光号列车
“光”(日语:ひかり Hikari */?)是一种在东海旅客铁道(JR东海)东海道新干线和西日本旅客铁道(JR西日本)山阳新干线运行的特别急行列车(特急列车)班次的名称。从东海道新干线正式通车时就已经设立这列车等级。曾经是全线最快的列车,今已被希望号所取代。每小时只有2班。
光号 | |
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![]() 以700系运行的光号列车 | |
概述 | |
日文名 | ひかり-Hikari |
开行日期 | 1964年10月1日 |
运营商 | 东海旅客铁道(JR东海) 西日本旅客铁道(JR西日本) |
列车等级 | 特急列车 |
运行区间 | 东京站-博多站 |
途经线路 | 东海道新干线、山阳新干线 |
技术 | |
使用车辆 | 700系、N700系、N700S系 |
运行速度 | 285km/h(东海道新干线) 300km/h(山阳新干线) |
名称由来
编辑当时作为梦幻的超特急,于东京奥林匹克开幕的1964年(昭和39年),与东海道新干线各站停车的“回声”(こだま,汉字“木灵”)共同开始运转。名称由一个让公众参与的投票中选出,投票总数约559,000票。第一位的“光”(“ひかり”)获得约20,000票,其他还有“隼”(“はやぶさ”)、“いなずま”、“疾风”(“はやて”)、“富士”、“流星”、“あかつき”、“樱”(“さくら”)、“日本”、“回声”(“こだま”)等。最终日本国铁选择了“光”和“回声”(音)的组合,以光速和音速的差异来代表列车速度的差别。“光”是“超特急”,“回声”是“特急”,两者的收费并不相同。
历史
编辑朝鲜铁道、南满州铁道急行“光”
编辑第二次世界大战结束前,日治朝鲜釜山和满洲国的奉天、新京间、哈尔滨三棵树间,有急行“光速(ひかり)”运行。同区间还有急行“希望(のぞみ)”运行。列车由朝鲜总督府铁道运营,经由鲜铁的京釜本线、京义本线和满铁的线路运行,为夕发朝至列车。列车车厢为浓绿色,编有一等展望寝台车、二等寝台车、三等寝台车、二等坐席车、三等坐席车和餐车。战后部分车厢被用作韩国总统的专车。[1]
- 1933年(昭和8年)4月 釜山~京城(现为首尔)间运转的急行列车延长至奉天,同时以“ひかり”命名。
- 1934年(昭和9年)11月 运转区间延长至“满洲国”的首都新京。
- 1940年~1942年(昭和15年~17年)顷 运转区间延长至哈尔滨三棵树(现哈尔滨东站)[2]。
- 1945年(昭和20年)8月 苏联军队进攻满州,列车停止运行。
九州急行、准急“光”
编辑二战结束后,“光(ひかり)”成为九州行走的准急列车、急行列车的名称。使用日本国铁KIHA55系柴油动车组气动车的最初代急行列车。
- 1958年(昭和33年)4月25日 新设经鹿儿岛本线、日丰本线的博多站~别府站间临时急行列车“ひかり”。
- 1958年(昭和33年)5月1日 运转区间延伸为经日丰本线、丰肥本线的博多站、门司港站~大分站~熊本站间。
- 1958年(昭和33年)8月1日 成为定期列车,同时为准急列车。
- 1959年(昭和34年)9月22日 部分车辆延长运转至都城站。
- 1960年(昭和35年)3月10日 自大分站~小仓站~别府站间的列车设定为“第2ひかり”,原来的“ひかり”以“第1ひかり”称呼。“第1ひかり”的运转区间延长至西鹿儿岛站。
- 1962年(昭和37年)10月1日 “第1ひかり”急行列车升格,准急“第2ひかり”改称准急“ひまわり”。
由于新干线采用了“ひかり”这名称,急行“ひかり”分成2系统:博多、门司港~小仓~西鹿儿岛间改称为“にちりん”,博多~大分~熊本间改称为“くさせんり”。“くさせんり”是现在的“九州横断特急”的一部分。
- 1964年(昭和39年)10月1日:东海道新干线的速达类型列车登场。东京站至新大阪站需4小时,翌年11月达成3小时10分到达,只于名古屋站与京都站停车。
- 1972年(昭和47年)3月15日:山阳新干线新大阪站至冈山站间开业。这时候的光号列车于新大阪站至冈山站间有直达、途中部分停车、各站停车3种类别。
- 1972年(昭和47年)10月10日 :与北陆本线的特急列车接续,三对“光”列车于米原站停车。
- 1974年(昭和49年)9月5日:新干线第一个餐车在“光”内开始营业。
- 1975年(昭和50年)3月10日:山阳新干线冈山站至博多站间开业。山阳新干线区间各站停车的“光”会被速达“光”超前。
- 1976年(昭和51年)7月1日:加设新横滨站与静冈站停车的“光”。
- 1980年(昭和55年)10月1日:新干线初次实行列车削减。由于“回声”大幅削减,部分“光”于小田原站、滨松站、丰桥站、岐阜羽岛站停车。这些列车被俗称为“ひだま”。
- 1985年(昭和60年)3月14日:加设每小时一班,静冈站与新横滨站至丰桥站间一站停车的“光”,并于热海站、三岛站停车。
- 1985年10月1日:100系登场,同时由“光”使用。
- 1988年(昭和63年)3月13日:由西日本旅客铁道(JR西日本)运营的山阳新干线推出使用0系车辆的加强列车。使用这车辆的“光”被称为“西部光号”(ウエストひかり)。
- 1989年(平成元年)3月11日:JR西日本以“光”使用中间4辆双层车厢的100系车辆(V 编组)。使用此列车的“光”被称为“高级光号”(グランドひかり)。
- 1991年(平成3年)3月16日:山阳新干线以“回声”用的0系车辆6辆编成为“光”,被称为“穿梭光号”(シャトルひかり)。
- 1992年(平成4年)3月14日:“希望”(のぞみ)登场。部分“光”必须于途中车站待避“希望”通过。
- 1996年(平成8年)3月16日:“光”的部分列车最高速度增至270km/h。2003年10月1日扩展到全列车。
- 1997年(平成9年)11月29日:“穿梭光号”消失。同时山阳新干线的停靠车站被削减,新岩国站、东广岛站、三原站、新尾道站、新仓敷站、相生站不再是停靠车站。但其后于相生站再恢复停靠,2006年3月18日列车时刻改正后于三原站再恢复停靠。
- 1998年(平成10年)3月14日:由于时刻表修改,东京和博多之间运行的500系数量增加,东京和博多之间的“光”也引入了300系。
- 2000年(平成12年)3月11日:山阳新干线用经过大幅变更的700系车辆编组设备与速度提升的“光”,这些“ひかり”称为“光号铁路之星”(ひかりレールスター)。此时开始“高级光号”的餐车停止营业。使用0系车辆的“光”定期列车消失。
- 2000年(平成12年)10月1日:东海道新干线的“光”投入700系车辆。翌年再于山阳新干线直通列车投入。
