三菱Galant VR-4

三菱Galant VR-4(日语:三菱・ギャランVR-4Viscous Realtime 4WD之缩写)乃日本三菱汽车所推出三菱Galant的高阶车型,在第六代(1987年-1992年)、第七代(1992年-1996年)、第八代(1996年-2005年)均有发售。最初三菱汽车为了符合世界拉力锦标赛A组赛车英语Group A的新规制而打造,但很快就由三菱Lancer Evolution取代,后来成为展示该公司尖端技术的高性能轿车

背景概要与赛事历史

编辑

1970年代至1980年之间,三菱汽车试图投入赛车运动来加强改善企业形象Colt Lancer 1600 GSRPajero/Montero/Shogun拉力赛越野拉力赛中取得该公司创业以来的成功[1][2],于是该公司打算以四轮驱动版本的Starion日语三菱・スタリオン参加世界拉力锦标赛B组赛车。然而,该级别在1985、1986年发生数起致命的严重事故之后宣布停赛,三菱汽车被迫重新评估。他们立刻将原本放弃的Starion原型车机械结构使用在第六代Galant VR-4身上,市售版生产超过5千辆之后,符合国际汽车联合会认证为A组赛车之资格。1988至1992年之间欧洲三菱Ralliart日语ラリーアート参赛并由麦克尔·埃里克森英语Mikael Ericsson(1989年千湖拉力赛英语Rally Finland[3]彭帝·艾立卡拉英语Pentti Airikkala(1989年英国威尔士拉力赛英语Wales Rally GB[4]肯尼斯·埃里克森英语Kenneth Eriksson(1991年瑞典拉力赛英语Rally Sweden[5]等赛车手夺得三场胜利。在亚太拉力锦标赛英语Asia-Pacific Rally Championship中,篠冢建次郎日语篠塚建次郎赢得1988年、罗斯·邓克顿英语Ross Dunkerton赢得1991、1992年的冠军;提姆·欧尼尔英语Tim O'Neil也在1992年美国国家GT锦标赛抡元[6]

然而,三菱和其他参赛车厂后来意识到1980年代的WRC车辆巨大且笨重,不适合在狭窄曲折的拉力赛道上行驶。莫约1992年福特汽车试着将整辆福特Sierra/Sapphire Cosworth英语Ford Sierra RS Cosworth的结构和技术塞入车身尺寸小一号的福特Escort中,速霸陆汽车开发出速霸陆Impreza以取代速霸陆Legacy丰田汽车最终用丰田Corolla代替丰田Celica。与此同时,三菱汽车也将Galant VR-4的引擎与变速箱移植到新开发的Lancer Evolution,终结了Galant VR-4在该公司竞速赛事中的历史。

WRC冠军纪录

编辑
次序 分站赛事名称 赛季 赛车手 领航员
1   第39届千湖拉力赛英语Rally Finland 1989英语1989 World Rally Championship season   麦克尔·埃里克森英语Mikael Ericsson   克莱斯·比尔斯坦(Claes Billstam)
2   第38届英国威尔士拉力赛英语Wales Rally GB 1989英语1989 World Rally Championship season   彭帝·艾立卡拉英语Pentti Airikkala   罗南·麦克纳米(Ronan McNamee)
3   第22届科特迪瓦拉力赛英语Rallye Côte d'Ivoire 1990英语1990 World Rally Championship season   派崔克·陶季雅克英语Patrick Tauziac   克劳德·派品(Claude Papin)
4   第40届瑞典拉力赛英语Rally Sweden 1991英语1991 World Rally Championship season   肯尼斯·埃里克森英语Kenneth Eriksson   斯塔凡·帕曼德(Staffan Parmander)
5   第23届科特迪瓦拉力赛 1991英语1991 World Rally Championship season   篠冢建次郎日语篠塚建次郎   约翰·梅都斯(John Meadows)
6   第24届科特迪瓦拉力赛 1992英语1992 World Rally Championship season   篠冢建次郎日语篠塚建次郎   约翰·梅都斯(John Meadows)

