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万华车站

位於台北市的台鐵車站
（重定向自萬華火車站）

万华车站位于台湾台北市万华区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站，曾是已废止的台铁新店线之端点站。

万华车站

Wanhua Station
Manka[1]（1920年-1945年）
位置 台湾
台北市万华区
西站：富福里康定路382号
东站：富福里康定路319号
地理坐标25°2′3″N 121°29′59″E / 25.03417°N 121.49972°E / 25.03417; 121.49972
车站类别台铁车站
运营机构台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 纵贯线
距离里程基隆端31.1公里
换乘交通 板南线龙山寺站（需站外步行3分钟）
万大树林线(兴建中)厦安站
车站构造
站体类型地下车站
站台侧式站台1座、岛式站台1座
股道3
其他信息
车站代码1010
电报码ㄨㄢ
车站等级一等站
历史
启用日期1901年8月25日
（现今站房：1999年7月21日）
旧称艋舺停车场、万华驿（日语：萬華驛／まんかえき〔まんくわえき〕 Manka eki ? [注 1]）
营运信息
乘客数量
6,770[2]人次
排行第37名（2022年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
台北
2.8km
往基隆
 纵贯线
里程基隆31.1km
 板桥
4.4km
往高雄
台湾语言写法及拼音
汉字万华
注音ㄨㄢˋ ㄏㄨㄚˊ
汉语拼音Wànhuá
台语罗马字Báng-kah(艋舺)
客罗van-fa
日语假名まんか〔まんくわ〕 Manka ? [註 1]
进站验票闸门
万华车站轨道图

车站概要 编辑

本站最早设于日治时代的1901年8月25日，现今站房于1999年7月21日启用，分为东、西两栋站房，分别位于康定路两侧，本站的台语站名广播依万华的古名“艋舺 ”（台湾话：Báng-kah）发音。本站在台铁车站等级列为一等站，是少数没有太鲁阁号和普悠玛号停靠的一等站，也是所有一等站车站中停靠对号列车班次最少者，曾是唯一不停靠区间快车班次的一等站，到2022年6月29日起再度停靠区间快车。

于台湾高铁未通车及太鲁阁号尚未加入运营前，曾有多班莒光号、复兴号及东部干线自强号班次停靠，停靠班次以逆行列车（西部干线逆行、东部干线顺行）为主。现今顺行仅停靠3班对号列车（逢周五增加1班），顺行停靠272次自强号554、666次莒光号，逆行仅停靠653次莒光号1班对号列车。

本站是台北市内唯一没有与台北捷运共构的台铁车站，但与台北捷运龙山寺站2号出口路程里程约170米（步行约3分钟），可由西站4号出口（出西站剪票口后左转）出站后，直行前方大理街42巷，步行到底后续往左前方（11点钟方向）沿龙山商场骑楼至龙山寺站出口2换乘。

本站为“铁道旅行·幸福美好111”集章活动之第5座车站，亦与日本多贺大社前站缔结姊妹车站[3]。

停靠状态 编辑

 
月台票
主条目：维基学院:万华车站#停靠状态

请参见维基学院，或查阅台铁官方网站时刻表[4]。

换乘交通 编辑

主条目：维基学院:万华车站#换乘交通

公交车换乘信息请参见维基学院。

车站构造 编辑

售票处、候车大厅与旅客进站入口位于西站房，东站房设有旅客出站出口、行包中心与办公区。侧式站台、岛式站台各一座，则位于地下第一层。

万华车站是万板专案的一部分，车站本体已经先行构筑未来可建筑20几层的地下基础、斜对面空地（靠西园路），作为场站联合开发之用。本站原为地上2楼地下1层建筑，建筑设计为李祖原[5]，新建工程主体建筑共分为三大部分：交一、交二、交三基地。交一基地为一栋结合万华西站既有客运功能之旅馆，共26层楼；交二基地为餐饮办公复合大楼，共16层楼；交三基地则设置地下3层、地上10层之停车塔（约48.3米），三栋以天桥连接。

内部有凯撒大饭店 （台北凯达大饭店、旅馆餐厅、宴会厅）、旅馆大楼对面为停车塔，车位共汽车503个、机车620个，共20308坪建筑；由台湾铁路公司办理，台北市政府作为参建单位参与建造的BOT（兴建、运营、移转）案，并且透过城市规划变更之回馈取得其中之公益楼层，台北市政府分回的公益楼层是交二基地的3～11层楼，公益楼层各层坪数约为555.6至580.4坪（扣除公设），含公设之公益楼层面积预估总计6560坪。公益楼层分配进驻机关以具有带动万华地区发展象征意义为优先考量对象，预计共有5个单位，总计936人进驻，分别为台北市政府劳动局所属机关（劳动检查处、劳动基准科、就业服务处、就业服务处［台北人力银行］、劳动力重建运用处、劳动教育馆及身心障碍就业中心）、万华区公所（100坪之区民活动中心）、市立联合医院（院本部）、社会局（200坪之妇女馆）及新建工程处（250坪之中正及城西工务所）、台北市政府（20坪之市长第二办公室）。

