后劲站
后劲站为高雄捷运红线的捷运车站。此站位于高雄市楠梓区内的后劲地区，由于邻近当地国中小学以及国立高雄科技大学楠梓校区，此站之设计主题订定为“学院风华”，以表现该地区之人文学风特色[1]。车站位于加昌路与海专路口，车站编号为R20。
后劲站 Houjing Station | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 后劲站外观 | |||||||||||
| 位置 |  台湾高雄市楠梓区 金田里018邻加昌路178号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 22°43′20″N 120°19′1″E / 22.72222°N 120.31694°E | ||||||||||
| 车站类别 | 捷运车站 | ||||||||||
| 运营者 | 高雄捷运 | ||||||||||
| 途经线路 |  红线 | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | ||||||||||
| 站台 | 侧式站台 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 车站代码 |  | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 2008年3月9日 | ||||||||||
| 营运信息 | |||||||||||
| 乘客数量 | 2,991 人次/日（2023年） ▲ 33.42% | ||||||||||
| 排行 | 第34名／37站（2023年） | ||||||||||
| 首班车 | 红线 往冈山车站：06:19 往小港：06:07 | ||||||||||
| 末班车 | 红线 往冈山车站：00:41 往小港：00:12 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 台湾语言写法及拼音 | |
|---|---|
| 注音 | ㄏㄡˋ ㄐㄧㄣˋ |
| 通用拼音 | Hòujìng |
| 威妥玛拼音 | Houching |
| 台语罗马字 | Āu-ngē (後硬) |
| 客语白话字 | Heu-kin |
历史
编辑- 原订站名和平国中，后在地方民众反映下，以传统地名为站名。2006年8月1日，原和平国中、和平国小亦更名为后劲国中、后劲国小。
- 2008年3月9日：随着捷运红线“桥头火车站—小港”段正式通车而启用[2]。
车站构造
编辑后劲站为三层高架侧式站台车站，站体长153米、宽25米、高22.5米，位于加昌路，呈东西走向。一楼地面层共有三处出入口以及紧急逃生梯。此站的设计理念主要以呈现后劲地区的人文以及学风特色，主题为“学院风华”[1]。
车站特色
编辑此站整体设计为“帆船”之造型，以传递高雄的“海港”与“工业城市”内涵。站体材料主要使用金属与帷幕。使用这些轻量透明的材料，并佐与照明来突显此建筑的船体之设计。主要色系以银灰与白色为主[1]。
后劲站设计观念采用“绿建筑”，使用玻璃与透空设计，大量使用自然通风与自然采光，站体屋架采用钢结构与金属帷幕构造以轻量化屋架结构，使站体结构简单化。这种设计可保持视觉上的穿透性，进而与室外绿带空间串联，产生开放视觉的公共空间[1]。
车站楼层
编辑.jpg)
| 地上 三楼 |
||
| 1号站台 | ← 红线 往小港方向（楠梓科技园区站）
| |
| 2号站台 | → 红线 往冈山车站方向（都会公园站）→
| |
| 地上 二楼 | |
| 穿堂层 | 站厅、服务台、验票闸门、自动售票机 卫生间（付费区外，近2号出口） |
| 地面 | |
| 出入口 | 出入口 |
车站出口
编辑出口1、2位于车站北端，出口3位于车站南端，无障碍电梯位于北侧1、2出口之间。
| 出入口 | 图片 | 出入口信息 |
|---|---|---|
  |
 |
后劲国中（后劲国中大门旁）、YouBike微笑自行车 |
  |
 |
高科大(楠梓校区)（加昌路海专路口） |
 |
 |
后劲活动中心、高雄炼油厂（加昌路学专路口） |
注： 设有电梯 |  设有手扶梯
| ||
联开共构大楼
编辑该大楼为高雄捷运第5件共构联开案，镶扬国际开发和福裕事业于2024年5月取得开发权，于同年9月10日和高雄市政府完成签约[3]，将兴建两栋地下5层、地上16层和24层的住办、住商大楼，市府分回部分空间，用作楠梓第二行政中心和长青学苑，另有80余户的青年住宅和集合式住宅。建筑委由隈研吾建筑师设计，预计于2030年6月完工。
利用状况
编辑2023年日均进出人次为2,991人，在高雄捷运系统中排名第34名，长期使用人次甚少，在高雄捷运中仅胜过世运站、桥头糖厂站、青埔站；目前最高纪录为2019年12月的3,515人次，最低纪录为2009年8月的1,538人次。本站北侧为后劲国中、小及高雄科大楠梓校区（原高雄海大），东侧则为楠梓陆桥系统，并无聚落，南侧则为楠梓三大聚落之一的后劲，但由于兴建过于偏东，实际上已稍微远离后劲聚落，导致后劲居民多使用西侧的楠梓加工区站，加上东侧无聚落，因而使用人次低落。本站为高雄捷运少数明显的通勤站，高雄捷运大多数站点均为寒暑假、春节、跨年等有大型连假的月份时运量会上涨的观光站，但后劲站则在这些月份运量反而会大幅下跌。
| 年 | 全年 | 单日平均 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上车 | 下车 | 上下车计 | 来源 | 上车 | 上下车 | |
| 2008 | 321,369 | 314,043 | 635,412 | [a] | 1,195 | 2,362 |
| 2009 | 362,757 | 354,363 | 717,120 | [5] | 994 | 1,965 |
| 2010 | 382,452 | 376,854 | 759,306 | [6] | 1,048 | 2,080 |
| 2011 | 428,544 | 421,113 | 849,657 | [7] | 1,174 | 2,328 |
| 2012 | 500,369 | 493,020 | 993,389 | 1,367 | 2,714 | |
| 2013 | 530,105 | 521,478 | 1,051,583 | 1,452 | 2,881 | |
| 2014 | 530,734 | 516,692 | 1,047,426 | 1,454 | 2,870 | |
| 2015 | 496,139 | 483,047 | 979,186 | 1,359 | 2,683 | |
| 2016 | 492,231 | 477,625 | 969,856 | 1,345 | 2,650 | |
| 2017 | 516,773 | 500,053 | 1,016,826 | 1,416 | 2,786 | |
| 2018 | 546,439 | 526,104 | 1,072,543 | 1,497 | 2,938 | |
| 2019 | 566,363 | 541,257 | 1,107,620 | 1,552 | 3,035 | |
注释
编辑参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 王志宏. 捷運高雄簡訊 捷運車站系列報導─後勁站、世運站. 高雄捷运股份有限公司. 2007-12-01. （原始内容存档于2009-01-05）.
- ^ 高捷正式通車 北捷搭乘人數破30億. PeoPo公民新闻. 2008-03-20 [2020-01-08]. （原始内容存档于2020-04-24）.
- ^ 捷运R20联开案 打造楠梓新地标 （页面存档备份，存于互联网档案馆），联合报，2024-09-11
- ^ 高雄捷运公司. 高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表 中華民國97年 (PDF). 高雄市政府交通局: 页10. 2009-01-10 [2019-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-27）.
- ^ 高雄捷运公司. 高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表 中華民國98年 (PDF). 高雄市政府交通局: 页13. 2010-01-11 [2019-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-27）.
- ^ 高雄捷运公司. 高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量統計表 中華民國99年 (PDF). 高雄市政府交通局: 页13. 2011-01-11 [2019-10-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-27）.
- ^ 高雄都會區大眾捷運系統各站旅運量-年 依 年, 捷運站別 與 入出站. 高雄市政府交通局. 2020-02-17 [2020-02-17]. （原始内容存档于2021-01-06）. 高雄市统计信息服务网
