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JR东日本E235系电力动车组

2016年问世的直流一般型电力动车组

E235系电力动车组（日语：E235系電車／E235けいでんしゃ E235-kei densha */?）是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）的直流一般型电力动车组系列。E235系是E231系500番台（2002年起服务于山手线）的后继车型；先行量产编组已于2015年3月交付，于2015年秋季起引进东京山手线投入运营。[2][3]2017年中开始量产，并于2020年1月22日完成取代所有山手线E231系。本列车也于2020年投入横须贺·总武快速线。也是JR东日本继E233系后的后一代主力列车之一。

JR东日本E235系电力动车组
山手线上的E235系0番台电力动车组
（2022年8月）
横须贺·总武快速线上的E235系1000番台电力动车组 (2024年5月)
概览
类型通勤型电力动车组
型号E235
原产国 日本
制造综合车辆制作所横滨事业所[注 1]、新津事业所
改造综合车辆制作所新津事业所[# 1]
JR东日本东京综合车辆中心[# 1]
产量
  • 0番台：50列500辆
  • 1000番台：基本51列、附属46列745辆
车辆总数
  • 0番台：50列550辆（包含E231系编入车）
  • 1000番台：基本51列、附属46列745辆
    现在：基本38列、附属36列562辆
制造年份2015年 -
投入运营
  • 0番台：2015年11月30日[1]
    实际：2016年3月7日
  • 1000番台：2020年12月21日
主要用户东日本旅客铁道
运营线路
车厂
  • 0番台：东京综合车辆中心
  • 1000番台：
技术数据
列车编组11辆（6M5T，0番台・1000番台基本编组）
4辆（2M2T，1000番台附属编组）
车辆长度
  • 车头：19,570
  • 中间一般车：19,500
  • 绿色车厢：20,000mm
车体宽度2,950mm
车体高度3,620
（受电弓升起时：3,950）mm
地板高度1,130mm
车辆重量29.2-33.4t
编组重量
  • 0番台：340.8
  • 1000番台基本编组：369.5
  • 1000番台増结编组：128.1t
轨距1067mm
转向架DT80, TR264A, TR264B
TR255A（只使用于E235-4600）
车体材质不锈钢
（sustina（4600番台[注 2]除外））
乘降门改良型电气式 （锁式）
编组定员
  • 0番台：1,724人
  • 1000番台基本编组：1,410人
  • 1000番台増结编组：597人
设计最高速度120km/h
试验速度120km/h
起动加速度
  • 0番台：3.0 km/h/s
  • 1000番台：1.85 km/h/s
常用减速度
  • 0番台：4.2 km/h/s
  • 1000番台：4.5 km/h/s
受流制式1,500V直流电
牵引电动机鼠笼式三相诱导电动机MT79（全闭式外扇形）
电动机功率140 kW/台
牵引功率3360kw
传动比1:7.07
控制装置SiC（碳化硅） -VVVF
（三菱电机制金属氧化物半导体场效晶体管MOSFET［量产先行车半列编组、量产车等］，东芝制绝缘闸双极晶体管IGBT［量产先行车的半列］）
驱动装置TD驱动
连接器电气车钩
安全防护系统ATS-P、D-ATC
其它事项
外观设计 日本奥山清行
内饰设计 日本奥山清行
取代了
备注
  1. ^ 1.0 1.1 由E231系Saha E231型4600番台（10号车）改造后编入。
第57届（2017年）
桂冠奖得奖车辆

概要

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E235系，是2000年大量投入首都圈的运营，身为JR东日本主力一般形车辆的E231系和同样在2006年开始投入运营的E233系的后继车辆，围绕着"改善乘客服务"、"改善环境性能"、"改善安全性和穏定性"这三点基本概念来开发JR东日本在首都圈担当主力的新世代车辆，当初以投入到山手线为目的而造。[报道 1]

此系列车辆引入了许多新的创新，例如取代传统TIMS（日语：TIMS）的新列车信息管理系统“INTEROS（日语：INTEROS）”，并结合了进一步技术发展的成果：不仅改善乘客服务，而且降低了能源和维护成本。此外这款车型乃JR东日本首次使用以太网络总线之通信传送系统的列车。，本车车体构造采用了综合车辆制作所（J-TREC）的全不锈钢铁路车辆（日语：オールステンレス車両）品牌Sustina。

开发形象是“与人互动的交通工具”，关键句是“与乘客和社会交流的交通工具。”[4]；车辆外观方面，正面的大窗和显示器装置，是用来表达“连接人与人、人与社会的讯息之窗”； 此外，它采用开放式设计，使乘车空间感觉宽阔[5]。

制造商是综合车辆制作所横滨事业所[注 1]和新津事业所。设计由工业设计师奥山清行亲自操刀。

2017年5月，此型电力动车组获得铁道友之会的桂冠奖（ローレル賞）。[报道 2][6]。

历史

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E235系的设计细节最早于2014年7月发表。[7] 首列车即先行量产编成01，于2015年3月从综合车辆制作所新津工厂付运，[8] 并于3月30日在山手线进行了试运转[9] ，于2015年（平成27年）11月30日首日投入运营；然而，该列车使用自动系统停车时误差多次达1.5米，更发生列车突然停顿的事故。原因是试车时的乘车率只有40%，但正式载客当日乘车率高达100%或以上，由于先前未有调试系统在200%乘车率时的计算方法，令系统计算错误，导致发生故障。JR东日本在同年12月底开始模拟200%乘车率的调试，列车最终在2016年3月7日重新投入运营。

2017年5月22日，山手线量产车投入运营。此乃山手线在2002年导入E231系500番台以来，时隔13年投入新车。另外，E235系于2020年12月21日开始在横须贺、总武快速线运营；也在直通站的总武本线、内房线、外房线、鹿岛线和成田线运营。[10]

JR东日本计划于2027年在山手线导入列车自动运行装置（ATO）来解决人手不足的问题，在2018年12月29日山手线末班车之后开始调试自动驾驶。[11]。

系列规格

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E235系的设计由早前的E233系发展而来，并与E231系和E233系一样采用了不锈钢车体，E235系是采用Sustina不锈钢车身，此系车身由J-TREC与东京急行电铁共同开发，东急5000系、E129系以及EV-E301系皆已采用。[12] 车体外形工业设计由奥山清行设计事务所监造，外观以面积更大的车窗和显示屏突显人与人、人与社区之间的对话。内部则以宽敞的空间感来营造家一般的感觉。[13]

设计构想

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从愿景“能与人交流的列车”拓展，整体的设计关键词是“能与旅客与社会沟通的列车”[4]。从外观方面，正面的大窗和显示装置代表着“连接人与人、人与社会的信息之窗”[14]。车辆整体工业设计由著名设计师奥山清行担任。

车体构造

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车体长は19,570/19,500 mm（先头车/中间车）、车体幅は2,950 mm、连结面间里程は20,000 mmであり、片侧4个所の両开き扉をもつ[15]。従来のE233系などと同様のステンレス制軽量构体とし、台枠の一部を除き、ステンレスを用いた构体としているが、雨どいが外侧に出ない车体断面を新たに采用した。従来车両では、外侧に出る雨どい部を车両限界内に収めるため、侧外板の腰部から上をわずかに室内寄りに倾けていたが、本系列ではこれを垂直に立ちあげ、雨どいと一体化した。本系列は、総合车両制作所と东京急行电铁（东急电铁）が共同开発し、东横线5050系サハ5576にて登场した[16]次世代オールステンレス车両“sustina”初の大都市向け通勤车両の量产モデルとなっている[报道 3]。

