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台湾车辆

臺灣的鐵路車輛製造商

24°52′30.8″N 121°00′10.6″E / 24.875222°N 121.002944°E / 24.875222; 121.002944

台湾车辆股份有限公司
Taiwan Rolling Stock Co., Ltd.
公司类型未上市公司
统一编号80345370
成立2002年10月16日（22年40天）
代表人物董事长：蔡煌琅
总经理：许顺荣
总部 中华民国（台湾）
新竹县湖口乡新兴路458号
产业制造业
产品轨道车辆
营业额▼新台币$23.81亿元（2016年）
息税前利润▼新台币$2.14亿元（2016年）
员工人数255人
实收资本额NT$20亿元
主要股东中国钢铁（47.76%）
唐荣铁工厂（26.46%）
日本车辆（10.71%）
住友商事（8.4%）
台湾住友商事（6%）
网站http://www.trsc.com.tw
EMU700型电联车内的台湾车辆公司铭板
台北捷运C371型电车
台湾车辆工厂内

台湾车辆股份有限公司（简称台湾车辆、TRSC）是台湾一家交通运输设备制造商，以生产铁路列车为主要业务。

简介

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台湾车辆成立于2002年10月16日，由唐荣铁工厂、中国钢铁公司、日本车辆及住友商事四家公司合资组成，是唐荣铁工厂铁道车辆事业部民营化而成的公司。[1]所出产之车辆多由台湾铁路管理局采购使用。总部及工厂位于新竹县湖口乡紧邻新丰乡交界处，距新丰车站仅1公里，一般习惯称其所在地为新丰。为便于车辆成品的出货交车，从厂内铺有铁轨到新丰车站。

台湾车辆成立以来，主要引进日本车辆的车辆生产加工的经验，承接台湾铁路管理局的轨道车辆的改造案、新购案，还有日本车辆和川崎重工业的捷运车辆委外制造案。至于设计与整合方面，台湾车辆具部分程度的车辆设计整合能力，设计范围涵盖车体、外型、内装、轫机煞车系统、牵引系统、外观配色、柴油动力系统、旅客资讯系统和转向架等；各项轨道车辆相关子系统的整合、结构修改与改良，皆具有广泛且程度不同的实际经验和专业知识。台湾车辆是台湾唯一具有设计、整合与制造能量的轨道车辆厂商。

台湾车辆曾经于2003年改造台铁EMU200型电联车成为台铁EMU1200型电联车。2007年至2008年，在日本车辆的支援下，台湾车辆首度尝试全列车的自制，此型列车为台铁EMU700型电联车。台铁新购电联车台铁EMU800型电联车由台湾车辆与日本车辆合作，分别设计与负责电联车的不同部分。台湾车辆承包EMU800型初期曾经发生轫机系统的争议，一度使得交车日期遥遥无期[2]；此争议在中华民国经济部仲裁下，于2013年结束。量产型的EMU800型于2013年至2015年由台湾车辆生产与测试，每列EMU800型亦随数量增加而有细微的改良。

后续因为日本车辆多年来消极抵制技术的传授与转移，台湾车辆决定与德国企业Voith Engineering Services（简称VES）合作[3]，引进德国的专业知识，打造具有知识产权的轨道车辆。2014年11月，中国钢铁团队得到新北市淡海轻轨标案，推动“国车国造”以达到技术生根的目标[4]，由台湾车辆负责轻轨车辆的整合、制造与测试；因为淡海轻轨案，台湾车辆派员前往Voith研习，深化工程师的制造、设计和分析能力[5]。

2015年2月，中国钢铁与唐荣铁工厂交易股权，并且认购台湾车辆的现金增资股，中国钢铁成为台湾车辆的最大股东[6]。2015年6月初，行政院公平交易委员会通过中国钢铁与台湾车辆结合案，因为结合案尚无显著限制竞争之疑虑，得认对整体经济之利益大于限制竞争之不利益，公平会最后通过此项结合案[7]。

2015年8月24日，台湾车辆确定承造台湾铁路管理局EMU800型增购车，总共48辆，增购车型的内装依照台铁需求客制[8]。

2016年9月10日，台湾车辆第七届第十次董事会议通过董事之一、前民主进步党立法委员蔡煌琅担任董事长。

 
唐荣科技园区大门右侧的厂房建筑群即为台湾车辆总部

产品

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台湾车辆继承了原本唐荣铁路部门与日本车辆制品的保固，其后台湾单位向台湾车辆购买的产品也会提供协助与改良。

近年来，随著台湾铁路都会区捷运化的车辆需求、以及各大都会区的捷运系统逐渐扩张，台湾车辆陆续承接各项的新型车辆订单、委外制造订单和车辆改良订单。除了台铁通勤电联车，另一新产品轻轨列车亦随著新北市淡海轻轨的专案导入而逐渐发展。

