澳门国际机场
澳门国际机场（葡萄牙语：Aeroporto Internacional de Macau，英语：Macau International Airport， IATA代码：MFM；ICAO代码：VMMC），是澳门唯一的国际机场，毗邻氹仔客运码头，于1995年11月9日正式投入运作。澳门国际机场航线都以台湾、东南亚、东亚和中国大陆为主。澳门国际机场是中国大陆与台湾之间的空中客运交通中转站之一[4][5]，自2004年引进低成本航空公司以后，东南亚客量亦日益增长。截至2023年12月底，澳门国际机场可提供25家航空公司连接澳门飞往世界各地48个城市，每周约800定期航班。
澳门国际机场 Aeroporto Internacional de Macau Macau International Airport | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 概览 | |||||||||||
| 机场类型 | 商用国际 | ||||||||||
| 营运者 | 澳门国际机场管理公司 [1] | ||||||||||
| 服务城市 |  澳门 | ||||||||||
| 离市中心 | 市区内 | ||||||||||
| 地理位置 | 澳门氹仔 | ||||||||||
| 启用日期 | 1995年11月9日 | ||||||||||
| 枢纽航空公司 | 澳门航空 | ||||||||||
| 海拔高度 | 20英尺（6米） | ||||||||||
| 坐标 | 22°08′58″N 113°35′30″E / 22.14944°N 113.59167°E坐标：22°08′58″N 113°35′30″E / 22.14944°N 113.59167°E9 | ||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||
| 地图 | |||||||||||
  MFM/VMMC 机场在澳门的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 统计数据（2019） | |||||||||||
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| 澳门国际机场 | |||||||||||||||||||
| 汉语名称 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 繁体字 | 澳門國際機場 | ||||||||||||||||||
| 简化字 | 澳门国际机场 | ||||||||||||||||||
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| 葡萄牙语名称 | |||||||||||||||||||
| 葡萄牙语 | Aeroporto Internacional de Macau | ||||||||||||||||||
历史 编辑
兴建以前 编辑
在兴建国际机场供固定翼飞机起降之前，多家航空公司曾辟有直升机、水陆两用飞机往来港澳两地。水上机场位于新口岸，今海立方娱乐场址。
建造过程 编辑
1989年11月15日澳门国际机场正式动工，该项可能是澳门有史以来最宏大的工程。机场采用人工填海方式兴建，是继日本大阪关西国际机场之后，全球第二个、大中华地区第一个完全由填海造陆而建成的人工岛机场。它由候机楼坪，人工岛跑道和联络桥三大主体工程组成。首先开山填海建候机大楼，指挥塔，停机坪以及检修机库，货运仓库，停车场等机场辅助设施。
人工岛跑道区和两座联络桥是以填海和桩基结构的方式兴建在海上的，由中国港湾建设总公司承建。工程从南北两端同时进行。首先清除海底淤泥，再以大的水泥钩连块体或巨石在海中砌成围基，然后堆沙填海，作好护岸，最后铺设跑道。这里海深2到4米，挖泥最深要到32米，最浅有16米；计算工程量，不算打桩，插打水板和浇筑混凝土，仅土石方量就相当于三峡工程土石方量的60%。两座跨海联络桥分别长700米，1,600米，宽44米，将起降区和机场神经中枢连在了一起。
建造机场创记录地共用了不到4年的时间，而且主要工作是在1992年1月28日至1995年12月8日这段期集中完成的。
开幕启用 编辑
