神奈川临海铁道
神奈川临海铁道株式会社（日语：神奈川臨海鉄道株式会社／いわてかいはつてつどう）是一家总部位于神奈川县川崎市川崎区的货运铁路公司。公司由日本货物铁道（JR货物）等公司出资而成的临海铁道公司。
| 神奈川临海铁道株式会社 | |
|---|---|
| Kanarin Co Ltd. | |
 DD60形在千鸟线上牵引化学制品列车 | |
| 原文名称 | 神奈川臨海鉄道 |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 法人编号 | 1020001072440 |
| 成立 | 1963年6月1日 |
| 代表人物 | 代表董事·社长 村山 洋一 |
| 总部 |  日本神奈川县川崎市川崎区站前本町11番2号 川崎边疆大厦7楼 |
| 产业 | 陆路业 |
| 产品 | 铁路事业、仓库事业、房地产租赁事业 |
| 营业额 | 32亿9648万4000日圆 （2019年3月）[1] |
| 息税前利润 | 2亿8425万7000日圆 （2019年3月）[1] |
| 净利润 | 1亿9179万1000日圆 （2019年3月）[1] |
| 总资产 | 87亿9432万5000日圆 （截至2019年3月31日）[1] |
| 资产净值 | 74亿5437万1000日圆 （截至2019年3月31日）[1] |
| 员工人数 | 347人（2019年4月[2]） |
| 实收资本额 | 13亿7650万日圆 （截至2019年3月31日[1]） |
| 主要股东 | 日本货物铁道 39.45% 横滨市 21.79% 神奈川县 14.53% JXTG能源 7.37% JFE钢铁 1.89% （截至2018年3月31日[3]） |
| 主要子公司 | 神奈川临海通运株式会社 株式会社临海旅游（2018年12月解散） |
| 网站 | http://www.kanarin.co.jp/ |
概要
编辑神奈川临海铁道是在1963年成立，当时以东海道货物线的盐滨操站（现时：川崎货物站）作为据点，向川崎市的临海区间建设货运铁线路连接当地的企业，以进行货物运输业务。当时由JR货物（当时为国铁）和沿线自治体和企业出资成立了一间以第三部门方式经营的临海铁道公司。该临海铁道公司是继京叶临海铁道后第二间公司。
在川崎市内的千鸟线和浮岛线中的车站主要处理化工产品和石油产品等车载货物。在横滨市内的本牧线中的车站主要处理20呎、40呎的货柜。在1995年起，公司开始运送载有一般废物的列车“清洁川崎号”（日语：クリーンかわさき号），该列车从JR武藏野线梶谷货物总站运送往浮岛线末广町站。曾经公司设有水江线，后来由于连接该线的专用线废止，在线路末期没有业务。
在公司启用当初，为了于本公司上设有运输业务外，也会在JR货物的货物车站中被委托负责车站业务。当中包括于川崎货物站、根岸站、滨川崎站、梶谷货物总站、八王子综合铁道部、横滨羽泽站和相模货物站的站内进行调度作业，以及在新鹤见信号场、新鹤见机关区、新鹤见机关区川崎派出、川崎车辆所和川崎车辆所盐滨派出进行货车检查等部分业务工作。
除了铁路业，公司也有其他业务，包括仓库业与租赁大厦的业务。公司旗下也有一间陆路运输公司神奈川临海通运。
历史
编辑- 1963年（昭和38年）
- 6月1日 - 公司成立。总部在川崎区榎町22番地。
- 10月19日 - 取得地方铁道许可。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）
- 2月26日 - 神奈川临海通运株式会社成立。
- 7月1日 - 公司开始被委托负责国铁山下埠头站和横滨市营公共临港线的业务。
- 1967年（昭和42年）11月15日 - 仓库开始营业。当初只营业开放式货运仓库。
- 1968年（昭和43年）8月23日 - 本牧线取得地方铁道许可。
- 1969年（昭和44年）
- 7月1日 - 运费（与国铁线的联络运输）由合并制变为通算制。引入拟制公里[4]。
- 8月10日 - 公司拥有的盐滨仓库竣工。公司开始经营仓库业。
- 10月1日 - 本牧线开业。
- 1970年（昭和45年）
