和歌山市站
和歌山市站(日语:和歌山市駅/わかやましえき Wakayamashi eki */?)是位于和歌山县和歌山市西藏前,南海电气铁道(南海)和西日本旅客铁道(JR西日本)的车站。为南海和JR的共构与共站车站。本站为南海的管辖车站。南海车站编号为NK45。JR方面未设置车站编号。
和歌山市站 | |||||
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![]() 站房(2021年9月) | |||||
日语名称 | |||||
和歌山市 – わかやまし – Wakayamashi | |||||
车站概览 | |||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐标 | 34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E | ||||
拥有者 | 南海电气铁道(南海) 西日本旅客铁道(JR西日本) | ||||
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/Wakayamashi_station08s5.jpg/220px-Wakayamashi_station08s5.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/%E5%A4%9C%E3%81%AE%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E5%B8%82%E9%A7%85%282013.4.6%29.jpg/220px-%E5%A4%9C%E3%81%AE%E5%92%8C%E6%AD%8C%E5%B1%B1%E5%B8%82%E9%A7%85%282013.4.6%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Wakayamashi-sta-entrance.png/220px-Wakayamashi-sta-entrance.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/Wakayamashi-sta-2018-12-27.jpg/220px-Wakayamashi-sta-2018-12-27.jpg)
概要
编辑此站为南海电气铁道南海本线、和歌山港线,以及JR西日本的纪势本线的车站。其中南海本线和JR纪势本线支线以本站为终点站,南海和歌山港线以此站为起点站。两社所有种别列车均停此站。南海本线绝大部分自难波方向的列车在此站折返,特急“南方”和急行列车部分班次通过本站直通至和歌山港线。
此外,在邻站纪之川站分支的南海加太线中,所有加太线列车均直通南海本线前往此站。因此在运行系统上理解,本站亦为加太线的起点站。在1955年前,曾经设有加太线旧线连接此站(参见#旧加太线遗址)。
此站是南海本线在和歌山县方向的终点站(大阪一方的终点站为难波站)。而为了分辨JR阪和线的和歌山站,当地人会称此站为市站(日语:市駅/しえき)。在同样被称作“市站”的车站所有情况中,本站属最古老的“XX市站”,并且本站从开业至今都没有改名。
自2015年起,车站大楼将分两期进行重建,工期6年,预计2021年完工。
历史
编辑- 1903年(明治36年)3月21日:本站作为南海铁道与纪和铁道的车站启用[1]。
- 1904年(明治37年)8月27日:纪和铁道被关西铁道收购[1]。
- 1907年(明治40年)10月1日:根据铁道国有法,关西铁道被国有化,成为南海铁道与帝国铁道厅的车站[1]。
- 1909年(明治42年)2月11日:和歌山水力电气(后来为南海和歌山轨道线)站前(后来为市站前)至县厅前之间开通。
- 1914年(大正3年)9月25日:加太轻便铁道(现南海加太线)和歌山口站启用。
- 1930年(昭和5年)12月22日:由于公司改名,和歌山口站成为加太电气铁道的车站。
- 1942年(昭和17年)2月1日:加太电气铁道加太线与南海铁道合并。和歌山口站整合成和歌山市站。
- 1944年(昭和19年)6月1日:关西急行铁道与南海铁道(为南海电气铁道的前身)合并,成为近畿日本铁道和国有铁道的车站。
- 1947年(昭和22年)6月1日:近畿日本铁道的路线被转让,成为南海电气铁道和国有铁道的车站。
- 1950年(昭和25年)9月3日:由于台风乔恩的吹袭,加太线和歌山市站至北岛站区间中断运行。
- 1953年(昭和28年):加太线和歌山市站至北岛站之间暂停营运。
- 1955年(昭和30年)2月15日:加太线和歌山市站至北岛站之间废止。
- 1956年(昭和31年)5月6日:南海和歌山港线开业。
- 1962年(昭和37年)3月10日:此站至东京站之间的急行“大和”(经和歌山线、关西本线、东海道本线)开始运行(原计划来往凑町站,后来增加编成并增设来住此站的服务)。
- 1968年(昭和43年)10月1日:急行“大和”废止。
- 1971年(昭和46年)4月1日:南海和歌山轨道线废止。
- 1972年(昭和47年)