历史

编辑

第六代E38A/E39A系(1987年 - 1992年)

编辑
三菱Galant VR-4(第六代)
E38A/E39A型
 
 
概览
制造商三菱汽车
生产日期1987年-1992年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门高性能轿车
动力布局4WD
相关车型三菱Eterna
动力系统
引擎2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎(附中冷器)
变速器四速自动排档
五速手动排档
规格
轴距2,600mm
长度4,560mm
宽度1,695mm
高度1,440mm

按照A组赛车的比赛规则,车辆必须安装排气量2.0L涡轮增压引擎及四轮驱动。为了达到销售量超过5千辆的强制性要求,原厂将VR-4销往北美洲、澳洲新西兰、日本以及亚太地区。此车款也符合日本当地对于车身尺寸及引擎排气量的规定,使得消费者得以减税。所配置的2.0L直列四缸DOHC 4G63型涡轮增压引擎(附中冷器),初期最大马力为205ps / 6,000rpm,扭力峰值为30kg·m / 3,000rpm,极速可达210km/h,从0加速至60mph耗时7.3秒,行驶四分之一英里耗时15.3秒。另有一套名为“Active Four”的配备[7]:4WD中央差速器式全时四轮驱动系统(包含黏性耦合差速器英语Viscous coupling unit)、4WS四轮转向系统、4IS四轮独立悬吊系统、4ABS四轮ABS防锁死刹车系统,这是全世界第一辆完全集成这些配备的车款。该车款尚有ECS电子阻尼可调半主动悬吊系统(英文)Electronically Controlled Suspension System)[8],使车辆在颠簸、加速、刹车、过弯时仍保持车身平稳。原厂另外还生产了一款名为三菱Eterna ZR-4的五门揭背车,外观上纵使和VR-4有些微的差异,但两者的机械结构完全相同。

获奖纪录

编辑

第六代三菱Galant VR-4曾获得1988年度优良设计奖[9]

第七代E84A/E74A系(1992年 - 1996年)

编辑
三菱Galant VR-4(第七代)
E84A/E74A型
 
概览
制造商三菱汽车
生产日期1992年-1996年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门高性能轿车、五门掀背车
动力布局4WD
相关车型三菱Eterna
动力系统
引擎2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压英语Twin-turbo引擎(附中冷器)
变速器四速INVECS自动排档
五速手动排档
规格
轴距2,635mm
长度4,630mm
宽度1,730mm
高度1,430mm

由于第一代Lancer Evolution问世,Galant VR-4的运动化调性不再那么强烈。上一代的4WD中央差速器式全时四轮驱动系统保留了下来,但动力心脏换装成2.0L V型六缸DOHC 6A12TT型双涡轮增压英语Twin-turbo引擎(附中冷器),搭配五速手排变速箱可输出最大马力240ps / 6,000rpm(四速INVECS自排版则是215ps / 6,000rpm)、扭力峰值309N·m / 3,500rpm。揭背车三菱Eterna的“XX-4”车型依然共用几乎相同的机械结构,但到了1994年10月改以“GT”车型取代,具备大型尾翼。

第八代EC5A/EC5W系(1996年 - 2002年)

编辑
三菱Galant VR-4(第八代)
EC5A/EC5W型
 
概览
制造商三菱汽车
生产日期1996年-2002年
车身及底盘
车辆类别中型车
车体风格四门高性能轿车、五门旅行车
动力布局4WD
相关车型三菱Legnum
动力系统
引擎2.5L V型六缸DOHC 6A13型双涡轮增压引擎(附中冷器)
变速器五速INVECS-II自动排档
五速手动排档
规格
轴距2,635mm
长度4,680mm
宽度1,760mm
高度1,420mm
整备质量1,480kg-1,570kg

