城巴96線
城巴96線是香港島一條已停辦的巴士路線,來往利東邨及銅鑼灣(摩頓臺)。
城巴96線 | |
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Citybus Route 96 | |
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概覽 | |
營辦商 | 城巴 |
使用車輛 | 富豪B9TL、亞歷山大丹尼士Enviro 500 |
路線資訊 | |
起點站 | 利東邨 |
途經 | 黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣 |
終點站 | 銅鑼灣(摩頓臺) |
行駛里程 | 利東邨開:8.4公里 銅鑼灣開:7.7公里 |
全程行車時間 | 25分鐘 |
起點站服務時間 | 05:50-00:00 |
終點站服務時間 | 星期一至六:06:15-00:30 星期日及公眾假期:06:15-00:25 |
班次頻率 | 星期一至五:15-25分鐘一班 星期六、日及公眾假期:15-20分鐘一班 |
收費 | $5.8 |
去程分段收費站點 | 過香港仔隧道後往銅鑼灣(摩頓臺):$4.2 |
回程分段收費站點 | 過香港仔隧道後往利東邨:$3.7 |
相關路線 | |
服務時間以外 替代路線 | 城巴N72線↔城巴N90線 |
競爭交通 | 香港島專線小巴39M線 港鐵南港島綫↔港島綫 |
歷史
編輯- 1987年2月18日:96投入服務,當時由中華巴士營辦。
- 1993年9月1日:改由城巴接辦。
- 1998年8月17日:改為循環線。
- 2001年5月21日:遷回摩頓台,並取消循環線運作。
- 2010年7月26日:為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況,逢星期一至五(公眾假期除外)由17:00至19:00由利東開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
- 2015年3月15日:往利東邨方向過香港真光書院後,繞經利東邨東興樓及利東街市兩站方折返總站。同日起,修訂班次。
- 2018年3月26日:增設實時抵站時間查詢服務。
- 受2019新型冠狀病毒病影響,本路線於2022年3月4日至4月20日停駛;4月21日起,本路線恢復服務,並臨時調整來回尾班車開出時間至22:00,直至另行通知。
- 2023年1月8日:取消服務,由99繞經銅鑼灣和加設分段收費代替。[1]
服務時間及班次
編輯利東邨開 | 銅鑼灣(摩頓臺)開 | ||||
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日期 | 服務時間 | 班次(分鐘) | 日期 | 服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | 05:50-06:30 | 20 | 星期一至五 | 06:15-07:15 | 20 |
06:45 | 07:30 | ||||
07:00-13:00 | 20 | 07:50-09:30 | 25 | ||
13:00-16:30 | 15 | 09:30-13:30 | 20 | ||
16:30-18:50 | 20 | 13:30-17:00 | 15 | ||
19:05、19:20、19:40 | 17:00-18:00 | 20 | |||
20:00-00:00 | 15 | 18:15 | |||
18:35-19:15 | 20 | ||||
19:15-00:30 | 15 | ||||
星期六、日及公眾假期 | 05:50-23:30 | 20 | 星期六 | 06:15-00:15 | 20 |
23:30-00:00 | 15 | 00:30 | |||
星期日及公眾假期 | 06:15-00:15 | 20 | |||
00:25 |
收費
編輯全程:$5.8
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八達通轉乘優惠
編輯乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠:
- 96←→48、78,次程車資全免,轉乘時限為60分鐘
- 96往銅鑼灣 → 48往深灣或78往黃竹坑
- 48往華富或78往華貴邨 → 96往利東邨
- 96←→76,轉乘時限為60分鐘
- 96往銅鑼灣 → 76往銅鑼灣(經南風道、黃泥涌峽),回贈首程車資
- 76往石排灣 → 96往利東邨,次程車資全免
- 96←→25A,次程可獲$1折扣優惠,轉乘時限為90分鐘
- 96往銅鑼灣 → 25A往寶馬山
- 25A往灣仔 → 96往利東邨
使用車輛
編輯現時行走96線的巴士多為亞歷山大丹尼士Enviro 500(81XX-84XX、91XX)和富豪B9TL(95XX)。