澳门国际机场于1995年11月8日举行启用庆典活动，并于11月9日开始商业飞行。
2008年8月，获得香港国际机场邀请，澳门国际机场成为2008奥运及残奥马术应急后备机场。当香港机场遇特殊情况时，运载马匹的飞机降落于澳门机场，并将马匹通过九澳深水港经海路转运到香港。
扩建 编辑
2015年11月23日。澳门国际机场客运大楼北面扩建工程正式动工。完成客运大楼北面扩建后，整个客运大楼新增楼面面积约13,500平方米，总设计接待能力由每年600万旅客人次提升到780万旅客人次。将提供更多候机空间及商业餐饮区域，并新增1条登机桥及5个远程登机位，即北面扩建完成后共有5条登机桥投入服务。北面扩建部分与现有客运大楼无缝相接，于建筑外观及室内装修方面均展现一致性及整体性。[6]
2018年2月12日，澳门机场客运大楼北面扩建完成并投入服务，扩建后客运大楼楼面增加13,500平方米，共4层，并同时增加1条登机桥和5个远程登机口，可扩容到每年客运量到780万人次，此外会增加零售和餐饮服务。
客运大楼南面扩建于2018年8月22日对外招标，新増3条登机桥，侯机大楼增加17,100平方米，完成后，面积由原本的59,500平方米增加到76,600平方米，登机桥由5座增加到8座，年呑吐量达1,000万人次。
澳门国际机场客运大楼南面扩建工程的动工仪式于2020年3月11日举行，当时工程预期于2021年中期完成。扩建完成后将可增加楼面面积约17,100平方米，提供更多的旅客候机空间，并新增3条登机桥，即将来客运大楼合共有8条登机桥提供服务，而整体客运大楼的设计旅客接待能力可由现时的每年780万人次提升至1,000万人次。 2021年2月8日，客运大楼南面扩建工程已封顶，及后于2022年已投入使用。全个机场登机桥增至8条。
纪录 编辑
澳门国际机场于2016年7月份录得机场营运21年来最繁忙单月客运量，共处理旅客超过60万人次，创历史新高，平均每天进出港旅客达1万9千人次。七月份创新高，单月旅客量突破60万人次。同年8月机场录得单月最高旅客量63万人次，成为机场自开业至今最高客运量的单月纪录。
2016年11月30日，澳门机场迎来开幕以来600万旅客大关，已到了机场原设计吞吐量，机场负责人表示，机场北面大楼扩建已进入内部装修阶段，约增加14,000平方米及新増一个登机桥，预计2017年下半年投入服务，预计可容纳750-780万人次，今年旅客估计可达630-650万人次。
2016年12月30日机场公司公布直至当日，机场全年客运量为660万，已超出原客运大楼设计600万的上限。
2017年机场公布首季客运量增长放缓，录得166万人次，同比以国内线为主的珠海金湾机场录得210万人次，比澳门机场多出50万人次，预计今年客运量达800万人次，排在珠三角五大机场之尾。
2017年澳门国际机场客运量为716万人次，比原机场设计的600万呑吐量上限多出116万，出现饱和状态。
2018年上半年机场䤸得客运量超过400万人次，破机场开业以来纪录，7月单月纪录74万人次，8月更创下新纪录，客运单月超过78万人次，2018年1－8月总体旅客逾610万，预料全年客运量800-820万人次。
澳门国际机场2019年4月份录得机场营运24年来最繁忙单月客运量，共处理旅客超过80万人次，航班运输量超过6千4百架次，同创历史新高，分别比去年同期上升超过19%及21%。复活节四日公众假期与去年同期相比增长31%，共有超过12万人次使用澳门国际机场出行。4月份平均每天进出港旅客达2万7千人次，比去年同期上升超过19%。平均每日航班升降达215架次。随着新航空公司加入市场，新航线的持续增加和客座率的提升，中国内地、东南亚、台湾航线的旅客与去年同期相比分别录得33%、13%和12%的增长。2019年首4个月客运量录得超过310万人次，同比增长17%。航班运输量超过2万4千架次，同比增长18%。乘坐传统航空公司旅客及低成本航空公司旅客分别增长13%及27%。五一黄金周假期客运量对比前年同期录得15%增长。
2019年8月澳门机场单月客运量95万，为机场营运以来最过纪录。
澳门国际机场专营股份有限公司 编辑
