桃园车站 (台铁)

桃园车站
桃园车站; Taoyuan Station（台湾铁路）; Taoyuan Main Station（桃园捷运）
	桃园车站临时站主体建筑（大林路、延平路方向）
位置	台湾; 桃园市桃园区; 中正路1号
地理坐标	24°59′8″N 121°18′37″E / 24.98556°N 121.31028°E
车站类别	台铁车站; 捷运车站（兴建中）
运营机构	台湾铁路公司; 桃园捷运（预定）
途经线路	纵贯线; 绿线（兴建中）; 棕线（规划中）
距离	距纵贯线基隆端约57.4公里
车站构造
站体类型	临时站：跨站式车站; 永久站：地下车站（兴建中）
站台	岛式站台、岸式站台各一座（台铁临时站）; 岛式站台两座（台铁地下化）; 侧式叠式站台（绿线）
其他信息
车站代码	台铁：1080; 绿线：G07; 棕线：BRH01
电报码	ㄊㄠ
车站等级	一等站
历史
启用日期	纵贯线：1893年11月30日; （今临时站房：2015年7月26日）
预计启用时间	绿线：兴建中，全线（八德站至坑口站）预计2030年完工通车; 棕线：规划中
旧称	桃仔园火车码头; 桃仔园停车场; 桃园停车场; 桃园驿（日语：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕 Tōen eki ? ）
营运信息
乘客数量;	41,145
排行	第2名（2022年）
邻近车站
位置

桃园车站是一个位在台湾桃园市桃园区、属于台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。该车站里程纵贯线位在基隆车站的起点约57.503公里。该车站在台湾铁路公司车站等级中被编列为一等站，2008～2022年旅客进出人次在台湾铁路车站中都仅次于台北车站，是北北桃都会区最主要的交通枢纽之一。

因桃园都会区铁路地下化计划的工程正在进行，车站站房为临时建物，其总楼地板面积约1万1917平方米，建造经费约新台币4.6亿元。在当前计划中，桃园捷运绿线、棕线将与地下化工程完成后的本站共构。

历史编辑

概略编辑

最初设在今车站所在地区的铁路车站是“桃仔园火车码头”（原址位在今桃园区民生路与万寿路交叉口附近），属于由台湾巡抚刘铭传筹建的铁路。

考虑原有线路设计问题，日本当局在台铁道主管单位将台北至当地间线路进行大幅变更，并在1905年于今日位置，重建融合日本传统与西洋建筑设计元素的木造车站建筑，并将站名由日本时代初期启用的“桃仔园停车场”改为“桃园驿”（日语：桃園驛／とうえんえき〔たうゑんえき〕^{Tōen eki ?} ^{[注 1]}）。该站在日本时代是地区行政工作与地方农特产品输出的重要转运点。

1962年，自1905年启用的木造站房遭拆除，同时新建钢筋混凝土建筑取代。

2010年，台铁桃园铁路高架化（后改为地下化）动工，车站也随之立体化，兴建2座岛式站台及4个股道^[3]，桃园捷运绿线、棕线也被规划与本站共构。为因应车站立体化工程进行，2015年7月26日启用桥上站临时站体^[4]，并新建临时车站主体建筑于原后站方位（位在大林路、延平路一带），原前站处则设二个出入口。

本站原另有“新生面粉公司支线”专办铁路货运，但因台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划，目前已废止并拆除。同时，站内原有6股货场轨道，但为兴建临时站故停用拆除（现临时站所在地为过去台铁桃园货场用地）。2012年12月28日之前，车站也是桃园县政府在2005年10月27日开始试办之免费客运线路桃林铁路的起点站，但为了避免搭乘台铁与桃林铁路的乘客混杂，该线路站台设于本站北方，自本站步行抵达，约需耗时1分钟。