最后一代Galant VR-4于1996年上市,动力来源改成2.5L V型六缸DOHC 6A13型双涡轮增压引擎(附中冷器),可选择五速手动排档变速箱或者五速INVECS-II自动排档变速箱,最大马力攀升至日本车厂自主马力上限的280ps / 5,500rpm[10],最大扭力369N⋅m / 4,000rpm。第八代Galant VR-4搭载了许多当时最先进的技术,包括AYC主动式舵角控制器ASC车身动态稳定控制器等。这款车尚有五门旅行车车型,日本本土称为“三菱Legnum”,用来取代旧款的五门掀背车。

前期款VR-4一律有AYC主动式舵角控制器,并分为手动排档的一般版和自动排档的“type-S”,后者搭载的ASC车身动态稳定控制器和TCL循迹防滑控制系统均为标准装备。1998年1月原厂推出限量800部的“Super VR-4”特仕车(五门旅行车Legnum亦同),以“VR-4 type-S”为基础追加全车大型空力套件、Ralliart日语ラリーアート消音器MOMO英语Momo (company)真皮方向盘RECARO英语Recaro赛车桶椅等配备,车色涂装仅有银、红二色。

1998年8月发表的后期款细分成“type-V”和“type-S”,并将Super VR-4的MOMO真皮方向盘和RECARO赛车桶椅列为选配装备,type-V具有电动车窗、空调系统、动力辅助转向、没有特殊照明灯的仪表板,但缺少AYC主动式舵角控制器,算是VR-4入门版,Galant车型可选择手动和自动排档,Legnum车型却只有自动排档;type-S则多加了TCL循迹防滑控制系统、AYC主动式舵角控制器、ASC车身动态稳定控制器、CD播放机、特殊照明仪表板,以及四个在外观上额外加装的轮拱眉,Galant车型只有自动排档,Legnum车型却可选择手动和自动排档。

此车型乃日本本土市场专属,但有部分乃透过平行进口流入右驾地区,特别是英国、澳大利亚及新西兰等,香港除了水货之外,代理商亦导入Galant VR-4自动排档版。2000年,三菱汽车性能部门Ralliart跟英国分公司签订合同,以型号核准方式在英国销售Lancer与Galant,英国分公司亦因此进口200台Galant VR-4销售。2002年9月,因为应对日本在2003年新公布的废气排放法规,VR-4车型停产。

获奖纪录

编辑

第八代三菱Galant曾获得1996年度日本年度风云车[11]

参见

编辑

参考资料

编辑
  1. ^ Lancer 1600GSR 互联网档案馆存档,存档日期2006-07-05., Mitsubishi Motors' Web Museum
  2. ^ "Pajero – King of the Desert" 互联网档案馆存档,存档日期2006-03-23., Mitsubishi Motors' Web Museum
  3. ^ (英文)1989 World Rally Championship. 1000 Lakes Rally, Finland. 1989. Mikael Ericsson/Claes Billstam (Mitsubishi Galant VR4)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  4. ^ (英文)1989 World Rally Championship. Lombard RAC Rally, Great Britain. 19-23 November 1989. Pentti Airikkala/Ronan McNamee (Mitsubishi Galant VR4)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  5. ^ (英文)1991 World Rally Championship.Swedish Rally, Sweden. 16-18 February 1991.Kenneth Eriksson/Staffan Parmander (Mitsubishi Galant VR4)页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  6. ^ (英文)Biography Tim O'Neil页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  7. ^ 菱式四驱(前传)-Mitsubishi Galant VR-4 RS页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  8. ^ (英文)Mitsubishi Electronically Controlled Suspension System页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  9. ^ (日语)グッドデザイン赏:小型乘用车ギャラン2.0 DOHC ターボ VR-4 E-E39A-SNPF页面存档备份,存于互联网档案馆)。
  10. ^ 1989年时日本国内各车厂共同签署了一份自主限制条约,内容是为了避免引擎输出功率的竞争,违反国内订定的100km/h速限,所以将最大马力限制在280ps内。
  11. ^ (日语)第17回 1996 – 1997 日本カー・オブ・ザ・イヤー页面存档备份,存于互联网档案馆)。