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中野站 (东京都)

位於日本東京都中野區的鐵道車站

中野站（日语：中野駅／なかのえき Nakano eki */?）是位于日本东京都中野区中野五丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、日本货物铁道（JR货物）、东京地下铁的铁路车站。

中野站
站舍北口（2012年7月28日摄）
站舍北口（2012年7月28日摄）
日语名称
中野 – なかの – Nakano
车站概览
位置 日本东京都中野区中野五丁目31番1号
地理坐标35°42′21″N 139°39′56″E / 35.70583°N 139.66556°E / 35.70583; 139.66556
车站构造
站体类型高架车站
站台4面8线
其他信息
电报码カノ
历史
启用日期1889年（明治22年）4月11日
上车人次
统计年度		平均每日（JR东日本）148,789[1]人次（不含下车乘客）
2017年
上下车人次
统计年度		平均每日（东京地下铁）160,270*[2]人次
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
新宿
JC 05
4.4km
往东京
 中央线快速
（中央本线）
JC06
距离新宿4.4km
距离东京14.7km
 高圆寺
JC 07
1.4km
往高尾、大月或盐尻
高圆寺
JB 06
1.4km
往三鹰
 中央·总武缓行线
（中央本线）
JB07
距离新宿4.4km
距离千叶50.8km
 东中野
JB 08
1.9km
往千叶
直通至东西线
上一站 东京地下铁 下一站
直通至中央·总武缓行线 东西线
T01
起点
 落合
T 02
2.0km
往西船桥
位置
地图
备注
共同使用站（JR东日本管辖站）
有绿色窗口
区 东京都区内车站
* 含直通人次。
北口闸门（2012年5月19日）
整修前的北口（2006年12月）
南口
中野太阳广场20楼所见的车站全景（2003年6月3日）

旅客营业上是JR东日本与东京地下铁的共同使用站，JR东日本负责管辖车站。

停靠路线

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此站有JR东日本、JR货物的中央本线（负责客运业务的JR东日本是第一种铁道事业者，负责货运业务的JR货物是第二种铁道事业者）与东京地下铁东西线停靠，是转乘站。东西线以此站为起点，车站编号是“T 01”。

停靠本站的JR东日本中央本线在运行系统上分为行走急行线的中央线快速电车与行走缓行线的中央线各站停车2系统。其中，各站停车部分班次与东京地下铁东西线相互直通运转。另外，依据JR特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”。中央线快速与中央线各站停车的车站编号为“JC 06”与“JB 07”。

历史

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  • 1889年（明治22年）4月11日：新宿站－立川站区间开通，同时以甲武铁道车站开业，开始客运与货运业务。当时的车站在现在站房往西约100公尺处。
  • 1904年（明治37年）8月21日：饭田町站－本站间开始运行电车。
  • 1906年（明治39年）10月1日：甲武铁道国有化（日语：鉄道国有法），为官设铁道车站。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称，本站属中央东线（1911年起更名为中央本线）。
  • 1929年（昭和4年）：移至现址。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
  • 1963年（昭和38年）5月16日：货运业务废止。
  • 1966年（昭和41年）3月16日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）东西线开通，车站开业。
  • 1987年（昭和62年）
    • 3月31日：恢复货运业务。但只有临时班次营运。
    • 4月1日：国铁分割民营化，中央本线车站由JR东日本、JR货物继承。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
  • 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。东西线由东京地下铁继承。
  • 2007年（平成19年）3月18日：东京地下铁启用IC卡“PASMO”。

车站构造

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中野站是岛式月台4面8线的高架车站。本站的JR中央线（各站停车）与地下铁东西线相互直通运转，共用月台与剪票口。因此，JR东日本与东京地下铁转乘不需经过剪票口。月台下有南口、北口2个剪票口 。1号线南侧有一条电车留置线。

厕所在北口侧剪票口正面的6号线下方，与南口剪票口内右侧（设置多功能便器）。

站内没有电梯，剪票口层与月台之间有双向电扶梯，并有轮椅对应设备。南口进站后有阶梯与轮椅用斜坡。北口剪票口以前在高架下方，当时与南口一样也有阶梯，但在2012年5月整修站外行人广场后，北口内外已无高低差，剪票口也移往站前广场出口。北口广场于同年7月整备跨越中野通的东西天桥，并设置电扶梯与电梯。今后将进行车站改良工程。

