首尔地下铁3期
首尔地下铁3期（朝鲜语：3기 지하철／3期 地下鐵 Samgi jihacheol */?）是首尔地下铁于1993年11月至1998年9月期间规划的地下铁工程，包括有3号线、7号线、9号线和一些广域电铁路线。
初期规划 编辑
进入1990年代，尽管首尔地下铁2期已经开始修建。但首尔人口仍在快速增长，交通拥堵问题仍然得不到好的解决。因此首尔市政府在1991年4月开始提出了地下铁3期规划的必要性。直到1993年11月，3号线延伸段、9号线和12号线等5条路线的大致走向才有所确定。而在首尔市政府之后的公布中，计划待地下铁3期完成后，首都圈电铁可以承担首尔交通75%的比重（此前计划首尔地下铁2期将承担首尔交通32%的比重）。
然而1995年4月28日，大邱都市铁道在施工期间发生气体爆炸的意外事件。导致地下铁3期的建设计划作出了重新调整，将开工时间推迟到1996年至1998年之间。1996年，9号线的建设地点正式确定。1997年3月，完成了关于9号线的设计方案和施工方案。但因为接近7万亿元的资金不足，于是再度推迟开工，改为1998年3月动工，计划2003年通车。
1997年12月，亚洲金融危机波及韩国，在韩国政府的要求下，IMF开始了对韩国的救济。在这种背景下，1998年6月，时任首尔市长姜德基要求对韩国的地下铁规划作出全面检讨。地下铁3期的动工计划暂停，很多路线的规划也发生了重大变化。最终在1998年9月批准3号线延伸段、9号线开工建设。而11号线部分区段则改为了新盆唐线，其他路线则重新修改变为了首尔轻电铁和广域电铁的其他路线，并作为连接首尔地下铁1期和首尔地下铁2期的支线用途。9号线的建设方式改为BOT模式，并在2001年正式开工建设。3号线的水西站至梧琴站的走向也在2002年正式确定，并最终于2004年开工建设。
进一步规划调整 编辑
地下铁3期中的10号线规划在2000年重新作出调整，拆分为了新安山线（走向为安山市-始兴市-光明站-汝矣岛-首尔站）和面牧线（走向为清凉里洞-面牧洞-新内洞）。11号线则拆分为了新盆唐线和木洞线。12号线则更改为了东北线。
路线建设 编辑
9号线的建设 编辑
1991年4月，首尔市政府首次公布首尔地铁9号线的大致走向：
光明市－始兴市－秃山洞－新大方洞（于新大方站与2号线转乘）－上道洞（于上道站与
7号线转乘）－汝矣岛－杨坪洞－盐仓洞－加阳洞－金浦国际机场（于金浦机场站与
5号线转乘）。
然而韩国交通部审定后，要求对首尔地下铁2期和首尔地下铁3期的部分路线进行调整。1993年11月，9号线的走向作出了更改：
永登浦区－汝矣岛－江南－蚕室
路线的更动使得麻谷洞、登村洞、加阳洞、盐仓洞、汝矣岛及鹭梁津洞等地区的公共交通利用率有所提高，但亦有媒体指出地下铁规划过于偏重江南地区。最终，9号线成为地下铁3期规划中唯一得以保留兴建的路线，其中开花站至新论岘站路段于2002年4月开工，并最终在2009年7月24日通车；之后新论岘站至综合运动场站路段则在2015年3月28日通车。
9号线的路线投诉[1] 编辑
1997年3月，9号线的路段走向计划将【国会议事堂－汝矣岛－鹭梁津】的走向变更为【国会议事堂－汝矣岛纯福音教会－MBC－汝矣岛洞－鹭梁津】，但此一更改计划将导致9号线无法利用汝矣岛站近60米深的车站与5号线共构转乘，因此很快遭到了市民投诉，市府最终被迫停止更改该段路线走向。
此外，【旧盘浦－新盘浦－高速巴士客运站】路段（经过新盘浦路和沙平大路）也曾计划要更改路线走向，但也遭到了市民投诉，因而更改走向作罢。
至于9号线经过的奥林匹克公寓区域，居民担心地铁经过后会导致城内川旁的房屋地基下沉，影响居住，因而不让9号线经过此处。为此9号线的走向修改，不再和7号线南城站共构。此外该区域施工也改为新奥工法，从而达到减小施工噪音的效果。
2003年，国会议事堂站至汝矣岛路段走向再度微调，为防止地铁运行对使用了近30年的国会议事堂建筑造成影响。国会议员希望要求将路线移动50-60米修建，但由于更改后的施工影响道路车辆通行，因而广遭市民批评[2]。
