超级松风号列车

超级松风号列车（日语：スーパーまつかぜ ^{Super Matsukaze}），为西日本旅客铁道于鸟取站～米子站・益田站间运行的山阴本线特别急行列车。其命名有别于一般的特急列车，并非因沿线内某些特别自然现象或地名而命名，而是纯綷将一个自然现象—“从松林中吹来的风”套于本列车上而已。

超级松风
山阴本线上的JR KiHa 187型特急列车 “超级松风号”（2024年3月）
日语写法
日语原文	スーパーまつかぜ
假名	すーぱーまつかぜ
平文式罗马字	Sūpāmatsukaze
概述
类型	特别急行列车
状态	运行中
运营地区	日本鸟取县、岛根县
前身	特急“朝潮”、“矶风”、“出云”
开行日期	1988年3月13日（以“国引”的名义）
运营商	西日本旅客铁道（JR西日本）
当前车次	2000D+号数
始发站	鸟取站
中途停站	见下述
终到站	米子站、益田站
运行距离	92.7 km（57.6 mi）（鸟取↔米子） 284.2 km（176.6 mi）（鸟取↔益田）
运行时间	平均为1小时5分（鸟取↔米子） 平均为3小时46分（鸟取↔益田）
途经线路	山阴本线
运营模式	1天7来回
列车服务
席位等级	普通车厢
座席	普通车厢指定席（1号车厢） 普通车厢自由席（其他车厢）
无障碍设施	1号车厢
技术
使用车辆	KiHa187型内燃动车组
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	非电气化（鸟取↔伯耆大山、西出云↔益田） 直流1,500 伏特（伯耆大山↔西出云）
运行速度	最高110 km/h（68 mph）

另外，本条目将会同时记述行走山阴地方城市之间优等列车之演变。

概要

在1988年3月13日，开设了行走于米子站至益田站之间的特急“国引”（日语：くにびき）。后来在1996年3月16日，随着特急“朝潮”被废除，特急“国引”驶入至鸟取站，成为了连接鸟取县与岛根县各城市的重要列车。

在2001年7月7日，随着山阴本线岛根县区间高速化工程完成，以及新型车辆投入服务，“国引”被改名为“超级国引”（日语：スーパーくにびき）。在2003年10月1日再改名为“超级松风”。

“松风”这个爱称是在国铁时代已经使用，当时的“松风”是日间行走特急列车，行走于新大阪站至博多站之间，途经福知山线和山阴本线。在1986年11月1日，这个列车名称被废除（在1985年3月14日，“松风”米子站至博多站之间区间由“矶风”承继）。随后在17年后再次使用该爱称。

“超级松风”与“城崎”是少数只行走于山阴本线的特急列车。

运行概况

截至2015年7月18日，“超级松风”每天共提供7往复的定期班次，其中：

鸟取～米子间（92.7km）共3往复（2、3、8、11、13、14号）

鸟取～益田间（284.2km）共4往复（1、4、5、6、7、9、10、12号）

连同设有3个往返班次，行走于鸟取站/米子站至益田站之间，直通至山口线的特急“超级隐岐”。鸟取站至米子站之间共有8.5个往返特急班次（下行9班，上行8班），米子站至益田站之间共有7个往返特急班次。

在伯耆大山站至米子站至出云市站之间，乘客可使用交通系IC卡“ICOCA”。

定型编号是“2000+班次编号”（即是2001D - 2014D）。这个定型编号是在2008年3月15日起生效，在当日前的定型编号为2011D - 2020D、2022D和8081D。

当举行松江水乡祭湖上烟花大会时，会另外开设从松江出发前往鸟取的临时列车。

停车站

鸟取站 - 鸟取大学前站 - 仓吉站 - （伯耆大山站） - 米子站 - （安来站） - 松江站 - （玉造温泉站） - （宍道站） - 出云市站 - （西出云站） - 大田市站 - （仁万站） - （温泉津站） - 江津站 - （波子站） - 滨田站 - （三保三隅站） - 益田站

部分列车停靠（　）之车站。详情参见下表（截至2020年3月）。

图例

• ●：停车
• －：通过

上行

定型编号＼站名	鸟取站	鸟取大学前站	仓吉站	伯耆大山站	米子站	安来站	松江站	玉造温泉站	宍道站	出云市站	西出云站	大田市站	仁万站	温泉津站	江津站	波子站	滨田站	三保三隅站	益田站	总停靠站数
1号	●	●	●	—	●	●	●	●	●	●	—	●	—	—	●	●	●	—	●	14
3号	●	●	●	—	●															4
5号	●	●	●	—	●	—	●	—	—	●	—	●	—	—	●	—	●	—	●	10
7号	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	—	●	●	●	●	—	●	●	●	17
9号	●	●	●	●	●	●	●	—	●	●	●	●	—	●	●	—	●	—	●	15
11号	●	●	●	●	●															5
13号	●	●	●	●	●															5
上行停车班数	7	7	7	4	7	3	4	2	3	4	1	4	1	2	4	1	4	1	4