转乘专用通道在月台新宿侧，可借由楼梯前往其他月台。

2006年3月18日改点起，月台上的时刻表更新设计，奇数时段、偶数时段分别用水色（平日）、桃色（周六日）与白色区别（3、4号线除外）。

3、4号线月台由东京地下铁管理。2004年，月台设置JR东日本样式列车资讯显示器，之后配合东西线信号安全系统的更新，2007年3月起改用东京地下铁样式的列车资讯显示器，进站与发车等广播也采用东京地下铁式自动广播。但与其他东西线车站不同的是，月台未划白线（导盲砖线更往前的线路提示线），因此广播改为“请待在黄线内”。大厅的列车资讯显示器一直使用JR东日本样式（但表示形式与中央线不同）。紧急停车按钮也是JR东日本样式。

与公司设备分离的西船桥站不同，本站月台设备几乎都是JR东日本设备。不过，3、4号线月台站名标（JR东日本样式）的路线代表色使用东西线的水色，3、4号线月台的发车音乐也使用东京地下铁的蜂鸣器，5号线由于也有东西线列车发车，因此可见东京地下铁车掌操作JR样式发车音乐开关的状况（唯一案例），相反地3号线往三鹰班次也可看见JR车掌操作蜂鸣器的情形。但是，发车蜂鸣器的开关为JR东日本样式[3]。

3、4号线的站名标除了标驻东西线的前后两站（一边是落合站，一边是中央缓行线高圆寺站），还加上JR集团特定都区市内的区（代表东京23区内车站）。

月台配置

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月台 公司 路线 方向 目的地 备注
1 JR东日本   中央·总武线（各站停车） 西行 高圆寺、荻洼、三鹰方向 新宿开抵（早上一部分列车此站始发）的列车
2 东行 东中野、新宿、千叶方向 此站始发（部分于1号月台开出）
3 西行 高圆寺、荻洼、三鹰方向 东西线开抵的直通
3、4 东京地下铁   东西线 A线 大手町、日本桥、西船桥、东叶胜田台方向 此站始发
5 三鹰开抵的直通列车
JR东日本   中央·总武线（各站停车） 东行 东中野、新宿、千叶方向 三鹰开抵的列车
6   中央线（快速） 下行 武藏小金井、立川、高尾、大月方向
7、8 上行 新宿、东京方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））、 （来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 本站的中央急行线（中央线快速、早晨深夜的中央线各站停车）多表示为“中央线”，中央缓行线（午间的中央·总武线各站停车与东西线直通中央线各站停车）多表示为“总武线”。例如，3号线东西线往中央线直通列车（各站停车往三鹰）停靠时，实际的标示是“■总武线 三鹰方向”。另外，转乘看板也只标示“■总武线”。但是之后追加的大厅导览看板与其他车站一样使用“中央·总武线（各站停车）”、“中央线（快速）”表示。另一方面，列车资讯显示器也可见到“中央线各站停车”与“总武·中央线”的表现方式。
  • 过去因应新宿站南侧甲州街道天桥更换与配线变更工程而将全列车改为各站停车的时候，下行全部停靠1号线，上行全部停靠2号线，5号线停靠来自三鹰方向的电车（东西线与中央线中止直通运转，全部在3、4号线折返）。
  • 平日中央线快速列车下行往武藏小金井、立川、八王子、高尾方向的电车由此站各站停车（以东的路段以快速表示, 假日班次因为不停高圆寺、阿佐谷及西荻洼站而仍显示为快速）。由于两者从本站至三鹰站的行车时间相差不大，因此先发电车通常会先到三鹰站。该时段搭车时须确认1、6号线的发车资讯。
  • 上行往东京班次结束后，有两班使用快速编组的各站停车班次从高尾发车至本站，隔天早晨4点再从本站发车（下行、上行各1班）。2016年3月26日起，所有原先从东京发至本站的各站停车延驶至立川方向。同时，本站始发往立川、八王子、高尾方向的第2班改往武藏小金井。
  • 本站不是中距离列车停靠站，原则上特急列车（“超级梓”、“梓”、“甲斐路（日语：かいじ (列車)）”）不停靠本站，但在过去特急因甲州街道天桥更换与配线变更工程无法进入新宿站时，改从本站作为临时始发、终停站。当时的6号线停止使用，7、8号线高圆寺侧建设临时月台作为特急专用月台。工程进行时，中央线特急以外全列车改为各站停车（御茶之水站 - 三鹰站间使用缓行线），御茶之水站 - 本站间停止使用急行线，本站 - 三鹰站间的急行线为特急专用，车体侧面方向显示器也改为“中野”。
  • JR中央线计画在2020年度于快速电车导入两辆2层式绿色车辆，成为12辆编组。因此6 - 8号线将进行月台延长工程因应[4]。
  • 2008年4月运行的特急Wing Express停靠本站。当时使用7号线。
  • 车站东南侧是中野电车区（日语：中野電車区），全天有列车出入，但自国铁末期就无车辆配置在此。
  • 从7号线发车的快速往东京班次都在平日早晨尖峰时刻与夜间。
  •  
    北口闸口（2019年9月）
  •  
    南口闸口（2019年9月）
  •  
    1、2号月台（中央·总武线）（2021年4月）
  •  
    3、4号月台（中央·总武线、地下铁东西线）（2021年4月）
  •  
    曾经3、4号月台使用的JR东日本格式的发车标（2003年5月）
  •  
    5、6号月台（中央·总武线/地下铁东西线、中央快速线）（2019年9月）
  •  
    7、8号月台（中央快速线）（2019年9月）
  •  
    同时贴有JR与东京地下铁两个车站编号。（2017年3月）