屋根构造としては、极力横风の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影响の少ない空调装置部を除き歩み板を省略した[15]。连结妻面については、骨と外板の一部の接合部や、ほろ枠の部分にレーザー溶接を适用し、水密性を确保している。なお、构体へのレーザー溶接の适用は、JR东日本の车両では一部のE721系で実绩があるが、首都圏のステンレス车両では初の试みである。

オフセット冲突対策として、隅柱の一部に、断面を45度に切り取ったような位置に补强を追加し、冲突时に互いに离反する效果を持たせた。前面冲突対策としては、前面のデザインが変わったものの、E233系やE231系近郊タイプと同等の强度を有しており、乘务员室をクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンに区分している。また、侧面冲突対策としては、构体を构成する骨组みをリング状に配置している[17]。

パンタグラフは、PS33HとPS36A シングルアームをモハE235形に1基または2基装备する。折り畳み高さは3,950 mmであり、中央本线内の狭小限界トンネルにも対応している[18]。

空调装置は、各车両にAU737形（冷房能力 50,000 kcal/h）を屋根上に1台搭载しており[19]、室外送风机数を2台から1台に削减して送风机ファンの翼形状を変更したことにより、性能を确保しつつ低騒音化を実现している[19]。また、冷房运転においては、データベースに蓄积された过去の各駅乘车率などから予测した次の駅の乘车率をもとに、必要に応じて次駅到着前に车内を予冷する予测制御を行うことができる[19]。その他にも、空気清浄装置はE233系とは异なりパナソニック制の“nanoe（ナノイー）”デバイスを搭载した空気清浄机を采用し[报道 4]、横流ファン（ラインデリア）付近の天井部に设置している[19]。

车体前面および侧面には三菱电机制フルカラー式LED表示机が取り付けられており、行先や次停车駅を表示する[20]。

E233系と比较してより平面的になった前面デザインは“スマートフォン”や“电子レンジ”などと比喩されることがある[21][22]。

乘务室

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非贯通构造で、E231系近郊タイプやE233系（2000番台を除く）のようないわゆる高运転台构造であるが、车掌が后方确认しやすくするため、机器の高さを身长150 cmの目线高さに相当する1,410 mmに抑えている。このため、运転台机器の表示装置类の角度を65度から50度に変更し、运転士の机器视认性と両立させた。助士席侧の机器はE233系の1,005 mmから870 mmに高さを低减し、客舱からの小児客の视界を确保した。乘务员室内の割付けはE233系と基本的に同じであるが、前面ガラスを左右下部に広げることでフラットな前面デザインとの両立を図っている。

また、先头车の前面ガラス破损时の复旧を早めるため、E231系やE233系と异なり前面ガラスが行先表示部と乘务员室内部とに分割できる构造となっており[17]、侧面の引き窗は、前面冲突强度を确保できる范囲で、高さ、幅ともにE233系よりも拡大している。先头车の前面上部に设置された前部标识灯はLEDを采用しており、着雪を防ぐため、その部分の前面ガラスは热线入りとしている。

内装

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当初、窗上部および妻上部にデジタルサイネージを配置し、侧天井の中吊り広告を廃止すると発表していたが[23][24]、広告会社からの要望や需要もあり方针を転换し、従来からのE231系500番台において、JR东日本系列の広告代理店であるジェイアール东日本企画の広告料金表“ADトレイン”の项で设定されている枕木方向の“中づり”8か所と窗上部の“まど上”のうち[25]、“まど上”については“まど上チャンネル”に、“中づり”のうち、贯通扉上（妻部）の2か所は“サイドチャンネル”に置き换えられ、当初の発表通り廃止されたものの、それ以外の6か所については存続させることになった[26][27][28][25]。既存车両でも搭载している各扉上部の17インチ液晶ディスプレイ（トレインチャンネル）2画面に加えて、21.5インチの液晶ディスプレイを窗上部に3画面（まど上チャンネル）、妻上部に1画面（サイドチャンネル）新设した[24]。まど上チャンネルは、3画面をつながった一つの画面のようにして使用することもでき、新たなデジタルサイネージならではのコンテンツについて今后検讨を行うことにしている。なお、利用客の乘车位置（号车）と区间に合わせた停车駅の情报（乘换线路・ホーム案内図・駅构内図）や电车の混雑状况、车内温度などを确认できる“山手线トレインネット”は现行のE231系500番台と同様に引き続き利用できる。自动放送は日英対応だが、本系列では输送障害时の情报にも対応している。

客舱は、つり手棒・袖仕切り・スタンションポールを枕木方向にそれぞれ连続的な曲线で接続しロールバー构造とすることで、侧面冲突に対する车体変形量抑制を図った[注 3]。この构造はE231系からの编入である10号车以外の车両の车端部以外の袖仕切り部に、1両あたり6ヶ所の构成としている。

侧引戸装置には、富士电机が新规に开発したラック・アンド・ピニオン方式の电気式戸闭装置を采用した[15][29]。この戸闭装置は従来の电気式戸闭装置とは异なり、戸闭状态においても空気式戸闭装置と同様に、常时お互いの扉が押し付け合う构造である[15]。ロック装置に隙间を设けることで、走り始めるまでは挟まれたものを引き抜きやすいという特徴がある[15]。腰挂はE233系と同等の座り心地の片持ち式ロングシートであるが、デザインを一新した。また、袖仕切りについては居住空间を広く感じられるように半透明の构造とした。

车椅子の利用客に限らず、ベビーカーの利用客など、その他必要な利用客も使用できるようにフリースペースを各车両に1ヶ所ずつ设置した。このフリースペースにはより多くの利用客が利用しやすいように、レール方向に2段の手すりを设け、妻面には腰当てとしてクッションを设けた。さらに壁面の标记だけでなく、床敷物に大きく车椅子マークとベビーカーマークを示した。车外においても各车両に车椅子マークとベビーカーマークが掲出されている（E231系など従来型は先头车2両のみ）。优先席については中间车のフリーペース向かい侧にも3席设置し、10号车を除いた中间车は各车両9席设けている。

  •  
    量产车の车内全景
  •  
    优先席・フリースペース
  •  
    车内案内画面・防犯カメラ
  •  
    サハE235形4600番台[注 2]以外の普通车のデジタルサイネージ
  •  
    サハE235形4600番台[注 2]のデジタルサイネージ

设备配置

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E235系量产先行车的控制系统是采用三菱电机制SC104型SiC-VVVF （晶体管部分采用SiC-MOSFET，二极管部分则采用SiC-SBD），设于6、8、9号车，另一种是东芝制SC105型SiC-VVVF（晶体管部分采用Si-IGBT，二极管部分则采用SiC-SBD）设于2、3及5号车。

E235系采用了INTEROS列车管理系统相较E231系和E233系使用的TIMS更为先进，其数据传送速度为25Mbps，即是E231系的十倍，E233系的2.5倍。INTEROS更可以将列车的状态供车厂或车务控制中心参考，当列车发生故障时，控制中心和车厂将会即时收到消息，方便日常维持和保养以及更有效率处理突发事故。列车于制动时，INTEROS系统会将回生制动作优先处理，好处是更节省电力。

这款列车的车底和车顶设有闭路电视镜头、轨道侦察系统及架线侦察系统，当列车驶经轨道或架线有异常情形的路段时，会将资料传送至行控中心，使行车方面提高了安全性及维修方面有更高的效率。

