2011年世界一級方程式錦標賽
2011年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 |
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車手冠軍:塞巴斯蒂安·維泰爾 車隊冠軍:紅牛-雷諾 | |
上屆:2010 | 下屆:2012 |
2011年世界一級方程式錦標賽(2011 FIA Formula One World Championship),是由國際汽車聯盟舉辦的年度一級方程式賽車賽事。是一級方程式第61屆比賽,總共有19站,新增的賽站為印度站賽事[1]。此外倍耐力取代了普利司通,成為單一輪胎供應商[2]。在賽事還剩下四場比賽時,塞巴斯蒂安·維泰爾在日本站中取得季軍,提前奪得總冠軍。在賽事還剩三場比賽時,紅牛車隊在韓國站提前獲得車隊總冠軍。
賽季回顧
編輯衛冕冠軍塞巴斯蒂安·維泰爾在勝出首站賽事後,接下來的十場賽事均以前二名完成[3],在澳洲站賽後,薩伯車隊的兩名車手的成績因為機件不符合規格取消成績。維泰爾將車手榜優勢盡早帶離,避免像上季一樣去到最後一站才能分出勝負。在日本站維泰爾只要勝出的話就可立即成為總冠軍,不過因為巴頓在該站取得冠軍,華特爾以第三名完成,需要在韓國站確定提前奪得冠軍。
在比利時站,是麥可·舒馬克在一級方程式出道20年,結果以第五名完成。
在賽季最後一站巴西站打破了維泰爾打破曼塞爾的紀錄,取得第十五次桿位。韋伯在該站賽事中取得自2010年匈牙利站以來首場勝利。馬薩在巴西站以第五名完成,法拉利自1992年Ivan Capelli以來,未能在季內踏上頒獎台的正式車手。
車隊及車手
編輯在FIA與一級方程式車隊協會結束後,2009年8月達成新的協議,車隊繼續與國際汽聯合作,直到2012年12月31日為止。[4] 2010年10月30日初步審視車隊名單,同年12月2日通過。[5]
車手更變
編輯- 轉投其他隊伍
- 在2010年阿布達比站後,尼古拉斯·賀根堡的經理人確定他離開威廉斯車隊,但來年仍會在一級方程式。[53] 最終他選擇加盟印度威力車隊成為測試車手,在星期五的練習賽試車。[54]
- 布魯諾·冼拿轉投雷諾車隊出任後備及測試車隊。[55]
- 原定羅伯特·庫畢薩替雷諾車隊角逐賽事,但因2月的受傷使他未能參與賽季初期的比賽,於是車隊找回尼克·海菲爾德代替。[56][57][22]
- 加新入
- 維珍車隊招攬了GP2系列賽的DAMS車隊車手杰羅梅·德安布羅西奧取代盧卡斯·迪·格拉西,他曾在2010年賽事的部份賽事參與星期五練習賽。[52]
- 2010年GP2系列賽冠軍帕斯托·馬爾多納多在阿布達比的年輕車手測試賽中被威廉斯隊招攬。[30]這是自1984年約翰尼·塞科托以來首位委內瑞拉車手。[58]
- 效力巴瓦阿達克斯車隊的塞吉歐·培瑞茲取得GP2系列賽的亞軍後,將晉升至一級方程式夥拍小林可夢偉為薩伯車隊出戰,他由卡洛斯·斯利姆旗下公司的墨西哥電信贊助。[59] 塞吉歐·培瑞茲是自1981年以來首位墨西哥F1車手。
- 德國房車大師賽冠軍保羅·達·雷斯塔成為印度威力車隊的正式車手。[32]
- 重返一級方程式
季中轉變
編輯- 佩德羅·德·拉·羅薩曾在加拿大站代替受傷的塞吉歐·培瑞茲上陣一場賽事。[37]
- 紅牛車隊後備車手丹尼爾·里奇亞多於6月30日加盟伊斯巴尼亞車隊,取代納拉因·卡蒂凱揚[45]。
- 雷諾車隊在比利時大獎賽前宣布:因為賽季前幾站的成績不能令人滿意以及成績不穩定等原因,取消尼克·海菲爾德的正式車手身份,其席位由布魯諾·冼拿頂替。[25][61]
車隊更變
編輯賽程表
編輯2010年4月16日伯尼·埃克萊斯頓宣佈2011年有20場比賽,包括2010年的所有分站,再加上印度站的比賽。[1]2010年9月8日公佈了暫定賽期[67],同年11月3日正式採用[68],但是2011年初因為巴林政局動盪,巴林政府決定將巴林站延遲[69],在6月3日投票後一度宣怖復辦[70],但最後被取消。
場次 | 賽事名稱 | 大獎賽 | 賽道 | 日期 | 時間[71] | |
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當地 | UTC | |||||
1 | 澳洲航空澳洲大獎賽[72] | 澳洲大獎賽 | 墨爾本墨爾本大獎賽賽道 | 3月27日 | 17:00 | 06:00 |
2 | 馬石油馬來西亞大獎賽[73] | 馬來西亞大獎賽 | 吉隆坡雪邦國際賽道 | 4月10日 | 16:00 | 08:00 |
3 | 瑞銀中國大獎賽 | 中國大獎賽 | 上海上海國際賽道 | 4月17日 | 15:00 | 07:00 |
4 | DHL土耳其大獎賽 | 土耳其大獎賽 | 伊斯坦堡伊斯坦堡賽道 | 5月8日 | 15:00 | 12:00 |
5 | 桑坦德西班牙大獎賽 | 西班牙大獎賽 | 蒙特梅洛加泰隆尼亞賽道 | 5月22日 | 14:00 | 12:00 |
6 | 摩納哥大獎賽 | 摩納哥大獎賽 | 蒙特卡洛摩納哥賽道 | 5月29日 | 14:00 | 12:00 |
7 | 加拿大大獎賽 | 加拿大大獎賽 | 蒙特婁吉爾·維倫紐夫賽道 | 6月12日 | 13:00 | 17:00 |
8 | 歐洲大獎賽 | 歐洲大獎賽 | 瓦倫西亞瓦倫西亞街道賽道 | 6月26日 | 14:00 | 12:00 |
9 | 桑坦德英國大獎賽 | 英國大獎賽 | 銀石銀石賽道 | 7月10日 | 13:00 | 12:00 |
10 | 桑坦德德國大獎賽 | 德國大獎賽 | 紐堡紐柏林賽道 | 7月24日 | 14:00 | 12:00 |
11 | 埃尼匈牙利大獎賽 | 匈牙利大獎賽 | 莫焦羅德匈牙利賽道 | 7月31日 | 14:00 | 12:00 |
12 | 殼牌比利時大獎賽 | 比利時大獎賽 | 斯塔沃洛斯帕-弗朗科爾尚賽道 | 8月28日 | 14:00 | 12:00 |
13 | 桑坦德義大利大獎賽 | 義大利大獎賽 | 蒙札蒙札國家賽道 | 9月11日 | 14:00 | 12:00 |
14 | 新加坡電信新加坡大獎賽 | 新加坡大獎賽 | 濱海灣濱海灣市街賽道 | 9月25日 | 20:00 | 12:00 |
15 | 日本大獎賽 | 日本大獎賽 | 鈴鹿鈴鹿賽道 | 10月9日 | 15:00 | 06:00 |
16 | 韓國大獎賽 | 韓國大獎賽 | 靈巖郡韓國國際賽道 | 10月16日 | 15:00 | 06:00 |
17 | 巴帝電信印度大獎賽 | 印度大獎賽[74] | 大諾伊達佛陀國際賽道 | 10月30日 | 15:00 | 09:30 |
18 | 阿提哈德航空阿布達比大獎賽 | 阿布達比大獎賽 | 阿布達比亞斯碼頭賽道 | 11月13日 | 17:00 | 13:00 |
19 | 巴西石油巴西大獎賽 | 巴西大獎賽 | 聖保羅若澤·卡洛斯·帕塞賽道 | 11月27日 | 14:00 | 16:00 |
更變
編輯規則更變
編輯- 2011年排位賽將會再次採用107%規則。[2][76]在這規則下,車手未能以第一次排位最快車手所造出時間的107%時間完成,將不能參加正賽(規則不適用於第二及第三次排位),舉例,第一次的所做出最快圈速是1分40秒,車手需要在1分47秒內完成排位。