黑石站至中央大学的走向亦因经过中央大学，导致学校担心会对学校教学、实验等造成影响。因而对黑石站的位置作出了调整[3][4]。
3号线延伸段 编辑
首尔地铁3号线曾因1998年9月的地下铁3期规划调整而取消相关延伸计划，然而在2001年进行了初步的可行性研究后，延伸线计划通过了批准。延长路段为【水西站－可乐市场站－警察医院站－梧琴站】，共计3公里长。其中的水西站与水仁·盆唐线共用车站，可乐市场站与8号线节点换乘，梧琴站则与5号线节点换乘。2004年延伸线开工，在2010年2月18日通车。此路段的开通，极大的改变了江南区和松坡区的交通格局。
7号线延伸段 编辑
7号线的延长路段温水站至富平区厅站于2012年10月27日开通。而京畿道的杨州市、抱川市的自治团体则希望7号线能够延伸到这些地区。
其他规划路线 编辑
已废止规划的路线 编辑
首尔地铁10号线 编辑
1993年规划的10号线全长35公里，连接始兴市、秃山洞、长安区，此外还连接了清凉里洞、永登浦区、汝矣岛。在1997年3月京釜高速铁道首尔段开工后，首尔市中心区域走向确定为为首尔站-延禧洞-国民大学前-清凉里洞。
目前该路线在废止规划后，拆分为新安山线和面牧线。而联络两大铁路车站的路段则继承给了首都圈广域急行铁路。
首尔地铁11号线 编辑
1993年规划的11号线的走向为良才洞-江南大路-首尔市政厅-南加佐洞-木洞-新月洞。在1997年3月京釜高速铁道首尔段开工后，更改走向经过龙山站和首尔站。
首尔地铁12号线 编辑
1993年规划的12号线全长9公里，走向为往十里-樊洞。可在往十里站与2号线、5号线、京义·中央线、水仁·盆唐线等路线进行换乘。
目前该路线在废止规划后，改为东北线。
换乘预留情况 编辑
地铁2期工程期间与不少车站直接预先兴建了部分结构，以改善换乘条件（目前首尔地铁系统的换乘条件大多极差）。惟因3期地铁大幅变化，预留结构的走向也各不相同。
已启用的预留结构 编辑
其中，先行开通的线路将于站名后的括号内标注。
- 江南区厅站（7）：原定换乘12号线，现已改由盆唐线使用。
- 可乐市场站（8）/梧琴站（5）：3号线延长线已建设。
- 金浦机场站（机场）/石村站（8）/汝矣岛站（5）/奥林匹克公园站（5）：9号线已建设。
- 宣靖陵站（9/12）：本站两线统一设计，同步施工，惟12号线站体最终改由盆唐线使用。
- 新论岘站（9）/论岘站（7）：原定换乘11号线，现已改由新盆唐线使用。（新论岘站仅预留站台间换乘通道）
正在施工的换乘结构 编辑
- 孔德站（5/6/机场/京义中央）：原定换乘10号线，现已改由新安山线使用，正在建造中。
- 高丽大学站（6）：原定换乘12号线，现已改由轻轨东北线使用，正在建造中。
无法确定是否能被使用的预留 编辑
- 上凤站（7/京义中央）：原定换乘10号线，现时已计划将使用本预留结构，但具体结果未定。
- 麻浦区厅站（6）：原定换乘11号线，现时本站有新线讨论，如果最终确定经过本站，此结构将被使用。
- 新堂站（2/6）：原定换乘10号线，新安山线有延伸讨论，如果确定复建市区段，则本结构有使用可能。
放弃预留 编辑
- 国会议事堂站（9）/四佳亭站（7）/永登浦市场站（5）：原定换乘10号线。
- 绿沙坪站（6）/西大门站（5）/新木洞站（9）：原定换乘11号线。
参考资料 编辑
- ^ 노성렬 (1997년 6월 12일). “3기 지하철 노선변경 민원쇄도/서울시 조정 골머리”. 문화일보.
- ^ 이태훈 (2002년 3월 15일). “국회 입김에 돌아가는 지하철 9호선” 동아일보. 2009년 4월 13일에 확인함.
- ^ 송주민 (2008년 1월 24일). “'흑석역' vs '중앙대흑석역'... 새 지하철역 이름은?”. （页面存档备份，存于互联网档案馆） 오마이뉴스. 2009년 7월 15일에 확인함
- ^ 중앙대학교 일반대학원 총학생회 - 도시철도 9호선 흑석(중앙대입구)역 역명관련 공식입장 （页面存档备份，存于互联网档案馆）