首爾地下鐵3期

首爾地下鐵3期韓語:3기 지하철3期 地下鐵 Samgi jihacheol */?)是首爾地下鐵於1993年11月至1998年9月期間規劃的地下鐵工程,包括有3號線7號線9號線和一些廣域電鐵路線。

初期規劃

編輯

進入1990年代,儘管首爾地下鐵2期已經開始修建。但首爾人口仍在快速增長,交通擁堵問題仍然得不到好的解決。因此首爾市政府在1991年4月開始提出了地下鐵3期規劃的必要性。直到1993年11月,3號線延伸段、9號線和12號線等5條路線的大致走向才有所確定。而在首爾市政府之後的公佈中,計劃待地下鐵3期完成後,首都圈電鐵可以承擔首爾交通75%的比重(此前計劃首爾地下鐵2期將承擔首爾交通32%的比重)。

然而1995年4月28日,大邱都市鐵道在施工期間發生氣體爆炸的意外事件。導致地下鐵3期的建設計劃作出了重新調整,將開工時間推遲到1996年至1998年之間。1996年,9號線的建設地點正式確定。1997年3月,完成了關於9號線的設計方案和施工方案。但因為接近7萬億元的資金不足,於是再度推遲開工,改為1998年3月動工,計劃2003年通車。

1997年12月,亞洲金融危機波及韓國,在韓國政府的要求下,IMF開始了對韓國的救濟。在這種背景下,1998年6月,時任首爾市長姜德基要求對韓國的地下鐵規劃作出全面檢討。地下鐵3期的動工計劃暫停,很多路線的規劃也發生了重大變化。最終在1998年9月批准3號線延伸段、9號線開工建設。而11號線部分區段則改為了新盆唐線,其他路線則重新修改變為了首爾輕電鐵廣域電鐵的其他路線,並作為連接首爾地下鐵1期首爾地下鐵2期的支線用途。9號線的建設方式改為BOT模式,並在2001年正式開工建設。3號線水西站梧琴站的走向也在2002年正式確定,並最終於2004年開工建設。

進一步規劃調整

編輯

地下鐵3期中的10號線規劃在2000年重新作出調整,拆分為了新安山線(走向為安山市-始興市-光明站-汝矣島-首爾站)和面牧線(走向為清涼里洞-面牧洞-新內洞)。11號線則拆分為了新盆唐線木洞線。12號線則更改為了東北線

路線建設

編輯

9號線的建設

編輯

1991年4月,首爾市政府首次公佈首爾地鐵9號線的大致走向:

光明市始興市禿山洞韓語독산동新大方洞韓語신대방동(於新大方站 2號線轉乘)-上道洞韓語상도동 (서울)(於上道站 7號線轉乘)-汝矣島楊坪洞韓語양평동鹽倉洞韓語염창동加陽洞金浦國際機場(於金浦機場站 5號線轉乘)。

然而韓國交通部審定後,要求對首爾地下鐵2期和首爾地下鐵3期的部分路線進行調整。1993年11月,9號線的走向作出了更改:

永登浦區汝矣島江南蠶室韓語잠실동

路線的更動使得麻谷洞、登村洞、加陽洞、鹽倉洞、汝矣島及鷺梁津洞等地區的公共交通利用率有所提高,但亦有媒體指出地下鐵規劃過於偏重江南地區。最終,9號線成為地下鐵3期規劃中唯一得以保留興建的路線,其中開花站新論峴站路段於2002年4月開工,並最終在2009年7月24日通車;之後新論峴站綜合運動場站路段則在2015年3月28日通車。

9號線的路線投訴[1]

編輯

1997年3月,9號線的路段走向計劃將【國會議事堂汝矣島鷺梁津】的走向變更為【國會議事堂汝矣島純福音教會MBC汝矣島洞韓語여의동 (서울)鷺梁津】,但此一更改計劃將導致9號線無法利用汝矣島站近60米深的車站與5號線共構轉乘,因此很快遭到了市民投訴,市府最終被迫停止更改該段路線走向。

此外,【舊盤浦新盤浦高速巴士客運站】路段(經過新盤浦路韓語신반포로沙平大路韓語사평대로)也曾計劃要更改路線走向,但也遭到了市民投訴,因而更改走向作罷。

至於9號線經過的奧林匹克公寓區域,居民擔心地鐵經過後會導致城內川旁的房屋地基下沉,影響居住,因而不讓9號線經過此處。為此9號線的走向修改,不再和7號線南城站共構。此外該區域施工也改為新奧工法,從而達到減小施工噪音的效果。

2003年,國會議事堂站汝矣島路段走向再度微調,為防止地鐵運行對使用了近30年的國會議事堂建築造成影響。國會議員希望要求將路線移動50-60米修建,但由於更改後的施工影響道路車輛通行,因而廣遭市民批評[2]

