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总武快速线

总武快速线（日语：総武快速線／そうぶかいそくせん Sōbu kaisoku sen */?）是东日本旅客铁道（JR东日本）总武本线东京站至千叶站之间四线化区段的快速线轨道，旅客资讯上使用的名称有“总武快速线”、“总武线快速”、“总武线（快速）”等。该线路的部分列车与横须贺线直通运行，两线构成的运行系统称为“横须贺·总武快速线”，线路记号和线路代表色与横须贺·总武快速线统一，分别为JO和蓝色（■，称为“横须贺色”）。

总武快速线
总武线快速的主力车辆E235系列车
日语原名総武快速線
假名そうぶかいそくせん
罗马字Sōbu Kaisoku sen
概览
营运地点 日本 东京都、 千叶县
起点站东京站
终点站千叶站
路线代号JO JO
技术数据
路线长度39.2公里
最高速度东京－锦丝町：100公里/小时（ATC时代为90公里/小时）
锦丝町－千叶：优等列车130公里/小时、普通列车120公里/小时
正线数目复线
车站数目10个（锦丝町－千叶段只限快速线上的旅客站）
轨距1,067毫米
电气化方式直流电1,500 V
高架电缆
闭塞方式复线自动闭塞式
信号系统ATS-P
车辆基地镰仓车辆中心（日语：鎌倉車両センター）
使用车型参见使用车辆
运营信息
开通营运1972年7月15日（开始运行）
拥有者 东日本旅客铁道（JR东日本）
营运者 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
东京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）：东京－马喰町
千叶支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）：锦丝町－千叶
日本货物铁道（第二种铁道事业者）
小岩－千叶 26.4公里

车内广播与常磐线和中央线的快速列车不同，除特别快速、通勤快速以及与其他路线的直通列车以外都以“总武快速线”显示，日语不指导类别。

线路运转指令所（日语：運転指令所）为东京综合指令室（东京－幕张段ATOS[1]）。

历史 编辑

主条目：横须贺·总武快速线 § 历史

线路概况 编辑

 
总武快速线线路图

总武快速线东京站→千叶站方向为“下行”，千叶站→东京站方向为“上行”[2][3]。以下内容按上行方向记述。 （参考文献：[4][5][6][7][8][9]）

千叶站－津田沼站间 编辑

总武本线开通时，千叶站的位置更靠近现在东千叶站东北侧附近，东京开往房总的列车利用千叶站的配线转轨。车站在1963年4月28日迁至现在地点，东京前往总武、房总方向可以直通运行，但千叶站构内西千叶站侧的缓行线站台、房总方向站台、成田线站台的线路产生了平面交叉。1972年7月15日，总武本线津田沼站－锦丝町站间完成四线化改造，千叶站－津田沼站间完成复线化，快速列车和各站停车在千叶站集中，而幕张站、津田沼站也出现了缓行线、快速线、幕张电车区回库线路的平面交叉，这些位置成为了运输瓶颈。1981年7月6日，千叶站－津田沼站间完成四线化，这些平面交叉得到消除，同年12月20日千叶站的成田线和总武快速线完成立体交叉化。1984年2月1日，千叶站增设成田线站台。

 
黑砂信号场

从千叶站出来后，位于海侧的缓行线和山侧的快速线并列形成线路别复复线。西千叶站和稻毛站间设黑砂信号场（日语：黒砂信号場），该信号场是在千叶站－津田沼站间四线化之后，利用1975年3月10日关闭的千叶内燃车区（日语：千葉気動車区）的土地设置的，为上下主线＋中线（待避线）的“复线待避型”信号场，除了用于货物列车等的待避外，也用于千叶站到发的列车折返，由于有长大编组列车和货物列车往来，构内长度较大（有效长度约300m）。