站区

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3、4号线月台的站名标

站区内配线复杂，不同时段与列车类型所停靠的月台也会有所不同。有时会有前后两班在不同月台的情形出现。另外，由于实施相互直通运转，中央线各站停车与东西线列车来往三鹰与本站终停／始发班次之间无法安排在同月台转乘，而且无法相互接续。

中央线各站停车与东西线的发车月台请参照以下表格。备注的颜色为车体色带。

业者 路线 方向 目的地 月台编号 备注
    中央线（各站停车） 西行 三鹰方向 1 ■来自新宿方向的电车（含早晨、深夜■东京、本站发车班次）
3 ■来自东西线的直通电车
东行 新宿、千叶、东京方向 2 ■本站始发的总武线直通电车（部分在1号线）
早晨、深夜■往东京班次
5 ■三鹰方向发车的总武线直通电车
    东西线 A线 大手町、东阳町、西船桥方向 3、4 本站始发
5 三鹰始发

备注

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  • 中央线往三鹰方向的平日■中央线快速电车（6号线发车）从本站起为各站停车（临时班次例外），并以“各站停车”表示，E233系亦不显示“快速”。周六日则是从吉祥寺改为各站停车。
  • 东西线的本站始发电车也会使用类似中央线快速橘色色带的■东叶高速铁道车辆。
  • 5号线往西船桥、津田沼班次可分为经中央线·总武线与经东西线。因此，发车资讯会加上路线名称，如东西线直通电车标驻“东西线”，往新宿、御茶之水方向的总武线直通电车则标驻“总武线”，车站自动广播亦会加上“○○线直通”，而东西线直通列车的发车广播会使用“5号线地下铁东西线，车门关闭。”，新宿方向的发车广播会使用“5号线总武线，车门关闭。”。另外，■中央·总武线使用银色车体黄色色带的电车，■东西线使用银色车体水色色带的电车。

配线

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JR东日本、东京地下铁 中野站内配线略图
←
新宿、东京、
秋叶原、西船桥、
津田沼、千叶 方向 		  →
三鹰、武藏小金井
、立川、高尾、
青梅 方向
↓ 大手町、东阳町、
西船桥、津田沼、
东叶胜田台 方向
图例
参考文献：资料来源
* 祖田圭介、“特集 短络线ミステリー8”、‘铁道ファン’、第46巻1号 通巻第537号 2006年1月号、交友社、32页。
* JR东日本公式ホームページ 駅构内図（中野駅）（月台编号）
※图中▲代表本站以东行驶东西线的列车，▲代表行驶中央总武缓行线的列车。



乘车券

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站内设有JR东日本的自动验票闸门与自动精算机。而自动售票机则是两公司皆有设置。