- 2002年(平成14年)11月23日:此时“高级光号”消失。
- 2003年(平成15年)10月1日:时刻表改正,停车站较少的“光”升格为“希望”,“光”与“希望”运转班数逆转。时刻改正之后,不再有东京站来往广岛站间及东京站来往博多站的“光”。
- 2008年(平成20年)3月15日:新增多班班次,393号由新横滨站前往广岛站(改正前393号名古屋-博多)、362号由三原站至东京、440号由广岛站前往新大阪,“光”再次停广岛以东车站。393、433号(东京站至名古屋站)使用N700系。
- 2008年(平成20年)10月1日:400号(名古屋站(头班车)至东京站)使用N700系。
- 2009年(平成21年)3月14日:时刻表改正,500号(改正前400号)往东京缩短7分钟。1班往来名古屋站-博多站缩短至名古屋站-广岛站并改用N700系。改正之后,除“光号铁路之星”外,不再有“光”来往博多站。
- 2011年(平成23年)3月12日:时刻表改正,光号铁路之星将陆续由樱号列车入替,由30往复缩为10往复,同时一班光号铁道之星被N700系7000番台入替,自2009年以来恢复以“光”班次来往博多站(只限山阳新干线内行驶)。
- 2011年(平成23年)8月31日:四班光号铁道之星班次由700E编成行驶的班次,在N700系S编成S10 - S13出厂后,改由该车行驶,同时也使光号速度提高至300km/h。
- 2012年(平成23年)3月17日:时刻表改正,300系正式退出新干线营运。新增冈山站→广岛站班次(途中停福山站及三原站),由500系车辆行驶。4班东海道新干线直通山阳新干线之“光”班次改为东海道新干线内行驶。1往复“光”班次东京站至冈山站延长东京站至广岛站,自2003年以来恢复以“光”班次来往东京站至广岛站。
运行概况
编辑2023年3月17日改正时点的状况。
停车站
编辑东海道新干线区间于日间时间带为1小时东京 - 新大阪间1班(东京33分发、新大阪18分发)和东京 - 冈山间1班(东京03分发、冈山26分发)共计2班。
编号 | 班次数目/车站 | 东京站 | 品川站 | 新横滨站 | 小田原站 | 热海站 | 三岛站 | 静冈站 | 滨松站 | 丰桥站 | 名古屋站 | 岐阜羽岛站 | 米原站 | 京都站 | 新大阪站 | 新神户站 | 西明石站 | 姬路站 | 相生站 | 冈山站 | 福山站 | 广岛站 | 新下关站 | 小仓站 | 博多站 | 备注 |
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500-522号 | 下行4班/上行4班 | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | ● | - | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||
下行4班/上行4班 | ● | ● | ● | - | - | - | ● | ● | - | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||
下行2班/上行2班 | ● | ● | ● | - | ● | - | ● | ● | - | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||
下行(501/671号) | ● | ● | ● | → | → | ● | ● | ● | → | ● | → | → | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 非繁忙期只往新大阪 | ||||||
上行(502/672号) | ● | ● | ● | ← | ← | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ← | ● | ● | ○ | ○ | ○ | ○ | ○ | 非繁忙期由新大阪开出 | ||||||
上行(500号) | ● | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ● | ← | ● | ← | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 広岛-冈山间各站停靠 | ||||
上行(522号) | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ● | ← | ● | ● | ← | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||
531-535号 | 下行(531号) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||
下行(533号) | ● | ● | → | → | ● | → | → | ● | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | |||||||
下行(535号) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | ○ | ○ | 非繁忙期只往冈山 | |||||||||||||
630-669号 | 下行6班/上行7班 | ● | ● | ● | ● | - | - | - | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||
下行6班/上行6班 | ● | ● | ● | - | - | - | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||
下行1班/上行3班 | ● | ● | ● | - | - | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||
下行1班/上行1班 | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||
下行2班/上行2班 | ● | ● | ● | - | - | - | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||||||
下行(631号) | ● | ● | ● | ● | → | → | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||