下行

定型编号＼站名	益田站	三保三隅站	滨田站	波子站	江津站	温泉津站	仁万站	大田市站	西出云站	出云市站	宍道站	玉造温泉站	松江站	安来站	米子站	伯耆大山站	仓吉站	鸟取大学前站	鸟取站	总停靠站数
2号															●	●	●	●	●	5
4号	●	—	●	—	●	—	—	●	●	●	—	—	●	●	●	●	●	●	●	13
6号	●	●	●	—	●	●	●	●	—	●	●	●	●	●	●	—	●	●	●	16
8号															●	—	●	●	●	4
10号	●	—	●	—	●	—	—	●	—	●	—	●	●	●	●	—	●	●	●	12
12号	●	—	●	—	●	—	—	●	—	●	—	—	●	—	●	—	●	●	●	10
14号															●	—	●	●	●	4
上行停车班数	4	1	4	0	4	1	1	4	1	4	1	2	4	3	7	2	7	7	7

由于米子～益田间路段亦有“隐岐号列车”支援，因此各班车的停车站不尽相同，以维持中途站有合理的特急列车服务。

使用车辆与编成

2021年3月起的列车编成图

超级松风号

←益田・米子方向 鸟取方向→

1 2 3 4 指 自 自 自

全车禁烟 只有松风2号才配置3号及4号车厢 凡例 指=普通车指定席 自=普通车自由席

“超级松风”使用后藤综合车辆所所属的Kiha187系柴油车（0・10番台）。除0及10番台外，间中亦会以500番台列车行走。列车以2辆编成行驶；2号则为2列2辆编成行驶，即4辆编成。如遇上多客期，则会采用3-5辆编成运行。当中并没有连结绿色车厢。列车为摆式列车，其振子装置在全区间皆有运作。10番台乘降门旁绘有鸟取县县花“二十世纪梨花”。

最高速度

• 鸟取站～米子站～出云市站之间 120km/h
• 出云市站～益田站之间 110km/h

负责乘务员

• 米子运输区
• 米子车掌区
• 鸟取铁道部
• 滨田铁道部

山阴地方城市之间优等列车

概略

参见：矶风号列车 § 山阴与九州之间之优等列车演变

石见

在1961年3月至1985年3月13日之间，开设了行走于鸟取站/米子站至益田站之间的准急、急行“石见”。在1959年，行走于米子站至博多站之间的准急“八云”由于受到欢迎，因此新设了“石见”这个列车班次。在1970年前，由于没有其他交通工具竞争，因此乘车率十分高。在部分时期还连结头等舱。后来在1975年3月10日，行走区间缩短为米子站至益田站之间。同时，“宍道”进行了区间分割，使“石见”新增了下行班次，从米子前往滨田。在1982年，从米子前往滨田被废除。在1985年3月14日降级为快速列车后被废除。

列车名称取自岛根县西部的旧国名石见国。

萩·长门

在1972年3月15日，随着山阳新干线新大阪站至冈山站之间开业，山阴本线的优等列车进行了重组。当中开设了行走于米子站至长门市站之间的急行“萩”。下行班次在米子站至益田站之间与“大山”串联运输，上行班次在滨田站至米子站之间与“宍道”串联运输。

在1975年3月10日，由于开办了行走于小郡站至东萩站之间的阴阳联络巴士“萩号”，因此急行“萩”改名为“长门”，同时只有上行班次单独行走（下行班次继续串联运输）。在1982年7月1日，随着“八云”增加班次，使“长门”缩短为出云市站至长门市站之间，下行班次不再与“大山”串联运输。在1985年3月14日，“长门”不再主要行走山阴本线，改为取代同日废除的“秋吉”，行走区间变为从滨田前往小仓及从下关前往益田（经山阴本线），当中只有单向班次是前往九州。