主要事件列表编辑

1904年《台湾堡图》有关桃园车站部分

1905年启用之第二代车站建筑（于1962年拆除）

桃园轨道愿景馆所展出之第二代车站建筑的比例模型

1893年11月30日：清代台北至新竹间铁路通车，同时启用“桃仔园火车码头”^[5]；稍后日本当局将其改称“桃仔园停车场”。
1905年7月1日：台北至当地铁路线路重建，站房同时重建，站名更改为“桃园”；^[6]车站建筑前后立面中央处使用唐破风造型设计，屋顶设计采用日本传统建筑风格，同时由十对双并木柱连成九座拱门，是为其西洋风格特征，为明治三十年代全日本木造驿舍建筑之典型，1918年落成的艋舺车站也属同类建筑风格，相较同时期同类型的日本本土车站较早建成。^[7]
1920年：改隶新竹州桃园郡，成为从台北进入新竹的首要转运点。
1962年：拆除原木造站房，重建为钢筋混凝土建筑，后使用至2015年7月。
1963年2月8日：新建站房落成启用。
1968年1月1日；林口线通车^[8]。
1981年5月1日：在台铁车站分级中，被改为一等甲站；至今仍为一等站。
2005年10月27日：林口线开始试办免费客运服务^[9]。
2008年8月1日：本站开放使用悠游卡电子票证乘车至基隆站与中坜站之间线路上19个车站，同时开始受理其电子票证加值业务。
2010年3月26日：本站开放使用台湾通电子票证乘车至瑞芳站与新竹站之间线路上29个车站，同时开始受理其电子票证加值业务。
2011年1月1日：因应台铁多卡通验票闸门启用，于本站持悠游卡或台湾通电子票证皆可使用该种验票闸门，并将悠游卡电子票证之使用范围扩展至与台湾通相同。
2012年12月28日：因应台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计划，林口线免费客运业务正式停止^[10]。
2012年12月31日：林口线在跨年夜驶出最后一班运煤列车，该线随即正式停驶。
2015年7月25日夜间至26日清晨：配合本站临时站区切换轨道工程，莺歌站与内坜站间部分列车停驶^[11]^[12]。
2015年7月26日：临时桥上站启用^[13]；后将连接前后站（远东百货至后站）之延平地下道停用；原站房位置施作永久轨及永久车站站房工程。
2020年3月19日：第三代车站第一、二月台拆除^[14]。
2020年4月27日：第三代车站建筑拆除工程正式开始^[14]。

照片所示为第三代车站建筑及其周边；因应铁路立体化工程，于2015年7月26日起停用，后于2020年4月27日拆除

车站构造编辑

纵贯线临时站台：岛式站台、侧式站台各一座。

2015年7月25日前编辑

1	1	西部干线（上行）	往板桥、台北、基隆方向
1	1	东部干线（直通顺行）	往宜兰、花莲、台东、高雄（经南回线）方向
2		西部干线（顺行通过）	通过线
3	2A	西部干线（逆行）	往新竹、台中、高雄、台东（经南回线）方向
3	2A	西部干线（逆行通过）	不靠站通过
4	2B	西部干线（逆行待避）	往新竹、台中、台南、高雄方向
4	2B	西部干线（顺行待避）	往板桥、台北、基隆方向
5-11	无月台		桃园车站货场轨道（2012年7月停用拆除；临时站区于2014年兴建于其原址）

临时站月台线路配置（2015年7月26日起）编辑

1	1A	西部干线（逆行待避）	往内坜、埔心、杨梅方向
		西部干线（顺行待避）	往莺歌、山佳、树林方向
2	1B	西部干线（逆行）	往中坜、新竹、苗栗方向
		西部干线（逆行通过）	不靠站通过
3	2	西部干线（顺行）	往板桥、台北、基隆方向
		东部干线（直通顺行）	往宜兰、花莲、台东方向
		西部干线（顺行通过）	不靠站通过