通过黑砂信号场后进入稻毛站，该站在1981年10月1日调整运行图后升格为快速列车停靠站，为总武快速线最新开设的停车站，由于位于千叶站和幕张车辆中心之间，经常有房总区内线路使用的209系2000番台、2100番台回送列车通过。离开稻毛站后，从幕张站附近开始，快速线的上下行线间距拉大，通过千叶站－东京站间唯一一个铁路道口花立道口，从该处经过缓行线幕张本乡站后，在津田沼站千叶侧约2.5公里的位置，于快速线上下行线中间设置幕张车辆中心（日语：幕張車両センター），这一中心在1972年7约5日以幕张电车区的名称成立，同月15日与津田沼站－锦丝町站区间四线化区段同步启用，构内全长2.5公里，最宽处120米，占地面积约22万平方米，中心的出入区从津田沼站和幕张站延伸出。2004年10月16日，幕张电车区更名为幕张车辆中心。

随后线路到达津田沼站，该站快速线和缓行线各有3条轨道，均为上下主线和中间待避线的设置。该站在四线化前为设有中间待避线的3线车站，并设有货物设备，车站的锦丝町侧设有分歧点连接津田沼电车区（现 习志野运输区（日语：習志野運輸区））的连接线，四线化之后，津田沼电车区改为与缓行线相连。快速线的中间待避线为单线，延伸至幕张车辆中心的联络线。

津田沼站－锦丝町站间 编辑

 
新小岩信号场

津田沼站－锦丝町站区间于1972年7月15日完成四线化，为总武本线最早的四线区间。离开津田沼站后，下一个设置快速线站台的是船桥站，为1台2线。之后通过不设快速线站台的西船桥站、下总中山站、本八幡站，到达快速线车站市川站，该站外侧设有通过线，供快速列车待避特急列车。通过市川站后，设桥梁跨越江户川，进入东京都界内，通过小岩站，接近山侧的新小岩信号场（日语：新小岩信号場駅）（旧 新小岩编组站），快速线设联络线接入信号场，其中快速线下行线上跨其中一条。该信号场北侧与新金货物线相连，新金货物线是总武本线的别线。

下一个快速站点为新小岩站，同样为1台2线，构内北侧设有通往越中岛货物站的单线货物线，该线为四线化工程的一环。通过新小岩站后，前述的货物线与本线并行，成为五线区间，这一货物线在龟户站千叶侧设跨线桥跨越快速线，并分歧往小名木川站、越中岛站两个货运站。

线路之后到达锦丝町站，该站为缓行线和快速线的分歧站，除了快速列车外，也有除成田特快以外的特急列车停靠。锦丝町站旅客站台原先为1台2线，北侧设有货运站和客货车区。由于四线化工程实施时，货物站会影响工程进行，故与两国站和龟户站一起，将货运业务集中至小名木川站和越中岛站，实现改良增强。由于客货车区也影响工程进行，设施转移至佐仓站。四线化后，该站的快速线和缓行线均设置站台，共2台4线，站构内北侧设置6条电留线，用于留置快速电车的车辆。

锦丝町站－东京站间 编辑

 
马喰町站往东京方向的盾构隧道

离开锦丝町站后，缓行线和快速线之间设置渡线，供新宿方向的列车转轨。该渡线的正前方与锦丝町站电留线延伸出的线路相连，并与下行线往上行线的渡线相连。随后在两国站也有类似的渡线，该渡线从两国站3站台股道连接至快速线上行线，之后与下行线相连，连接点位于快速线的两国站构内[注 1]。

之后，快速线在江户东京博物馆和两国国技馆旁下坡，进入国铁的第一座市区隧道总武隧道（隧道从东京站－品川站称为东京隧道）。快速线的下一站为马喰町站，为JR站点中海拔最低的客运站（海拔-30.58米[注 2]），与下一站新日本桥站一并于1972年7月15日启用。下一站为东京站，位于东京站丸之内站前广场地下，总武快速线站台位于地下5层，为2台4线，线路在此处与东京站以南的东京隧道（东海道本线的组成部分）相连，前往横须贺线方向。总武本线的起点站，在地下隧道开通当日起变更为东京站。