澳门国际机场专营股份有限公司（葡萄牙语：Sociedade do Aeroporto Internacional de Macau S.A.R.L, CAM）成立于1989年1月18日，同年3月8日获澳门政府授予25年的专营合约，作为机场的业权人，负责兴建及经营澳门国际机场，并于2001年3月获澳门特区政府延长经营权至2039年。公司目前的注册资本为49.6亿澳门元。在普通股股权分配方面，澳门特区政府占55.24%，澳门旅游娱乐股份有限公司占33.03%，此外尚有其他中资及港澳投资者。
由于受到专营合约的规范约束，澳门国际机场专营股份有限公司单方面不能私下加价，租金、机场税、餐饮等所有价格都必须要经过政府审查及批准，方能加价。[7]
机场设施 编辑
客运大楼 编辑
客运大楼沿伟龙马路而建，占地约78，200平方米，设有8座登机桥，每小时最高可处理单向2,800人次流量，每年可处理1000万人次。阁楼面向离境大厅之特色瓷砖画由葡萄牙画家Eduardo Nery（1938-2013）设计。机场共有25个停机位，其中8个附设登机桥，公务机位15个。机场能处理的最大客机是波音747-400，以此构筑了澳门本地到海外市场的主要货运航线。澳门国际机场是地区航空公司澳门航空以及直升机航空公司空中快线的总部所在地，和商务包机公司捷亚航空的主要运作基地，另外，已遭澳门民航局停牌之国际性航空公司非凡航空总部所在地亦是澳门国际机场。
随着机场客运大楼南面扩建及北安码头改扩建为第二客运附助大楼，未来澳门机场每年可容1200万名旅客吞吐量，两座客运大楼总面积由59,500平方米大增到近10万平方米，两项工程项目预计分别在2021年中和年底投入服务。
根据澳门法例，客运大楼内除指定吸烟室外，均为禁烟区。澳门电讯提供免费无线上网服务（CTM Wi-Fi）覆盖整个客运大楼，任何人皆可免费使用60分钟。澳门机场自己也提供一次性WIFI，使用时间也是60分钟。
| 澳门国际机场客运大楼 | ||
|---|---|---|
| 非禁区 | 禁区 | |
| 办公层 3F |
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| 麦当劳机场分店、MX快餐店、Starbucks、航空公司办公室、机场专营公司办公室 | 阁楼 2F |
美食廊有：【Food 2】、Starbucks、【新武二福建潮洲面食餐室】、环亚机场贵宾室、澳门航空贵宾室 |
| 旅客登记柜位、7-11、邮电局机场邮政分局、行李寄存服务、找换店、饮品自助贩卖机、斑马线往金皇冠中国大酒店地下、轻轨机场站 | 离境层 1F |
皇权免税商店、Sky Shilla免税商店、免费上网设备、吸烟室、育婴室、汇业银行、英记饼家、钜记手信 |
| 旅游局咨询中心、机场询问处、中国旅行社、跨境客运售票处、找换店、饮品及电话卡自助贩卖机、公车站、跨境客运站、计程车站、停车场收费处、北停车场、南停车场、治安警察局办事处 | 入境层GF | 行李处理区、直通快线（往中国内地、外港客运码头）服务柜台、治安警察局办事处、名创优品 |
| 离境层GF | 5个远程登机口、OK便利商店、Blooom澳门本地品牌咖啡 | |
| 各层均设有洗手间 | ||
-
离境层(非禁区) -
离境层(禁区) -
离境层候机区(禁区) -
皇权免税店(禁区) -
Sky Shilla免税店(禁区)
货运设施 编辑
澳门国际机场货运仓库位于客运大楼以南，紧靠机场大马路。一般设施占地18,500平方米，澳门国际机场物流商务中心座落于澳门国际机场，楼高两层，面积为102,000平方呎。
航空管制 编辑
一粒米（葡萄牙语：Ilha Kai Kiong），原位于氹仔岛东端离岸不远一个极小的澳门岛屿。1995年因填海修建澳门国际机场而与氹仔连成一体，成为一个半岛，现时为机场塔台的基座。
澳门国际机场座落在广州飞行情报区之内，但它的航班大部分经过香港飞行情报区。其标准离场（SID）和进场程序（STAR）则由香港航空交通管制中心（HK ATC）管辖[8]。
| 名称 | 呼号 | 主频率 （MHz） |
次频率 （MHz） |
运作时间 （UTC+8） |
|---|---|---|---|---|
| 澳门低 （MCU） | Hong Kong Radar | 123.95 | ||
| 澳门塔台 | Macau Tower | 118.00 | 24小时 | |
| 澳门地面管制 | Macau Ground | 121.725 | 121.975 | 24小时 |
配套设施 编辑
澳门国际机场附近设有以机场为中心的综合商业设施，提供消闲娱乐、展览、酒店等服务。