- 5月1日 - 在本牧埠头站开始设有货物暂管设施。
- 6月5日 - 总部迁移至川崎区砂子一丁目8番1号。
- 1973年（昭和48年）9月1日 - 株式会社神奈川临海铁道旅游成立（在1989年5月25日改公司名为株式会社临海旅游）。
- 1975年（昭和50年）8月4日 - 神奈川临海铁道劳动组合成立（同年9月7日神奈川临海铁道职员协议会成立，1979年7月28日两者合并成为神奈川临海铁道职员组合）[5]。
- 1979年（昭和54年）10月1日 - 日本钢管株式会社京滨制铁所（川崎区池上町、水江町）专用线的连接车站变更为水江町站。盐池线暂停服务（1981年11月27日废止[6]）。从奥多摩站、大叶站出发前往该制铁所的石灰石运送列车改经水江线。
- 1986年（昭和61年）
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 日本钢管株式会社京滨制铁所专用线废止。在废止石灰石运送后，运送量激减。
- 1989年（平成元年）
- 4月26日 - 开始于本牧操站处理20呎货柜。
- 12月31日 - 最后连接水江线的科斯莫石油株式会社川崎油槽所专用线废止。
- 1990年（平成2年）3月10日 - 盐滨操站改名为川崎货物站，本牧操站改名为横滨本牧站。
- 1995年（平成7年）10月6日 - 开设运送一般废物列车，从梶谷货物总站出发前往末广町站。
- 1997年（平成9年）3月31日 - 味之素株式会社川崎事业所专用线废止。
- 1998年（平成10年）
- 2月1日 - 从横滨本牧站出发的麦芽运送业务废止[9]。
- 3月23日 - 开始于横滨本牧站处理40呎货柜。
- 12月22日 - DD5517号机完成检查，为公司首次自行为机车进行全面检查。
- 2000年（平成12年）
- 2月1日 - 横滨本牧站内设置关税储物场。成为日本内首座铁路站设有该设备。
- 4月1日 - 神奈川临海通运株式会社接管仓库，直营化。
- 2002年（平成14年）8月1日 - 公司开设网站[10]。
- 2005年（平成17年）8月 - 来自本牧线开业以来连接国际埠头株式会社专用线的运送工业盐业务废止。横滨本牧站的站外侧线暂停使用。
- 2013年（平成25年）6月 - 暂停使用的国际埠头株式会社专用线，由于横滨港临港道路南本牧埠头本牧线进行高架工程而撤走[11]。
- 2017年（平成29年）9月30日 - 水江线废止[12]。
- 2018年（平成30年）12月31日 - 相关公司 株式会社临海旅游解散[13]。
线路
编辑| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 千鸟线 | 千鳥線 | 川崎货物 | 千鸟町 | 4.2[14] |
| 浮岛线 | 浮島線 | 川崎货物 | 浮岛町 | 3.9[14] |
| 本牧线 | 本牧線 | 根岸 | 本牧埠头 | 5.6[14] |
本牧线为自社线，该线不能连接千鸟线、浮岛线和已废止的水江线。如要连接两组线路，需要途经JR东日本的东海道货物线、高岛线和根岸线。
废止线路
编辑车辆
编辑拥有车辆
编辑| 车队编号 | 入籍 | 除籍 |
|---|---|---|
| DB15形 | ||
| DB151 | 1964年5月 | 1972年度 |
| DB25形 | ||
| DB251 | 1965年4月 | 1979年6月4日 |
| DD45形 | ||
| DD451 | 1963年10月 | 1985年4月1日 |
| DD452 | 1963年10月 | 1983年10月15日 |
| DD55形 | ||
| DD551 | 1963年10月 | 1986年11月1日 |
| DD5511 | 1963年10月 | 1977年9月12日 |
| DD552 | 1964年10月 | 1985年4月1日 |
| DD553 | 1965年9月 | 1987年3月1日 |
| DD554 | 1967年6月 | 1992年11月30日 |
| DD555 | 1967年12月 | 1992年11月30日 |