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制御装置は半导体素子にSiCを适用した2レベル电圧形PWM-VVVFインバータ制御とし、高速域のスイッチングを従来の1パルスから27パルスへ変更し、主电动机の损失を低减させ、省エネルギー性能を向上させている。1台のインバータ装置で主电动机4台を制御する1C4M构成となっている。制御装置は电动车に搭载され2両で1ユニットを构成しているが、E231系500番台での2両1ユニット方式から、1両ごとに制御装置を搭载して自车のモーターを制御する独立M方式としている。そのため、集电装置付きの电动车は“M1”车、集电装置なしの电动车は“M2”车としている。これは、将来の他线区への転出を考虑したもので、电动车を1両単位で组み替えられるようにすることで[注 4]、各线区で最适なMT比とすることができる。SiCモジュールの日本における新制车両への量产采用は福井铁道F1000形电车に続き2例目であるが[30]、同车は有轨电车用として导入されており、高速铁道线用としては日本初となる。

量产先行车ではトランジスタ部にSiC-MOSFET、ダイオード部にSiC-SBDを搭载したフルSiCモジュール采用の三菱电机制SC104形と、トランジスタ部はSi-IGBT、ダイオード部にSiC-SBDを搭载したハイブリッドSiCモジュール采用の东芝制SC105形の2种类を搭载しており、両者は取付交换が可能とした[31]。なお、量产车はすべて三菱电机制で统一されている[32]。

ブレーキ方式（ブレーキ制御装置）は、回生ブレーキ并用电気指令式空気ブレーキを采用している（三菱电机[32]制）。常用ブレーキは、后述するINTEROSによる编成ブレーキ力管理システムにより応荷重制御と电空协调制御を行い、回生ブレーキを优先して使用することで、省エネルギー运転と基础ブレーキの制轮子の摩耗量の低减が図られている。

运転台のマスコンハンドルによる力行・ブレーキ操作に対して、后述するINTEROSで车両の荷重などを加味した主电动机のトルク演算を行なった上、VVVFインバータ装置・ブレーキ装置に指令が送られるシステムとなっている。

主电动机は、东芝が原设计を担当[33]した、JR东日本としては初采用となる全闭式外扇形かご形三相诱导电动机 MT79 が采用され、电动车両1両あたり4基搭载する[34]。回転子を抜き出すことなく轴受けの交换が可能であり、定期的な内部清扫が不要な省メンテナンス构造である[20]。1时间定格出力は140 kWに强化されている[34]。

补机用电源として、IGBT素子を使用した3レベル电圧形PWMインバータによる静止形インバータ（SIV）を搭载する[35]。待机2重系としており、片方の系统が故障しても动作が可能である[34]。量产先行车では东洋电机制造制SC106形と东芝制SC107形の2种类を搭载しているが[31]、出力电圧は三相交流440 V、定格容量260 kVAで统一されており、相互に取付交换が可能である[35]。

空気圧缩机はSIVから出力される三相交流440 Vを电源とする、クノールブレムゼ制のオイルフリーレシプロタイプ MH3130-C1600F を采用する[36][20]。吐出し量は1,600 L/minである[34]。

转向架

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台车には轴はり式轴箱支持机构を备えるボルスタレス台车である DT80（电动台车）・TR264・TR264A・TR264B（付随台车）を采用する[20]。枕ばねに空気ばねを用いるが、前后方向を柔支持、左右方向を刚支持とした异方性空気ばねを采用することで曲线通过性能を向上させている[20]。电动台车の歯车装置は、歯车箱を分割构造としており、メンテナンス性を向上させている[20]。轴箱と台车枠の侧梁との间に取り付けられる轴ダンパは准备工事、ヨーダンパは未装备である[20]。1000番代の横须贺・総武快速线には普通车、グリーン车共にヨーダンパを设置している[报道 5]。

基础ブレーキは、电动台车が踏面ユニットブレーキ、付随台车が踏面ユニットブレーキと车轴に装备されたディスクブレーキの并用である[20]。先头车前位（运転台侧）に装备された TR264 にはパーキングブレーキが取り付けられており、先头车后位（连结面侧）とサハE235形は TR264B 、サハE234形には TR264A を装备する[20]。ディスクブレーキは国际铁道连合（UIC）规格に适合したものをJR东日本グループで制造・采用し+、ライニング制轮子は脱着性の向上が図られている[20]。

E231系500番台から改造・编入されたサハE235形4600番台[注 2]は、种车が装着していたTR255Aを使用している。

  •  
    DT80形电动台车
  •  
    ヨーダンパが付いた1000番台の台车

讯息控制装置

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E231系等に搭载された列车情报管理装置TIMSは従来のモニタ装置を进化させたものであったが、本系列ではさらに大きく机能拡张した“INTEROS”が导入されている。INTEROSでは、TIMSが各车にある各中央・端末演算ユニットによって演算・制御を行う分散制御方式であったのに対し、各种演算机能を中央ユニットに集约した集约制御方式を采用している。このため、TIMSでは各车に配置されていた端末装置は、INTEROSではデータ伝送机能に特化した伝送ユニットとなっている。

主な特徴としては以下のことが挙げられる。

  • 通信インタフェースをRS-485からEthernetに変更してデータ通信速度を従来比10倍以上に向上させており、トレインチャンネル用の広告コンテンツや车両机器のモニタリング（状态监视）データなど、大容量のデータを扱うことが可能となった。
  • WiMAX通信を利用して、各种データを地上システムにリアルタイムに送信して、それを活用することが可能となった。
  • IEC国际规格の“电気铁道设备・列车内伝送系”に全面的に准拠している。

なお、车両から大容量データをリアルタイムに地上システムに送信できることから、これを车両および机器の劣化状态の推测に活用することを検讨している。例えば、INTEROSが搭载机器の异常を検知した场合には、地上システムにその异常内容を伝送することにより、异常の原因究明や修缮手配、车両交换などの対応をいち早く行ない输送影响を最小限にできると考えられている。また、机器の动作回数や动作时间、电圧・电流値、通电时间などを记录・管理することで、机器の劣化状态の推测も可能になると考えられている。

其他机器

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量产先行车には、试験的に线路と电力设备の状态监视装置を搭载している。これは车両から地上设备を监视することにより、安全性と安定性の向上の実现に向けた技术开発を进める予定で搭载されたものである。

4号车となるサハE235-1の床下には“轨道材料モニタリング装置”と“轨道変位検测装置”で构成された线路设备モニタリング装置が搭载される[37]。轨道材料モニタリング装置は、モノクロ256阶调が高さ情报が撮影可能なプロファイルカメラと二次元浓淡画像が撮影可能なラインセンサカメラを组み合わせて使用し、地上処理装置がレール缔结装置および継目装置の脱落判定を行う[38]。轨道変位検测装置は、台车に搭载されたレーザ変位计と反射镜・駆动用モータを组み合わせた二轴レール変位検出装置で构成され、轨道変位を计测する[38]。3号车のモハE235-3には架线状态监视装置が搭载される[38]。パンタグラフ舟体に取り付けられた加速度计が不具合を検出するほか、离线によるアークを検出する紫外线センサ、架线の状态やパンタグラフの动きを记录するビデオカメラ、トロリ线の高さや変位、残存直径を测定する回転式レーザ装置・赤外线LED光装置を搭载する[38]。

山手线のホームドアが设置された駅ホームにおいて、停止线に正确に停车してからホームドアを车両侧から可动させるために、TASC（定位置停止装置）の支援装置とホームドア车上装置（1号车にそのトランスポンダ车上子を设置）の他、移动禁止システム、前方カメラを搭载している。