列车名称方面，“萩”是取自山口县萩市，“长门”是取自山口县西部的旧国名长门国。

国引

在1988年3月13日，开设了行走于米子站至益田站之间的特急“国引”，当时设有1个往返班次。这是自1982年7月，“八云”1个往返班次（行走于出云市站至益田站之间）被废除后，于约6年后再次增加特急列车班次。在1996年10月，行走区间延长为鸟取站至益田站之间。在1997年3月22日增至2个往返班次。在2001年7月7日，山阴本线安来站至益田站之间高速化工程完成，加上新型车辆投入服务之际，列车改名为“超级国引”，并增至5个往返班次。在2003年10月1日再改名为“超级松风”。

列车名称取自《出云国风土记》其中一个神话故事国引神话，该列车名称是公开招募下决定。

美保

在1960年代初，开设了许多内燃动车组班次，当中在1962年12月，开设了行走于鸟取站至境港站之间的准急“美保”。“美保”只行走于鸟取县内。列车名称取自弓滨半岛东边的美保湾。“美保”成为了境线第一架，也是最后一架优等列车。在1966年升级为急行列车。在1968年，“美保”在境线内变为普通列车。在1969年，“美保”不再驶入境线，行走区间缩短为鸟取站至米子站之间。但是在1970年和1972年两度延长行走区间，前身的行走区间延长为鸟取站至出云市站之间，后者的行走区间为福知山站至出云市站之间。随着行走于东京站至滨田站之间的急行“出云”升级为卧铺特急，在1980年10月1日再次缩短为鸟取站至出云市站之间。在1982年7月1日，“美保”降级为快速列车和普通列车。

因幡

“因幡”是行走于鸟取站至米子站之间的特急列车。在1996年3月16日特急“朝潮”废除之际，部分“隐岐”班次和所有“国引”班次延长至鸟取站。同时，在“隐岐”和“国引”鸟取站至米子站之间行走的时段外开设特急“因幡”。原本“因幡”是用在行走于东京站至米子站之间的卧铺特急列车班次上。后来在1978年10月，随着“因幡”延长至出云市，改名为“出云”2、3号。随后在约17年后再次使用“因幡”。