产品列表

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工程名称 时间 业主 承造数量 备注
EMU1200型电联车 2002年至2003年 台湾铁路管理局 30辆 每组3辆，每列3组。改造自EMU200型
柴液机车DHL100 2002年至2003年 台湾铁路管理局 15辆
桧木车厢 2005年 行政院农业委员会林务局 8辆
阿里山柴油机车 2007年 日本车辆 5辆
EMU700型电联车 2007年至2008年 台湾铁路管理局 148辆 每组4辆，每列2组
台北捷运371型电联车 2008年至2010年 川崎重工业 156辆 每组3辆，每列2组
吊杆车与电线工程车 2009年 交通部铁路改建工程局 4辆
篷斗车改造35B2000型石碴车 2010年 台湾铁路管理局 21辆
35吨篷车改造30G1000型敞车 2010年至2011年 台湾铁路管理局 100辆
篷斗车改造35F1000型平车 2011年至2012年 台湾铁路管理局 100辆
台北捷运381型电联车 2011年至2012年 川崎重工业 96辆 每组3辆，每列2组
桃园机场捷运1000型电联车(普通车) 2011年至2012年 交通部高速铁路工程局 64辆 每组4辆，每列1组
台北捷运381型电联车 2013年 川崎重工业 6辆
EMU800型电联车 2013年至2015年 台湾铁路管理局 280辆 每组4辆，每列2组
台北捷运环状线电联车 2015年至2017年 日立轨道义大利（原AnsaldoBreda） 68辆 每列4辆
新北捷运淡海轻轨电联车 2016年至2017年 新北市政府捷运工程局 15列 每列5辆
EMU800型增购车 2015年至2017年 台湾铁路管理局 48辆 座椅修改，每组4辆，每列2组
台中捷运绿线电联车 2017年 川崎重工 9列 每列2辆
新北捷运安坑轻轨电联车[9] 2020年- 新北市政府捷运工程局 15列 每列5辆
台湾高铁DD30型柴液机车 2022年 台湾高速铁路公司 3辆
台铁支线柴油客车 2022年 台湾铁路管理局 60辆 每组4辆，每列1组

目前主要客户

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交通部台湾铁路管理局
  • 35F1000型35吨平车（沿用35N21000型篷斗车车下设备及转向架）
  • 30G1000型30吨敞车（沿用35C21000型篷车车下设备及转向架）
  • 35B2000型35吨石碴车（35N23000型篷斗车改造）
  • EMU700型电联车（前3组由日本车辆示范组装）
  • 35B1300型35吨石碴车（中钢机械外包）
  • EMU1200型电联车（改造自EMU200型）
  • DHL100型柴液机车（日本新潟运输系统／台湾车辆组装）
  • EMU800型电联车（前2列4组由日本车辆示范组装）
  • 台铁10500型钢体客车商务车更新
交通部铁路改建工程局
  • 动力轨道吊杆车RC07、08号（南部工程处所属）
  • 电车线工程车CMB31、32号（南部工程处所属）
中山科学研究院
  • 轻轨2号电车车体
行政院农业委员会林务局嘉义林区管理处（阿里山森林铁路）
  • 阿里山号二代客车（中钢，台车连控改造）
  • 阿里山号三代客车（连控改造）
  • 桧木列车
  • 柴液机车第七代（日车／部分台车制造，连控机车）
台北捷运公司（台北市政府捷运工程局）
交通部高速铁路工程局
新北捷运公司（新北市政府捷运工程局）
台湾高速铁路公司
  • DD30型柴液机车，作为燕巢总机厂厂内调度及主线救援故障列车牵引使用。

