| 地理位置 |  中國山東省膠州市膠東街道 | ||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 2021年8月12日[2] | ||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 山東航空 青島航空 中國東方航空 首都航空 | ||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 43呎（13米） | ||||||||||||||||||||||
| 坐標 | 36°21′42″N 120°05′15″E / 36.36167°N 120.08750°E座標：36°21′42″N 120°05′15″E / 36.36167°N 120.08750°E | ||||||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||||||
  TAO/ZSQD 膠東機場在青島市的位置  TAO/ZSQD TAO/ZSQD (中國) | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計數據（2023） | |||||||||||||||||||||||
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數據來源於中國民航局[3] | |||||||||||||||||||||||
| 青島膠東機場口岸 | |
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| 國家（地區） | 中華人民共和國 |
| 位置 | 山東省青島市膠州市 |
| 類型 | 國家一類航空口岸 |
| 出入境 管理機關 | 山東出入境邊防檢查總站 青島機場出入境邊防檢查站 |
| 海關 | 青島海關 |
| 開通日期 | 2021年8月12日 |
地理位置 編輯
膠東機場地處山東省青島市膠州市膠東街道，位於大沽河以西、鐵路膠州北站站前大道以東[7]、鐵路膠濟線和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里，距膠州市中心東北11公里。
歷史 編輯
2012年，青島市新機場建設指揮部辦公室委託空軍設計局開展新機場選址工作。2013年1月，開展新機場概念規劃暨客運大樓方案徵集國際招標；3月，青島市發佈概念規劃暨客運大樓方案資格預審公告；5月，選址報告確定膠東場址作為推薦場址，同期專家評審組從報名的24家國內外設計團隊中推選確定7家設計團隊；9月，膠東機場選址獲民航局的批覆。同期，專家組評審確定3個新機場客運大樓概念規劃暨客運大樓入圍方案；10月上旬，入圍的3個方案在青島規劃展覽館6號展廳面向公眾公開展示，社會各界人士約5600人到場參觀，2000餘人對方案滿意度進行投票[8]。2014年1月，近看形似「海星」，遠看形似「齊」字的客運大樓方案最終確定。
國務院、中央軍委於2014年10月正式批覆同意建設青島新機場[9]。2015年6月26日，建設工程奠基，計劃總工期4年；2015年12月和2016年10月，第一和第二批次工程初步設計分別獲得民航華東管理局和青島市政府聯合批覆[10]。
膠東機場原定於2019年竣工[11]。但因建設進度延誤，實際竣工時間為2020年6月[12]。
2021年1月27日，膠東機場完成第一階段試飛，由東航的A350 XWB及山航的波音737-800負責[13]。3月4日，民航華東地區管理局完成行業驗收和使用營運許可審查；5月20日，中國民航局空中交通管理局批覆膠東地區空域調整方案；6月7日，中國民航局批覆機場使用營運許可，標誌着膠東機場具備開航營運條件；6月18日，中國民用航空局正式確定營運時間為8月12日，同時關閉流亭機場[2]。
總體規模 編輯
膠東機場規劃佔地30.65平方公里，計劃分兩期建設。平行跑道4條：東側2條（東1長3600米、寬60米，東2長3200米、寬60米，北端平齊，相距435米），飛行區等級為4F；西側2條（長3600米、寬45米，兩端平齊，相距760米），飛行區等級為4E。客運大樓3座：1號客運大樓（T1）居中，2號客運大樓（T2）、3號客運大樓（T3）對稱分居東南、西南兩側。