万华车站站前广一、广二要兴建地下停车场、交一及交二大楼防空避难室，并委托交通部铁道局代办施工，2017年1月3日动工，2018年12月31日完工。汽车297位，机车50位，自行车215位。

车站楼层 编辑

  • 东站
地上
16楼 		宴会厅 万华凯达大饭店大饭店宴会厅（厨房）
地上
13楼~15楼 		宴会厅 万华凯达大饭店宴会厅
地上
12楼 		机电层
地上
11楼 		办公层 台北市立联合医院（院本部）
地上
10楼 		台北市政府第二行政中心 台北市政府（市长第二办公室）、台北市立联合医院本部
地上
9楼 		台北市政府第二行政中心 台北市立联合医院本部
地上
4楼～8楼 		台北市政府第二行政中心 台北市政府劳动局（劳动力重建运用处、劳工科学教育馆、劳动基准科、劳检处、就业服务站）
地上
3楼 		台北市政府第二行政中心 台北市万华区公所（活动中心）、台北市政府社会局委托财团法人台北基督教女青年会经营管理台北市万华车站妇女馆（台北市妇女馆-台北好人家）、台北市政府劳动局（就业服务站）
地上
2楼 		餐饮业
地上
1楼 		大厅层 台铁出入口、台铁售票处、自动售票机、服务台、文化廊道
地下
1楼 		站台层 台铁站台层

  • 西站
地上
7楼～26楼 		饭店层 凯撒大饭店（台北凯达大饭店）旅馆客房
地上
5楼～6楼 		饭店公共设施 凯撒大饭店（万华凯达大饭店）户外游泳池、健身房、旅馆候场、机电层
地上
3楼～4楼 		餐厅层 万华凯达大饭店宴会厅、旅馆餐厅
地上
2楼 		大厅层 台北凯达大饭店旅馆大厅
地上
1楼 		大厅层 台铁出入口、台铁售票处、自动售票机、验票闸门、等候区、台铁剪票口
凯撒大饭店（台北凯达大饭店）旅馆大厅
地下
1楼 		站台层 台铁站台层

站台配置(停靠列车) 编辑

1 1  西部干线（顺行） 往 台北、松山、南港、汐止、七堵、基隆 方向
 东部干线（直通顺行） 往 瑞芳、苏澳、宜兰、花莲 方向
2 2A  西部干线（顺行）
 往 台北、松山、南港、汐止、七堵、基隆 方向
 东部干线（直通顺行）
 往 瑞芳、苏澳、宜兰、花莲 方向
 西部干线（顺行通过） 不靠站通过
 西部干线（逆行待避） 往 树林、莺歌、桃园、中坜、新竹、北湖、湖口、苗栗、三义方向
3 2B  西部干线（逆行） 往 树林、莺歌、桃园、中坜、新竹、北湖、湖口、苗栗、三义方向
  • 第2站台A侧通常只有北上列车通过，停靠万华之北上列车除554次外原则上停第1站台；但如果南下需要待避快车时，会改停靠此侧。

历史 编辑

 
日治时期站体
  • 1901年（明治34年）8月25日：设站，当时称为“艋舺停车场”[6]，位于现今中华路与爱国西路交叉口一带。
  • 1918年（大正7年）7月1日：向西迁移至现址，位于当时台北市新富町五丁目[7]。
  • 1920年（大正9年）10月1日：改称“万华驿”（日语：萬華驛／まんかえき〔まんくわえき〕 Manka eki ? [注 1]）。[8]
  • 1921年（大正10年）1月21日：随着台铁新店线“万华－公馆”段正式通车而启用[9]，并成为端点站。
  • 1965年3月24日：新店线停驶。
  • 1988年9月19日：配合台北铁路地下化工程，改建本站前站部分
  • 1988-90年：新增后站[10]。
  • 1992年9月14日：铁路万华至板桥铁路地下化之万板专案动工[10]:82。建成不久前后旧站房先后被拆除，被批评浪费。
  • 1999年7月21日：万板专案完工通车。地下化后的东、西两栋新站房启用[10]。
  • 2014年10月：万华双子星BOT案动工兴建。
  • 2016年12月9日：台北市政府第二行政中心进驻办公。
  • 2017年：万华双子星BOT案全部完工并定名“艋舺101大楼”开始运营。

利用状况 编辑

西台北行包总部

台北铁道 编辑

台北铁道（二战前）
年度[注 2] 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
没资料
1928年度 139,499 142,303 281,802 [11] 382 772
1929年度 144,798 148,788 293,586 397 804
1930年度 115,393 116,596 231,989 316 636
1931年度 127,214 130,707 257,921 348 705
1932年度 127,344 131,049 258,393 349 708
1933年度 126,363 128,306 254,669 [12] 346 698
1934年度 130,596 133,934 264,530 358 725
1935年度 136,797 139,393 276,190 374 755
1936年度 146,977 143,790 290,767 [13] 403 797
1937年度 141,433 133,620 275,053 387 754
1938年度 154,292 143,515 297,807 423 816
1939年度 209,757 188,862 398,619 573 1,089
1940年度 209,277 233,418 442,695 573 1,213
没资料

