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环状线 (台北捷运)

台北捷運營運路線
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环状线是位于台湾台北都会区的捷运线路，由台北市政府捷运工程局主导兴建，全线以环状横跨台北市及新北市，代表色为黄色，线路代号为Y。全线分为第一阶段、南北环段及东环段[参6]。第一阶段于2020年1月31日通车，全路段位于新北市辖内，先期由新北市政府委托台北捷运公司运营，之后在2023年5月23日移交新北捷运公司运营[参4][参5]；北环段及南环段兴建中，东环段已获行政院核定兴建进入细部设计中。另两市政府达成共识，全线通车后将由单一机构执行运营，后续于南北环段完工前1年决定统筹运营事宜[参4]。

环状线
Circular Line
捷运环状线板桥站站台所见的列车
概览
运营范围 台湾新北市、台北市
服务类型中运量系统
所属系统台北捷运系统
目前状况第一阶段：已通车（中和-板桥停驶中）
南北环段：兴建中
东环段：兴建中
起点站运营中：大坪林
终点站运营中：新北产业园区
主要车站运营中：
板桥、景安、大坪林、头前庄、中和、新北产业园区[参1]
系统代号Y（黄色，Yellow）
技术数据
线路结构地下[注1]、高架[注2]
线路长度49.31公里（运营中：15.4公里）
最高速度80km/h
车站数目42（运营中：14）
轨距1,435毫米（标准轨）
电气化方式750V，第三轨
车辆基地南机厂（新北市新店区）
北机厂（新北市芦洲区）（兴建中）
东机厂（台北市内湖区）（兴建中）[参2]
使用车型第一阶段：日立轨道意大利电力动车组
第二阶段：车型待定（阿尔斯通）
列车编组四车编组
运营信息
开通运营2020年1月31日
日乘客量
  • 3.47万人次（2021年）
  • 4.19万人次（2022年9月）[参3]
运营者第一阶段：
台北捷运公司（2020年1月31日至2023年5月22日）
新北捷运公司（2023年5月23日起至南北环完工前1年）[参4][参5]
网站www.ntmetro.com.tw

环状线采用中运量系统，其中十四张站至新北产业园区站为高架型式，其他部分（十四张站以东、新北产业园区站以北）则为地下线路，为台湾首条以钢轨钢轮运营的无人驾驶捷运、也是目前唯一有采叠式高架车站及轨道设计的捷运线路。环状线第一阶段通车后[参7][参8]，乘客可利用该线直接往返新店、中和、板桥、新庄等台北都会区较外围之城区，不必再经过台北市中心，缩短乘车里程并分散运量；此外亦串联松山新店线、安坑轻轨、中和新芦线、板南线及桃园机场捷运，并可于板桥站换乘台铁与高铁[参9]。

概要

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台北捷运环状线行控中心

环状线最早可追溯至1980年代末，台北市政府捷运工程局规划从新店至三重的捷运黄线构想。原第一阶段由台北县政府（今新北市政府）主办，担任地方主管机关，并以BOT方式办理。经台北县政府办理公告招商，因仅有一家团队参与投件，且经资格审查结果认定为不合格。后考量改由政府自行兴建之工程质量与安全较执行BOT方式为佳，于2006年4月20日宣布环状线改采用政府自行兴建，环状线计划改由台北市政府担任建设地方主管机关，交回台北市政府捷运工程局办理。第一阶段由台北县政府担任分段之地方主管机关、台北市政府担任建设地方主管机关。第二阶段南北环则由台北市政府担任地方主管机关。

本线路分为三个阶段，第一阶段为新北产业园区站 — 大坪林站，于2009年正式动工兴建，于2019年11月完工，经中华民国交通部初勘、履勘后核准后于隔年1月底通车。南环段与北环段计划于第一阶段通车后获行政院核定，另外东环段于2018年3月15日宣布、将串连南北环使本线路形成循环线路。2023年3月29日行政院正式核定东环段，台北市政府捷运工程局启动细部设计、用地取得，预计于2年内动工[参10]。

线路

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第一阶段

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 “环状线西环段”和“环状线第一阶段”重定向至此。
第一阶段
 
环状线第一阶段2020年1月通车路段
概览
运营范围  台湾新北市
新店区
中和区
板桥区
新庄区
服务类型中运量捷运系统
所属系统新北捷运
起点站新北产业园区
终点站大坪林
主要车站板桥、景安、大坪林、头前庄、中和
系统代号Y
技术数据
线路结构高架、地下
线路长度15.4公里
运营长度15.1公里
车站数目14
运营信息
开通运营2020年1月31日
运营者台北捷运公司（2020年1月31日至2023年1月30日）
新北捷运公司（2023年1月31日起至南北环完工前1年）