黑石站中央大學的走向亦因經過中央大學,導致學校擔心會對學校教學、實驗等造成影響。因而對黑石站的位置作出了調整[3][4]

3號線延伸段

編輯

首爾地鐵3號線曾因1998年9月的地下鐵3期規劃調整而取消相關延伸計劃,然而在2001年進行了初步的可行性研究後,延伸線計劃通過了批准。延長路段為【水西站可樂市場站警察醫院站梧琴站】,共計3公里長。其中的水西站水仁·盆唐線共用車站,可樂市場站8號線節點換乘,梧琴站則與5號線節點換乘。2004年延伸線開工,在2010年2月18日通車。此路段的開通,極大的改變了江南區松坡區的交通格局。

7號線延伸段

編輯

7號線的延長路段溫水站富平區廳站於2012年10月27日開通。而京畿道楊州市抱川市的自治團體則希望7號線能夠延伸到這些地區。

其他規劃路線

編輯

已廢止規劃的路線

編輯

首爾地鐵10號線

編輯

1993年規劃的10號線全長35公里,連接始興市禿山洞長安區,此外還連接了清涼里洞永登浦區汝矣島。在1997年3月京釜高速鐵道首爾段開工後,首爾市中心區域走向確定為為首爾站-延禧洞-國民大學前-清涼里洞

目前該路線在廢止規劃後,拆分為新安山線面牧線。而聯絡兩大鐵路車站的路段則繼承給了首都圈廣域急行鐵路。

首爾地鐵11號線

編輯

1993年規劃的11號線的走向為良才洞-江南大路-首爾市政廳-南加佐洞-木洞-新月洞。在1997年3月京釜高速鐵道首爾段開工後,更改走向經過龍山站首爾站

目前該路線在廢止規劃後,拆分為新盆唐線木洞線

首爾地鐵12號線

編輯

1993年規劃的12號線全長9公里,走向為往十里-樊洞。可在往十里站2號線5號線京義·中央線水仁·盆唐線等路線進行換乘。

目前該路線在廢止規劃後,改為東北線

換乘預留情況

編輯

地鐵2期工程期間與不少車站直接預先興建了部分結構,以改善換乘條件(目前首爾地鐵系統的換乘條件大多極差)。惟因3期地鐵大幅變化,預留結構的走向也各不相同。

已啟用的預留結構

編輯

其中,先行開通的線路將於站名後的括號內標註。

  • 江南區廳站(7):原定換乘12號線,現已改由盆唐線使用。
  • 可樂市場站(8)/梧琴站(5):3號線延長線已建設。
  • 金浦機場站(機場)/石村站(8)/汝矣島站(5)/奧林匹克公園站(5):9號線已建設。
  • 宣靖陵站(9/12):本站兩線統一設計,同步施工,惟12號線站體最終改由盆唐線使用。
  • 新論峴站(9)/論峴站(7):原定換乘11號線,現已改由新盆唐線使用。(新論峴站僅預留站台間換乘通道)

正在施工的換乘結構

編輯
  • 孔德站(5/6/機場/京義中央):原定換乘10號線,現已改由新安山線使用,正在建造中。
  • 高麗大學站(6):原定換乘12號線,現已改由輕軌東北線使用,正在建造中。

無法確定是否能被使用的預留

編輯
  • 上鳳站(7/京義中央):原定換乘10號線,現時已計劃將使用本預留結構,但具體結果未定。
  • 麻浦區廳站(6):原定換乘11號線,現時本站有新線討論,如果最終確定經過本站,此結構將被使用。
  • 新堂站(2/6):原定換乘10號線,新安山線有延伸討論,如果確定復建市區段,則本結構有使用可能。

放棄預留

編輯
  • 國會議事堂站(9)/四佳亭站(7)/永登浦市場站(5):原定換乘10號線。
  • 綠沙坪站(6)/西大門站(5)/新木洞站(9):原定換乘11號線。

參考資料

編輯
  1. ^ 노성렬 (1997년 6월 12일). 「3기 지하철 노선변경 민원쇄도/서울시 조정 골머리」. 문화일보.
  2. ^ 이태훈 (2002년 3월 15일). 「국회 입김에 돌아가는 지하철 9호선」 동아일보. 2009년 4월 13일에 확인함.
  3. ^ 송주민 (2008년 1월 24일). 「'흑석역' vs '중앙대흑석역'... 새 지하철역 이름은?」.頁面存檔備份,存於互聯網檔案館오마이뉴스. 2009년 7월 15일에 확인함
  4. ^ 중앙대학교 일반대학원 총학생회 - 도시철도 9호선 흑석(중앙대입구)역 역명관련 공식입장頁面存檔備份,存於互聯網檔案館

外部連結

編輯

參見

編輯