- 1973年(昭和48年)5月16日:车站大楼“南海和歌山大厦”落成。高岛屋和歌山店(车站大楼的租客入伙。为高岛屋大阪店的分店)开业。
- 1985年(昭和60年)3月14日:南海线至国铁线之间的直通旅客列车废止[1]。
- 1987年(昭和62年)4月1日:伴随国铁分割民营化,车站由南海电气铁道和西日本旅客铁道(JR西日本)营运[1]。
- 2005年(平成17年)11月27日:南海和歌山港线此站至和歌山港站之间的所有中途站废止。
- 2012年(平成24年)4月1日:车站构造改变。
- 2014年(平成26年)8月31日:车站大楼内的高岛屋和歌山店结业。在翌月,于遗址开设Daily Qanat与100圆店。
- 2014年(平成26年)10月18日:南海本线、加太线、和歌山港线时刻表实施修正。日间南海本线来往泉佐野站至此站之间的普通列车由毎小时2班增至4班,和歌山港线普通列车(线内折返)原来使用5号月台,但当时已经不可以使用该月台,改为使用7号月台,并成为和歌山港线普通列车专用月台。
- 2017年(平成29年)7月15日:实施和歌山市站活化计划(第1期工程),当中包括了车站设施优化、闸口由第2层移至第1层、南海线与JR线的闸口分离[2]。纪势本线和歌山站至此站之间可使用IC卡“ICOCA”[3][4]。
车站构造
编辑使用IC卡于南海、JR之间转乘的情况下,需要使用简易IC卡转乘处理机才可转乘列车[5]。但自2017年此站两社闸口分离,两公司各自拥有闸口,因此只需出闸与再次入闸便可进行两社间转乘。
南海电气铁道
编辑南海 和歌山市站 | |||||||||||||||||||||
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日语名称 | |||||||||||||||||||||
和歌山市 – わかやまし – WAKAYAMASHI | |||||||||||||||||||||
车站概览 | |||||||||||||||||||||
位置 | 日本和歌山县和歌山市西藏前3番1号 | ||||||||||||||||||||
地理坐标 | 34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E | ||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||||||||||||
站台 | 2面5线 | ||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||
电报码 | ワシ | ||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||
启用日期 | 1903年(明治36年)3月21日[1] | ||||||||||||||||||||
邻近车站 | |||||||||||||||||||||
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备注 | |||||||||||||||||||||
柜台营业时间 4:50-24:00 |
车站闸口位于车站大楼“南海和歌山大厦”的第1层,并可经跨线桥前往5、6、7号月台。盥洗室在付费区内。
3号月台是港湾式月台。4、5号月台可直往和歌山港。6、7号月台位于同一月台面上,两月台的路轨终端设有路线终端标志,并于之间设有碎石铺满枕木,但是路轨和架空电缆仍然相连。
此站设有站长,管理尾崎站至和歌山市站之间各站,以及多奈川线和和歌山港站。
月台(南海)
编辑月台资料截至2017年7月15日。
月台 | 路线 | 方向 | 备注 |
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3 | 加太线 | 加太方向 | |
4・5 | 南海本线 | 关西机场、难波方向 | |
和歌山港线 | 和歌山港方向 | 特急“南方”、急行 | |
6 | 南海本线 | 关西机场、难波方向 | 共用路轨 部分本线列车使用 在和歌山港线内折返的普通列车使用 |
7 | 和歌山港线 | 和歌山港方向 |
6号月台原为加太线列车专用月台,随着无障碍工程的进行,2012年4月1日,加太线改用3号月台始发[6]。
1号月台曾经是机走线,但现在已经被撤走,成为停车场。该1号月台原本为让JR线和歌山方向的列车使用,但是在近期已未再使用。在南海和歌山市站车站大楼拆卸前,月台墙壁和月台上盖被围封,并将员工专用门封锁。
和歌山港线的主本线是在7号月台,在2005年线内普通列车暂时废止时,没有载客列车使用,但有不载客列车使用。在2012年再次开设普通列车,并于7号月台出发,在2014年10月的时间表修正中,7号月台再次成为和歌山港线普通列车专用月台(同时4、5号月台改作只供前往和歌山港方向的特急“南方”和急行列车使用)。
在2005年11月26日前,7号月台的出入口处设有中间闸口。由于当时和歌山港线的久保町、筑地桥、筑港町、水轩各站均为无人车站,因此乘客从这4站乘车至此站时,需在此站的中间闸口前领取乘车站证明票发票机,再通过此闸。
