泛歐城際快車

泛歐城際快車(英語:Trans Europ Express,簡稱:TEE)是自1957年至1987年間應用於歐洲經濟共同體成員國、奧地利瑞士的一個國際快速列車類別。該類別的一個顯著特點是列車編組僅設一等車廂。在全盛時期,歐洲快車曾同時提供45對列車連接歐洲130座城市[1]。1987年,該類別被歐洲城際列車所取代。

泛歐城際快車標誌
陳列於紐倫堡交通博物館的TEEVT11.5型柴聯車

歷史

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1954年,「泛歐城際快車委員會(Trans-Europ-Express-Kommission)」在海牙成立,這是由時任荷蘭鐵路總裁的弗朗西斯·奎里安·鄧·霍蘭德(Franciscus Querien den Hollander)提議成立的[1]。創始成員包括比利時NMBS)、荷蘭NS)、聯邦德國DB)、法國SNCF)、義大利FS)、盧森堡CFL)和瑞士SBB)。西班牙RENFE)也在隨後加入。泛歐城際快車旨在建立便捷及舒適的國際列車網路,以吸引商務人士以及其他的潛在旅客;並通過發展共通的列車以適應各國間不同的法規及系統要求[2]。這些共通的車輛需要具備以下標準:

  • 最高時速達140km/h的柴聯車,軸重不超過18噸並運轉流暢
  • 僅設一等車廂,提供至少120個席別,每行不超過3個座位
  • 車內配備廚房設施
  • 具備在運轉的同時可進行護照海關檢查的空間
  • 使用同一的栗色+淡褐色塗裝
 
1958年在布魯塞爾世界博覽會中展出的TEE
 
TEE列車組前臉

1957年,泛歐城際快車正式投入服務[2]。所有泛歐城際快車會在原一等車廂的價格基礎上還需收取額外的附加費用,其金額取決於所覆蓋的距離[2]。在可能的情況下,泛歐城際快車的時刻編排可讓商務旅客完成一天之內往返,並有時間在目的地進行商務活動[2]。此外,每列泛歐城際快車都會被命名,並都只提供快速服務,僅在各主要城市停靠。一些命名列車在此前便已存在,只是在1957年泛歐城際快車確立後升級為新類別。例如金萊茵號自1951年起便已投入服務。在1957年,泛歐城際快車共提供13對列車服務於不同的路線[1]

泛歐城際快車的初衷是拓展國際路線,但這一設想於1965年在法國的西風號和西德的藍龍膽號開行後而被摒棄。其後,泛歐城際快車在法國、西德和義大利境內還開行了其它一些只於單一國家營運的列車服務,但大多數的泛歐城際快車仍然維持跨境服務。

截至1974年,泛歐城際快車網路達到其營運的頂峰,期間先後有西班牙(RENFE)、丹麥DSB)和奧地利(ÖBB)三個國家加入。然而這3個成員中除了西班牙提供營運車輛外,其餘兩個國家僅有泛歐城際快車通過其境,但鐵路部門並不提供營運車輛。至1970年代末期,泛歐城際快車網路共提供39對不同名稱的列車服務於31條路線中[2]。一些路線可能同時擁有幾趟泛歐城際快車,例如在巴黎布魯塞爾的路線上就同時設有4對泛歐城際快車,於每天的不同時段內運轉。

自1970年代末期開始,泛歐城際快車逐漸被越來越多提供類似服務的其它列車所取代,同時這些列車還搭載二等車廂。商務旅客則開始更多的選擇航空交通出行。1979年,德國聯邦鐵路調整列車網路,使用城際列車作為新的長途列車類別,並陸續中止營運了泛歐城際快車服務以增開城際列車。法國於1981年開行TGV列車,服務網路逐漸擴大,縮著高速鐵路的發展,泛歐城際快車在歐洲其他國家也開始被其國內高速列車所取代。

至1984年,大多數的泛歐城際快車都已中止營運,僅餘若干國家(主要是)法國和義大利仍在提供極少數的國際列車服務。多數列車已被一個全新的國際化城際列車網路、並同時搭載一等和二等車廂的歐洲城際列車所取代。1987年5月31日,歐洲城際列車正式投入運作,並自該日起,除了哥達號(後在1988年9月也歸類為歐洲城際列車)外的所有跨境泛歐城際快車都被歸類為歐洲城際列車或撤銷[3][4]。法國則仍保留了少數只在境內運轉的泛歐城際快車繼續營運至1991年6月1日[5]