运用

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先行量产编组于2015年11月30日投入运营，[12]并计划于2020年东京奥运会开幕前替换现运行于山手线的52列E231系。[7]唯先行量产编组于首日运行即出现故障，列车使用自动系统停止多次误差1.5米，更发生列车突然停顿。原因是试车时的乘车率只有40%，载客当日乘车率高达100%或以上（不包括试搭会），系统并无调试200%乘车率的计算方法，令列车上的INTEROS控制系统的出现故障。[39] 经过一度重新试车，终于在2016年3月7日重新投入运营。

2018年9月，JR东日本宣布引进E235系行驶横须贺·总武快速线[40]及东海道线，同时取代E217系（横须贺线），并同样配置双层绿色车厢，近郊型首组样车预计于2020年4月21出厂[41]。

2020年12月21日，1000番台投入运营。[10]次日，F-01编成因乘降门故障需回厂检查。[42]

番台区分

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E235系有通勤型和近郊型两种设计，两者目前共有2个番台区分。其中通勤型与郊型各占1个。两种形式采用相同的车体设计，但车内装潢和列车安装的机器则有些微分别，以应不同线路的需要。

0番台（山手线）

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0番台列车于2015年11月30日起投入运营。列车全数被投放于山手线，用于更换使用已久的E231系500番台，并于2020年1月22日完成全数交车。

0番台（山手线）
 
0番台（摄于2019年3月27日）
概览
制造综合车辆制作所 新津车辆制作所
车辆总数550
制造年份2015～2020
投入运营2015年11月30日
技术数据
列车编组6M3T　6M5T
车辆重量29.2-33.4t
编组定员1724人（10号车厢为E235-4600形的编组）或1727人（10号车厢为新制车辆E235-500形的编组）
起动加速度3.0 km/h/s
牵引功率3,360kW
制动方式电空制动（再生制动并用）
安全防护系统D-ATC
其它事项
取代了E231系500番台
备注第10节车厢由E231系500番台改造（第4、5编组除外）

编组形式

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E235系为11辆编组，包括6辆动车（"M"）和5辆无动力无动力中部车厢（"T"），编组形式如下所示。[12] サハ E235-4600（第10节）由E231系500番台的サハ E231-4600 型改造而来（第4、5编组除外）。[12]

已隐藏部分未翻译内容，欢迎参与翻译。
 
営业运転中のE235系第14编成
（2018年6月9日）

山手线向けの车両で、东京総合车両センターに配置されている。2015年（平成27年）に量产先行车1本（11両）を导入。さらに2017年（平成29年）5月から2019年（令和元年）12月にかけて量产车49本（539両）を导入し、量产先行车と合わせて全50本（550両）の导入を完了した。第01编成・第12编成の3号车には、架线状态监视装置を搭载し、第01编成の4号车には、线路设备モニタリング装置を搭载している。

车体色は国铁103系电车からの山手线のラインカラーである黄绿6号（いわゆる“ウグイス色”）を継承しているが、车体侧面の配色はホームドア设置で见えづらくなった従来の窗下部の横帯の代わりに、侧引戸と侧引戸上部の幕板部を涂装している。涂装は戸袋方向にドット柄のグラデーションとなっており、前面も上方向に同様なグラデーションのデザインとなっている。

山手线用の电车として初めて、全车両にフリースペースと优先席を设けている。

制御车の前面と各车両の侧面の行先表示器はフルカラーLED式となっており、季节の花や植物などの简易なドット絵模様を表示できるようになった[注 5][注 6][注 7]。ただし简易なイラストは出発して一定速度以上になると表示される仕様なので、停车中に（たとえば駅のホームなどから）见ることはできない。

  •  
    前面の行先表示器に表示された“梅”のイラスト
    （2018年2月20日撮影）

山手线は他の线路と违い环状运転しているため、车内案内表示器右侧の液晶画面に表示される停车駅案内は円を描くような表示となっている。また、本系列では当初、中吊り広告をなくし、すべて液晶画面でのデジタルサイネージとすると発表していたが、広告代理店からの要请により中吊り広告も一部残されることとなった。

编成表

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←内环方向
外环方向→
车号 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
型号 クハE235
-0 		サハE235
-※[0 1] 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		サハE234
-0 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		サハE235
-0 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		クハE234
-0
设备
＞
＜
＞
 弱
＞
车内表示器数 29 30 36 36 36 36 36 36 36 36 29
搭载机器 SIV   VVVF VVVF,CP SIV VVVF VVVF,CP VVVF VVVF,CP SIV
车辆重量（t） 33.3 27.1 31.7 31.1 29.2 32.3 31.1 29.3[0 2] 31.5[0 3] 30.8 33.4
  • 全部车辆编组皆有4扇乘降门。
  • 10号车是11号车方向的乘降门位置为内嵌的车辆。
  • “＞”是常用受电弓、“＜”是备用受电弓。
  • 全车皆附有婴儿车及无障碍空间。除了11号车的为1号车方向之外，其他车辆的皆是11号车方向。
  • “弱”是弱冷房车。
备注
  1. ^ ※表示新造的500番台或者从E231系500番台改造而来的4600番台。
  2. ^ 未配备轨道设备监控装置的车辆的重量。装有轨道设备监控装置的车辆整车重量为30吨。
  3. ^ 没有高架线状态监测装置的车辆的重量。 配备高架线状态监测装置的车辆整车重量为32.7吨。

编成照

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  •  
    クハ E234-1 （第1节）
  •  
    モハ E234-3 （第2节）
  •  
    モハ E235-3 （第3节）
  •  
    サハ E235-1 （第4节）
  •  
    モハ E234-2 （第5节）
  •  
    モハ E235-2 （第6节）
  •  
    サハ E234-1 （第7节）
  •  
    モハ E234-1 （第8节）
  •  
    モハ E235-1 （第9节）
  •  
    サハ E235-4620 （第10节）
  •  
    クハ E235-1 （第11节）
  •  
    首组量产车

内部

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客舱布置了纵向排列的座椅，每个坐席的宽度为460 mm，较此前E231系500番台的450 mm为多。[12] 除先头车之外，每节车厢两端都布置了优先席，而提供予轮椅或婴儿车使用的空间则设于每节车厢一端。[12] 全车使用LED照明。[12] 车厢内不使用纸质广告，而在每节车厢布置18块LCD广告屏幕代替。[12]

  •  
    车内全景
  •  
    优先席
  •  
    车内信息画面、监视器
  •  
    除サハE235型4600番台以外iade普通车车内显示器[注 2]
  •  
    サハE235型4600番台[注 2]车内显示器

编组表

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除非另有说明，否则以下资料皆截至2021年10月1日。[43]。