金皇冠中国大酒店 编辑
金皇冠中国大酒店（Golden Crown China Hotel）位于澳门国际机场对面，于1996年落成，并于1997年启用，是一间4星级酒店。设有海景餐厅及会议室等设备。
飞机维修库 编辑
飞机维修库设于机场北面，可停泊波音747-400航机全型，机库大堂面积达6,660平方米。
飞机燃油库 编辑
飞机燃油库储存量达8,000立方米。
澳门航空食品大楼 编辑
澳门航空食品大楼设于机场北面，为航机提供配餐，每日最高生产量达10,000份餐。
航空公司与目的地 编辑
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2019年7月，澳门国际机场连接的航点有60个[9]。澳门航空以澳门国际机场为基地航司，与澳门政府间存在专营合同，澳门航空经营前往和来自澳门的旅客、行李、货物、邮包和邮件的空运服务。专营权为期二十五年，自澳门国际机场投入营运之日算起。[10]2019年11月9日起，获延长批给三年，后又延期至《民航活动法》颁布生效[11]。
澳门政府已与近50个国家草签了双边航班协定，其中40个已正式签署（2013年），大部分为开放天空协议[12]；但实际执行的只有日本[13]、菲律宾、马来西亚、南韩、新加坡、泰国、越南、柬埔寨，全部是东亚、东南亚国家[14]。2018年，澳门和卡塔尔签订开放天空协议[15]。1996年3月至1998年11月期间，葡萄牙航空曾经营澳门至葡萄牙里斯本航线。[16]
澳门和台湾在澳门机场投用之际亦签订了双边航班协定。台湾台北市航空运输商业同业公会和澳门航空两方于1995年12月达成了《关于澳门与台湾之间航空运输商业协议》[17]。2014年，澳台两地官方代表在澳门签署“台湾与澳门间航空运输协议”，对澳台航线实施“半开放天空”：除不可中转到第三地外，不限制飞航的航空公司与班次数[18]。
客运 编辑
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 澳门航空 | 大中华地区：北京/首都、北京/大兴、上海/浦东、上海/虹桥、天津、青岛、南京、常州、杭州、宁波、温州、成都/天府、重庆、南宁、厦门、福州、贵阳 台北/桃园、高雄 日韩：东京/成田、大阪/关西、首尔/仁川 东南亚：新加坡、吉隆坡、曼谷/素万那普、曼谷/廊曼、河内、岘港、雅加达 |
 中国东方航空 | 北京/大兴、上海/浦东、上海/虹桥、南京、无锡、合肥、西安 |
| 中国南方航空 | 北京/大兴 |
| 厦门航空 | 福州、泉州、厦门、杭州 |
| 深圳航空 | 无锡、南京、南通 |
| 上海航空 | 上海/虹桥、 上海/浦东 |
| 中国国际航空 | 武汉 |
| 海南航空 | 海口 |
| 吉祥航空 | 上海/浦东 |
| 春秋航空 | 上海/浦东 |
 台湾虎航 | 台北/桃园、台中、高雄 |
| 星宇航空 | 台北/桃园、台中 |
| 长荣航空 | 台北/桃园、高雄 |
 真航空 | 首尔/仁川 |
| 济州航空 | 首尔/仁川 |
| 釜山航空 | 釜山 |
 酷航 | 新加坡 |
 亚洲航空 | 吉隆坡 |
 泰国亚洲航空 | 曼谷/廊曼 |
| 泰国越捷航空 | 曼谷/素万那普 |
| 泰国狮子航空 | 曼谷/廊曼 |
 越捷航空 | 河内、岘港、芽庄 |
| 越旅航空 | 岘港 |
| 越竹航空 | 芽庄 |
 菲律宾航空 | 马尼拉 |
| 菲律宾亚洲航空 | 马尼拉、克拉克 |
| 宿务太平洋航空 | 马尼拉 |
 柬埔寨航空 | 金边、帕劳 |
| 天空吴哥航空 | 金边 |
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澳门航空的空中客车A320-200型客机在澳门国际机场滑行 -
长荣航空的空中客车A330-300型客机在澳门国际机场滑行 -
星宇航空的空中客车A321neo型客机在澳门国际机场滑行 -
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亚洲航空的空中客车A320-200型客机在澳门国际机场滑行
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货运 编辑