1993年9月,一些已被歸類為歐洲城際列車並搭載一等和二等車廂的前泛歐城際快車,開始重新以泛歐城際快車的名義執行巴黎-布魯塞爾的不停站列車服務,但仍維持兩艙別。這是巴黎-布魯塞爾快車在使用TGV列車前,由布拉班特號法蘭西島號魯本斯號華托號4趟列車提供的過渡服務[6]。至1995年,仍在使用泛歐城際快車品牌僅餘北行的法蘭西島號(85次)和南行的華托號(88次)列車,同名的反方向列車則已更換為TGV列車和等級。最後的兩班泛歐城際快車也在1995年5月29日由TGV列車取代,泛歐城際快車這名稱的正式用法被再度終結[1]。而1993年-1995年間營運的這幾趟巴黎-布魯塞爾快車也成為泛歐城際快車歷史上唯一搭載二等車廂的列車[1]

2020年9月,德國計劃復闢泛歐快城際快車2.0網路[7][8]。短期內建議開辦的路線包括:

  • 阿姆斯特丹–巴黎–巴塞羅那
  • 布魯塞爾–柏林–華沙
  • 阿姆斯特丹–法蘭克福–蘇黎世–羅馬
  • 巴塞隆納–法蘭克福–柏林

新線路,例如布倫納基線隧道英語Brenner Base Tunnel(奧地利-義大利),Fehmarn Link(丹麥-德國)和新斯圖加特–烏姆高速線(德國)。包括:

  • 斯德哥爾摩–漢堡–巴黎
  • 斯德哥爾摩–柏林–慕尼黑
  • 羅馬–維羅納–慕尼黑–柏林
  • 巴黎–慕尼黑–布達佩斯

還有一些關於夜間列車網路的建議,該提議與德國聯邦鐵路DB)的前城市夜線CNL)網路在2016年不再使用時非常相似。短期網路目前由奧地利聯邦鐵路ÖBB)作為其夜捷列車Nightjet)網路的一部分進行營運,儘管擬議中的法蘭克福–里昂–巴塞羅那航線將提供直接鐵路服務,幾十年從長遠來看,建議的過夜路線包括從斯德哥爾摩出發的兩條路線,一條通往阿姆斯特丹和巴黎,另一條則通過布拉格到維也納和布達佩斯。

機車車輛

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1979年運轉於布魯塞爾-巴黎間的TEE牽引機車。1970年代後多數TEE已由電聯車改為電力機車

在營運初期,泛歐城際快車網路為全柴油動力所覆蓋。這是由於所涉及的國家擁有許多不同種類的電氣化規範(電壓電流類型、交流電直流電的區別),而使用柴油機車柴聯車在當時被認為可最大限度的加快邊境的通過速度;另一個原因則是許多過境路段在當時尚未電氣化。其中,法國的X2700/XRT7700型、義大利的ALn 442-448型、西德的VT08.5型VT11.5型、以及荷蘭和瑞士共同研發的RAm型/DE IV型成為各國首批營運的泛歐城際快車車輛。此外,比利時在1964年才開始提供車輛,盧森堡則不提供車輛。

儘管如此,泛歐城際快車的設立還是為能夠在2個或以上的不同電壓下營運的電聯車電力機車的發展提供了契機[1]。1961年,瑞士聯邦鐵路SBB RAe TEE II面世,成為第一款可適應多國電力系統的電聯車。而為了配合日益增多的客流,法國國家鐵路比利時國家鐵路德國聯邦鐵路分別從1962開始為泛歐城際快車引入更快速及現代化的多系統電力機車以及舒適度更高的一等車廂,以使泛歐城際快車能在比荷盧三國關稅同盟、法國及西德間通行。其中西德主要使用時速達160km/h的E10.12和時速達200km/h的BR103;比利時最早於1962年開始使用能夠處理3種不同電壓的HLE15,隨後在1966年和1973年又引入了4電壓的HLE16HLE18[1];與此同時,法國也在1964年至1970年間開發和引入了10台四重電壓機車CC 40100[1]。而其它機車則需要在埃默里希巴塞爾基亞索布倫內羅等邊境城市換掛。