环状线第一阶段[参11][参12]，又称为新北环状线[参13]、西环段[参14]，于2020年竣工。原预计在2019年底通车，但因系统不稳定，迟未进行履勘而延宕通车日期。2019年10月25日办理初勘，并于2020年1月5日办理履勘，交通部于2020年1月16日核准环状线第一阶段通车运营，并于2020年1月19日起提供试乘，试运营时间为上午10点至下午4点[参15][参16]。2020年1月31日下午2点在中华民国总统蔡英文、中华民国交通部部长林佳龙、台北市市长柯文哲、新北市市长侯友宜共同主持通车典礼之下，正式通车运营[参17]。

历史

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  • 1987年2月：台北县政府委托中华民国城市规划学会办理“台北县综合发展计划”，提出连结六县辖市之捷运线路。后将研究结果送交台北市政府捷运工程局作为参考。[参18]
  • 1988年5月：台北市政府捷运工程局在评估远期路网时，将台北县政府的结论纳入其中。[参18]
  • 1991年3月13日：可行性研究呈交行政院审查，但未获得行政院核定。[参18]
  • 1991年6月1日：台北县政府委托国立交通大学进行“台北县中运量捷运系统发展计划之研究”。[参18]
  • 其后经过台湾省政府及台北市政府的“省市协调会报”及中华民国交通部多次协商，裁示“台北市政府为主办单位，台北县政府配合参与规划”。[参18]
  • 1992年12月3日：台北县政府召开“研商本县中运量环状线整合暨进入板桥新站线路共构案”会议，会议决议板桥段改道，与板桥新站共构。[参18]
  • 1993年1月：经过台北市捷运局修订，县府提出《捷运系统环状线规划报告书》。[参18]
  • 1999年5月29日：台北县政府希望环状线后续作业其为主导机关，交通部于9月2日同意由台北县政府主办后续相关业务。[参18]
  • 2003年2月17日：行政院环境保护署通过全线环境影响评估审查。
  • 2004年3月26日：行政院核定第一阶段线路。同年12月20日，行政院核定财务计划并采用BOT方式办理。
  • 2005年3月2日：交通部同意台北县政府担任后续BOT招商及建设主管机关。
  • 2005年8月15日：公告招商，截止收件后，计有一申请人参与投标，惟经台北县政府资格审查后，不合格。
  • 2006年4月20日：改采用政府自行兴建方式办理。
  • 2006年7月17日：台北县政府与台北市政府达成协议，主管机关改为台北市政府捷运工程局，并报请交通部同意。
  • 2006年11月8日：交通部同意由台北市政府担任后续捷运建设及土地开发地方主管机关。
  • 2006年11月24日：台北县政府、台北市政府签订行政契约。由台北市政府捷运工程局承接环状线工程，完工后移交台北捷运公司负责运营3年。
  • 2007年11月28日：开始进行前置作业。
  • 2008年10月2日：第一阶段14站名正式公布。
  • 2009年3月2日：意大利商安萨尔多百瑞达（AnsaldoBreda）中标，由属于同集团的两家公司组成安萨尔多团队获得机电系统标案，采用钢轮钢轨系统，日后这两家安萨尔多公司被收购，成为电机制造商日立制作所旗下企业。2015年安萨尔多百瑞达亦随收购而更名为“日立轨道意大利”公司。
  • 2009年4月7日：西环段车站细部设计开始。