在2012年,由于无障碍工程的进行,闸口与月台之间设置了升降机。由于3、4号月台需建设升降机,因此3号月台的可容纳车厢长度被缩短。
在2015年5月,南海电铁发表“和歌山市站活化计划”概要。在第2期工程中,需把车站大楼“南海和歌山大厦”拆卸。第2期工程于2017年度开始,预计2020年度完成。车站大楼拆卸后,原址将会建设市民图书馆和商业设施。车站闸口将移动至地面。同时和歌山市站前广场将配合车站工程而实行站前广场工程施工。
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闸口(2008年12月4日)
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3号月台(2008年12月4日)
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4号月台(2008年12月4日)
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在4号月台停车中的1000系
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在5号月台停车中的8000系(2012年5月31日)
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从跨线桥上拍摄月台
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在闸内大堂的“南海荞麦”商店
JR西日本
编辑JR 和歌山市站 | |||||||||||
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日语名称 | |||||||||||
和歌山市 – わかやまし – Wakayamashi | |||||||||||
车站概览 | |||||||||||
位置 | 日本和歌山县和歌山市西藏前3番1号 | ||||||||||
地理坐标 | 34°14′19″N 135°9′43″E / 34.23861°N 135.16194°E | ||||||||||
车站构造 | |||||||||||
站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
站台 | 1面1线 | ||||||||||
其他信息 | |||||||||||
电报码 | ワシ | ||||||||||
历史 | |||||||||||
启用日期 | 1903年(明治36年)3月21日[1] | ||||||||||
上车人次 统计年度 | 平均每日2,029人次(不含下车乘客) 2017 | ||||||||||
邻近车站 | |||||||||||
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备注 | |||||||||||
本站2号月台上设有闸口。此站未安排JR西日本的车站职员驻守。JR线月台上的站名牌和车站广播都为南海样式。在2017年7月14日前,JR线的各乘车票类和部分近距离区间可从南海的自动售票机购买。此外,在南海售票柜台设有常备票和补充票发售[7]。2017年7月15日,JR与南海的闸口分离,同时南海的柜台和售票机不再出售JR的车票,而在闸内转乘用的JR售票机移至闸外。此外,在JR线闸口中,当设有车站职员驻守变成无人车站。若在使用自动闸机时发生问题,需要职员协助时,可使用“闸口通话系统”,以远程方式提供协助和操作闸机。
此外,本来此站为南海车站,后来由于纪和铁道(→关西铁道→国铁→JR西日本)驶入此站。因此此站起往纪和站1.0公里处设有分界线,分界线内为南海拥有,当时由运输省监修的“铁道要览”中出现在“国社连络线”。在此情况下,在国铁时代不会计算在国铁车站数目上[8]。
在1987年(昭和62年)国铁分割民营化时,在分界点至此站之间,原本南海作为第三种铁道事业拥有,而JR西日本为第二种铁道事业区间。包括路轨等铁道财产均以租赁的型式供JR西日本使用,使该段路线中,JR西日本成为了第一种铁道事业(自身公司的路线)。从此之后,在“铁道要覧”中,“南海国社连络线”的记述被删除。另一方面,JR货物的旧分界点至此站之间成为第二种铁道事业,该区间是用作在JR货物或JR西日本受南海委托而行走的配给列车使用。
月台(JR西日本)
编辑月台资料截至2017年7月15日。
月台 | 路线 | 方向 |
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2 | ■ 纪势本线 | 和歌山方向 |
渡线
编辑JR纪势本线与南海本线之间设有非电气化渡线。曾经设有自南海难波站出发的纪势本线直通列车,当中便经过此渡线来往两社轨道间。但自1985年3月“纪国”废止后,再未有旅客列车使用渡线。
另外,除旅客列车以外,当南海或大阪府都市开发(泉北高速铁道线)引入新型车辆时,车辆制造商将车辆从工场经JR线引入此站,然后进入南海电铁路轨内[9],这个运输方法已经使用了渡线。在2003年4月1日,旧・龙华信号站-杉本町站-和歌山站-南海电铁分界点之间的日本货物铁道第二种铁道事业废止。从此之后,新型车辆需在百济站或安治川口站的货物总站中转移至拖架,需使用公路运送车辆。