图片集

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唐荣铁工厂铁道车辆时期产品列表

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承造或完成时间 业主 工程名称 辆数 备注
1965年 台湾水泥公司 30吨散装水泥车 10
1970年 台湾铁路管理局 篷车、煤斗车 35 篷车35C22000 20辆、煤斗车35H1300 15辆
1971年 韩国铁道厅 50吨矿石车 153 外销
1971年 台湾铁路管理局 35吨篷车 425 35C21000
1973年 台湾铁路管理局 莒光号客车 40 35SP32600
1973年 台湾铁路管理局 莒光号客车更新 20
1973年 台湾铁路管理局 平快车 17 30SP32100型客车
1973年 义芳塑胶工业公司 30吨液化氯乙烯罐车 4
1974年 台湾铁路管理局 通勤客车 17
1974年 台湾铁路管理局 通勤客车 12
1974年 台湾铁路管理局 35吨平车 180 35F20001~20180
1975年 台湾铁路管理局 观光号更新为莒光号客车 36 35SP32720 11辆（转向架TR22）、35SP32750 22辆（TR25、TR40）、35DC32750 3辆（TR25）
1976年 亚洲水泥公司 35吨散装水泥车 10
1977年 台湾铁路管理局 观光号更新为莒光号客车 19 35SP32800 19辆（转向架TR40）
1977年 台湾铁路管理局 通勤客车 32 35TP32700车体重制
1977年 台湾铁路管理局 行李车 2
1977年 台湾铁路管理局 平快车 2 35SPK32456、32457修复
1977年 台湾铁路管理局 对号快车 1 35SPK32742修复
1977年 沙乌地铁路集团 高边车 5 外销
1977年 沙乌地铁路集团 平板车 5 外销
1977年 沙乌地铁路集团 篷车 5 外销
1978年 沙乌地铁路集团 油罐车 16 外销
1978年 沙乌地铁路集团 双层货车 12 外销
1978年 台湾铁路管理局 莒光号客车 80 莒光号客车，40FP10000、40FPK10000、40FPK11000
1978年 台湾铁路管理局 2轴蓬守车 25
1979年 韩国铁道厅 冷气客车 125 外销，优等客车（无穷花号），车号11731~11855
1979年 韩国铁道厅 冷气客车(附播音室) 20 外销，优等客车（无穷花号），车号11856~11875
1979年 韩国铁道厅 餐车 7 外销，优等客车（无穷花号），车号11661~11667
1979年 台湾铁路管理局 冷气对号客车 120 现复兴号客车，40SP20000、40SPK20000、40SPK21000
1980年 台湾铁路管理局 查道车 1
1980年 台湾铁路管理局 翻背椅客车更新为冷气对号客车 10 现复兴号客车 40SPK2001~2010
1980年 台湾铁路管理局 邮政行李车 15 45MBK80000
1981年 台湾铁路管理局 普通车更新为冷气对号客车 30 现复兴号客车 40SPK2011~2035、40SPK2101~2105
1981年 台湾铁路管理局 普通车更新为莒光号客车 20 40FPK1001~1010、40FPK1101~1110（使用TR23、24、39转向架）
1981年 台湾省政府林务局 光复号客车 22 营运时改称阿里山号，车号SPC11～32
1981年 台湾铁路管理局 复兴号客车 40 40SPK2000、40SPK2100
1981年 亚洲水泥公司 散装水泥车 25
1981年 亚洲水泥公司 煤斗车 25
1981年 台湾铁路管理局 2轴蓬守车 16
1982年 台湾铁路管理局 柴油客车更新 5 DR2100~2400
1982年 台湾铁路管理局 莒光号客车 20 40FPK10101~10110、40FP10101~10110
1982年 台湾铁路管理局 普通车更新为莒光号客车 20 35FP1000（TR28转向架）、40FPK11100
1983年 台湾铁路管理局 莒光号客车 30 40FPK10111~10125（TR51转向架）、40FPK1011~1025（TR28转向架）
1983年 亚洲水泥公司 散装水泥车 27
1983年 台湾铁路管理局 电源行李车 3
1984年 台湾铁路管理局 200马力柴油客车车身更新 7 DR2100~2400
1984年 台湾铁路管理局 DC32750餐车改善 2
1984年 南回铁路工程处 查道车 2
1984年 台湾铁路管理局 复兴号客车 81 35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200、35SPK21200
1984年 台湾铁路管理局 普通客车更新为电源行李车 3 PBK32856、PBK32857、PBK32858
1985年 台湾铁路管理局 200马力柴油客车更新 7 DR2100~2400
1985年 台湾铁路管理局 电源行李车更新 3 PBK32851、PBK32859、PBK32860，其中2辆由卧车更新
1985年 台湾铁路管理局 餐车改造 3
1985年 台湾铁路管理局 莒光号客车 16 35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300
1985年 台湾铁路管理局 普通车改造集电弓观察车 1 30EOB32389
1986年 荣民工程事业管理处 电力工程车 16
1986年 台湾铁路管理局 餐车换装TR52转向架 2 DC32851、DC32852
1986年 台湾铁路管理局 电源行李车更新 3 PBK32861、PBK32862、PBK32863
1986年 台湾铁路管理局 25EWK水罐车 1 35F6000型平车改造为25EWK202
1986年 台湾铁路管理局 自强号电联车组装（SKD） 9 EMU200，承商南非U.C.W
1986年 台湾铁路管理局 电力工程车 2
1986年 台湾省政府林务局 乌来轻便轨道动力机车与子车
1987年 台湾铁路管理局 莒光号客车改善 53 含PC32701更换转向架
1987年 台湾铁路管理局 DR2700柴油客车动力更新 3
1987年 台湾铁路管理局 平板车 10
1988年 台湾铁路管理局 莒光号客车改善 50
1988年 台湾铁路管理局 DR2700柴油客车动力更新 3
1988年 台湾省政府林务局 太平山蹦蹦车 6
1988年 幸福水泥公司 散装水泥车 20
1988年 台湾铁路管理局 电力工程车 2
1989年 台湾铁路管理局 平板车 13
1989年 台湾铁路管理局 水罐车 1
1989年 台湾铁路管理局 莒光号客车厕所改善 233
1989年 台湾铁路管理局 莒光号客车 73 客车改善工程
1989年 台湾铁路管理局 莒光号客车改善 73
1989年 台湾铁路管理局 柴油客车 2 DR2511~2512
1990年 台湾铁路管理局 莒光号客车 150 客车改善工程
1990年 台湾铁路管理局 自强号电联车改善 6
1990年 台湾铁路管理局 客车厕所改善 255
1990年 台湾铁路管理局 客车油漆整修 20
1990年 台湾铁路管理局 客车轫机改善 60
1990年 台湾铁路管理局 餐车改造 5 FP1016、FP1017、SP32773~32775
1990年 台湾铁路管理局 水泥车改善 20
1991年 台北市政府捷运工程局 301标捷运电联车样品车 1 承商美国U.R.C
1991年 台湾铁路管理局 客车轫机改善 60
1991年 台湾铁路管理局 自强号改华厦车厢 3 EMU100商务车厢
1991年 台湾铁路管理局 客车厕所设备改善 200
1991年 台湾铁路管理局 客车转向架改善 20
1992年 台湾省政府林务局 蹦蹦车动力车 8
1992年 台湾省政府林务局 蹦蹦车客车 40
1992年 台湾铁路管理局 客车厕所设备改善 32
1992年 台湾铁路管理局 柴油客车更新 9
1992年 台湾铁路管理局 自强号电联车厕所改善 56
1992年 台湾铁路管理局 复兴号客车 20 客车改善工程
1992年 台北市政府捷运工程局 301标捷运电联车组装（SKD） 12 承商美国U.R.C
1993年 台湾省政府林务局 查道车 1
1993年 台湾铁路管理局 平快车加装空调 10 35SPK2300
1994年 台湾铁路管理局 平快车加装空调 40 35SPK2300
1995年 台湾铁路管理局 莒光号客车 50 35FPK10400、35FPK11400、45PBK10400
1995年 台湾省政府东部铁路改善工程局 35吨石碴车 20 车号P35B1001~1020
1997年 台湾铁路管理局 自强号电联车转向架汰换 24 EMU300换装P（T）3-22型转向架
1997年 台湾省政府东部铁路改善工程局 电车线轻型高架平台车 2
1998年 台湾铁路管理局 柴油客车组装（SKD） 61 承商日本车辆 DR3100型27辆、DRC1000型34辆
1999年 台湾铁路管理局 空调客车改造 59 原复兴号车厢更新莒光号 35FPK10500、35FPK11500
2000年 台湾铁路管理局 45辆商务车及餐车新造 45 推拉式自强号用，商务车新造更改为一般客车
2001年 中山科学研究院 轻轨电车车体 3 科专一号，于民国97年5月解体
2002年 台湾铁路管理局 空调通勤电联车组装（CKD） 8 EMU600型之613~614，承商韩国KOROS