2007年3月18日起，IC卡“PASMO”启用。Suica虽然一开始就能使用，但本站与西船桥站不同，JR与东京地下铁之间未设连络剪票口，若使用交通系IC卡从JR车站经本站－西船桥、北千住、绫濑区间至其他JR车站，就算途中不经剪票口改搭东京地下铁线时，依据东日本旅客铁道株式会社IC卡乘车券使用规则第63条(2)规定，全线依然适用JR运费。另外，若是从本站乘车经北千住、绫濑至其他JR车站，或是从北千住、绫濑乘车经本站至其他JR车站，本站－北千住、绫濑区间适用最便宜运费，也就是东京地下铁运费。

本站贩售的东京地下铁线本站起讫定期券仅有磁性车票。另外，JR、东京地下铁之间可购买Suica连络定期券。

中野站可在东京地下铁售票机购入当日的东京地下铁“一日乘车券”。“东京环游通票（日语：東京フリーきっぷ）”须在JR售票机、指定席售票机、绿色窗口购买。

利用状况

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  • JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为150,907人[使用人数 1]。
    该公司车站中次于田町站位居第19位。
    中央·总武线车站当中次于新宿站、秋叶原站、立川站排行第4位。
    中央本线（JR东日本）车站当中次于新宿站、东京站、立川站排行第4位。
  • 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为160,270人[使用人数 2]。
    该数值包括直通人次。

随著北口再开发，明治大学两学部与帝京平成大学3学部入驻，使用人次持续上升[5]。接著，中野四季都市开幕，麒麟控股本社等迁入等，持续提供增加动能。

各年度1日平均上下车人次

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近年1日平均上下车人次变化如下表（JR除外）。

各年度1日平均上下车人次[统计 1][统计 2]
年度 东京地下铁
1日平均
上下车人次 		增长率
2000年（平成12年） 116,598
2001年（平成13年） 115,216 −1.2%
2002年（平成14年） 113,860 −1.1%
2003年（平成15年） 112,654 −2.2%
2004年（平成16年） 111,549 −1.0%
2005年（平成17年） 111,084 −0.4%
2006年（平成18年） 113,093 1.8%
2007年（平成19年） 132,742 17.4%
2008年（平成20年） 135,924 2.4%
2009年（平成21年） 135,702 −0.2%
2010年（平成22年） 135,706 0.0%
2011年（平成23年） 133,919 −1.3%
2012年（平成24年） 136,994 2.3%
2013年（平成25年） 143,802 5.0%
2014年（平成26年） 147,773 2.8%
2015年（平成27年） 153,746 4.0%
2016年（平成28年） 157,499 2.4%
2017年（平成29年） 160,270 1.8%
2018年（平成30年） 163,908 2.3%

各年度1日平均上车人次（1880年代－1930年代）

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近年1日平均上车人次推移如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 甲武铁道 /
国铁 		来源
1889年（明治22年） [备注 1]
1890年（明治23年） 35 [东京府统计 1]
1891年（明治24年） 36 [东京府统计 2]
1893年（明治26年） 37 [东京府统计 3]
1895年（明治28年） 86 [东京府统计 4]
1896年（明治29年） 147 [东京府统计 5]
1897年（明治30年） 271 [东京府统计 6]
1898年（明治31年） 384 [东京府统计 7]
1899年（明治32年） 418 [东京府统计 8]
1900年（明治33年） 439 [东京府统计 9]
1901年（明治34年） 423 [东京府统计 10]
1902年（明治35年） 462 [东京府统计 11]
1903年（明治36年） 429 [东京府统计 12]
1904年（明治37年） 638 [东京府统计 13]
1905年（明治38年） 870 [东京府统计 14]
1907年（明治40年） 1,232 [东京府统计 15]
1908年（明治41年） 1,427 [东京府统计 16]
1909年（明治42年） 1,525 [东京府统计 17]
1911年（明治44年） 2,056 [东京府统计 18]
1912年（大正元年） 2,392 [东京府统计 19]
1913年（大正02年） 2,434 [东京府统计 20]
1914年（大正03年） 2,338 [东京府统计 21]
1915年（大正04年） 1,886 [东京府统计 22]
1916年（大正05年） 2,021 [东京府统计 23]
1919年（大正08年） 3,609 [东京府统计 24]
1920年（大正09年） 4,526 [东京府统计 25]
1922年（大正11年） 8,819 [东京府统计 26]
1923年（大正12年） 11,521 [东京府统计 27]
1924年（大正13年） 15,503 [东京府统计 28]
1925年（大正14年） 16,138 [东京府统计 29]
1926年（昭和元年） 16,375 [东京府统计 30]
1927年（昭和02年） 16,223 [东京府统计 31]
1928年（昭和03年） 16,140 [东京府统计 32]
1929年（昭和04年） 16,035 [东京府统计 33]
1930年（昭和05年） 15,888 [东京府统计 34]
1931年（昭和06年） 16,237 [东京府统计 35]
1932年（昭和07年） 16,268 [东京府统计 36]
1933年（昭和08年） 17,382 [东京府统计 37]
1934年（昭和09年） 18,715 [东京府统计 38]
1935年（昭和10年） 19,962 [东京府统计 39]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年）