  • 2011年5月25日：秀朗桥站－板新站开工。
  • 2011年11月7日：大坪林站－秀朗桥站（不含）、南机厂开工。
  • 2011年12月19日：台北捷运环状线先导公交车开始行驶，由首都客运、大都会客运联合运营。行驶西环段线路。
  • 2012年12月5日：大汉溪过河段－新北产业园区站开工。
  • 2013年7月16日：板新站（不含）至大汉溪过河段南侧间开工。
  • 2017年10月11-12日：环状线第一阶段在板桥站工地合拢。
  • 2018年12月：“新北产业园区—大坪林”即环状线第一阶段完工。
  • 2019年8月1日：环状线第一阶段开始进行为期一个月稳定性调试作业。
  • 2019年10月18日：台北市政府召开初勘委员会议。
  • 2019年10月25日：台北市政府办理环状线第一阶段初勘作业。
  • 2019年12月6日：台北市政府捷运工程局和台北捷运公司完成初勘缺失改善作业，并报请交通部办理履勘作业许可。
  • 2019年12月14日：交通部召开环状线第一阶段第一次履勘作业前置会议。
  • 2019年12月18日：台北市政府向交通部提交初勘缺失改善作业补充资料。
  • 2019年12月28日：交通部召开环状线第一阶段第二次履勘作业前置会议。[参8]
  • 2020年1月5日：交通部办理环状线第一阶段履勘作业。
  • 2020年1月16日：交通部核准环状线第一阶段通车运营。[参8][参19]
  • 2020年1月19日起：环状线第一阶段“大坪林-新北产业园区”试运营，试乘时间于上午10点至下午4点[参20][参21][参22][参23][参24][参25][参26]。
  • 2020年1月31日：下午2时，环状线第一阶段“大坪林-新北产业园区”正式通车。捷运公司对外标示命名为“环状线”，为期一个月免费、3月1日起正式商业运营[参27][参28][参29][参30]。
  • 2022年6月6日：新北市捷运局长李政安表示，双北5月开副市长层级会议，双北已取得共识，2023年1月31日契约到期后由新北负责运营，包含人员移转、契约权利移转及财产移交等筹备，并依约于2023年1月30日完成经营权移交作业，等南北环段完工前1年再讨论。[参31][参32]
  • 2024年4月3日：因0403花莲地震影响，“中原-板新”钢箱梁位移造成轨道错位，暂停运营。4日，新北市政府宣布将采3阶段恢复通车，“板桥-新北产业园区”先行恢复通车，单线双向运行。7日，经结构安全检测后“大坪林－中和”恢复通车，轨道错位的“中和－板桥”待维修，接驳公交车运营时间为上午6时至晚间12时。[参33][参34][参35][参36]。恢复通车的新北产业园区－板桥班距为23分钟/班，中和－大坪林班距为10分钟/班。
  • 2024年4月24日，新北市政府表示环状线“中和－板桥”维修需长达1年，修复工程费用新台币4.42亿元。[参37]新北市长侯友宜于7月15日表示希望预计于2024年12月31日如期通车。[参38]
  •  
    台北县政府主导时期的台北捷运环状线识别标志
  •  
    环状线第一阶段列车外观
  •  
    2018年11月25日于新北市政府大楼32楼瞭望台拍摄的捷运环状线试运
  •  
    2020年1月31日于十四张站举行环状线第一阶段通车典礼[注3]