至1975年,全部43列泛歐城際快車除弓弩號巴伐利亞號外,已全部以電力驅動,其中多數採用由電力機車牽引的機輛模式[9]

泛歐城際快車列表

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1957年夏季的TEE網路
 
1961年夏季的TEE網路
 
1965年夏季的TEE網路
 
1971年冬季的TEE網路
 
1974年冬季的TEE網路
 
1979年夏季的TEE網路
 
1984年夏季的TEE網路
 
1987年夏季的TEE網路
 
TEE梅迪奧拉姆號,1977年
 
TEE伊里斯號,1979年
 
TEE萊茵的黃金號,1986年
車次 名稱 路線 開行 中止營運
TEE 92/93 亞得里亞
Adriatico
米蘭巴里 1973.06.30 1987.05.23
TEE 8/9 阿爾伯特·史懷哲
Albert Schweitzer
多特蒙德史特拉斯堡 1980.06.02 1983.05.27
TEE 78/79 安波羅修
Ambrosiano
米蘭羅馬 1974.05.26 1987.05.30
TEE 1/2 亞奎丹
Aquitaine
巴黎波爾多 1971.05.23 1984.05.30
TEE 7/8
(後改為 64/65)
弓弩
L'Arbalète
巴黎蘇黎世 1957.06.02 1979.05.26
TEE 88/89 奧羅拉
Aurora
羅馬雷焦卡拉布里亞 1974.05.26 1975.05.31
TEE 14/15 巴克科斯
Bacchus
慕尼黑多特蒙德 1979.05.28 1980.05.30
TEE 66/67 巴伐利亞
Bavaria
蘇黎世慕尼黑 1969.09.28 1977.05.21
TEE 84/85 布拉班特
Brabant
巴黎布魯塞爾 – (阿姆斯特丹 1963.05.26 1984.06.02
TEE 90/91 藍龍膽
Blauer Enzian
漢堡慕尼黑 – (克拉根福[注 1] 30-05-1965 26-05-1979
TEE 74/75 卡比托勒(日班)
Capitole du matin
巴黎土魯斯 1970.09.27 1982.05.23
TEE 76/77 卡比托勒(夜班)
Capitole du soir
巴黎土魯斯 1970.05.27 1984.09.29
TEE 70-71/72-73 加泰人塔爾高
Catalán-Talgo
日內瓦巴塞隆納 1969.06.01 1982.05.22
TEE 13/14
(後改為23/22)
齊薩爾平
Cisalpin
巴黎米蘭 – (威尼斯[注 2] 1961.07.01 1984.01.21
TEE 68/69 科洛西姆
Colosseum
羅馬米蘭 1984.06.03 1987.05.30
TEE 36/37 庫克諾斯
Cycnus
米蘭文蒂米利亞 1973.09.30 1978.05.27
TEE 42/43 鑽石(第一代)
Diamant (I)
多特蒙德安特衛普 1965.05.30 1976.05.29
TEE 80/81 鑽石(第二代)
Diamant (II)
慕尼黑漢堡 1979.05.27 1981.05.27
TEE 90/93 雪絨花
Edelweiss
阿姆斯特丹蘇黎世 1957.06.02 1979.05.26
TEE 26/27 伊拉斯謨
Erasmus
慕尼黑海牙 1973.06.03 1980.05.31
TEE 4/5 軍旗
L'Étendard
巴黎波爾多[注 3] 1971.08.26 1984.05.30
TEE 82/85 北方之星
L'Étoile du Nord
巴黎阿姆斯特丹 1957.06.02 1984.06.26
TEE 34/35 費代爾布
Faidherbe
巴黎圖爾寬 1978.10.02 1991.06.01
TEE 16/17 弗里德里希·席勒
Friedrich Schiller
多特蒙德司徒加特 1979.05.27 1982.05.19
TEE 14/15
(後改為18/19)
甘布里努斯
Gambrinus
漢堡慕尼黑 1978.05.29 1983.05.27
TEE 36/37 加揚
Gayant
巴黎圖爾寬 1978.10.02 1986.05.30
TEE 50/51 歌德(第一代)
Goethe (I)
法蘭克福巴黎 1970.05.31 1975.05.31
TEE 24/25 歌德(第二代)
Goethe (II)
法蘭克福多特蒙德 1978.05.27 1983.05.27
TEE 58/59 哥達
Gottardo
蘇黎世米蘭 1961.07.01 1988.09.24
TEE 28/29 海因里希·海涅
Heinrich Heine
法蘭克福多特蒙德 1979.05.27 1983.05.27
TEE 78/79 赫爾維蒂亞
Helvetia
蘇黎世漢堡 1957.06.02 1979.05.26
TEE 88/81 法蘭西島(第一代)
L'Île de France (I)
巴黎阿姆斯特丹 [注 4] 1957.06.02 1987.05.30
TEE 85/80 法蘭西島(第二代)
L'Île de France (II)
巴黎布魯塞爾 1993.09 1995.05.28
TEE 91/92 鳶尾花號
Iris