一期 編輯
一期工程於2021年8月12日投入使用，佔地16.25平方公里，建設包含飛行區、航站區、貨運區和公共區工程。
飛行區總面積約949萬平方米（不含外排渠、調蓄水池），道面532.2萬平方米，停機坪面積240.3萬平方米。
建設東1（16/34）、西1（17/35）兩條平行跑道，間距2184米，西1相對東1向南錯開500米。初期實施雙跑道隔離平行運行，東1主要用於起飛，西1主要用於降落。
東1跑道配建2條平行滑行道（A和B），均按照F類標準佈置，道面寬25米，道肩寬17.5米。長度分別為3675米、3875.5。鄰近站坪配備1條機位滑行通道（C），按照E類標準設計，道面寬23米，道肩寬10.5米，長1041米。
西1跑道同樣配2條平行滑行道（D和E），均按照E類標準佈置，道面寬23米，道肩寬10.5米，基於平面佈置方案，長度均為3675米，臨近站坪配備1條機位滑行通道（F），按照E類標準設計，道面寬23米，道肩寬10.5米，長1111米。
機場南北兩端各設一組垂直滑行道，自北向南分別為J1、J2、J3和J4、J5，實現獨立雙向運行，分別可供E、F類飛機滑行。E類道面寬23米，道肩寬10.5米，F類道面寬25米，道肩寬17.5米，滑滑間距91米，兩組垂滑內側滑行道中心線間距為2431.5米。
機場共計擁有機位184個（近機位76個），其中客機坪機位147個、貨機坪機位9個、公務機坪機位12個、除冰坪機位15個、隔離機位1個；複合機位共有9個，其中E類6個、F類3個。
航站區工程包括T1和地面運輸中心（GTC）、資訊中心（ITC）及能源中心（ETC）等。貨運區工程包括國際貨庫、國內貨庫、快件中心等。配套區工程包括機場內市政道路、橋樑、管網和辦公用房等。可滿足高峰小時航班起降104架次，年飛機起降29.8萬架次，旅客吞吐量3500萬人次，貨郵吞吐量50萬噸的保障需求。
二期 編輯
二期工程計劃近期開工，佔地14.4平方公里。飛行區計劃建設東2、西2兩條平行跑道等設施。航站區計劃建設T2及T3。二期建成後，機場可滿足高峰小時航班起降136架次，年飛機起降45.2萬架次，旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸的保障需求。
客運大樓 編輯
具有藍色水元素的客運大樓造型由中國建筑西南設計研究院有限公司和阿特金斯顧問（深圳）有限公司聯合設計。T1為集中盡端向心佈局的「海星」構型，體現了青島的海洋特色。從建築到室內，圍繞海洋主題展開設計；景觀設計通過對風和波浪的詩意描述引入藍天自然光，照射在波浪般的微地形、特色種植和海風流動雕塑，營造波光粼粼的海面意境，與海星遙相呼應。包含二期工程T2、T3的「齊」字狀的總體佈局，蘊含齊魯文化的底蘊[14][15]。
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海豚雕塑 -
魚群雕塑及樹木 -
中庭 -
H島 -
B指廊（面向盡端） -
B指廊（面向中庭）
T1 編輯
1號客運大樓（T1）位於航站區北側，最高點高度42.15米，建築面積約48萬平方米，加建2萬平方米，設登機登機橋97座（3.1萬平方米）。採用集中盡端式構型、放射式五指狀對稱佈局[16]，大堂與五指廊融為一體，旅客從值機廳至登機閘口的最遠步行距離為550米。國際指廊位於中間，國內指廊位於兩側，便於國際與國內航班的中轉聯繫，機位佈置可根據國際運量的增長靈活調整。
T1樓建築層數為5層，其中地上4層、地下1層，從高到低依次為4層（4F）、3層（3F）、2層（2F）、1層（1F）和負1層（B1）。
- 4F為出發廳，室外連接架空路的行車線邊，有觀景平台（不開放）；室內最大淨高約24米，廳內設置8組島式值機，192個辦票櫃枱，辦理乘機手續及預安檢，國際及港澳台安檢、衛生檢疫及海關邊防聯檢；國際及港澳台值機區設有離境退稅辦理點及免稅店，並與貴賓樓和酒店連通。
- 3F為出發層，候機指廊長度約450米，最小寬度約40米，辦理國內安檢，設有國內候機廳、國際候機廳，與登機閘口相連，併集中商業等功能。
