四国新干线
四国新干线指的是通向四国的新干线计划路线的总称。但不含整备新干线。1973年决定基本计划，但由于日本经济在第一次石油危机后转入低成，计划也陷入停滞，直至2017年，四国28个团体发起了建设促进运动。
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 四国新幹線 |
| 假名 | しこくしんかんせん |
| 平文式罗马字 | Shikoku Shinkansen |
 大鸣门桥下层部，预留了新干线路线的空间 | |
| 发表者 | 日本国政府 |
|---|---|
| 发表国 |  日本 |
| 发表年 | 1969年 |
| 类别 | 新干线 |
| 现在状况 | 计划中 |
| 发表内容 | 四国地区的新干线计画路线。 |
| 网址 | 四国の新干线実现を目指して |
具体路线包括了“四国新干线”、“四国横断新干线”二计划。
历史背景 现状
编辑基于日本总理大臣田中角荣的《日本列岛改造论》，作为1969年《新全国总合开发计划》（新全总）中“全国新干线网”之一环，在1973年拟定了四国新干线的基本计划。但是在石油危机造成经济低迷后，计划就陷入停滞。由于北海道新干线新青森到新函馆段通车，四国成为冲绳以外、日本本土唯一没有新干线通行的地区。
迷你新干线调查
编辑1990年度进行香川县对冈山至高松间兴建迷你新干线为期两年的调查，以瀬戸大桥为中心的建设费为1600亿至1800亿日圆不等，但预计收支并不乐观。
轨距可变列车导入构想
编辑截至2008年（平成20年），一直都是规划使用轨距可变列车运行而非像山形新干线和秋田新干线的迷你新干线规格使用标准轨。轨距可变列车的运行至少需要电气化，但目前仅在与予讃线高松站 - 伊予市站和土赞线多度津站-琴平站的之间满足条件。JR四国于2006年向国土交通省交通政策审议会和交通体系分科会地域公共交通部会提交资料，希望将土讃线琴平站 -高知站间、高徳线高松站-徳岛站间、予讃线伊予市站-内子站-宇和岛站间电气化以及途径高绳半岛予讃线伊予西条站-松山站间设置短路线。这样可以通过濑户大桥在冈山站连结山阳新干线。
概要
编辑计划路线有“四国新干线”、“四国横断新干线”两个系统。到2008年时，主要计划构想既非标准规格，也非山形、秋田等迷你新干线规格，而是采用可变轨距列车。自1974年以来，每年运输省、国土交通省都支用海底隧道等的地质调查费，因而受到批评，最终导致2008年5月22日国土交通省宣布将该年度的调查费预算删除[1]。
走线
编辑四国新干线的起点为大阪市，经由淡路岛、德岛市、高松市、松山市，最后抵达四国西端。若再延伸到九州东端的大分市，总里程480公里。
为此，计划原本是预计先建设两座铁公路两用桥大鸣门桥与明石海峡大桥。由于后者日后变更为公路专用桥，因而诞生了另一个在明石海峡或纪淡海峡底下挖崛海底隧道的计划。这两个海峡的地形、地质调查是由铁道建设、运输设施整备支援机构负责，由1974年至2008年之间持续了数十年，直到预算在2008年遭到中止。至于由四国连往九州的方面，则是需要在丰予海峡上建造跨海桥梁或海底隧道才能达成。
建设促进运动
编辑2017年4月1日，由四国28个团体发起的四国新干线实现署名运动，在6个月间共收集了超过12万3千个署名。
2017年7月6日，“四国新干线整备促进期成会”正式成立。
2020年8月3日、四国新干线整备促进期成会开设了twitter账户，同时制定了吉祥物“つなぐん”。
2020年10月21日，四国新干线整备促进期成会向自民党、财务省和国土交通省提出了兴建四国新干线的请求，包括根据全国新干线铁道整备法而实施的法定调查。
2021年2月12日，香川经济同友会向县内提出了关于兴建四国新干线的讨论和建议，包括开始考虑路线和车站的位置，并具体展示对当地居民的经济影响。关于车站的形象，当中包括在高松站的并建方案和进入高松机场的方案。此外，本州四国连络桥公团亦提出了栗林站的并建方案。
2021年3月31日，JR四国宣布了一项直到2030年的中长期发展计划，当中包括引入新干线。
2021年5月30日，德岛新闻报导称，四国新干线整备促进期成会将调查新干线车站的位置和整备效果，作为2021年的新项目。
2021年6月7日，和歌山县在《令和4年国家措施和预算的建议和要求》中将四国新干线列入其向国家政府提出的建议和要求。
2023年5月25日，德岛县知事后藤田正纯在鸟取市召开的近畿代表区知事会议上宣布，德岛县将撤回“淡路岛方案”并表明支持“冈山方案”，而四国四个县集体请求政府落实“冈山方案”。针对这一言论，JR四国社长西牧世博在30日的新闻发布会上表达了对此的期待，西牧表示：“‘冈山方案’的造价较低，因此我认为障碍会较小。”
2023年6月6日，在爱媛县大洲市举行的四国知事会议上，后藤田谈到四国新干线时表示：“关于‘淡路方案’，政府和国会议员几乎没有动作，只有形式仍然存在，我的想法是四国四个县应该团结起来，带着现实的梦想重新开始。”他补充说，他希望沿着“冈山方案”推进计划，这是其他三个县正在寻求的目标，他强调：“我希望四国四个县一起为实现现实的梦想而努力，我希望四国新干线的梦想能够重新开始。”对此，爱媛县、香川县和高知县的知事的反应非常积极，四国放送的记者称赞后藤田提出优先兴建四国新干线“冈山方案”的想法，得到了其他三个县的知事和企业界的欢迎，但是德岛县内对于“淡路岛方案”仍然有强烈诉求；在今后的日子，后藤田如何面对县内的不同意见将会是一个重要的课题。
四国横断新干线
编辑预计路线是以本州岛上的冈山市为起点，连接高松市与高知市。在1973年基本计划决定后，濑户大桥与其前后相连的铁路路段就是以新干线规格建造，但之后却没有进行必要的调查工作。预计路线途经的儿岛、宇多津等数个主要车站中的新干线月台预定地全都被改建成广大的站前广场。虽然沿线的地方自治体曾多次向国土交通省游说陈情，希望能提早实现该路线的建设，但却尚未确认实现的可能。
相关事项
编辑参考文献与注释
编辑- ^ 四国新幹線の調査中止、実現めど立たず－国交省. 四国新闻社. 2008年5月23日 [2011年8月7日]. （原始内容存档于2011年2月2日） （日语）.