台铁 编辑

根据2022年资料，本站每日旅运量约为6,770[2]，在台铁各站中排行第37名。

2001年至今
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
2001 1,514,085 1,442,830 2,956,915 [39] [40]4,194 [40]3,997
2002 1,425,451 1,361,537 2,786,988 [41] 3,905 3,730
2003 1,238,402 1,169,224 2,407,626 [42] 3,393 3,203
2004 1,288,147 1,219,239 2,507,386 [43] 3,520 3,331
2005 1,279,922 1,213,285 2,493,207 [44] 3,507 3,324
2006 1,293,305 1,198,022 2,491,327 [45] 3,543 3,282
2007 1,222,332 1,119,774 2,342,106 3,349 3,068
2008 1,300,201 1,286,357 2,586,558 3,552 3,515
2009 1,418,628 1,396,698 2,815,326 3,887 3,827
2010 1,507,268 1,485,316 2,992,584 [46] 4,130 4,069
2011 1,528,034 1,513,642 3,041,676 [47] 4,186 4,147
2012 1,599,414 1,589,542 3,188,956 [48] 4,370 4,343
2013 1,637,609 1,638,369 3,275,978 [49] 4,487 4,489
2014 1,600,059 1,606,815 3,206,874 [50] 4,384 4,402
2015 1,507,877 1,511,245 3,019,122 [51] 4,131 4,140
2016 1,493,173 1,503,962 2,997,135 [52] 4,080 4,109
2017 1,545,119 1,533,105 3,078,224 [53] 4,233 4,200
2018 1,580,275 1,555,040 3,135,315 [54] 4,330 4,260
2019 1,609,731 1,574,380 3,184,111 [55] 4,410 8,724
2020 1,462,296 1,441,786 2,904,082 [56] 3,995 7,935
2021 1,128,117 1,119,000 2,247,117 [57] 3,091 6,156
2022 1,245,445 1,225,777 2,471,222 [58] 3,412 6,770


车站周边 编辑

脚注 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：万华车站

注释 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 [2021-03-13]. （原始内容存档于2021-11-07） （日语）. ；站名英译引自美军台北-松山地图(Taihoku-Matsuyama)：File:City Plans Taihoku-Matsuyama.jpg
  2. ^ 日治时期会计年度4月起，翌年3月结束

参考资料 编辑

  1. ^ 站名英译引自美军台北-松山地图(Taihoku-Matsuyama)：File:City Plans Taihoku-Matsuyama.jpg
  2. ^ 2.0 2.1 111年臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部台湾铁路管理局. 2022 [2023-05-08]. （原始内容存档于2022-04-27）. 
  3. ^ 郑玮奇. 台日姊妹車站再＋2！台鐵礁溪、萬華站入選. 自由时报. 2020-10-31 [2022-10-30]. （原始内容存档于2020-11-10） （中文）. 
  4. ^ 交通部鐵路管理局. [2020-03-12]. （原始内容存档于2021-03-09）. 
  5. ^ 萬華車站. C.Y. LEE & PARTNERS 李祖原联合建筑师事务所 • Wanhua Station. [2018-12-10]. （原始内容存档于2019-03-30） （中文（台湾））. 
  6. ^ 台湾总督府. 臺灣總督府告示第84號. 官報. 1901年08月31日 第5450号. 大藏省印刷局. 1901-08-19: 页458 [2021-03-15]. （原始内容存档于2020-04-05） （日语）. 明治三十四年八月二十五日ヨリ台北桃仔园间改良线及台北淡水间新线铁道运输营业ヲ开始ス 停车场及哩程左ノ通  国立国会图书馆数位典藏
  7. ^ 铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 [2021-03-13]. （原始内容存档于2021-11-07） （日语）. 
  8. ^ 台湾总督府. 臺灣總督府告示第152號. 官報第2537號. 1921年01月19日. 大藏省印刷局. 1920-09-17: 页322 [2021-03-15]. （原始内容存档于2021-10-29）. 大正九年十月一日ヨリ停车场ノ名称中左ノ通改称ス  国立国会图书馆数位典藏（日语）
  9. ^ 台湾总督府. 臺灣總督府告示第9號. 官報. 1921年05月06日 第2627号. 大藏省印刷局. 1921-01-23: 页145 [2021-03-15]. （原始内容存档于2019-02-21） （日语）. 台北铁道株式会社铁道万华新店间ノ内万华公馆间运输营业开始ノ件许可セリ其哩程左ノ通  国立国会图书馆数位典藏
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 周永晖. 潛龍騰行：隨著記憶不斷蛻變的臺北鐵道. (PDF). 交通部铁路改建工程局. 2012-01-01: 70 [2021-03-15]. ISBN 978-986-03-1698-8. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-16）. 
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  12. ^ 臺北市統計書 (PDF). 台北市役所 昭和十年度 (山口大学图书馆 数位典藏). 1937年1月: 页140–141 [2022-01-12]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-13）. 
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外部链接 编辑

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