- 2F為到達層，有國內、國際到達廊道，辦理國際及港澳台衛生檢疫及海關邊防聯檢，可進行國內-國內、國際-國內航班中轉，與GTC相連。
- 1F為迎賓廳，辦理行李提取業務；可進行航班中轉，設有貴賓區、國內國際遠機位候機廳、迎賓廳，辦理部分國內出發和到達；地面出入口4個，可轉乘機場巴士或的士。
- B1為交通廳，與迎賓廳和出發廳連接，並設置行人隧道與GTC連接，機房區和管廊均設置有疏散樓梯。
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連接中庭及指廊的服務台 -
安檢通道 -
登機閘口及指廊局部 -
指廊 -
登機通道 -
觀景平台（不開放） -
行李提取服務
T2和T3 編輯
二期向南圍繞GTC及ETC分列東西相向佈置2號客運大樓（T2）、3號客運大樓（T3），提供機位106個，並通過陸側行車線邊與T1聯成整體，無需使用機場內部捷運系統。
控制塔 編輯
機場控制塔坐落於機場GTC中南部略偏西，與GTC且四面相接。設計造型為螺旋上升的海螺曲線，寓意為機場的領航燈塔，其設計理念充分體現了青島的海洋城市文化特色。工程由青建集團股份公司總承包施工，總建築面積為3346.2平方米，主樓高度93.1米，地下2層，地上17層，裙房地上局部3層。控制塔主樓為鋼結構外筒—鋼筋混凝土剪力牆核心筒內筒結構；整體呈兩端粗、中部細的雙曲網橋結構。
作為機場空管工程重要組成部分，膠東機場空管業務區位於機場控制塔外2.8公里，駐有中國民航青島空中交通管理站（青島空管站），於2021年8月2日提前10日從流亭機場遷入。管制大堂面積1800平米，技術保障部門位於一樓，二樓是區域管制室、進近管制室。青島區域管制（青島ACC）是上海飛行情報區下轄的中低空區管制區，負責山東半島及部分東海、部分黃海7800米以下空域的空中交通管制、情報和告警服務[17]。青島進近管制（青島APP）則負責青島機場附近6000米以下空域[18][19]。
交通 編輯
機場交通以GTC為中心，涵蓋鐵路、地鐵、長途大巴、機場快線、城市巴士、巡遊的士、網約車、共享汽車、私家車等多種運輸方式。
GTC 編輯
地面運輸中心（GTC）位於機場的核心位置，北鄰T1，東南為T2（二期）、西南為T3（二期），機場架空路引橋環繞周邊，鐵路及地鐵從地下南北貫穿。建築面積20.1萬平方米，其中轉乘中心4.3萬平方米、停車樓13.8萬平方米（車位3780個）、商業區2萬平方米。
GTC建築層數為4層及1夾層，從高到低依次為3層（3F）、2層（2F）、1層（1F）、負1夾層（B1a）和負1層（B1）。
- 3F：P1停車場、共享汽車停車場和網約車停車場。
- 2F：P2、P3停車場，可通往酒店和貴賓樓，設有連通T1的連橋（+5.625米）。
- 1F：P4、P5停車場，並可通往地面巴士站、長途大巴站和旅遊巴士站。
- B1a：P6、P7停車場。
- B1：P8、P9停車場，地鐵及國鐵車站大廳（-8.15米），設有連通T1的通道（-6.50米）。
- GTC下部：地下行李通道（-12.50米），地鐵月台（-16.51米）及國鐵月台（-20.06米）。
鐵路 編輯
機場GTC地下設鐵路青島機場站，車站大廳及月台站房建築面積7.14萬平方米。該站為鐵路濟青高鐵的中間站，可向北在膠州北站與膠濟客運專線轉乘，向南在紅島站與青鹽線轉乘，形成機場與國家鐵路網的連通。
地鐵 編輯
機場GTC地下設青島地鐵膠東機場站，站房建築面積3.06萬平方米。該站目前為青島地鐵8號線的中間站，規劃可與地鐵另一條路線跨月台轉車，形成機場與主城區的快速連接。
公路 編輯
機場東側建有北接青銀高速、南接青蘭高速的青島膠東機場高速。機場進場路在機場南樞紐立交與機場高速相接，實現機場與國家高速公路網的連通。
航司基地 編輯
機場現有中國東方航空、山東航空和青島航空3家航空公司基地。另外，首都航空基地和廈門航空基地項目已與青島膠東臨空經濟示範區簽約，後期將視情況適時啟動建設。
東航基地 編輯
中國東方航空青島膠東國際機場基地位於T1南側，佔地面積為9.15萬平方米，綠化面積為3.4萬平方米，總建築面積為7.78萬平方米，主要建築包括綜合樓、出勤樓、員工餐廳、運動場、地下建築等。