| DD556 | 1968年6月 | 1987年12月31日 |
| DD557 | 1969年10月 | 1989年3月31日 |
| DD558 | 1970年9月 | 1994年3月30日 |
| DD559 | 1972年4月 | 2002年3月31日 |
| DD5510 | 1973年11月 | 2002年3月31日 |
| DD5512 | 1974年7月 | 2005年10月30日 |
| DD5513 | 1975年10月 | 2005年5月26日 |
| DD5514 | 1976年8月 | |
| DD5515 | 1977年9月 | 2008年 |
| DD5516 | 1979年3月 | |
| DD5517 | 1981年11月 | |
| DD5518 | 1992年8月1日 | |
| DD5519 | 1994年1月24日 | |
| DD56形 | ||
| DD561 | 1965年7月 | 1983年10月15日 |
| DD60形 | ||
| DD601 | 2005年3月24日 | |
| DD602 | 2006年8月14日 | |
| DD603 | 2014年 | |
在拥有车辆中，所有车辆都是柴油机车。自从开业以来所有新车均已经使用。截至2013年，公司设有2款车辆。
车身颜色方面，当初为红棕色作为底色配以奶油色粗带。在1992年新制的DD5518号机，改用新车身颜色，蓝色作为底色配以奶油色粗带。而现存车辆在进行全面检查时也改为新涂装[15]。旧涂装在2005年起不再使用。而DD60形与DD55形出现略为不内的涂装，而DD55形也开始改用相同涂装。
- DB15形
- 在开业后购入了1架DB15形小型机车。2动轴，车辆净重15公吨。使用10年后除籍。
- DB25形
- 在开业翌年购入1架机车。2动轴，车辆净重25公吨，发动机输出180PS，由富士重工业制造。在末期停泊在国铁山下埠头站内，随着业务量增加，于该站的作业由DD45形负责[16]，此机车退役。
- DD45形
- 在开业设有2架机车。4动轴 (B-B)，车辆净重45公吨，发动机输出600PS，由富士重工业制造。与1963年由富士重工业制造的小名滨临港铁道（在1967年公司改名为福岛临海铁道）DD45形DD451号机（在1974年转让给近江铁道）属同一型号。在1980年代，国铁的货物缩小规模时退役。
- DD55形
- 制造了19架的机车，成为主力车款。4动轴 (B-B)，车辆净重55公吨，发动机输出1,000 PS。机车与国铁DD13型相近。其他临海铁道也有该型号的机车。DD551也是同一型号，但是机车规格明显不同。DD551是由汽车制造制造，其余17架由富士重工业制造。随着公司初期引入的机车开始退役而引入此款机车。在1990年代，为了取代旧型机车，便把DD5518、DD5519 2架机车改装直喷发动机[17]。
- DD5511 - 在开业时购入，由东急车辆制造制造的试验机车。发动机输出1,250 PS。在使用14年后，被DD5515取替而退役。
- DD56形
- 在山下埠头站开业时，用作市营公共临港线调度用的机车，该机车从横滨市借入。机车与国铁DD13形属相同型号。4动轴 (B-B)，车辆净重56公吨，发动机输出1,000 PS。，由日本车辆制造制造。在本牧线开业时，机车在该处服务。DD452同时退役。
- DD60形
- 为了取替DD55形初期车而引入的新型机车。4动轴 (B-B)，车辆净重60公吨，发动机输出1,120 PS，由日本车辆制造制造。现时公司有3架机车。
-
DD5518 -
DD602
转让车辆
编辑在部分柴油机车退役后，便转让给其他铁路公司：
- DD554 - 在1992年12月转让给真冈铁道，同时改变编号为DD1355。该车辆负责作为“SL真冈”（1994年开始运输）的辅助机车和回厂时使用。随着前JR东日本的DE10 1535号机引入至真冈铁道，DD554在2004年11月进行告别班次，随后于真冈铁道，同月拆毁[18]。
- DD555 - 在1992年12月转让给东急车辆制造横滨制作所。以取代前国铁DD11 9号机[19]。机车负责调渡车辆之用。在2008年退役。