线路

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车站

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南北环段

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 “环状线南环段”“环状线北环段”和“环状线第二阶段”重定向至此。
环状线南北环段
Circular Line South and North Section
 
环状线南北环段兴建中路段
概览
运营范围台北市、新北市
服务类型中运量捷运系统
所属系统台北捷运
目前状况兴建中
起点站南环段：动物园
北环段：新北产业园区
终点站南环段：大坪林
北环段：剑南路
主要车站南环段：动物园站
北环段：徐汇中学站、士林站、剑南路站
系统代号Y
技术数据
线路结构地下
线路长度南环段：5.73公里
北环段：14.84公里
车站数目南环段：6
北环段：12
运营信息
开通运营预计2031年6月完工
运营者于南北环段完工前1年决定统筹运营事宜

环状线南北环段又称为环状线第二阶段[参40]。

历史

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  • 2014年11月3日：可行性研究奉行政院核定。
  • 2014年12月10日：启动综合规划作业。
  • 2015年11月8日：南北环段环评通过。[参41]
  • 2015年11月27日：决议放弃位于永安街22巷之工程代码Y2站站址，确定改为经工程代码Y2A站之替代线路。
  • 2016年2月15日：捷运局开始基本设计。
  • 2016年3月11日：邀集学者专家及相关单位召开第一次综合规划报告书初稿审查会议。
  • 2017年2月9日：修正版报告书审议通过。
  • 2017年7月6日：综合规划成果提报台北市与新北市两市副市长主持的会议讨论通过。会议结论同意将综合规划报告书循法定程序提报中央政府主管机关（交通部）审核。后于8月7日将综合规划报告书函送交通部审核。
  • 2017年11月17日：交通部函复书面审查意见，台北市捷运局依交通部审查意见完成修正报告书后，再于2018年2月7日送审。
  • 2018年3月30日起都市计划公开展览30天。4月16日、4月23日召开说明会。[参42]
  • 2018年5月2日：交通部并入前瞻基础建设计划第二期特别轨道预算审查，并同意中央政府编列2019年2700万元、2020年2亿800万元，作为办理细部设计之中央政府补助款[参43]，并经行政院（国家发展委员会）2018年7月审查同意纳入。[参44]
  • 2018年5月30日：新北市召开城市规划委员会第1次专案小组审查会议，后续依城市规划程序办理相关作业。
  • 2018年5月31日：交通部提前函覆第二次审查意见。依同年2月9日发布的新审查要点，交通部要求附上更多分析内容。台北市捷运局依二次审查意见完成修正报告书后，于8月1日第三次送审。
  • 2018年6月21日：第728次城市规划委员会议审议通过台北市段基本设计，7月26日函送中华民国内政部审议，7月27日内政部收到。
  • 2018年7月19日：新北市召开城市规划委员会第2次专案小组审查会议，后续依城市规划程序办理相关作业。
  • 2018年8月3日：新北市召开城市规划委员会第3次专案小组审查会议，后续依城市规划程序办理相关作业。
  • 2018年9月6日：新北市召开城市规划委员会第4次专案小组审查会议，后续依城市规划程序办理相关作业。
  • 2018年9月11日：内政部都委会专案小组第1次会议讨论，北市府依内政部专案小组决议修正计划书图后，业于10月23日函送内政部。
  • 2018年9月16日：交通部完成初审，函覆书面审意见。台北市捷运局于10月16日第四次送审。
  • 2018年12月11日：内政部都委会第936次会议审议通过《配合台北市捷运系统环状线第二阶段线路工程变更沿线土地为交通用地及捷运开发区主要计划案》。
  • 2019年1月7日：交通部通过环状线第二阶段综合规划报告。[参45]
  • 2019年4月17日：国家发展委员会通过环状线第二阶段综合规划报告[参46]，预订核定后9.5年内完工[参47]。
  • 2019年5月31日：行政院正式函文核定环状线南环段及北环段综合规划报告，本案已进入法定建设阶段，捷运局并同时启动细部设计作业。
  • 2020年12月8日：开始工程公开招标，[参48]但受到疫情与原物料上涨影响，土建工程三度流标。[参49]
  • 2021年9月1日：机电工程决标，由法国阿尔斯通为首团队中标，并采购29列阿尔斯通大都会型电力动车组，宣告南北环段工程正式展开。
  • 2021年12月17日：CF680C区段标工程北机厂土建标决标，由大陆工程以101亿决标，是北环南环第一个土建标决标。
  • 2022年3月3日：举办环状线北环段CF680C区段标工程北机厂开工动土典礼，由双北首长侯友宜与柯文哲于三重区集贤环保公园共同主持。
  • 2022年12月23日：北环段CF680B区段标工程由皇昌营造中标，决标金额173亿，预计最快2023年3月开工，工程范围包括设置3座地下车站（工程代码Y21站—Y23站），3段潜盾隧道，1段中央避车线，已在2023年3月18日开工动土。[参50]
  • 2023年3月15日：南环段CF670A区段标工程由大陆工程中标，决标金额88亿元，工程范围包括2座地下车站（Y1站～Y1A站），2段潜盾隧道。
  • 2023年3月18日：北环段CF680B区段标工程标案，于三重区五华国小举行开工动土典礼[参51]。
  • 2023年6月13日：南环段CF670A区段标举行开工动土典礼。
  • 2023年6月26日：北环段CF680A区段标由工信工程中标，决标148亿，预计2023年9月开工，工程范围包括3座地下车站（工程代码Y19A站~Y20站），1段高架桥，1段出土段及明挖覆盖隧道，2段潜盾隧道。北环段新北境内3个区段标全数决标，全面进入施工作业。[参52]
  • 2023年10月12日：环状线北环段车站主体工程正式启动，CF680B区段标连续壁开始施工。[参53]
  • 2023年10月15日：环状线北环段CF680A区段标工程在新北市五股区更老挝小举行开工动土典礼，由台北市长蒋万安与新北市副市长陈纯敬共同主持。[参54][参55]
  • 2023年12月22日：环状线北环段CF690C区段标工程签约，由皇昌营造股份有限公司取得，决标约102亿元，为北环段进入台北市首区段标决标、开工，于2024年3月21日举行动工典礼，工程范围包括1座地下车站（工程代码Y24站），2座逃生竖井，1段中央避车线，2段过河潜盾隧道（穿越淡水河及基隆河下方）。[参56]