蘇黎世布魯塞爾 1974.05.26 1981.05.30
TEE 30/31 儒勒·凡爾納
Jules Verne
巴黎南特 1980.09.28 1989.09.22
TEE 60/61 克萊貝爾
Kléber
巴黎史特拉斯堡 1971.05.23 1988.09.23
TEE 24/25 萊芒
Lemano
米蘭日內瓦 1958.06.01 1982.05.22
TEE 45/46 利古里亞
Ligure
米蘭亞維農[注 5] 1957.09.12 1982.05.22
TEE 12/13 里昂內
Lyonnais
巴黎里昂 1969.02.09 1976.09.26
TEE 84/85 米迪奧拉姆
Mediolanum
慕尼黑米蘭 1957.10.15 1984.06.02
TEE 86/79 梅姆林
Memling
巴黎布魯塞爾 1974.09.29 1984.06.01
TEE 34/35 墨丘利
Merkur
司徒加特哥本哈根 1974.05.26 1978.05.27
TEE 10/11 西北風
Le Mistral
巴黎尼斯 1965.05.30 1981.09.26
TEE 23/24 仙尼斯峰
Mont Cenis
里昂米蘭 1957.06.02 1972.09.30
TEE 40/41 摩瑞哀
Molière
巴黎科隆 1973.06.03
(由巴黎-魯爾號更名)
1979.05.25
TEE 80/89 青鳥
L'Oiseau Bleu
巴黎布魯塞爾 1957.06.02 1984.06.02
TEE168 / 185
(後改為 40/41)
巴黎-魯爾
Paris–Ruhr
巴黎多特蒙德 1957.06.02 1973.06.01
(改名摩瑞哀號)
TEE 32/33 帕西法爾
Parsifal
巴黎漢堡 1957.09.29 1979.05.26
TEE 26/27 歐根親王(第一代)
Prinz Eugen (I)
布萊梅維也納 1971.09.25 1976.05.29
TEE 26/27 歐根親王(第二代)
Prinz Eugen (II)
漢諾威維也納 1976.05.30 1978.05.27
TEE 10/11 倫勃朗
Rembrandt
慕尼黑阿姆斯特丹 1967.05.28 1983.05.28
TEE 6/7 金萊茵
Rheingold
阿姆斯特丹日內瓦[注 6] 1965.05.30 1987.05.30
TEE 16/17 金萊茵
Rheingold
阿姆斯特丹慕尼黑 - 薩爾茲堡[注 7] 1982.05.23 1987.05.30
TEE 21/22 萊茵之箭
Rheinpfeil
多特蒙德慕尼黑 1965.05.30 1971.09.25
TEE 23/22 萊茵-美茵
Rhein–Main
法蘭克福阿姆斯特丹 1957.06.02 1972.05.27
(改名范·貝多芬號)
TEE 74/75 羅蘭(第一代)
Roland (I)
布萊梅米蘭 1969.06.01 1979.05.26
TEE 90/91 羅蘭(第二代)
Roland (II)
布萊梅司徒加特 1979.05.28 1980.05.29
TEE 78/79 魯本斯
Rubens
巴黎布魯塞爾 1974.09.29 1987.05.27
TEE 16/17 羅納河
Rhodanien
巴黎馬賽 1971.05.23 1978.09.29
TEE 28/29
(後改為20/21)
藍寶石
Saphir
法蘭克福布魯塞爾 1957.06.02 1979.05.26
TEE 68/69 方塊七
Settebello
羅馬米蘭 1974.05.26 1984.06.02
TEE 62/63 斯坦尼斯瓦夫
Stanislas
巴黎史特拉斯堡 1971.05.24 1982.09.25
TEE 83-86/87-88 提契諾
Ticino
蘇黎世米蘭 1961.07.01 1974.05.25
TEE 22/23 范·貝多芬號
Van Beethoven
法蘭克福阿姆斯特丹 1957.06.02 1979.05.26
TEE 94/95 維蘇威
Vesuvio
米蘭那不勒斯 1973.09.30 1987.05.30
TEE 38/39 華托(第一代)
Watteau (I)
巴黎圖爾寬 1978.10.02 1991.06.01
TEE 89/88 華托(第二代)
Watteau (II)
巴黎布魯塞爾 1993.09 1995.05.28
  1. ^ 慕尼黑克拉根福段僅在1969-1979年間於夏季冬季時刻表中運轉,並於1979年4月2日中止營運。
  2. ^ 米蘭威尼斯段僅在1974年-1979年夏季運轉。
  3. ^ 1973年-1975年夏季延長至伊倫終到和昂代始發。
  4. ^ 自1984年6月2日起僅在巴黎-布魯塞爾間運轉。
  5. ^ 初始的西端終點站為馬賽(車次151/156或27/28),1969年起延長至亞維農
  6. ^ 伯恩-日內瓦段於1980年4月6日中止營運,1980年秋季重開並只在冬季時刻表運轉。巴塞爾-日內瓦段於1982年中止營運。儘管如此,在巴塞爾仍可通過直通車廂輔機在普通列車中繼續前往庫爾米蘭,直至1985年止。
  7. ^ 萊茵的黃金慕尼黑線為聯運車廂在曼海姆解掛後單獨前往慕尼黑,1985年以前僅在夏季營運,其後改為全年營運。並在1985年及1986年的夏季時刻表中延長至薩爾茲堡