行車路線
編輯利東邨開經:利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。
銅鑼灣(摩頓臺)開經:摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。
沿線車站
編輯利東邨開 | 銅鑼灣(摩頓臺)開 | ||||
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序號 | 車站名稱 | 位置 | 序號 | 車站名稱 | 位置 |
1 | 利東邨 | 利東邨巴士總站 | 1 | 銅鑼灣(摩頓臺) | 銅鑼灣(摩頓台)巴士總站 |
2 | 利東街市 | 利東邨道 | 2 | 希慎廣場 | 軒尼詩道 |
3 | 漁安苑 | 3 | 堅拿道巴士專用線 | 堅拿道西 | |
4 | 甄沾記大廈 | 黃竹坑道 | 4# | 跑馬地馬場 | 摩理臣山道 |
5 | 黃竹坑遊樂場 | 5 | 香港仔隧道收費廣場 | 黃竹坑道 | |
6* | 香港仔隧道收費廣場 | 6 | 黃竹坑遊樂場 | ||
7 | 立德里 | 摩理臣山道 | 7 | 業興街 | |
8 | 灣仔消防局 | 軒尼詩道 | 8 | 勝利工廠大廈 | |
9 | 百德新街 | 怡和街 | 9 | 香港真光書院 | 利東邨道 |
10 | 聖保祿醫院 | 銅鑼灣道 | 10 | 利東邨東興樓 | |
11 | 銅鑼灣(摩頓臺) | 銅鑼灣(摩頓台)巴士總站 | 11 | 利東街市 | |
12 | 利東邨 | 利東邨巴士總站 |
- 逢星期一至五(公眾假期除外)17:00-19:00期間由利東邨開出的班次,不停有 * 號之車站。
- 當跑馬地馬場舉行賽馬期間不停有#號之車站
客量
編輯本線和97線開辦至今都是利東邨的主要區外路線,而開辦至1990年代中期本線客量一直維持在高水平。1993年9月1日,本線與另外25條中巴路線改由城巴營辦,稱為Network 26 新里程。
在城巴未接管本線前,中巴開辦了全空調服務的592線(海怡半島←→銅鑼灣,經利東邨),但當時只為海怡半島入伙初期,班次疏落,對本線客量幾乎沒有影響。城巴接管本線後,海怡半島人口開始上升,592線班次變得更為頻密,加上本線當時還有非空調巴士,令本線客量流失量加劇。
因中巴不服城巴接管客量高企的南區線,所以中巴開始向城巴作出狙擊(同時592線班次逐步加密),其中鴨脷洲一對往返銅鑼灣的路線(92、96)被中巴視作目標。1994年11月28日,中巴開辦了非空調巴士與空調巴士混合服務的99線(海怡半島←→北角碼頭,經利東邨、禮頓道),以狙擊本線;同時592線改為近深夜才繞經利東邨,以狙擊92線。中巴這次「大包圍」狙擊為最成功的一次。不過,99線及592線亦於1995年9月1日與另外12條路線削予城巴,其狙擊行動最終也失敗。592線於當天全日不經利東邨,99線於當天全日延至西灣河碼頭。另一方面,92及本線客量也大大減少。
在中巴及城巴爭得你死我活的同時,香港仔專線小巴公司(現進智公交)開辦了小巴39M線,但當時班次較本線疏,加上收費較本線昂貴,所以本線受到的影響有限。但到2000年代初期,小巴服務水平持續改善,並推出多項轉乘優惠及加密班次,及改經禮頓道;而本線途經容易擠塞的軒尼詩道,班次穩定度欠佳,所以本線客量也隨之而下降。城巴於2004年中起,一度於非繁忙時間改派來自98線、赤柱線或其他客量偏低路線的巴士,以節省營運成本。
自2012年起,鑑於小巴多次加價及實行「大包圍班次」,令班次穩定度欠佳及服務水平欠佳,並出現「脫班」現象,引起市民不滿。雖然本線途經容易擠塞的軒尼詩道,但班次較穩定及收費便宜,令部份原本乘搭小巴的市民也轉投本線 (該線已取消非繁忙時間服務),客量再度上升。城巴於2012年10月起,取消於非繁忙時間改派來自98線、赤柱線或其他客量偏低路線的巴士的安排,以應付額外需求。
然而自從南港島綫通車後,往返利東的乘客可改用鐵路,除繁忙時間及假日個別時段外,大部分時間客量偏低。
據2022年巴士發展計劃,本線最繁忙一小時的載客率只有47%,非繁忙時間的平均載客率只有約14%(銅鑼灣方向)及17%(利東邨方向),最低一小時的載客率更不足2%,最終於2023年1月8日起正式取消。
參考資料
編輯- ^ 城巴99號線服務調整 與96號線合併 更改行車路線及延長服務時間 (PDF). 匯達交通服務. 2023-01-05 [2023-01-05]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-03-14) (中文(香港)).
- 681巴士總站-城巴96線 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》,容偉釗編著,BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》,ISBN:9789888310067,出版商:中華書局(香港)有限公司,出版日期:2014年11月