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 卡塔尔航空 | 多哈、巴林、名古屋/中部、墨西哥、亨次维、卢森堡、波哥大、迈亚密、列日、德黑兰、马斯喀特、达拉斯、奥斯陆、曼谷 |
 土耳其航空 | 伊斯坦布尔、塔什干、比什凯克、马斯喀特、巴林、利雅德、土耳其斯坦、巴库、安曼 |
营运数字 编辑
| 年度 | 客运量（人次） | 货运量（公斤） | 航班量（架次） |
|---|---|---|---|
| 1995 | 43,642 | 127,606 | 662 |
| 1996 | 1,300,936 | 25,043,358 | 13,386 |
| 1997 | 1,952,578 | 45,540,468 | 19,837 |
| 1998 | 2,214,487 | 65,166,798 | 24,015 |
| 1999 | 2,640,111 | 53,117,516 | 23,861 |
| 2000 | 3,239,428 | 68,084,076 | 28,692 |
| 2001 | 3,805,306 | 76,075,513 | 32,506 |
| 2002 | 4,171,703 | 111,267,673 | 37,564 |
| 2003 | 2,905,566 | 141,294,285 | 31,293 |
| 2004 | 3,714,259 | 220,828,358 | 40,506 |
| 2005 | 4,247,742 | 227,232,634 | 45,004 |
| 2006 | 4,976,093 | 220,572,754 | 51,049 |
| 2007 | 5,498,878 | 180,935,284 | 53,386 |
| 2008 | 5,097,802 | 167,767,412 | 49,764 |
| 2009 | 4,250,249 | 49,995,119 | 40,601 |
| 2010 | 4,078,836 | 52,165,711 | 37,148 |
| 2011 | 4,045,014 | 39,523,531 | 38,946 |
| 2012 | 4,491,065 | 27,794,488 | 41,997 |
| 2013 | 5,027,059 | 26,463,881 | 48,950 |
| 2014 | 5,481,527 | 28,767,407 | 52,559 |
| 2015 | 5,831,459 | 30,058,277 | 55,720 |
| 2016 | 6,628,555 | 32,891,452 | 56,932 |
| 2017 | 7,165,803 | 37,499,013 | 58,520 |
| 2018 | 8,261,412 | 41,508,955 | 65,777 |
| 2019 | 9,611,427 | 42,219,799 | 77,581 |
| 2020 | 1,173,231 | 33,346,677 | 16,962 |
| 2021 | 1,147,015 | 48,595,307 | 15,791 |
| 2022 | 599,185 | 51,400,662 | 13,642 |
| 2023 | 5,150,000 | 42,504 | |
| 总计 | 113,600,368 | 2,145,284,014 | 1,072,651 |
交通配套 编辑
巴士 编辑
游览车／穿梭巴士 编辑
- 跨境客运
连接各珠三角主要城市。提供服务的跨境客运业者有：通宝旅运集团（澳门）有限公司、岐关旅游有限公司、中国旅行社等。详细资料。
- 直通快线巴士
每日共5班，乘客不用办理任何入境手续，便可乘搭直通快线巴士由澳门机场直达外港客运码头，再转乘渡轮航班往香港或内地城市。
- 酒店及娱乐场客运专车（发财车）
2024年2月19日03:00至2024年6月底，因开展北面停车场的酒店穿梭巴士上下客区重整工程，该上下客区暂停开放使用。在此期间，澳门国际机场的南面停车场会保持开放，有需要的旅客可以继续使用相关设施，但由于车位数量有限，建议前往机场的旅客尽量使用公共交通工具[19]。
的士 编辑
澳门国际机场的士候客区位于地面入境大堂外，在该候客区上车，每程需加收澳门币5圆附加费。