- FIA調高車隊最高罰款由10萬美元增至25萬美元,是針對2010年德國站法拉利車隊使用車隊指令的罰款。[77]
- 單一輪胎供應商普利司通在2010年賽季後不再續約。[78]經數個月的討論,終於在2010年6月日內瓦會議決定改為使用倍耐力。[2][79]所有車隊需要與倍耐力合作,以免出現不公平的情況。[80]
- 2011年有一些技術上的改動包括以下幾項:[81]
- KERS仍然繼續讓車隊是否使用,在2010年沒有車隊使用。[82]比賽時尾翼角度可由車手在準備超越前車時(距離在0.5秒內)自己控制調整,稱為可變尾翼(DRS)。禁止使用雙層式車尾氣流擴散器(diffuser)和2010年發明的失速尾翼(F-Duct)。
- 變速箱使用次數由最少四場賽事增至五場賽事。[83] 車手將會多用一個變速箱如果在比賽中沒有出現懲罰。[84]
- FIA將嚴厲執行駕駛守則,例如是過度進取的駕駛及以駛向邊界取得有利位置。[85]
排名及分站成績
編輯各站成績
編輯比賽 | 大獎賽 | 桿位 | 最快圈速 | 冠軍車手 | 冠軍車隊 | 報告 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 澳洲大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 費利佩·馬薩 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
2 | 馬來西亞大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 馬克·韋伯 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
3 | 中國大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 馬克·韋伯 | 劉易斯·漢米爾頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
4 | 土耳其大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 馬克·韋伯 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
5 | 西班牙大獎賽 | 馬克·韋伯 | 劉易斯·漢米爾頓 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
6 | 摩納哥大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 馬克·韋伯 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
7 | 加拿大大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 詹森·巴頓 | 詹森·巴頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
8 | 歐洲大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
9 | 英國大獎賽 | 馬克·韋伯 | 費爾南多·阿隆索 | 費爾南多·阿隆索 | 法拉利 | 報告 |
10 | 德國大獎賽 | 馬克·韋伯 | 劉易斯·漢米爾頓 | 劉易斯·漢米爾頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
11 | 匈牙利大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 費利佩·馬薩 | 詹森·巴頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
12 | 比利時大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 馬克·韋伯 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
13 | 義大利大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 劉易斯·漢米爾頓 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
14 | 新加坡大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 詹森·巴頓 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
15 | 日本大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 詹森·巴頓 | 詹森·巴頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
16 | 韓國大獎賽 | 劉易斯·漢米爾頓 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
17 | 印度大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
18 | 阿布達比大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 馬克·韋伯 | 劉易斯·漢米爾頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
19 | 巴西大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 馬克·韋伯 | 馬克·韋伯 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
積分系統
編輯前十名車手可獲得分數。
名次 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 第四 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
積分 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
車手排名
編輯
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粗體 - 桿位 |
註記:
- † – 未完成賽事,但完成原定賽程90%,因而有排名。
車隊排名
編輯
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粗體 – 桿位 |
註記:
- † – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名。
參考資料
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