编组一覧表（E235系0番台）
编组名 クハE235
-0 		サハE235
-※[0_2 1] 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		サハE234
-0 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		サハE235
-0 		モハE235
-0 		モハE234
-0 		クハE234
-0
01 1 4620 1 1 1 2 2 1 3 3 1
02 2 4640 4 4 2 5 5 2 6 6 2
03 3 4603 7 7 3 8 8 3 9 9 3
04 4 501 10 10 4 11 11 4 12 12 4
05 5 502 13 13 5 14 14 5 15 15 5
06 6 4607 16 16 6 17 17 6 18 18 6
07 7 4608 19 19 7 20 20 7 21 21 7
08 8 4609 22 22 8 23 23 8 24 24 8
09 9 4610 25 25 9 26 26 9 27 27 9
10 10 4613 28 28 10 29 29 10 30 30 10
11 11 4614 31 31 11 32 32 11 33 33 11
12 12 4611 34 34 12 35 35 12 36 36 12
13 13 4615 37 37 13 38 38 13 39 39 13
14 14 4616 40 40 14 41 41 14 42 42 14
15 15 4617 43 43 15 44 44 15 45 45 15
16 16 4618 46 46 16 47 47 16 48 48 16
17 17 4619 49 49 17 50 50 17 51 51 17
18 18 4629 52 52 18 53 53 18 54 54 18
19 19 4627 55 55 19 56 56 19 57 57 19
20 20 4621 58 58 20 59 59 20 60 60 20
21 21 4628 61 61 21 62 62 21 63 63 21
22 22 4626 64 64 22 65 65 22 66 66 22
23 23 4623 67 67 23 68 68 23 69 69 23
24 24 4625 70 70 24 71 71 24 72 72 24
25 25 4624 73 73 25 74 74 25 75 75 25
26 26 4622 76 76 26 77 77 26 78 78 26
27 27 4630 79 79 27 80 80 27 81 81 27
28 28 4631 82 82 28 83 83 28 84 84 28
29 29 4632 85 85 29 86 86 29 87 87 29
30 30 4633 88 88 30 89 89 30 90 90 30
31 31 4634 91 91 31 92 92 31 93 93 31
32 32 4635 94 94 32 95 95 32 96 96 32
33 33 4636 97 97 33 98 98 33 99 99 33
34 34 4637 100 100 34 101 101 34 102 102 34
35 35 4638 103 103 35 104 104 35 105 105 35
36 36 4639 106 106 36 107 107 36 108 108 36
37 37 4641 109 109 37 110 110 37 111 111 37
38 38 4642 112 112 38 113 113 38 114 114 38
39 39 4643 115 115 39 116 116 39 117 117 39
40 40 4644 118 118 40 119 119 40 120 120 40
41 41 4645 121 121 41 122 122 41 123 123 41
42 42 4646 124 124 42 125 125 42 126 126 42
43 43 4647 127 127 43 128 128 43 129 129 43
44 44 4648 130 130 44 131 131 44 132 132 44
45 45 4649 133 133 45 134 134 45 135 135 45
46 46 4650 136 136 46 137 137 46 138 138 46
47 47 4651 139 139 47 140 140 47 141 141 47
48 48 4652 142 142 48 143 143 48 144 144 48
49 49 4612 145 145 49 146 146 49 147 147 49
50 50 4601 148 148 50 149 149 50 150 150 50
备注
  1. ^ ※印の番台は、新造车の500番台またはE231系500番台からの改造编入车の4600番台を连结。

量产先行车

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本系列の量产先行车である东京総合车両センター01编成は、2015年（平成27年）3月23日に総合车両制作所新津事业所を出场した[44]。信越本线内で试运転を行ったのち、3月26日に越后石山駅から东京総合车両センターへ配给输送された[45]。3月28日に报道公开が行われ、3月30日には山手线に初めて入线[注 8]し、大崎駅 - 新宿駅 - 池袋駅间を1往复する试运転が行われた[46]。4月には东海道货物线で试运転[47]、5月からは日中の山手线での周回试运転が行われ[48]、6月には中央本线大月までの试运転が行われた[49]。11月29日には、びゅう旅行企画の団体临时列车として、横须贺线の品川駅 - 横须贺駅间を往复した。これが初めて乘客を乘せての运転となった[50]。そして、営业运転初日の11月30日は、始発駅である大崎駅で出発セレモニーが行われた后、同駅15时18分発の外回り1543Gから営业运転を开始した。

车辆故障

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しかし、営业运転开始から约5分后の15时23分顷に目黒駅でオーバーランが発生したのを皮切りに、大崎駅でドアの开闭に异常が発生、大冢駅では停车位置の1.5メートル手前で停车し、システムモニターに复数の故障表示が出て乘客约700人が车内におよそ30分间闭じ込められるといったドアやブレーキ故障などのトラブルが相次いで発生した[51]。そのため初日は23时顷に大冢駅で运転を打ち切り、东京総合车両センターへ回送された[52]。

営业运転开始前の试运転で乘车率40 %に相当する荷重を积载しての试运転は行われていたが、乘车率100 %相当での试运転は行われずシミュレーションのみが行われた。事前の确认不足によりINTEROSに不具合が生じたと考えられている[53]。运用离脱后、不具合の原因とみられる次世代车両制御システム“INTEROS”のソフトウェア改修を行い、さらに様々な状况下でも问题なく动作することも确认できたため、2016年（平成28年）3月7日から営业运転を再开している[54][55]。

量产车

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2017年（平成29年）5月22日から量产车の投入が开始された。量产车からは以下の変更が行われている[注 9]。

  • 外装に耐候性・耐污染性に优れたスリーエム ジャパン制の透明フィルム“3Mスコッチカルフィルム”を采用した[报道 6]。贴り付け范囲など、外観见つけの向上にも配虑している[56]。
  • 先头车前头部周辺の保守性向上のため、表记类などの见直し[56]。
  • 荷物の上げ下ろしをしやすくするため、荷物棚の高さを1678mmから1628mmとした[注 10]。
  • 手折は清洁感を保つため、表面を微细な凹凸のある质感となった[56]。
  • 内装ロールバー构造の见直し[56]。
  • 优先席前の床色を薄い赤色から浓い赤色に変更した。
  • 保安装置はATS-Pの搭载を省略し、ATACS（R-ATC）の搭载准备を実施[56]。
  • 空気清浄机の台数を増加[56]。
  • 运転士用座席の形状を変更[56]。
  • 车内放送用スピーカーのグリルが変更されている。

最初の量产车となる东京総合车両センター02编成は、2017年4月17日に越后石山駅から东京総合车両センターへ配给输送され[57]、山手线内で试运転を行った后[58]、5月22日の大崎駅16时47分発の外回り1649Gから営业运転を开始した[59]。なお、量产先行车のトウ01编成はサハE235-4620への改造を新津で施工し、11両编成で出场していた[60][44]が、量产车は10両编成で出场し[57]、东京総合车両センターへの配给输送后に同所で改造されたサハE235形4600番台（トウ02编成は4640）を组み込む形を取っている[58]。

また、トウ04编成とトウ05编成は11両全てが新造车となり、10号车には新番台区分のサハE235形500番台が组み込まれた[61][62]。

2017年5月から2020年1月にかけて49编成（量产先行车と合わせて全50编成）が顺次导入され、E231系500番台を置き换えた。置き换えられたE231系500番台は中央・総武缓行线へ転属させ。</ref>、玉突き転配でE231系0番台の一部と209系500番台を武蔵野线や八高・川越线に転用させた[报道 7]。

ATO调试

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ATO（自动列车运転装置）を搭载しての试运転が2018年12月から2019年1月にかけて深夜の山手线で4回行われた。これは山手线のATOの実用化とGoA3と呼ばれる车掌が乘务してのドライバレスによる自动运転を目指すため、それらに必须となるATOの开発に向けた评価と课题抽出が目的であり、运転席正面の计器盘の上部に、运転士が前方を注视したまま必要情报が常に把握できるHUD（ヘッドアップディスプレイ）が试験目的で设置された。HUDはINTEROS（列车情报管理装置）からの情报液晶表示素子をLEDにより投影するが、投影される文字やイラストは景色と同じピントで视认できるように虚像里程を远方にとることで运転士の视野内に结像され、速度・加减速指令・扉开闭方向・停止精度が表示されるほか、徐行区间・架线のエアセクション・扉开闭情报・指令からの通告情报などの表示も可能となっている。また、一般的なATOによる运転は、列车の运行条件に関わらず一定の走行パターンで駅间を走行するが、开発中のATOによる运転は、地上の运行管理装置との连携することで运行条件に応じて、その走行パターンを可変させる机能を有する予定である。今回の4回による试运転ではATO装置を毎回违う编成に付け替えて行われたため、出発スイッチの代用として运転台の右グリップ右侧にあるインチングスイッチが使用された[63]。