下行(655号) | ● | ● | ● | → | ● | → | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||
下行(661号) | ● | ● | ● | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||
下行(665号) | ● | ● | ● | → | → | → | ● | ● | ● | ● | 限周日、休假日运行 | |||||||||||||||
上行(664号) | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ← | ● | ← | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||||||
上行(666号) | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ● | ← | ● | ● | ● | ||||||||||||
上行(668号) | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ● | ● | ← | ● | ← | ← | ● | ● |
- 山阳新干线区间内每日只有3班,当中光号铁路之星为每日1班(新下关6时11分发)。
编号 | 班次数目/车站 | 新大阪站 | 新神户站 | 西明石站 | 姬路站 | 相生站 | 冈山站 | 新仓敷站 | 福山站 | 新尾道站 | 三原站 | 东广岛站 | 广岛站 | 新岩国站 | 德山站 | 新山口站 | 厚狭站 | 新下关站 | 小仓站 | 博多站 | 备注 |
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590-592号 | 下行(591号) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | ● | ● | ● | → | ● | ● | ● | |
上行(590号) | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ● | 光号铁路之星 | ||||||||
上行(592号) | ● | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ● | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ● | ← | ← | ● | ● |
- ● - 全部列车停靠
- ○ - 部份列车停靠
- - - 通过
所需时间
编辑东京 | |||||||
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59分 - 1小时01分 | 静冈 | ||||||
1小时41/1小时59分 | 54 - 58分 | 名古屋 | |||||
2小时33 - 39分 | 1小时30分 | 34 - 52分 | 京都 | ||||
2小时42分/2小时54分/3小时06分 | 1小时50分 | 54分 - 1小时8分 | 14分 | 新大阪 | |||
3小时31 - 34分 | 2小时25 - 28分 | 1小时31 - 35分 | 51 - 55分 | 35 - 39分 | 姬路 | ||
4小时04 - 14分 | 3小时01 - 10分 | 2小时05 - 14分 | 1小时23 - 31分 | 1小时09 - 17分 | 33 - 38分 | 冈山 | |
5小时16分/5小时28分 | 4小时12分/4小时23分 | 3小时16分/3小时28分 | 2小时36分/2小时48分 | 1小时58分/2小时32分 | 1小时44分 | 1小时10分/1小时06分 | 广岛 |
使用车辆
编辑现在
编辑- N700S系-主力使用
以前
编辑列车编组
编辑- 记号范例
16辆编组(东海道新干线直通)
编辑N700系、N700S系
编辑N700系、N700S系16辆列车编组图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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←博多 | 东京→ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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300系、500系、700系
编辑300系、500系、700系16辆列车编组图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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←博多 | 东京→ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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8辆编组(山阳新干线“光号铁路之星”)
编辑700系“光号铁路之星” 列车使用时的编组图 | |||||||||||||||||||||||||
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←博多 | 新大阪→ | ||||||||||||||||||||||||
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全车普通车,无绿色车厢。
第4号车为サイレンスカー。第8号车设有个室。也有时候第4号车是自由座位。第4~8号车为2+2的4列座席。
例外:晨间通勤时间带运行的540号,除第8号车外均为自由席。光543号的第4、5号车亦是自由席。
相关条目
编辑参考资料
编辑- ^ Suda, Hiroshi. 東海道新幹線 [Tōkaidō Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. 2000. ISBN 4-533-03563-9.
- ^ 小牟田哲彦. 大日本帝国の海外鉄道. 东京堂出版. 2015: 124. ISBN 9784490209112 (日语).