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近年1日平均上车人次变化如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本 		营团 来源
1953年（昭和28年） 51,779 未开业 [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 54,781 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 56,705 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 59,752 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 62,413 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 66,528 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 69,641 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 75,292 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 75,259 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 75,954 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 80,664 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 81,405 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 81,336 [备注 2] 4,814 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 84,219 14,146 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 87,008 29,377 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 88,718 42,965 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 81,803 58,694 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 82,058 65,293 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 87,650 67,293 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 88,896 67,932 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 93,041 63,452 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 148,145 65,315 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 141,377 64,093 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 142,805 66,027 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 144,296 67,345 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 138,279 61,085 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 134,740 60,604 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 128,364 59,830 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 132,482 61,162 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 132,586 62,452 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 131,303 62,249 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 137,014 62,132 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 138,315 63,384 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 141,805 63,948 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 137,486 64,585 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 124,071 65,395 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 125,121 65,425 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 125,477 65,688 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 127,754 63,115 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 129,953 67,575 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 129,471 67,570 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 128,175 66,326 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 126,137 64,237 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 125,567 62,682 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 122,176 61,318 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 119,400 60,279 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1] 118,219 58,776 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2] 117,090 58,359 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

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各年度1日平均上车人次[统计 1]
年度 JR东日本 营团 /
东京地下铁 		来源
2001年（平成13年） [JR 3] 115,907 57,748 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4] 115,227 57,112 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5] 114,459 56,363 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6] 113,324 55,718 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7] 113,569 55,477 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8] 115,176 56,608 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9] 123,022 67,265 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10] 124,625 69,063 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11] 124,494 69,003 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12] 123,968 69,123 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13] 122,846 68,066 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14] 125,025 69,507 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15] 138,467 72,858 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16] 140,587 74,904 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17]144,916 77,984 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]146,400 79,847 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]148,789 81,258 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]150,886 83,041 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]150,907

备注

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  1. ^ 1889年4月11日开业。
  2. ^ 1966年3月16日开业，16日间的统计资料

货运业务

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本站没有定期货物列车，多为东京地下铁的甲种车辆输送列车。

近年货运吨数如下表。

年度 总数 车载货物 货柜货物 来源
出发吨数 到达吨数 出发吨数 到达吨数 出发吨数 到达吨数
1990年 [6]
1991年 [7]
1992年 800 800 [8]
1993年 1,200 1,200 [9]
1994年 [10]
1995年 [11]
1996年 [12]
1997年 [13]
1998年 400 400 [14]
1999年 1,200 1,200 [15]
2000年 [16]
2001年 1,200 1,200 [17]
2002年 [18]
2003年 1,200 1,200 [19]
2004年 2,800 2,800 [20]
2005年 1,600 1,600 [21]
2006年 2,000 3,200 2,000 3,200 [22]
2007年 400 400 [23]
2008年 400 400 [24]
2009年  

车站周边

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车站下方有东京都道420号鲛洲大山线（日语：東京都道420号鮫洲大山線）（中野通）通过。

参见：中野 (中野区)、中央 (中野区)、野方和新井 (中野区)
  •  
    中野太阳广场
  •  
    中野区役所
  •  
    NTT DOCOMO中野大厦
  •  
    丸井本社大厦

北口 （中野通西侧）

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夜晚的中野通（站前）

跨越中野通的行人空中步道已完成，可通往中野四季都市（日语：中野四季の都市）方向。

北口 （中野通东侧）

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中野站北口旧巴士圆环。（与再开发的广场不同）
 
夜晚的中野站北口

南口

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中野通OIOI中野本店前的斑马线

巴士路线

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北口（铁道桥下、太阳广场前）、南口皆有乘车处。北口有关东巴士资讯处，南口有京王巴士资讯处。可搭乘关东巴士、京王巴士东、国际兴业巴士（日语：国際興業バス）、两备巴士、丰铁巴士（日语：豊鉄バス）、东京空港交通。