1000番台（横须贺·总武快速线）

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1000番台
（横须贺·总武快速线系统）
 
概览
制造综合车辆制作所（双层绿色车厢）
新津车辆制作所（除绿色车厢外其余车厢）
制造年份2020～
投入运营2020年12月21日
技术数据
列车编组
车辆重量29.2-33.4t
起动加速度1.8km/h/s
牵引功率3,360kW
控制装置三菱SiC-VVVF
制动方式电空制动（再生制动并用）
安全防护系统ATS-P
其它事项
取代了
 
E235系11+4连结

1000番台列车于2020年4月21日起开始出厂。目前使用于横须贺·总武快速线[40]，用于更换老旧的E217系。

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横须贺・総武快速线向けの车両で、镰仓车両センターに配置されている。2018年9月4日のJR东日本の定例会见において、2020年度より本形式计745両（基本编成11両编成51本、付属编成4両编成46本）を新造することが発表された[报道 5][64]。横须贺线・総武快速线のほか、直通运転を行っている外房线（千叶駅 - 上総一ノ宫駅间）、内房线（苏我駅 - 君津駅间）、総武本线（千叶駅 - 成东駅间）、成田线（佐仓駅 - 香取駅间、成田駅 - 成田空港駅间）、鹿岛线（香取駅 - 鹿岛神宫駅间）の各线区において运用され、従来运用されていたE217系は本形式により置き换えられる予定である[64]。

2020年6月3日に基本编成1本（F01编成）が配置されたのを皮切りに、2021年4月1日现在、基本11両编成（F编成）9本、付属4両编成（J编成）10本の计139両が配置されている[65]。2020年12月21日より运行を开始している[报道 8]。

  • 编成はE217系と同じく基本编成11両（うち2両はグリーン车）と付属编成4両とされた[64]。基本编成はE217系より2両电动车が増加しMT比は15両编成で8M7T、11両编成で6M5T、4両编成で2M2Tとなる[报道 5]。
  • 外観は“横须贺色（スカ色）”を継承したクリーム色■（クリーム1号）とブライトブルー■（青20号）のツートンカラーの帯となっている[报道 5][64]。 涂装は山手线用のものとは异なり、ホームドアの未整备駅（新小岩駅と直通线路の成田空港駅と空港第2ビル駅のみ整备）が多い线路を走ることから、分かりやすさを考え、従来车のE217系と大きくカラーリングを変更せず横帯とした[报道 5][66]。E233系とは异なりドア部には帯が施されない[报道 5]。
  • 常に车両の搭载机器や架线・线路の地上设备の状态监视を行うモニタリング技术を初めて采用、量产先行车でしか搭载されていなかった架线・线路の地上设备の状况监视を行う线路设备モニタリング装置を搭载、またINTEROSで车両の搭载机器の状态监视も行い、それらのデータをリアルタイムに地上システムへ送信することで安全性・安定性の向上を図っている[报道 5]。
  • 架线の通电时には充电し、架线の停电时には充电された电力を使用して最寄駅等まで走行可能な蓄电池（东芝インフラシステムズ制[报道 9]）を搭载した、非常走行用电源装置をJR东日本で初めて采用している[报道 5]。この装置は2号车・3号车・6号车・7号车に搭载されており、この内2号车・6号车（モハ234）に通常床下1カ所设置してある元空気タンクが、屋根上の両端2カ所に移设されている[67][68]。
  • 车内案内画面の大型化（21インチ）および4か国语対応、客舱内に监视カメラなどを设置している[报道 5]。
  • 本系列では初となるグリーン车には、首都圏を走行する普通・快速列车として初めて液晶ディスプレイの车内案内装置を搭载する[69]。また、电源コンセントを各座席の肘挂けに设置するほか、无料公众无线LANサービス（无料Wi-Fi）を提供する[报道 5][69]。
  • 普通车は全车がロングシートとなり、E217系と比较して座席幅を10 mm拡大しているほか[报道 5]、全车両にフリースペースが设けられている[报道 5]。
  • 普通车は立客の姿が邻り合う着席客の视界に入らないようにという利用客からの要望から、座席の袖仕切りは0番台で使われている透明パネルを撤廃、天地寸法を高くし、これまでのデザインから大きく変更した[70][68]。
  • 普通车の床敷物の柄は0番台のドット柄のグラデーション柄から変更し、车両间の统一感を持たせるため落ち着きのある柄を采用している[70]。
  • グリーン车の座席の构造はE233系やE231系と同様のものを使用しているが、デザインを従来车から大きく変更している[70]。また、平屋を含む阶上席と阶下席のカラーリングは従来别の色を使ってきたが、共通化されている[68]。
  • トイレが设置され、普通车に设置するトイレは全て车いす対応大型洋式トイレとなり[报道 5]、同トイレの设置位置はE217系と异なり、基本编成の1・6号车、付属编成の増1号车に设置される[71][68]。
  • 车内温度保持を目的とした客舱扉の半自动机能の追加に伴うドア开闭ボタン、车外スピーカーなども设置する[报道 5]。
  • 屋根上にある冷房装置の容量拡大[报道 5]。
  • 运転机器类の高さを身长150 cmの目线の高さに相当する1,410 mmに抑えたため、运転台机器の表示装置类の角度を0番台の65°から50°へと変更し、运転士に対して机器类の视认性向上を図っている[71]。
  • 分割并合作业の效率化を図るため、INTEROS対応の2段式电気车钩を搭载している[67][68]。F07以前の基本编成やJ07编成以前の付属编成は全先头车に搭载していたが、F08编成以降の基本编成はクハE234形1000番台のみに搭载し、J08编成以降の付属编成はクハE235形1100番台のみに搭载している。
  • 起动加速度は1.8km/h/sとE235系0番台より低く、旧型のE217系と性能を合わせている[注 11]。
  • ホーム长が10両弱分しかなく先头车（1・11号车）の全てのドアと先头から2両目（2・10号车）の一番前のドアが乘降に支障をきたす田浦駅の停车时に使用するドアカットスイッチ（通称・田浦スイッチ）は、INTEROSの列车位置情报から自动でドアカットするプログラムに组み込まれた[72]。

编组形式

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E235系1000番台为11辆基本编组与4辆附属编组，基本编组配置6辆动车（"M"）和5辆无动力无动力中部车厢'（"T"），附属编组则配置2辆动车（"M"）和2辆无动力无动力中部车厢'（"T"），编组形式如下所示。

编成表

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←成田机场・成东・鹿岛神宫・君津・千叶方向
久里滨方向→
横须贺线・
总武快速线 		基本编成
（11辆编成） 		车号 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
车种构成 クハE235
-1000 		モハE235
-1000 		モハE234
-1000 		サハE235
-1000 		モハE235
-1200 		モハE234
-1200 		サロE235
-1000 		サロE234
-1000 		モハE235
-1300 		モハE234
-1300 		クハE234
-1000
设备
＞
＞
WC
WC
＜
＞
WC
搭载机器 SIV VVVF VVVF,CP VVVF VVVF,CP     VVVF VVVF,CP SIV
附属编成
（4辆编成） 		车号 増4 増3 増2 増1  
车种构成 クハE235
-1100 		モハE235
-1100 		モハE234
-1100 		クハE234
-1100
设备
＜
＞
WC
搭载机器 VVVF VVVF,CP SIV