澳门轻轨系统 编辑
停车场 编辑
澳门国际机场设有北停车场和南停车场，分布在客运大楼的左右两侧。停车场提供轻型汽车（私家车）以及摩托车两种泊位，也设有数个残疾人士车位，两个停车场一共提供550个车位。
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南停车场
未来发展 编辑
机场北安第二候机楼项目 编辑
澳门国际机场专营股份有限公司（CAM）于2020年8月18日召开机场北安第二候机楼项目设计启动会议，标志着该项目已经进入具体实施阶段。
目前澳门国际机场候机楼的设计旅客年接待能力约为780万人次，而2019年机场旅客量已超越960万人次，虽然由于新冠疫情影响，旅客流量大幅下降，但考虑到长远机场旅客量仍将持续增长。为解决候机楼使用空间上不足及挤逼的情况，并支持澳门国际机场的发展，澳门特区政府指示CAM就氹仔客运码头部分空间改建为澳门国际机场第二候机楼的可行性进行研究，并同时拟将直升机场设施交由CAM营运。
为配合政府指示及推动相关改建工程，CAM于2020年5月成立了北安航站筹建办公室，并于6月邀请了民航机场工程设计领域的专业顾问单位就澳门氹仔码头部分设施改建为澳门国际机场第二候机楼及直升机场项目编制了立项报告。
鉴于该项目涉及氹仔客运码头及澳门国际机场两大港口区域，而氹仔客运码头规模庞大，改建项目很大可能涉及较大的布局改变及若干系统之更新，技术性要求较高，因此北安航站筹建办公室通过招标方式以引入于民航机场工程及相关领域业务具备专业技术能力的合适设计单位来提供项目的设计及技术支援服务。并于7月底完成评标工作，基于招标要求和评判标准，CAM已将有关项目的设计工作判给予拥有国际和国内机场设计丰富经验的“中交机场勘察设计院有限公司”和“中交第四航务工程勘察设计院有限公司”的联营体。相关设计工作分为初步设计和详细设计两阶段进行，并预计可于今年年底前完成。同时北安航站筹建办公室也会进行相关研究，选择合适的航空公司进驻，并尽力引入智能化机场设备和系统，提升旅客出行体验。
该项目包括值机区、安检区、候机区、行李大厅等机场专用空间的改造和设备安装及优化调整直升机场空间设备，亦会强化氹仔客运码头至机场的海空联运服务，海空旅客或空海旅客都毋需办理一般出入境及海关手续，转乘航班往外地或转乘船只前往大湾区。项目完成后，第二候机楼和直升机场总专用营运面积将达到约56,000平方米以及机场专用车道约660米，可接待容量达每年200万旅客人次，整个项目有望可于2021年年底正式投入运作，届时可为机场第一候机楼起到分流作用，从而整体提升澳门国际机场的空间及服务水平，同时也有助于将北安码头打造成陆-海-空综合立体交通枢纽，更好地服务澳门和其他粤港澳大湾区的市民。
随着机场客运大楼南面扩建及北安码头改扩建为第二客运附助大楼，未来澳门机场每年可容1200万名旅客吞吐量，两座客运大楼总面积由59，500平方米大增到近10万平方米，两项工程项目预计分别在2021年中和年底投入服务。
2021年12月3日，运输工务司司长罗立文出席立法会运输工务领域2022年财政年度施政方针辩论引介中提到将会在2022年开展改建氹仔客运码头部分设施作为澳门国际机场第二侯机楼的工程。[21]
其他 编辑
参考文献 编辑
- ^ 旅客吞吐量統計. [2016-09-01]. （原始内容存档于2018-04-10） （中文）.
- ^ 航班升降架次統計. [2016-09-01]. （原始内容存档于2018-04-10） （中文）.
- ^ 貨運吞吐量統計. [2016-09-01]. （原始内容存档于2018-04-22） （中文）.
- ^ 郭正亮. 兩岸三通的政治邏輯 (PDF). 东吴大学. 2022.
- ^ 港龍加入兩岸間接直航澳航業績將面臨挑戰 港龍加入兩岸間接直航澳航業績將面臨挑戰. 新华澳报. 2002-07-05.
- ^ 機場客樓北動工擴建. [2015年11月27日]. （原始内容存档于2021年1月18日）.
- ^ 澳门政府私有化政策研究 : 以澳门机场为个案分析，2012年，罗颂仪，澳门大学硕士学位论文
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- 澳門航行資料匯編. 澳门特别行政区民航局. [2020-11-17]. （原始内容存档于2021-01-23） （英语）.