參考文獻

編輯
  • (德文)Fritz Stöckl: Trans-Europ-Express. Der Werdegang des TEE-Betriebes. Rösler + Zimmer, Augsburg 1971
  • (德文)Maurice Mertens: Trans-Europ-Express. Alba, Düsseldorf 1987, ISBN 3-87094-114-6
  • (德文)Hans-Bernhard Schönborn: Die TEE-Züge der Schweiz. Luxuszüge für Europa. GeraMond, München 2002, ISBN 3-7654-7122-4
  • (德文)Christian Zellweger: TEE – Ikone der Luxuszüge. AS, Zürich 2003, ISBN 3-905111-95-0
  • (德文)Rüdiger Block: Die TEE-Triebwagen der Deutschen Bundesbahn. EK, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-102-X
  • (德文)Peter Goette: TEE-Züge in der Schweiz und Schweizer TEE-Züge im Ausland. EK, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-697-8
  • (德文)Peter Goette: TEE-Züge in Deutschland. EK, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-698-8
  • (德文)André Papazian: Faszination TEE. Transpress, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-71417-5

注釋

編輯
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 (英文)Haydock, David (June-July 1996). "The Second Demise of the TEE". Today's Railways, p. 22–24. Platform 5 Publishing (UK). ISSN 1354-2753.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 (英文)Nock, O.S. (1978). World Atlas of Railways. New York: Mayflower Books (original publisher: Artists House, London, UK). ISBN 0-8317-9500-X.
  3. ^ (德文)Letzter TEE wurde EuroCity. In: 《Die Bundesbahn》, 64, Nr. 11, 1988, ISSN 0007-5876, S. 1100 f.
  4. ^ (英文)Thomas Cook European Timetable (April 1988 edition), p. 69. Thomas Cook Publishing.
  5. ^ (英文)Thomas Cook Continental Timetable (May 1–30, 1987 edition), p. 51. Thomas Cook Publishing. ISSN 0952-620X.
  6. ^ (英文)Thomas Cook European Timetable (July 1994 edition), p. 69. Thomas Cook Publishing.
  7. ^ Germany calls for a new Trans Europe Express TEE 2.0 network,IRJ頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)/
  8. ^ bmvi.de (PDF). [2020-10-30]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-11-07). 
  9. ^ (英文)Thomas Cook Continental Timetable (June 1–30, 1975 edition), p. 69. Peterborough, England: Thomas Cook Publishing.

外部連結

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