北口

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2011年9月进行北口站前广场整修工程，巴士改至中野太阳广场附近。之后，2012年7月东西连络通道开通，不需经由中野通斑马线就可前往巴士乘车处[25]。 2016年9月12日起，因应中野站地区第二期整备事业，巴士乘车处重整[26]。

中野太阳广场南侧
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中25、中28、中27（22时以后）在1号乘车处始发，并停靠2号乘车处

0号乘车处

  • 中10：经中野五丁目、新井药师前站、哲学堂往丸山营业所（中午12点后仅一班）
  • 中12：经中野五丁目、新井药师前站、哲学堂、江原中野通往江古田站
  • 中41：经新井小学校、新井药师前站、哲学堂、丸山营业所往江古田站
  • 中45：经新井小学校、新井药师前站、哲学堂往丸山营业所（深夜巴士）

1号乘车处

  • 中25：经新井小学校、下田桥、综合东京医院（下德田桥）、中村南运动交流中心往练马站
  • 中27：经新井小学校、下田桥、综合东京医院経由 江古田之森（22时以后）
  • 中28：经新井小学校、下田桥、综合东京医院、江古田之森（日语：江古田の森公園）往江古田站

2号乘车处

  • 中13：经中野五丁目往新井药师前站
  • 中20：经下田桥往丸山营业所
  • 中25：经下田桥、综合东京医院（下德田桥）、中村南运动交流中心往练马站
  • 中27：经下田桥、综合东京医院往江古田之森
  • 中28：经下田桥、综合东京医院、江古田之森往江古田站

3号乘车处

10号乘车处

  • 中01、中02、宿05：经区立体育馆、东京警察医院北门前往野方站
  • 经区立体育馆、东京警察医院北门前往阿佐谷营业所

11号乘车处

  • K01/K02：经中野四季之森公园、东京警察医院（日语：東京警察病院）正门前、大场通、野方消防署往八成小学校／往井草一丁目（部分时段）
铁道桥下
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5号乘车处

  • 中92：下车专用

6号乘车处

中野太阳广场东侧
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7号乘车处

  • 中92：经下田桥、江古田四丁目、南藏院往练马站
  • 中92：经下田桥、江古田四丁目往南藏院（深夜巴士）

8号乘车处

  • 阿45：经中野四季之森公园、东京警察医院正门前、东京警察医院北门前往阿佐谷站
  • 经中野四季之森公园、东京警察医院正门前、东京警察医院北门前往阿佐谷营业所
  • 往羽田机场（预约制）

9号乘车处

  • 池11：经新井药师前站、目白五丁目往池袋站西口
  • 中20：经下田桥往丸山营业所

南口

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1号乘车处

2号乘车处

  • 涩64：经中野坂上站往涩谷站
  • 中64：经中野坂上站往中野车库

3号乘车处

  • 中71：经佼成会圣堂往 永福町
  • 中71：经锅屋横丁往中野车库
  • 中83：经锅屋横丁往南部高龄者会馆
  • 中83：经锅屋横丁往南台交差点

5号乘车处

相邻车站

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东日本旅客铁道
  中央线（快速）
■通勤特快（只限上行）
通过
■中央特快
新宿（JC 05）－中野（JC 06）－三鹰（JC 12）
■通勤快速（只限下行）、■快速（六、日及假期）
新宿（JC 05）－中野（JC 06）－荻洼（JC 09）
■快速（平日下行高尾方向视作“各站停车”）
新宿（JC 05）－中野（JC 06）－高圆寺（JC 07）
  中央·总武线（各站停车）
高圆寺（JB 06）－中野（JB 07）－东中野（JB 08）
东京地下铁
  东西线（东阳町以西所有列车各站停车）
高圆寺（JB 06，中央·总武线）－中野（T 01）－落合（T 02）
  • 所有类别列车在中央线内各站停车。

参考资料

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  3. ^ 绫濑站也设置JR东日本样式的蜂鸣器开关，但由东京地下铁车掌操作。另外，该站也设有东京地下铁样式的蜂鸣器开关，是JR车掌操作东京地下铁样式蜂鸣器开关的唯一案例。
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来源

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参见

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维基共享资源上的相关多媒体资源：中野站

外部链接

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