在1997年11月29日，开设了行走于冈山站至鸟取站之间的特急“因幡”，因此原本的“因幡”只使用了1年半便改名为“国引”（实施上是并入至“国引”班次）。

历史

• 1961年（昭和36年）3月1日：开设行走于鸟取站至益田站之间的准急“石见”（日语：石見／いわみ）。
• 1962年（昭和37年）12月1日：开设行走于鸟取站至境港站之间（途经山阴本线、境线）准急“美保”（日语：美保／みほ）。
• 1965年（昭和40年）11月1日：开设行走于大阪至滨田之间（途经福知山线）的特急“八云”（日语：やくも），成为了首架于岛根县西部到发的特急。
• 1966年（昭和41年）3月5日：国铁调整了准急列车制度，准急“石见”、“美保”升级为急行列车。
• 1967年（昭和42年）10月1日：“石见”在鸟取站至米子站之间与行走于大阪站至米子站之间（途经姬新线、因美线）的急行“皆生”串联运输。
• 1968年（昭和43年）10月1日：实施名为“4·3·10”的时间表修正。“美保”在米子站至境港站之间以普通列车行走。
• 1969年（昭和44年）10月1日：“美保”的行走区间改为鸟取站至米子站之间。
• 1970年（昭和45年）10月1日：“美保”的行走区间改为鸟取站至出云市站之间。
• 1972年（昭和47年）3月15日：“美保”的行走区间改为福知山站至出云市站之间。开设行走于米子站至长门市站之间的“萩”（日语：はぎ）。“八云”原本途经福知山线并于滨田站到发，改为途经伯备线，并改为行走于冈山站至益田站之间。
• 1975年（昭和50年）3月10日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. “石见”改于米子站到发，同时不再与其他列车串联运输。
  2. “萩”改名为“长门”（日语：ながと）。同日，国铁巴士防长线开设特急“萩”号。
• 1980年（昭和55年）10月1日：“美保”的行走区间改为鸟取站至出云市站之间。
• 1982年（昭和57年）
  • 7月1日：“松风”于鸟取站到发的班次延长至米子站到发，同时改用KiHa181系行走（于博多站到发的列车继续使用KiHa80系）。“八云”不再行走出云市至益田之间，使该区间的特急班次减少1个往返班次。
  • 11月15日：“美保”被废除。
• 1985年（昭和60年）3月14日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. 急行“石见”被废除。
  2. 急行“长门”的行走区间改为滨田站至下关站/小仓站之间，以取代急行“秋吉”。
• 1988年（昭和63年）3月13日：开设行走于米子站至益田站之间的特急“国引”（日语：くにびき）。
• 1996年（平成8年）3月16日：“国引”改于鸟取站到发。使“国引”变为行走于鸟取站至益田站之间，共有1个往返班次。开设行走于鸟取站至米子站之间的特急“因幡”（日语：いなば），共有1个往返班次。
  • “因幡”的行走时间是继承修正前，行走于京都站至米子站之间的特急“潮朝”部分时间表。
• 1997年（平成9年）11月29日：“因幡”这个列车爱称改为用于行走于冈山站至鸟取站之间的特急班次。使原本行走于鸟取站至米子站之间的“因幡”班次编入至“国引”。使“国引”设有行走于鸟取站至米子站之间的1个往返班次，及行走于鸟取站至益田站之间的1个往返班次。
• 2001年（平成13年）7月7日：“国引”改用KiHa187系内燃动车组，并改名为“超级国引”（日语：スーパーくにびき）。同时“超级国引”增加班次，使“超级国引”设有行走于鸟取站至米子站之间的1个往返班次，行走于鸟取站至益田站之间的2个往返班次，以及行走于米子站至益田站之间的2个往返班次。在增加的班次中，行走于米子站至益田站之间的1个往返班次是来自行走于米子站至小仓站之间的特急“矶风”在益田站进行系统分离后并入至“超级国引”（同日，“矶风”的行走区间缩短为益田站至小仓站之间）。
• 2003年（平成15年）
  • 10月1日：“超级国引”改名为“超级松风”（日语：スーパーまつかぜ）。所有列车统一于鸟取站到发。使“超级松风”设有行走于鸟取站至米子站之间的1.5个往返班次（下行1班，上行2班），及行走于鸟取站至益田站之间的4个往返班次。
  • 12月6日、7日：为了纪念山阴本线全通开通80周年纪念，开设了行走于大阪站至米子站之间的“松风”复活班次（6日开出下行班次，7日开出上行班次）。
• 2006年（平成18年）3月19日：随着卧铺特急“出云”被废除。开设了毎日行走的临时特急“超级松风”81号，从鸟取出发前往米子。
• 2008年（平成20年）3月15日：“超级松风”增加1个往返班次，新增的班次行走于鸟取站至米子站之间。使“超级松风”设有行走于鸟取站至米子站之间的3个往返班次（当中下行1班是毎日行走的临时列车），及行走于鸟取站至益田站之间的4个往返班次。另外，“超级松风”4、7号开始停靠西出云站。“超级松风”2、81号由全车自由席变为开始设有指定席座位。使所有班次均设有座位指定席。
• 2009年（平成21年）
  • 3月14日：早上上行1班和晚上下行3班“超级松风”开始停靠伯耆大山站。
  • 6月1日：废除吸烟室，所有班次禁烟。
• 2010年（平成22年）3月13日：上下行各3班“超级松风”开始停靠鸟取大学前站。毎日行走的临时列车“超级松风”81号变为定期列车。
• 2011年（平成23年）3月12日：下行3班和上行2班“超级松风”停靠鸟取大学前站，上下行各1班“超级松风”停靠伯耆大山站。
• 2012年（平成24年）10月6日：为了配合举行“山阴地方旅游活动”。直至同年11月25日的星期六、日及假日，“超级松风”7、10号延长至山口线新山口站。另外，开设了使用KiHa189系内燃动车组行走的临时列车“超级松风”96、97号（行走于鸟取站至出云市站）。
• 2014年（平成26年）3月15日：所有“超级松风”和“超级隐岐”班次停靠鸟取大学前站。
• 2018年（平成30年）
  • 7月1日：为了配合举行“山阴地方旅游活动”。直至同年9月30日的星期六、日及假日（8月11日、12日除外），开设了使用KiHa189系内燃动车组行走的临时特急“大山1号、2号和4号”（行走于鸟取站至米子站之间）。
  • 7月18日：受到2018年7月西日本豪雨的影响，“八云”于冈山站至米子站之间暂停服务。为了确保京阪神/山阳地方至鸟取县西部、岛根县东部之间还有包括的交通服务。于平日开设了下行1班、上行2班的临时特急和下行1班的临时快速列车，行走于仓吉站至米子站之间，直至同月31日。这些临时列车使用KiHa189系行走。同时，临时列车于仓吉站可换乘“超级白兔”（行走于京都站至仓吉站之间），于米子站可换乘“八云”（行走于米子站至出云市站之间）。

参考文献

• 寺本光照《国铁・JR列车名大事典》中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 11号・中国四国》新潮社，2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。

注脚

外部链接

• 超级松风 KiHa187系：JR出门网 - 西日本旅客铁道