利用状况编辑

2015年旅客人次在所有台铁车站排名第二（仅次于台北车站）；而在营收则排名第十（次于台北、花莲、台中、高雄、台南、新竹、台东、板桥、中坜）。

根据2022年资料，本站每日旅运量约为41,145^[2]，在台铁各站中排行第2名。

-2000年
年	年间				1日平均
年	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车
1946	766,892	893,035	1,659,927	^[15]	2,101	4,548
无资料
1951	1,572,655	1,498,679	3,071,334	^[16]	4,309	8,415
1952	1,538,842	1,491,073	3,029,915	^[16]	4,204	8,278
无资料
1975	3,615,960	3,715,431	7,331,391	^[17]	9,907	20,086
1976	3,192,209	3,330,874	6,523,083	^[18]	8,722	17,823
1977	2,826,417	1,812,226	4,638,643	^[18]	7,744	12,709
1978	无资料
1979	无资料
1980	4,699,936	5,106,892	9,806,828	^[18]	12,841	26,795
1981	5,092,718	5,639,873	10,732,591		13,953	29,404
1982	5,485,762	5,821,800	11,307,562		15,029	30,980
1983	5,830,114	5,952,909	11,783,023		15,973	32,282
1984	5,968,530	6,077,896	12,046,426		16,307	32,914
1985	6,085,082	6,193,457	12,278,539		16,671	33,640
1986	6,251,476	6,298,793	12,550,269		17,127	34,384
1987	6,208,200	6,164,788	12,372,988		17,009	33,899
1988	6,284,442	6,193,263	12,477,705	^[19]	17,171	34,092
1989	6,218,846	6,271,913	12,490,759	^[20]	17,038	34,221
1990	6,985,344	7,040,824	14,026,168	^[18]	19,138	38,428
1991	7,046,512	6,831,412	13,877,924	^[21]	19,306	38,022
1992	7,415,721	6,990,431	14,406,152	^[18]	20,262	39,361
1993	7,280,168	6,990,431	14,270,599		19,946	39,098
1994	7,027,860	7,076,819	14,104,679		19,254	38,643
1995	7,298,509	7,085,086	14,383,595		19,996	39,407
1996	7,348,422	7,190,635	14,539,057		20,078	39,724
1997	7,562,110	8,159,403	15,721,513		20,718	43,073
1998	7,575,451	8,400,130	15,975,581		20,755	43,769
1999	9,006,574	9,299,356	18,305,930		24,676	50,153
2000	10,461,546	10,586,233	21,047,779		28,583	57,508

2001年-
年	年间				1日平均
年	上车	下车	上下车	来源	上车	上下车
2001	9,473,279	9,664,006	19,137,285	^[18]	25,954	52,431
2002	8,966,174	9,237,232	18,203,406	^[18]	24,565	49,872
2003	8,281,305	8,502,404	16,783,709	^[22]	22,689	45,983
2004	8,787,699	9,031,039	17,818,738		24,010	48,685
2005	8,480,931	8,703,368	17,184,299		23,235	47,080
2006	8,813,918	9,031,790	17,845,708		24,148	48,892
2007	8,807,597	8,994,441	17,802,038		24,130	48,773
2008	9,584,688	9,755,500	19,340,188		26,188	52,842
2009	9,956,519	10,336,777	20,293,296		27,278	55,598
2010	10,322,479	10,528,877	20,851,356		28,281	57,127
2011	10,978,536	11,239,665	22,218,201		30,078	60,872
2012	11,450,761	11,692,433	23,143,194		31,286	63,233
2013	11,530,841	11,832,990	23,363,831	^[23]	31,591	64,010
2014	11,452,507	11,768,527	23,221,034	^[24]	31,377	63,619
2015	10,949,575	11,189,694	22,139,269	^[25]	29,999	60,656
2016	10,515,037	10,753,753	21,268,790	^[26]	28,730	58,111
2017	10,344,296	10,604,138	20,948,434	^[27]	28,341	57,393
2018	10,133,471	10,299,406	20,432,877	^[28]	27,763	55,980
2019	10,211,629	10,435,160	20,646,789	^[29]	27,977	56,567
2020	9,122,178	9,373,039	18,495,217	^[30]	24,924	50,533
2021	6,658,793	6,838,438	13,497,231	^[31]	18,243	36,979
2022	7,409,836	7,607,989	15,017,825	^[32]	20,301	41,145