但是在2009年起,新制造的南海车辆会经JR东海道本线、城东货物线、片町线、大阪东线、关西本线、和歌山线、纪势本线进入南海路轨范围。在2010年起改经JR东海道本线、梅田货物线、大阪环状线、关西本线、和歌山线、纪势本线。当中再次使用两社间的渡线。随后,在南海本线经高野线至千代田之间可新车辆可自行前往,不需要被机车牵引。
在1994年,南海贵志川线(现时为和歌山电铁)的2270系从南海本线路轨前往贵志川线路轨,以及1201形引退回到南海本线路轨时,在和歌山站至此站之间亦曾经进行过车辆运送作业,当中也使用了渡线。
配线图
编辑 ↑ 南海本线 难波方向 |
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← 南海 和歌山港线 和歌山港方向 |
→ JR 纪势本线 和歌山方向 |
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图例 参考文献:铁道画刊 2008年8月临时特刊“南海电气铁道” 上方阴影斜线是住之江检车区和歌山出张场 |
使用状况
编辑此站曾为和歌山市的玄关车站,上下车人次与和歌山站共同增长。但是近年来已经有所下降。在实际数据上可见,自1980年至近期,客量同比减少超过一半。
下表列出近年来1日平均上车、下车人次的推移。
年度 | 南海电气铁道 | JR西日本 | 参考资料 | ||
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1日平均 上下车人次 |
排名 | 1日平均 上下车人员 |
1日平均 乘车人员[12] | ||
1980年(昭和55年) | 42,428 | - | 5,702 | [13][14] | |
1985年(昭和60年) | 37,697 | - | 5,510 | [13][14] | |
1990年(平成 | 2年)34,172 | - | 5,298 | [13][14] | |
1995年(平成 | 7年)30,452 | - | 6,294 | [13][14] | |
2000年(平成12年) | 23,844 | - | 4,702 | 2,351 | [13][14] |
2001年(平成13年) | 22,341 | - | 4,416 | 2,209 | [13][14] |
2002年(平成14年) | 21,188 | - | 4,024 | 2,012 | [13][14] |
2003年(平成15年) | 20,297 | - | 3,850 | 1,920 | [13][14] |
2004年(平成16年) | 19,766 | 18位 | 3,644 | 1,822 | [13][14] |
2005年(平成17年) | 19,210 | - | 3,506 | 1,753 | [13][14] |
2006年(平成18年) | 18,792 | - | 3,324 | 1,662 | [13][14] |
2007年(平成19年) | 18,578 | - | 3,134 | 1,567 | [13][14] |
2008年(平成20年) | 18,648 | - | 3,244 | 1,626 | [13][14] |
2009年(平成21年) | 18,198 | - | 3,320 | 1,659 | [13][14] |
2010年(平成22年) | 18,087 | - | 3,184 | 1,593 | [13][14] |
2011年(平成23年) | 17,964 | 16位 | 3,088 | 1,544 | [13][14] |
2012年(平成24年) | 17,262 | 17位 | 3,272 | 1,636 | [13][14] |
2013年(平成25年) | 17,569 | 18位 | 3,426 | 1,713 | [13][14] |
2014年(平成26年) | 17,732 | 17位 | 3,692 | 1,845 | [13][15][14] |
2015年(平成27年) | 17,942 | 17位 | 3,780 | 1,890 | [16] |
2016年(平成28年) | 17,546 | 17位 | 3,756 | 1,876 | [10] |
2017年(平成29年) | 17,041 | 17位 | 4,058 | 2,029 | [17] |
由于使用南海本线的乘客减少,在2001年3月24日的时间表修正中,每小时设有特急1班、急行2班、普通2班列车。在2005年11月27日的时间表修正中,减少班次至特急2班和普通2班。但是,在2014年10月18日起,为了增加机场线的急行班次,班次增加至特急2班、普通4班。
车站周边
编辑巴士路线
编辑高速巴士
编辑一般巴士
编辑车站前设有巴士总站,设有巴士路线连接和歌山站和和歌山市内。
- 南海和歌山市站(和歌山巴士)
路线编号以颜色分辨:
- 橙色:经南海和歌山市站及JR和歌山站或以该两处其中一处为总站的路线
- 绿色:以南海和歌山市站为总站的路线
以下将以巴士月台分类:
1号月台
2号月台
3号月台
- 往新和歌浦<经西滨>
- 西滨新和歌浦线35
- 往医大医院<经Burakuricho、屋形町>
- 盐屋线53
- 往和歌浦口<经Burakuricho、屋形町>
- 盐屋线56
- 往JR和歌山站<经贝柄町>
- 纪和线65
- 往纪伊风土记之丘<经JR和歌山站东口由>
- 鸣神线94
- 往信爱短期大学<经JR和歌山站东口>
- 冈崎线96
- 往新和歌浦<经西滨>
4号月台
5号月台
- 往川永团地<经梶取>
- 六十谷线83
- 六十谷线84(经鸣泷团地→近大附属校前→东洋台)
- 往鸣泷团地<经粟>
- 楠见线88
- 往川永团地<经梶取>
- 南海和歌山市站(和歌山巴士那贺)
6号月台
- 往八轩家<经有本>
- 那贺线213
- 往八轩家<经有本>
- 和歌山市站前(有田铁道)(不进入巴士总站,在站前路边出发)
- 往川原河(经阪和道)
- 美山线(市站→海南站→金谷口→川原河)
- 往川原河(经阪和道)
过去的路线
上学巴士
编辑- 桃山学院大学设有直通上学巴士。
其他
编辑本站被选为第4回近畿车站百选之一。
旧加太线遗址
编辑现时,加太线列车是经纪之川站前往此站,在此之前加太线列车使用此站西边的纪之川桥直接前往此站。但受1950年9月的台风乔恩的吹袭下,纪之川桥损毁,连接该桥的此站至北岛站区间暂停营业,随后宣布废止。同年7月起,加太线列车改经由纪之川站前往此站。
现时旧桥已重新使用并重命名为“河西桥”,供摩托车、轻型汽车和行人使用。
相邻车站
编辑- 西日本旅客铁道
- ■纪势本线
- 纪和-和歌山市
曾经存在的路线
编辑- 南海电气铁道
- 加太旧线
- 和歌山市-北岛
- 和歌山轨道线
- 市站前-宇治
注脚
编辑注释
编辑参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 曾根悟(监修). 朝日新闻出版分册百科编集部(编集) , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 朝日百科周刊. 25号 纪势本线、参宫线、名松线. 朝日新闻出版. 2010-01-10: 18–21.
- ^ 和歌山市駅の改札を2階から1階に移設します~和歌山市駅活性化計画(第1期工事)駅施設の使用開始について~ (PDF). [2020-03-08]. (原始内容存档 (PDF)于2019-01-19).
- ^ 紀勢線(和歌山〜和歌山市駅間)でICカード乗車券が利用可能になります!. [2020-03-08]. (原始内容存档于2019-04-04).
- ^ 利用開始日が決定! 紀勢線(和歌山~和歌山市駅)でICカード乗車券が7月15日(土曜日)から利用できるようになります!. [2020-03-08]. (原始内容存档于2019-01-19).
- ^ JR月台侧为入闸专用,南海下车月台侧为出闸专用。
- ^ 4月1日(日)から“南海线”のダイヤを変更しますPDF - 2012年1月24日 南海电气铁道官方网站
- ^ 在之前车站内的南海国际旅行和歌山营业分店中,设有MARS终端机,可购买包括指定票在内的JR票。
- ^ 同样例子包括绫濑站(帝都高速度交通营团管理),侄滨站(福冈市交通局管理)及设有鹿儿岛交通枕崎线的指宿枕崎线枕崎站。
- ^ 由于JR货物已取得旧南海分界线的许可,因此可进行甲种输送,以后南海可委托JR货物和JR西日本提供配给列车(同様的事例包括名铁筑港线东名古屋港至大江之间)。值得一提的是,泉北车辆并不包括在南海货物运输成绩上,在这个情况下法律上地位不明确应计算入哪一公司的货物运输成绩(当名古屋市交通局的车辆在名铁路轨上运送时,是计算在货物运输成绩上)。
- ^ 10.0 10.1 平成28年度和歌山県公共交通机関等资料集PDF
- ^ 11.0 11.1 ハンドブック南海2018 铁道事业PDF
- ^ 12.0 12.1 和歌山县统计年鉴
- ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13.11 13.12 13.13 13.14 13.15 13.16 13.17 13.18 【南海电铁各线駅别 1日当たりの乘降客数の推移】和歌山県企画部地域振兴局総合交通政策课・空港対策室PDF
- ^ 14.00 14.01 14.02 14.03 14.04 14.05 14.06 14.07 14.08 14.09 14.10 14.11 14.12 14.13 14.14 14.15 14.16 14.17 14.18 【JR各駅の1日あたりの乘降客数の推移】|和歌山県企画部地域振兴局総合交通政策课・空港対策室|和歌山県PDF
- ^ ハンドブック南海2015 铁道事业PDF
- ^ 平成27年度和歌山県公共交通机関等资料集PDF
- ^ 平成29年度和歌山県公共交通机関等资料集PDF
相关条目
编辑外部链接
编辑- 和歌山市站 - 南海电气铁道
- 和歌山市站|车站资讯:JR出门网 - 西日本旅客铁道