线路

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  • 南环段线路自文山区动物园站起以地下线路方式经秀明路、沿国立政治大学校内四维道，穿越景美溪，再从木新路、秀明路、木栅路，接着穿越景美溪进入新北市新店区延荣工厂周边地区工业区旁防汛道路，续西行到民权路第一阶段大坪林站并换乘新店线，全长约5.73公里，共设置6座地下车站。其中原有工程代码Y2站与Y2A站之不同设站规划，现以Y2A站址作为兴建位置。
  • 北环段线路自第一阶段新北产业园区起延五工路高架桥前行502米转为地下后，转五权路穿越二重疏洪道到高速公路南侧、穿越中山高速公路、芦洲区中山一路、集贤路，重阳桥旁穿越淡水河，进入台北市士林区社子地区，穿越基隆河、沿中正路、至善路，至国立故宫博物院附近转向，穿越剑南山自强隧道东侧，抵达大直北安路剑南路站与文湖线换乘，并在敬业三路设置尾轨、渡线及通风井并衔接东环段。全长约14.93公里，总共设置12座地下车站、及一座地下维修车间。

车站

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各站预定地点（站名除Y01、Y21、Y26和Y29为换乘站外均未定，尚未确定运营代码之车站暂时以台北市政府捷运工程局公布之工程代码标示）[参57]
南环段（Y01～Y05）：

  • Y01：动物园站：文湖线动物园站西南侧之新光路二段下方，可换乘  文湖线、  深坑轻轨、  猫空缆车。
  • Y01A：台北市文山区，万寿路与秀明路交叉口南侧之政大三角地下方。
  • Y02A：台北市文山区，木新路一段与木栅路三段交叉口西侧之道路与文山公园下方。
  • Y03：台北市文山区，木栅路二段与138巷交口之木栅路下方。
  • Y04：台北市文山区，辛亥路与试院路间之木栅路下方。
  • Y05：新北市新店区，配合“拟定新店荣工厂地都市更新计划暨城市规划变更案”设置于公园用地下方。

北环段（Y19A～Y29）：

  • Y19A: 新北市五股区新北产业园区五权路口之五工路下方
  • Y19B：疏洪道堤防/中山高东南侧中兴路二段及37巷所围之工业区用地内
  • Y20：中山一路与永安南路一段交叉口东北侧之中山一路下方
  • Y21：徐汇中学站：中山一路与集贤路交叉口之集贤路道路下方，可换乘  中和新芦线。
  • Y22：三重与芦洲交界五华街与集贤路交叉口之集贤路道路下方，可站外换乘 五泰轻轨。
  • Y23：重阳桥头与三信路之间之集贤路下方
  • Y24：位于重庆北路与中正路口北侧之街廓内（社正公园及百龄停车场下方）
  • Y25：位于中正路与基河路口下方
  • Y26：士林站：位于中正路与捷运淡水信义线交叉口之中正路下方，可换乘  淡水信义线。
  • Y27：位于士林区志成公园前之中正路下方
  • Y28：位于故宫路东侧之至善路二段下方
  • Y29：剑南路站：位于中山区敬业二路及敬业三路间之北安路下方，可换乘  文湖线。

东环段

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 “台北市东侧南北向捷运系统”和“环状线东环段”重定向至此。
环状线东环段
Circular Line East Section
（台北市东侧南北向捷运系统
Eastern Taipei North-South MRT System）
 
环状线东环段，综合规划行政院已核定，正在兴建中。
概览
运营范围  台湾台北市
内湖区
松山区
信义区
服务类型中运量捷运系统
所属系统台北捷运
目前状况综合规划行政院已核定，环评已通过，现在正在兴建中
起点站剑南路
终点站动物园
主要车站剑南路站
松山站
永春站
象山站
动物园站
系统代号Y
技术数据
线路结构地下
线路长度13.12公里
车站数目10
运营信息
开通运营预计2033年中完工
运营者于南北环段完工前1年决定统筹运营事宜[参4]