参考资料

编辑
  1. ^ 電動大巴小聯盟3／50位老員工集資3000萬創業　唐榮車輛靠搭上VOLVO成為全球第16座授權工廠. CTWANT. 2021-05-22 [2024-05-25]. （原始内容存档于2024-05-25）. 
  2. ^ 有關台車公司承攬台鐵局EMU800型電聯車標案，經濟部之說明. 经济部. 2012-09-05 [2015-03-05]. （原始内容存档于2015-04-02）. 
  3. ^ Voith engineers to develop new low-floor tram for Taiwan. 2015-03-12 [2015-03-30]. （原始内容存档于2016-04-15）. 
  4. ^ 國車國造！淡海輕軌開創國內軌道產業新契機. MyGoNews买购·房地产新闻. 2016-09-21. 
  5. ^ 中鋼集團 搶下淡海輕軌標案. 中时电子报. 2014-11-18 [2015-02-26]. （原始内容存档于2019-06-22）. 
  6. ^ 中鋼增持台灣車輛 躍最大股東. [2015-02-26]. （原始内容存档于2019-06-28）. 
  7. ^ 不禁止中國鋼鐵公司與台灣車輛公司結合案. 2015-06-03 [2015-06-03]. （原始内容存档于2020-08-12）. 
  8. ^ 受惠日幣貶 台鐵再買48輛微笑號. 2015-08-25 [2015-12-26]. （原始内容存档于2016-05-17）. 
  9. ^ 9.0 9.1 安坑轻轨列车外观票选　“光耀金”夺冠

参见

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外部链接

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