使用车辆 编辑

现在使用车辆 编辑

过去使用车辆 编辑

  • 快速电车
    • 113系（至1999年12月3日。以后只用在货物列车）
  • 特急列车、Home Liner列车

车站列表 编辑

以下为东京－千叶快速线上的停车场（车站、信号场）与停车类别、接续路线等的列表。各站停车与锦糸町－御茶之水参见“中央·总武缓行线#车站列表”。

  • （货）：货物专用站
  • 特定都区市内制度适用范围车站： ＝东京山手线内、 ＝东京都区内
  • 停车站
  • 接续路线：东日本旅客铁道的路线除货物线外均为运行系统上的名称（与正式路线名不同）。站名若有不同则以⇒显示站名。
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 快速 接续路线、备注 所在地
JO19    东京 東京 Tōkyō - 0.0 ● 东日本旅客铁道：  横须贺线〈直通运行〉（JO19）、  东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、北陆新干线、  中央线（JC01）、  山手线（JY01）、  京滨东北线（JK26）、  东海道线（JT01）、■上野东京线（  宇都宫线（东北线）、高崎线、  常磐线直通）（JU01）、  京叶线（JE01）
东海旅客铁道：  东海道新干线
东京地下铁：  丸之内线（M-17）
东京地下铁：  东西线 ⇒大手町（T-09）
东京地下铁：  千代田线 ⇒二重桥前（C-10）
都营地下铁：  三田线 ⇒大手町（I-09） 		东京都 千代田区
JO20   新日本桥 新日本橋 Shin-Nihombashi 1.2 1.2 ● 东京地下铁：  银座线、  半藏门线 ⇒三越前（G-12、Z-09） 中央区
JO21   马喰町 馬喰町 Bakurochō 1.1 2.3 ● 都营地下铁：  浅草线 ⇒东日本桥（A-15）
都营地下铁：  新宿线 ⇒马喰横山（S-09）
JO22   锦糸町 錦糸町 Kinshichō 2.5 4.8 ● 东日本旅客铁道：  总武线（各站停车）（JB22） 〈秋叶原、四谷、新宿、中野（中央线）方向〉
东京地下铁：  半藏门线（Z-13） 		墨田区
JO23   新小岩 新小岩 Shin-Koiwa 5.2 10.0 ● 东日本旅客铁道：  总武线（各站停车）（JB25） 葛饰区
  新小岩信号场（日语：新小岩信号場駅） 新小岩信号場 / - 10.5 ｜ 东日本旅客铁道：总武本线货物支线（越中岛支线、新金货物线）
  （小岩） （小岩） (Koiwa) - 12.8 ｜ （上述为货物支线的起点。旅客月台只限缓行线） 江户川区
JO24 市川 市川 Ichikawa 5.4 15.4 ● 东日本旅客铁道：  总武线（各站停车）（JB27）
京成电铁：  本线 ⇒市川真间（KS14） 		千叶县 市川市
JO25 船桥 船橋 Funabashi 7.8 23.2 ● 东日本旅客铁道：  总武线（各站停车）（JB31）
东武铁道：  野田线（东武都市公园线）（TD-35）
京成电铁：  本线 ⇒京成船桥（KS22） 		船桥市
JO26 津田沼 津田沼 Tsudanuma 3.5 26.7 ● 东日本旅客铁道：  总武线（各站停车）（JB33）
新京成电铁：  新京成线 ⇒新津田沼（SL23） 		习志野市
JO27 稻毛 稲毛 Inage 9.2 35.9 ● 东日本旅客铁道：  总武线（各站停车）（JB37） 千叶市
稻毛区
  黑砂信号场（日语：黒砂信号場） 黒砂信号場 / - 36.9 ｜  
JO28 千叶 千葉 Chiba 3.3 39.2 ● 东日本旅客铁道：  总武线（各站停车）（JB39）、■总武本线〈成东、铫子方向〉（直通运行）、■成田线（直通运行）、■外房线（直通运行）、■内房线（直通运行）
千叶都市单轨电车：1号线、2号线
京成电铁：  千叶线 ⇒京成千叶（KS59） 		千叶市
中央区