綜合樓建築面積1.94萬平方米，共七層，集辦公、會議、培訓於一體。
出勤樓中部的山東機場控制中心（ACC）涵蓋運行、服務、維修等各個系統，在日常的運行中承擔着資訊發佈、應急處置、航班保障、運行決策等職責，負責轄區機場不正常航班的實時監控和快速處置。大堂內共設置60餘席位，有由48塊顯示屏組成面積40餘平方米的大屏，用於投放在生產運行中經常使用的系統和界面，用於直觀了解當前的運行態勢，對當前運行做出判斷。出勤樓二樓的應急指揮中心和應急決策中心可直接觀察ACC大堂情況。聯合派遣大堂根據飛行派遣流程，設有飛行準備室、聯合準備室、飛行體檢室、乘務安全員簽到室、乘務化妝間、證照器械管理室、機組車調度室等。出勤樓南北的兩棟（C1、C2），分別為機組過夜用房的南樓，共192間，和倒班宿舍的北樓，共180間，為地服、運行等地面值班人員值班使用。設有空勤體訓室、體育館、洗衣房、航醫室等功能。
員工餐廳共三層，分別為地面人員用餐區域、空勤人員用餐區域，以及多功能廳。
航空公司及航點 編輯
國內航線 編輯
本列表更新於2023年11月。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 山東航空 | 阿克蘇、北京/首都、長春、長沙、常州、成都/天府、重慶、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、杭州、哈爾濱、合肥、佳木斯、建三江、景德鎮、庫爾勒、昆明、蘭州、牡丹江、南昌、南京、南寧、寧波、上海/虹橋、上海/浦東、上饒、瀋陽、深圳、太原、烏魯木齊、溫州、武漢、廈門、西安、西寧、延吉、銀川、鄭州、舟山、珠海、遵義/茅台 |
| 中國東方航空 | 北京/大興、長春、常德、長沙、成都/天府、重慶、大連、大慶、贛州、廣州、貴陽、杭州、哈爾濱、合肥、衡陽、呼和浩特、佳木斯、揭陽、昆明、蘭州、麗江、柳州、瀘州、牡丹江、南昌、南京、寧波、鄂爾多斯、齊齊哈爾、上海/虹橋、上海/浦東、瀋陽、深圳、太原、通化、溫州、武漢、無錫、西安、延吉、銀川、義烏、運城、遵義/新舟 |
| 青島航空 | 包頭、長春、長沙、成都/天府、大連、貴陽、哈爾濱、合肥、黃山、佳木斯、庫車、蘭州、南昌、南京、南寧、寧波、泉州、衢州、松原、上海/浦東、瀋陽、圖木舒克、烏魯木齊、溫州、西雙版納、延安、延吉、銀川、湛江、鄭州、舟山 |
| 中國南方航空 | 長春、長沙、成都/天府、大連、大慶、廣州、貴陽、哈爾濱、呼和浩特、揭陽、綿陽、南寧、上海/浦東、瀋陽、深圳、台州、烏魯木齊、武漢、西寧 |
| 吉祥航空 | 長春、長沙、赤峰、海拉爾、哈爾濱、麗江、南昌、南京、三亞、上海/虹橋、上海/浦東、無錫 |
| 廈門航空 | 長春、長沙、成都/天府、福州、杭州、哈爾濱、牡丹江、南寧、泉州、三亞、廈門 |
| 天津航空 | 安慶、重慶、大連、貴陽、呼和浩特、烏魯木齊、溫州、武漢、榆林、鄭州 |
| 首都航空 | 長沙、貴陽、海口、合肥、黃山、南昌、南寧、十堰、西安、鄭州 |
| 海南航空 | 長沙、廣州、海口、寧波、三亞、太原、烏魯木齊、武漢、西安 |
| 中國國際航空 | 北京/首都、成都/雙流、武漢 |
| 上海航空 | 雞西、上海/虹橋 |
| 深圳航空 | 廣州、南昌、深圳 |
| 四川航空 | 成都/雙流、成都/天府、西安 |
| 祥鵬航空 | 昆明 |
| 春秋航空 | 南昌、寧波、瀋陽 |
| 奧凱航空 | 瀋陽、長沙 |
| 北部灣航空 | 荊州、南寧、襄陽 |
| 湖南航空 | 海拉爾、昆明 |
| 金鵬航空 | 上海/浦東、武漢、珠海 |
| 成都航空 | 濟寧、貴陽 |
| 瑞麗航空 | 鄂州、昆明、太原 |
| 福州航空 | 福州、哈爾濱 |
| 江西航空 | 瀋陽 |
| 桂林航空 | 桂林 |
| 九元航空 | 廣州 |
國際及港澳台航線 編輯
數據統計 編輯
| 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
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其他 編輯
ITC 編輯