环状线东环段[参58]，原称“台北市东侧南北向捷运系统”（简称东侧南北向捷运）[参59][参60][参61]，是环状线规划中的一部分，前身为已取消兴建的信义轻轨及南北线。为因应台北市东侧廊带未来发展需求，配合南港区、内湖区产业发展构想，透过东侧轨道系统之建构，以大东区概念发展，以港湖为中心，发展优势产业，发挥产业群聚效益，串连大直之休闲娱乐、信义计划区之金融商业，并配合内湖科技园区2.0发展计划，地区机能相互支援，增进产业发展之综合效果。研议台北市东侧南北向捷运系统[参58]。 全线采地下方式兴建，并研析与现有松山新店线、板南线、淡水信义线以地下通道方式连通便利换乘。[参62]该线将补足台北捷运环状线最后一个区段，使环状线成为真正的循环式环线、实现一车到底不间断的列车运行。

历史

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  • 2005年5月3日：规划中的信义轻轨计划陷入僵局时，就有报导指出台北市政府内部有将“南北线”东移取代轻轨的检讨规划[参63]。
  • 2017年4月28日：东侧南北向捷运展开可行性研究作业，预计约1至1.5年完成确认可行后，再依序报请中央政府核定，并依大众捷运法接续办理综合规划、环境影响评估作业等相关程序，确认财源并编列预算后，赓续办理城市规划变更、用地取得，以及后续兴建事宜[参58]。
  • 2018年3月15日：宣布更改路廊设计后的东侧南北向捷运成为环状线东环段，与环状线其他路段衔接，以循环线的方式运营。
  • 2018年3月26日：东侧南北向捷运可行性研究出炉[参64]。
  • 2018年8月31日：台北市政府捷运工程局在交通会报中指出，环状线东环段（东侧南北向捷运系统）若通过中央政府审议，最快将在2021年动工，估工程将耗时9.5年。
  • 2018年11月7日：规划案报请中华民国交通部审议。
  • 2019年1月29日：交通部函复书面审查意见，捷运局完成修正报告书，于2月25日再提报中央政府审议。
  • 2019年5月2日：交通部办理现勘，并于6月12日召开初审会议，捷运局依初审会议各单位意见修正报告书后，于7月8日再陈报交通部核转行政院核定，并接续办理综合规划及环评等相关作业[参58]。2020年1月6日该段可行性研究获得中华民国国家发展委员会审议通过，于原瑞光路方案及另一堤顶大道方案中决议采瑞光路案。
  • 2020年2月14日：可行性研究报告奉行政院核定，捷运局续依“大众捷运法”及“大众捷运系统建设及周边土地开发计划申请与审查作业要点”规定办理综合规划及环评等相关作业中[参65]。
  • 2020年7月21日：北市捷运局与中兴工程顾问公司共同办理“捷运环状线东环段土建基本设计服务暨测量、地质及管线调查工作”[参66]
  • 2021年1月15日：东环段环评报告书提送交通部核转环保署审查。3月29日交通部核转环保署审查，7月12日环保署召开初审会议。
  • 2021年2月2日：东环段综合规划报告书提送交通部核转行政院审议。3月11日交通部铁道局完成初审会议。
  • 2021年4月6日：函送城市规划书图草案，请本府都市发展局办理变更城市规划程序。
  • 2021年5月6日：提送综合规划修正报告书予交通部续审，8月10日交通部函覆书面审议意见。
  • 2021年10月2日：函送综合规划修正报告书请交通部续审。
  • 2021年10月7日：函送修正环评说明书请环保署续审。[参58]
  • 2021年11月12日：环评委员要求补正再审，限期2022年1月底前补件。[参67]
  • 2022年2月24日：通过环评初审，全案将进入环评大会审查[参68]。
  • 2022年3月30日：环评大会通过东环段环评[参69]
  • 2022年7月27日：行政院国发会完成综合规划初审。[参58]
  • 2022年8月2日：内政部城市规划委员会第1016次会议审查通过。[参58]
  • 2023年3月29日：环状线东环段获行政院核定，北市捷运工程局将进行细部设计及土地征收[参70]。
  • 2024年12月，环状线东环段第一个土建标CF763标动工，由日商大林组／互助营造承揽。

线路

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根据台北市政府捷运工程局所公布的规划线路，线路规划自北环段剑南路站尾轨往南转至敬业三路、东转至乐群二路、瑞光路进入内湖科技园区。于瑞光公宅后，西转进阳光街321巷南方坡地，通过国道1号后，经旧宗路过成美桥、南港路到达松山站，并经松山路往南行经永春站、沿松德路后转松德路168巷直行至松仁路抵达象山站，向南直行，最后以略平行于信义快速道路之山岳隧道穿越象山，经过国道三甲万芳互通立交后穿越景美溪衔接新光路上南环段动物园站，线路约13.25公里，共设10座地下车站及一座地下机厂。