- DD5515 - 用作取代上述DD555号机，在2008年8月转让给东急车辆制造横滨制作所。
保存车辆
编辑由于中央铁道学园关校，在该处静态保存的国铁C56型蒸汽机车C56 139号机在1986年12月12日从国铁购入[7]。该机车放置在横滨本牧站的机车库内[20]作静态保存。当地志愿者继续对机车进行清洁和维护，以保持最佳状态[20]。虽然现时机车由私人保管，在2013年5月26日举行神奈川临海铁道成立50周年活动中公开展出，当时由柴油机车牵引出场，并示范出烟，于上午和下行两个时段于横滨本牧站来回行走。
-
在神奈川临海铁道成立50周年活动中公开的C56 139号机，并示范出烟。图中为柴油机车开始牵引前的照片。
车厂
编辑包含在本牧线在内，所有柴油机车的所属车厂都是于川崎货物站内的盐滨机关区（部分车辆外派至横滨机关区）。在1998年起，机车不会在其他地方进行全面检查，变为在公司车厂内进行。
关于全面检查业务，委托了于盐滨机关区附近森工业负责[21]。
注脚
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 平成30年度決算公告 (PDF). 神奈川临海铁道株式会社. [2019-07-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-27） （日语）.
- ^ 会社概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 神奈川临海铁道
- ^ 国土交通省铁道局监修《铁道要覧》平成30年度版，电气车研究会，铁道图书刊行会
- ^ 《神奈川临海铁道30年史》 p.24-25
- ^ 《创业20年のあゆみ》 p.71
- ^ 《创业20年のあゆみ》 p.21
- ^ 7.0 7.1 《神奈川临海铁道30年史》 p.176
- ^ 《神奈川临海铁道30年史》 P.80-81
- ^ 《创业40年を迎えて》 p.135
- ^ 《创业40年を迎えて》 p.138
- ^ 国土交通省関东地方整备局京浜港湾事务所 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 国土交通省铁道局监修《铁道要覧》平成29年度版，电气车研究会、铁道图书刊行会，p.13
- ^ 株式会社 リンカイツーリスト （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 2019年2月13日参阅
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 国土交通省铁道局监修《铁道要覧》平成18年度版，电气车研究会，铁道图书刊行会，p.120
- ^ 《神奈川临海铁道30年史》 p.87
- ^ 《创业20年のあゆみ》 p.10
- ^ 《创业40年を迎えて》 p.6
- ^ DD13形ディーゼル机関车について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 芳贺路之汽笛
- ^ 东京工业大学铁道研究部“1992年度下半期(1992.10.1〜1993.3.31) 私铁车両のうごき” 《铁道杂志》1993年11月号（通卷325号）p.140
- ^ 20.0 20.1 《创业40年を迎えて》 p.53
- ^ 藤冈雄一“临海铁道を楽しむ” 《铁道画刊》1993年3月号（通卷572号）p.20-21
参考文献
编辑- 神奈川临海铁道株式会社总务部编 《创业10年のあゆみ》 神奈川临海铁道，1973年
- 神奈川临海铁道株式会社企划部编 《创业15年のあゆみ》 神奈川临海铁道，1978年
- 神奈川临海铁道株式会社企划部编 《创业20年のあゆみ》 神奈川临海铁道，1983年
- 神奈川临海铁道株式会社社史编集委员会编纂 《神奈川临海铁道30年史》 神奈川临海铁道，1993年
- 神奈川临海铁道株式会社社史编集委员会编纂 《创业40年を迎えて: 最近10ヵ年のあゆみ》 神奈川临海铁道，2003年