機場資訊中心（ITC）是機場航站區的弱電控制中心，是維護機場正常營運及航空安全的重要保障。ITC位於GTC西南，北側距ETC47米，南側距酒店67米，西側距規劃3號客運大樓（T3）用地60米，東側距機場架空路25米，總用地面積1.33萬平方米，總建築面積1.79萬平方米。建築層數共6層，分地上5層、地下1層，建築高度23米，地面停車位135個。
ITC配有應急指揮中心、會議中心兼重要新聞發佈廳，安保中心（SMC）、IT監控管理中心、呼叫中心兼應急電話諮詢室、資訊主機房、會議培訓室兼小型新聞發佈廳，運控中心（AOC）、離港機房及監控中心、測試中心、有線通訊機房等，是機場的運控、數據、網絡中心。
能源設施 編輯
機場能源中心（ETC）為機場營運提供所必需的能源，是國內首批建設的機場獨立能源中心之一。ETC位於GTC西側、T1的A指廊南側，南鄰ITC，總用地面積2.26萬平方米，總建築面積1.76萬平米，建築層數共5層，分地上4層、地下1層。停車位76個。ETC安裝有冷熱電三聯供和水蓄冷系統，可使機場在供冷季、供暖季和全年的節能效率方面得到提高，年綜合用能效率達到90%以上，相較於傳統機場的提高近10個百分點。
機場共設4座能源站，1號能源中心即ETC，2號能源站及2號能源子站位於機場南部的工作區，3號能源站位於機場北部的貨運區。
機場共規劃4座地面加油站，其中2座飛行區加油站分居機場西北部和東南部，1座工作區加油站位於機場南部，1座貨運區加油站位於機場北部。
機場110kV變電站位於2號能源站附近。機場中軸線東側從北向南分佈有4號、2號、6號、7號開閉所，西側從北向南分佈有3號、1號、5號、8號開閉所。
機場酒店 編輯
作為機場主要服務配套的青島國際機場君廷酒店和青島國際機場邦臣酒店位於GTC東側、T1的E指廊南側，可通過室內通道步行往返客運大樓，可專享安檢通道，一站式登機。酒店配備豪華五星及標準四星的設施設備，豪華客房及套房570間（其中君廷245間、邦臣325間）。君廷九層的君譽會酒廊和商務中心，提供專屬貴賓禮遇和私密會議室。酒店配備3個餐廳（塞納宮西餐廳、漫垛西餐廳、御粟軒中餐廳），1個大堂吧（博戴咖啡）和1個酒吧（蕭邦吧）。酒店擁有水療、24小時健身房、室內泳池等娛樂休閒設施。宴會及會議區域超過1500平方米，包括一間800平方米的無柱式大宴會廳和一間338平方米的多功能廳，6間會議室面積從56平方米到130平方米不等，均配備專業視聽設施，可舉辦各類會議、宴會、雞尾酒會、茶歇及各種接待活動。
事故 編輯
2022年1月24日，在山東青島膠東國際機場內，一架由青島航空管理並使用的空中巴士A320飛機在機場內拖移時，將一名隨同飛機移動的機務工程人員碾壓，造成該人員死亡[20]。這架涉事的飛機編號為B-30FG，公開資料顯示，該客機型號為空中巴士A320neo型飛機，2020年7月底加入青島航空機隊。2023年1月6日，中國民航華東地區管理局航安委調查顯示，該事件是由於涉事客機完成檢修後在拖行中，地面拖機指揮員未按規定攜帶對講機，其佩戴耳機的耳機線被拖頭軋斷後，未能有效及時指揮停止拖行，在整理耳機線過程中隨身攜帶文件又散落掉地，蹲下拾取檢查單時背對主輪，不幸被飛機右內側主輪碾軋致死。民航監管機構認為，青島航空這起地面不安全事件構成了一起人為原因民用航空器地面一般事故，青島航空公司安全管理存在缺失是事故發生的次要原因。[21]
相關條目 編輯
備註 編輯
參考 編輯
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- ^ 【你好胶东】确保一夜转场 青岛空管站切换"胶东模式". 青島新聞網. 2021-08-04.
- ^ 揭秘民航青岛空管站 客机咋飞全听"交警"指挥. 半島都市報 (新浪網). 2012-02-27.
- ^ 青岛胶东机场机务人员遭碾压身亡！, 中國新聞網, 2022-01-26
- ^ 青岛胶东机场机务人员被碾死调查结果公布. 上游新聞. 2023-01-06 [2023-01-07]. （原始內容存檔於2023-03-31）.
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