车站

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各站预定地点（除Y36 ~ Y38为换乘站之站名已确定外，其余站名均未定；尚未确定运营代码之车站、暂时以台北市政府捷运工程局公布之工程代码标示）

  • Y30：位于乐群二路与敬业四路口东侧
  • Y31：位于瑞光路与瑞光路548、583巷口东侧，洲子二号公园南侧
  • Y32：位于港墘路上，邻近捷运港墘站
  • Y33：位于瑞光公园旁
  • Y34：位于内湖极限运动公园旁
  • Y35：位于内湖区旧宗路上，预计可换乘  民生汐止线（汐东捷运）。
  • Y36：松山站：位于松山路和八德路口，可站外换乘   松山新店线、  台湾铁路。
  • Y37：永春站：位于松山路与忠孝东路五段路口，可换乘   板南线。
  • Y38：象山站：位于松仁路与信义路五段路口，可站外换乘   淡水信义线。
  • Y39：位于松仁路和吴兴街口。

电力动车组

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台北捷运环状线列车外观
主条目：台北捷运环状线电力动车组

台北捷运环状线电力动车组是一款属于台北捷运的中运量动力分散式电力动车组，由日立轨道意大利与台湾车辆承造，生产17列列车，是台湾继台铁EMU300型电力动车组之后再度购入由意大利制造的列车。

环状线第二阶段机电系统工程招标作业在2021年9月30日开标，由法国商阿尔斯通承造[94][95][96]，将生产29列车。

运营时间与班距

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  • 运营时间：06:00～24:00
  • 平均班距：
    • 平常日（周一至周五）
      • 高峰时段（07:00～09:00，17:00～19:00）：约4～7分钟。
      • 平峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00，19:00～23:00）：约5～10分钟。
      • 23:00以后：约12～15分钟。
    • 例假日（周六、周日及国定假日）
      • 全日时段（23:00以前）：约5～10分钟。
      • 23:00以后：约12～15分钟。[参71]

车站

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路网图

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线路图

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线路 现况 车站编号[注4] 车站名称 会让线路 站体型式 所在地
中文 英文
Y 环状线
除运营中车站及换乘站之站名已确定外，其余站名皆未确定。
↓接续Y39站环状行驶↑
南
环
段 		兴
建
中
 Y01 动物园 Taipei Zoo     文湖线
    深坑轻轨（站外换乘）
    猫空缆车（站外换乘） 		地下 台
北
市 		文山区
Y1A
Y2A
Y3
Y4
Y5 新
北
市 		新店区
新
北
环
状
线 		营
运
中
Y07 大坪林 Dapinglin     松山新店线
Y08 十四张
（庄敬高职）		 Shisizhang
(Juang Jing Vocational High School) 		    安坑轻轨（站外换乘） 高架
Y09 秀朗桥 Xiulang Bridge 中和区
Y10 景平 Jingping
Y11 景安 Jingan     中和新芦线
Y12 中和 Zhonghe     万大-中和-树林线
Y13 桥和 Qiaohe
Y14 中原 Zhongyuan
Y15 板新 Banxin 板桥区
Y16 板桥 Banqiao     台湾铁路纵贯线
    台湾高铁
    板南线（站外换乘[注5]）
Y17 新埔民生 Xinpu Minsheng     板南线：新埔（站外换乘）
Y18 头前庄
（台北医院）		 Touqianzhuang
(Taipei Hospital) 		    中和新芦线 新庄区
Y19 幸福 Xingfu
Y20 新北产业园区 New Taipei Industrial Park     机场线
北
环
段 		兴
建
中
 Y19A 地下 五股区
Y19B
Y20 芦洲区
Y21 徐汇中学 Saint Ignatius High School     中和新芦线
Y22   五股板桥轻轨（站外换乘）
Y23 三重区
Y24 台
北
市 		士林区
Y25
Y26 士林 Shilin     淡水信义线
Y27
Y28
Y29 剑南路
（美丽华）		 Jiannan Road
(Miramar) 		    文湖线 中山区
东
环
段 		兴
建
中
 Y30
Y31 内湖区
Y32
Y33
Y34
Y35     民生汐止线
Y36 松山 Songshan     台湾铁路纵贯线
    松山新店线（站外换乘） 		松山区
信义区
Y37 永春 Yongchun     板南线
Y38 象山 Xiangshan     淡水信义线（站外换乘）
Y39
↓接续动物园环状行驶↑