内部

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  •  
    车内全景
  •  
    无障碍空间
  •  
    博爱座
  •  
    车内信息画面（21吋）・防犯监视器
  •  
    广告屏幕
  •  
    厕所
  •  
    绿色车厢2层车内
  •  
    绿色车厢1层车内
  •  
    绿色车厢平层车内
  •  
    MoHa E234蓄电池
  •  
    驾驶室

编组表

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除非另有说明，否则以下资料皆截至2024年6月1日。[73]。

编组一覧表（E235系1000番台基本编组）
编成番号 クハE235
-1000 		モハE235
-1000 		モハE234
-1000 		サハE235
-1000 		モハE235
-1200 		モハE234
-1200 		サロE235
-1000 		サロE234
-1000 		モハE235
-1300 		モハE234
-1300 		クハE234
-1000
F-01 1001 1001 1001 1001 1201 1201 1001 1001 1301 1301 1001
F-02 1002 1002 1002 1002 1202 1202 1002 1002 1302 1302 1002
F-03 1003 1003 1003 1003 1203 1203 1003 1003 1303 1303 1003
F-04 1004 1004 1004 1004 1204 1204 1004 1004 1304 1304 1004
F-05 1005 1005 1005 1005 1205 1205 1005 1005 1305 1305 1005
F-06 1006 1006 1006 1006 1206 1206 1006 1006 1306 1306 1006
F-07 1007 1007 1007 1007 1207 1207 1007 1007 1307 1307 1007
F-08 1008 1008 1008 1008 1208 1208 1008 1008 1308 1308 1008
F-09 1009 1009 1009 1009 1209 1209 1009 1009 1309 1309 1009
F-10 1010 1010 1010 1010 1210 1210 1010 1010 1310 1310 1010
F-11 1011 1011 1011 1011 1211 1211 1011 1011 1311 1311 1011
F-12 1012 1012 1012 1012 1212 1212 1012 1012 1312 1312 1012
F-13 1013 1013 1013 1013 1213 1213 1013 1013 1313 1313 1013
F-14 1014 1014 1014 1014 1214 1214 1014 1014 1314 1314 1014
F-15 1015 1015 1015 1015 1215 1215 1015 1015 1315 1315 1015
F-16 1016 1016 1016 1016 1216 1216 1016 1016 1316 1316 1016
F-17 1017 1017 1017 1017 1217 1217 1017 1017 1317 1317 1017
F-18 1018 1018 1018 1018 1218 1218 1018 1018 1318 1318 1018
F-19 1019 1019 1019 1019 1219 1219 1019 1019 1319 1319 1019
F-20 1020 1020 1020 1020 1220 1220 1020 1020 1320 1320 1020
F-21 1021 1021 1021 1021 1221 1221 1021 1021 1321 1321 1021
F-22 1022 1022 1022 1022 1222 1222 1022 1022 1322 1322 1022
F-23 1023 1023 1023 1023 1223 1223 1023 1023 1323 1323 1023
F-24 1024 1024 1024 1024 1224 1224 1024 1024 1324 1324 1024
F-25 1025 1025 1025 1025 1225 1225 1025 1025 1325 1325 1025
F-26 1026 1026 1026 1026 1226 1226 1026 1026 1326 1326 1026
F-27 1027 1027 1027 1027 1227 1227 1027 1027 1327 1327 1027
F-28 1028 1028 1028 1028 1228 1228 1028 1028 1328 1328 1028
F-29 1029 1029 1029 1029 1229 1229 1029 1029 1329 1329 1029
F-30 1030 1030 1030 1030 1230 1230 1030 1030 1330 1330 1030
F-31 1031 1031 1031 1031 1231 1231 1031 1031 1331 1331 1031
F-32 1032 1032 1032 1032 1232 1232 1032 1032 1332 1332 1032
F-33 1033 1033 1033 1033 1233 1233 1033 1033 1333 1333 1033
F-34 1034 1034 1034 1034 1234 1234 1034 1034 1334 1334 1034
F-35 1035 1035 1035 1035 1235 1235 1035 1035 1335 1335 1035
F-36 1036 1036 1036 1036 1236 1236 1036 1036 1336 1336 1036
F-37 1037 1037 1037 1037 1237 1237 1037 1037 1337 1337 1037
F-38 1038 1038 1038 1038 1238 1238 1038 1038 1338 1338 1038
编组一覧表（E235系1000番台附属编组）
编成番号 クハE235
-1100 		モハE235
-1100 		モハE234
-1100 		クハE234
-1100
J-01 1101 1101 1101 1101
J-02 1102 1102 1102 1102
J-03 1103 1103 1103 1103
J-04 1104 1104 1104 1104
J-05 1105 1105 1105 1105
J-06 1106 1106 1106 1106
J-07 1107 1107 1107 1107
J-08 1108 1108 1108 1108
J-09 1109 1109 1109 1109
J-10 1110 1110 1110 1110
J-11 1111 1111 1111 1111
J-12 1112 1112 1112 1112
J-13 1113 1113 1113 1113
J-14 1114 1114 1114 1114
J-15 1115 1115 1115 1115
J-16 1116 1116 1116 1116
J-17 1117 1117 1117 1117
J-18 1118 1118 1118 1118
J-19 1119 1119 1119 1119
J-20 1120 1120 1120 1120
J-21 1121 1121 1121 1121
J-22 1122 1122 1122 1122
J-23 1123 1123 1123 1123
J-24 1124 1124 1124 1124
J-25 1125 1125 1125 1125
J-26 1126 1126 1126 1126
J-27 1127 1127 1127 1127
J-28 1128 1128 1128 1128
J-29 1129 1129 1129 1129
J-30 1130 1130 1130 1130
J-31 1131 1131 1131 1131
J-32 1132 1132 1132 1132
J-33 1133 1133 1133 1133
J-34 1134 1134 1134 1134
J-35 1135 1135 1135 1135
J-36 1136 1136 1136 1136

车辆历史

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除非另有说明，否则以下资料皆截至2021年4月1日、部分1000番台编组（F10 - F13、J11 - J13）在同年10月1日发布新造讯息。