关连项目 编辑

注释 编辑

  1. ^ 快速线（复复线）开通在1972年7月15日，
    都电的锦糸町站接续路线在同年11月12日全废。
  1. ^ 《铁道ファン2010年5月号》第32页刊载了特急“成田特快”从两国站站台进入快速线下行线的照片，照片左端快速线下行线的信号机设有“快场内”标示牌，前面可以看到站台引出的线路与快速线上行线的连接点，再向前可看到用于进入下行线的渡线。这表示在信号设备上，该范围是快速线的两国站构内[7][10]。
  2. ^ 若包含客运营业站以外的站点，日本海拔最低的车站为青函隧道龙飞斜坑线的体验坑道站（旧 龙飞海底站），海拔-149.5米。地下埋深最大的站点则为都营大江户线六本木站的大门、两国方向站台，距离地表42.3米[11][12]

参考资料 编辑

  1. ^ 主要プロジェクト：东京圏输送管理システム(ATOS) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本 东京电気システム开発工事事务所
  2. ^ マイライン 東京時刻表 各年各月号. 交通新闻社. : 総武线（快速）・横须贺线・湘南新宿ラインの时刻页. 
  3. ^ JTB時刻表 各年各月号. JTBパブリッシング. : 総武线快速・横须贺线、総武本线・成田线、内房线、外房线の时刻页. 
  4. ^ 祖田圭介. 特集：短絡線ミステリー10 〜都心を貫く直通運転を探る〜JR編 湘南新宿ライン・埼京・横須賀・総武快速線／成田エクスプレスルート（4）横須賀・総武快速線. 铁道ファン (交友社). 2010-05-01,. 2010年5月号: 33. 
  5. ^ 祖田圭介. 特集：短絡線ミステリー4 複々線を探る 複雑な多線区間 総武本線錦糸町－千葉間. 铁道ファン (交友社). 2001-02-01,. 2001年2月号: 22 – 23. 
  6. ^ 祖田圭介. 特集：短絡線ミステリー9 東京都心の鉄道複雑エリア ⅢJR複々線区間 2中央・総武線（三鷹－千葉間） (2)錦糸町－千葉間. 铁道ファン (交友社). 2008-06-01,. 2008年6月号: 50 – 51. 
  7. ^ 7.0 7.1 祖田圭介. 特集：短絡線ミステリー10 〜都心を貫く直通運転を探る〜JR編 湘南新宿ライン・埼京・横須賀・総武快速線／成田エクスプレスルート（3）成田エクスプレス. 铁道ファン (交友社). 2010-05-01,. 2010年5月号: 32. 
  8. ^ 祖田圭介. 線路配線の記録からみた横須賀・総武快速線. 铁道ピクトリアル 【特集】横须贺・総武快速线 (电気车研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 26,27,31 – 33页. 
  9. ^ 総武線. 首都圏鉄道完全ガイド 主要ＪＲ路線編. 双叶社スーパームック. 双叶社. 2013-12-06: 38 – 42. 
  10. ^ 编集部. 総武快速線 配線・設備ウォッチング. 铁道ピクトリアル 【特集】横须贺・総武快速线 (电気车研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 47. 
  11. ^ 庆应义塾大学铁道研究会 庆大铁研三田会（OB会）. 特集：2001年鉄道なんでも日本一. 铁道ファン2001年1月号 (交友社). 2001-01-01, 41 (第1号（通巻477号）): 45. 
  12. ^ 伊藤博康. 特集：鉄道なんでも日本一 2017. 铁道ファン2017年8月号 (交友社). 2017-08-01, 57 (第8号（通巻676号）): 29. 
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