站台配置（第一阶段）

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全线车站皆设高站台门。

经营权归属

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环状线第一阶段全线皆位于新北市境内，兴建费用除中央政府补助经费外皆由新北市政府支出，第一阶段列车之所有权人虽为台北市府，然场站、轨道设施之所有权人为新北市政府。惟地方主管机关得选择运营机构，新北市政府系第一阶段之地方主管机关，台北市政府则为第一阶段之“建设地方主管机关”及环状线南北环段与全线之地方主管机关[参72]。针对分段及全线地方主管机关不同一之情事，台北市府曾提出以万大线及民生汐止线之经营权，向新北市府交换环状线西环段之经营权，随后遭到新北市府婉拒[注6]。另外，交通部也曾提出由“在南北环完工前，由新北市府享有经营权”之建议。

根据新北市政府与台北市政府签订之行政契约，环状线正式通车运营后交由台北捷运公司运营三年。目前采交通部提出之方案，于2023年1月31日至南北环完工前一年，由具环状线第一阶段经营权之新北市政府决定、由新北捷运公司运营，惟拆帐方式暂沿用旧有之票收计价方式，换乘车站动线及票价亦维持相同[参73]。

2023年1月30日，环状线第一阶段通车经营权交接，席间提起东环段进度，台北市副市长李四川说明，交通部要求台北市政府说明未来东环段由谁经营，因此尚未核定综合规划案。李四川强调，“东环段卡的部分都已经解决了”，台北市2022年时已经与交通部开会取得共识，完工前1年再决定由谁经营，若台北、新北两市谈不下来就由交通部指定[参74]。

公共艺术

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第一阶段

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环状线公共艺术“粼光”-站台门与电力动车组外观之设计
 
粼光之幸福彩虹轨道 - 2019/5/19摄于新店溪左岸自行车道

环状线西环段全线公共艺术主题“粼光”，由艾曼纽·莫侯（英语：Emmanuelle Moureaux）（Emmanuelle Moureaux）设计。创作范围包括全线15.4公里之高架钢柱（约212根）、排水管、钢梁（约8公里）、隔音墙（约10公里）、站台门（板桥站除外）、3站之立面及4站之室内垂直动线立面、5列电力动车组之外观及17列电力动车组之内装之色彩计划。[参75]

纪念章

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新北捷运公司版本[参76]

  • 大坪林站：刘氏文记堂。
  • 十四张站：安坑轻轨安心桥。
  • 秀朗桥站：秀朗桥。
  • 景平站：该站站体。
  • 景安站：圆通禅寺、大象及石狮子。
  • 中和站：恐龙园区。
  • 桥和站：远雄左岸桥、员山公园。
  • 中原站：该站站体。
  • 板新站：板桥故事屋。
  • 板桥站：板桥车站建筑。
  • 新埔民生站：新北市艺文中心。
  • 头前庄站：新月桥。
  • 幸福站：中港大排。
  • 新北产业园区站：该站站体。

熊站长

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熊站长与小副鸡是环状线的吉祥物，由绘师熊秋葵设计，总共有12个公仔出现在部分环状线车站。[106]

施工影响

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位于环状线南机厂的刘氏宗祠、利记公厝、悠记古厝、厚记古厝、陈氏古厝等历史建筑因此面临拆除处境。经过陈情决定先“移走”认定之历史建筑，等捷运工程完工后在当地建立历史公园迁回历史建筑。[参77]

注释

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    注:

  1. ^ 大坪林站、南北环段、东环段
  2. ^ 第一阶段（除大坪林站）
  3. ^ 主要出席政府官员前排左方第5位起依序为：台北市市长柯文哲、新北市市长侯友宜、总统蔡英文、交通部部长林佳龙、前台北县县长周锡玮。
  4. ^ 通车线路为车站编号，未通车线路为工程编号。
  5. ^ 环状线车站位置与板桥客运站共构，最初兴建板桥线时尚未确定环状线之兴建、并未预留空间，故无法跟板南线于付费区内换乘。
  6. ^ 台北市捷运局之立场似认考量正式运营前之准备成本已由台北市府支出，因此运营机构应于实际运营前即确定为佳。另，民生汐止线已改由新北市府担任地方主管机关，交通部则为了避免万大线重演地方主管机关不同之争议，亦不同意新北树林线更由新北市府作为分段地方主管机关。

参考文献

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    参:

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参见

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外部链接

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