0番台

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车辆历史（E235系0番台）
编组名 制造 完工日期 10号车改造日期 落成配置 10号车改造地点 备注
01 新津 2015年03月23日[43] 2015年03月23日[43] 东京 东京 量产先行车
2018年03月14日在东京做量产化改造[74]
02 2017年04月12日[75] 2017年04月21日[75]  
03 2017年04月26日[75] 2017年05月18日[75]  
04 2017年05月18日[75] － －  
05 2017年06月06日[75] － －  
06 2017年06月16日[75] 2017年07月28日[75] 东京  
07 2017年06月29日[75] 2017年08月24日[75]  
08 2017年09月07日[75] 2017年09月21日[75]  
09 2017年09月25日[75] 2017年10月16日[75]  
10 2017年10月11日[75] 2017年11月08日[75]  
11 2017年10月31日[75] 2017年11月28日[75]  
12 2017年11月15日[75] 2017年12月20日[75]  
13 2017年12月22日[75] 2018年01月16日[75]  
14 2018年01月05日[75] 2018年02月07日[75]  
15 2018年02月27日[75] 2018年03月12日[75]  
16 2018年03月14日[75] 2018年03月27日[75]  
17 2018年03月28日[75] 2018年04月18日[76]  
18 2018年04月12日[76] 2018年05月11日[76]  
19 2018年05月07日[76] 2018年06月05日[76]  
20 2018年05月16日[76] 2018年06月25日[76]  
21 2018年07月04日[76] 2018年07月24日[76]  
22 2018年07月17日[76] 2018年08月16日[76]  
23 2018年08月07日[76] 2018年09月12日[76]  
24 2018年08月17日[76] 2018年10月02日[76]  
25 2018年09月03日[76] 2018年10月19日[76]  
26 2018年09月14日[76] 2018年11月01日[76]  
27 2018年11月06日[76] 2018年11月19日[76]  
28 2018年11月19日[76] 2018年12月07日[76]  
29 2018年12月04日[76] 2018年12月25日[76]  
30 2018年12月18日[76] 2019年01月17日[76]  
31 2019年01月07日[76] 2019年02月04日[76]  
32 2019年01月21日[76] 2019年02月20日[76]  
33 2019年02月04日[76] 2019年03月12日[76]  
34 2019年03月26日[76] 2019年04月10日[77]  
35 2019年04月08日[77] 2019年04月18日[77]  
36 2019年04月22日[77] 2019年05月10日[77]  
37 2019年05月15日[77] 2019年05月28日[77]  
38 2019年05月29日[77] 2019年06月11日[77]  
39 2019年06月12日[77] 2019年06月28日[77]  
40 2019年06月26日[77] 2019年07月19日[77]  
41 2019年07月10日[77] 2019年08月02日[77]  
42 2019年08月20日[77] 2019年09月02日[77]  
43 2019年08月29日[77] 2019年09月12日[77]  
44 2019年09月18日[77] 2019年10月02日[77]  
45 2019年09月27日[77] 2019年10月18日[77]  
46 2019年10月17日[77] 2019年11月06日[77]  
47 2019年10月29日[77] 2019年11月21日[77]  
48 2019年11月14日[77] 2019年12月10日[77]  
49 2019年12月26日[77] 2019年12月27日[77]  
50 2019年12月12日[77] 2020年01月21日[77]

1000番台

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车辆历史（E235系1000番台基本编组）
编组名 制造 完工日期 配置 备考
F-01 普通车：新津[73]
绿色车厢：横滨[73] 		2020年06月08日[78] 镰仓  
F-02 2020年07月08日[78]  
F-03 2020年09月24日[78]  
F-04 2020年10月19日[78]  
F-05 2020年11月11日[78]  
F-06 2021年01月21日[78]  
F-07 2021年02月15日[78]  
F-08 2021年03月05日[78]  
F-09 2021年03月25日[78]  
F-10 2021年04月15日[73]  
F-11 2021年05月07日[73]  
F-12 2021年06月02日[73]  
F-13 2021年06月18日[73]  
车辆历史（E235系1000番台附属编组）
编组名 制造 完工日期 配置 备注
J-01 新津[73] 2020年06月16日[78] 镰仓  
J-02 2020年06月25日[78]  
J-03 2020年09月14日[78]  
J-04 2020年10月13日[78]  
J-05 2020年11月04日[78]  
J-06 2021年01月18日[78]  
J-07 2021年02月01日[78]  
J-08 2021年03月11日[78]  
J-09 2021年03月18日[78]  
J-10 2021年03月29日[78]  
J-11 2021年05月14日[73]  
J-12 2021年05月21日[73]  
J-13 2021年06月09日[73]  

注释与参考文献

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注释
  1. ^ 1.0 1.1 只有绿色车厢
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 E231系500番台のサハE231形4600番台から改造し、0番台の第04・第05编成以外の编成の10号车に连结される车両。
  3. ^ sustina设计的特色之一。
  4. ^ 2両1ユニット方式では、电动车を2両単位としているため、编成内で电动车と付随车とで新たに组成する际には、电动车の数は偶数となる。
  5. ^ 从一月开始分别：山茶花、梅、蒲公英和绒毛、樱花、鸢尾花、绣球花、牵牛花、向日葵、野菊花、蒲苇、银杏、枫树以及仙客来。
  6. ^ 侧面的方向显示器分辨率位128*32，与之前的E233系是一样的。而正面的显示器分辨率为288*48，除去尾灯显示红色区域，虽然大小和E233相近，但是由于点阵密度增加，分辨率更高。
  7. ^ 尾灯与正面的方向显示器一体化设计，点红灯时会占用左右两边24*48大小的区域。
  8. ^ 如果按照大崎站的旧大井工厂区域的旧山手电车区来算的话，3月26日已经上线山手线了。
  9. ^ 除了E231系500番台的サハE231型4600番台车厢改造后编为サハE235形4600番台。
  10. ^ E235系先行量产车的头车和优先席上的高度为1628 mm。
  11. ^ 由于新旧列车加速性能存在差异，在实际运用中会导致运行时间的差别。因此在新旧车混用的线路上，会让新车性能先保持与旧车型一致，这种情况也很常见。
参考资料
  1. ^ 山手線の新型車両「E235系」、11月30日から運行　中吊り広告は存続. itmedia.co.jp. 2015-10-14 [2015-11-29]. （原始内容存档于2015-12-05） （日语）. 
  2. ^ JR東日本，E235系量産先行車を新造. 鉄道ファン・railf.jp. 2014-07-02 [2014-12-14]. （原始内容存档于2018-09-07） （日语）. 
  3. ^ 山手線に新型車輛「E235系」導入…先行車は来秋運転開始. レスポンス. 2014-07-02 [2014-12-14]. （原始内容存档于2020-11-14） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 ‘铁道ファン’通巻651号、p.92
  5. ^ 製品紹介 JR東日本　E235系 一般型直流電車 (PDF). 技报第4号（制品绍介）. 株式会社総合车両制作所. [2016-06-16]. （原始内容 (PDF)存档于2016-08-11）. 
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  7. ^ 7.0 7.1 Saito, Masatoshi. ＪＲ東:山手線に新型電車「Ｅ２３５系」　来秋から導入. 毎日新闻. 日本: 毎日新闻社. 2014年7月2日 [2014年7月3日]. （原始内容存档于2015年1月2日） （日语）. 
  8. ^ E235系量産先行車配給輸送 [E235系先行量产车付运]. RM News. 日本: Neko Publishing Co., Ltd. 2015年3月26日 [2015年3月26日]. （原始内容存档于2015年4月2日） （日语）. 
  9. ^ : E235系が山手線で試運転. 铁道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015年3月31日 [2015年3月31日]. （原始内容存档于2019年7月17日） （日语）. 
  10. ^ 10.0 10.1 横須賀・総武快速線 E235系 営業運転（2020年12月21日～）. 铁道コム. 2020-11-12 [2020-11-12]. （原始内容存档于2020-12-01）. 
  11. ^ JR山手線自動駕駛測試 解決人手短缺邁向無人駕駛. [2019-03-01]. （原始内容存档于2020-08-15）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 水谷恵介. E235系一般形直流電車 [E235系一般型直流电力动车组]. 铁道ファン (日本: 交友社). 2015年7月, 55 (651): 92-100 （日语）. 
  13. ^ news 2014.07.03. 日本: 奥山清行设计事务所. 2014年7月3日 [2014年7月4日]. （原始内容存档于2020年9月20日） （日语）. 
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外部链接

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