臺北港
臺北港是位於台灣新北市八里區的國際商港,於1990年代闢建,最初定位為基隆港的輔助港,但其佔地面積較基隆港更大,有取代基隆港之臺灣北部主要吞吐港地位的趨勢。其中的貨櫃碼頭是由台北港貨櫃碼頭股份有限公司於2003年8月28日與政府簽訂50年經營權的BOT案。根據2019年的數據顯示,台北港位列世界第100大港,為台灣第三大港。
臺北港 Taipei Port | |
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位置 | |
國家或地區 | ![]() |
位置 | ![]() |
港口代碼 | TWTPE |
細節 | |
啟用 | 1998年[1] |
運營者 | 臺灣港務公司基隆港務分公司 |
擁有者 | ![]() |
類型 | 商港 |
水域面積 | 2,064公頃 |
陸地面積 | 1,038公頃 |
碼頭數 | 27座[2](預計共59座) |
特區面積 | 1,138公頃 |
總面積 | 4,240公頃 |
統計 | |
靠港船隻 | 8,943艘次(2020年度)[3] |
年貨物噸位 | 182,091,559公噸(2020年度)[3] |
年櫃量 | 1,618,131.25 TEU(2020年度)[4] |
網站 臺北港營運處 |
歷史
編輯因位於八里地區,故俗稱八里港。規劃階段曾稱為淡水新港,以與淡水港區別。此港為劉兆玄於1993年任中華民國交通部部長時所規劃,初期僅計劃興建兩座碼頭供東砂北運使用。
劉兆玄於1999年任行政院副院長時,將淡水新港變更為綜合性商港並更名為臺北港[5]。原由中華民國交通部基隆港務局管理,2012年3月1起由臺灣港務公司基隆港務分公司管理。
發展沿革
編輯- 1993年淡水港第一期工程開工,於民國87年(1998年)底完工。
- 1995年政府推動「亞太營運中心計劃」之「海運中心計劃」,同意將淡水港發展定位為基隆國際商港之輔助港。
- 1999年「淡水港整體規劃及未來發展計劃」及第二期工程第一個五年計劃(1996年-2001年),經行政院核定實施。
- 5月21日,臺灣省政府公告淡水港更名為「臺北港」。
- 2002年,臺北港第二期工程第二個五年計劃(2002年-2006年)經行政院核定實施。
- 2004年,交通部公告指定臺北港為基隆國際商港之輔助港。
- 2005年5月25日,臺北港獲行政院核定籌設自由貿易港區,申請設置範圍為79公頃土地(包括散雜貨儲運中心與油品儲運中心),規劃經營業務型態以物流產業為主。
- 2009年2月18日,臺北港貨櫃儲運中心開始營運。
- 臺北港第二期工程第三個五年計劃(2007年-2011年),目標年定為2011年。
- 臺北港第三期工程計劃(2012年-2021年)及遠期發展計劃(2022年以後),並視未來海運發展需求及民間投資意願,全面進行檢討及推動。
地理與環境影響
編輯位置
編輯臺北港位於淡水河河口西側,臨台灣海峽,南有觀音山為屏障,港區南側並與遊樂區八仙海岸相鄰。東距基隆港34浬,南距台中港87浬。
海岸線影響
編輯淡水河口
編輯淡水河是北台灣第一大河,而1927年到1948年左右,淡水河口及八里地區之海岸線呈向外擴張,淡水河之沈積物在河口地區偏淤積,致使海岸線往外擴張,且飛砂形成高約18公尺長3公里平行海岸沙丘。[6] 由林雪美1996年之研究可知,淡水河口海岸屬風浪營力型或風浪、逕流及潮汐三個營力之中混合型,淡水河口地形及輸砂機制之分析應考慮風浪、逕流及潮汐之影響。
但於1964年石門水庫完工後,大量河源泥沙被攬阻,河口沈積物之供需平衡遭到破壞,致使八里區海岸線向內陸退縮。比對1948年與1978年的航空圖,可發現30年間八里區的海岸線普遍退縮達180公尺,河口的挖子尾附近最大退縮量則達320公尺。1986年翡翠水庫完工,淡水河口沖積平衡更加受到衝擊,比對1978年與1992年,八里污水處理廠附近海岸退縮達150公尺,挖子尾附近海岸也退縮達200公尺。[6]
1993年淡水河南岸的臺北港開始興建,臺北港的北防波堤凸出海岸1.6 km,幾與淡水河口北側之突岬齊平。所造成突堤效應阻斷淡水河口沙源之往南移行,而臺北港南側防波堤海岸形成嚴重侵蝕,淡水河口與北防波堤間沙灘浮現,河砂淤積且海床趨於淺化。淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近,淤積日漸嚴重,若強颱加上與滿潮時間一致時,颱風暴潮可能導致洪水無法宣洩,淡水河沿岸及大臺北地區形成水患。[6]
臺北港港址海岸
編輯1986年建港以前,此處為侵蝕最為嚴重之海岸,建港後1996年至2001年間呈淤積性海域,年平均淤積量約155.8萬立方公尺。
臺北港以南至林口電廠海岸
編輯築港前相較於其他區域穩定海岸侵淤量不大,築港期間呈侵蝕現象,防波堤完工後亦呈淤積。
碼頭簡介
編輯- 東1、2、3、4、5、6、7、10、11、12、13、14、15、16、17及北1、2、3、4、5及6碼頭為營運碼頭,總計21座營運碼頭。
- 南9為離岸風電專用碼頭
- 東8及東9等2座為港勤碼頭
- 東18、東19及東20等3座為海巡碼頭。[7]
民間投資
編輯- 公民營事業機構投資項目(港埠設施類)
- 臨時油品儲運中心1(臺塑石化公司負責營運)
- 臨時油品儲運中心2(友亦企業公司負責營運)
- 臨時油品儲運中心3(淳品實業公司負責營運)
- 汽車及零組件物流中心(東立物流公司負責營運)
- 貨櫃儲運中心(臺北港貨櫃碼頭公司負責興建營運)
- 第1散雜貨儲運中心(嘉新水泥公司負責營運)
- 第2散雜貨儲運中心(臺北港埠通商公司負責興建營運)
- 第3散雜貨儲運中心(東立物流公司租賃經營)
- 倉棧設施(東立物流公司租賃經營)
- 國際物流中心(立和國際物流興建營運)
- 南碼頭區(招商中)
- 公民營事業機構投資項目(港灣業務類)
- 開放民間經營港勤船舶(焜陽公司取得經營)
- 開放民間經營港勤船舶(焜陽公司取得經營)
- 開放民間經營船舶帶解纜(德璂公司經營)
- 油罐車加油業務(由加油業者經營)
自由貿易港區
編輯臺北港自由貿易港區目前營運範圍,包括已填築完成陸域,現有管制區後線93.7公頃之區域,包括東碼頭區79公頃(第一散雜貨中心、第二散雜貨中心、臨時油品儲運中心,及車輛物流中心),北碼頭區(第一貨櫃儲運中心)及北3─北6碼頭後線部分土地約14.7公頃。
客輪碼頭
編輯海峽兩岸自開放直航以來,經貿往來與觀光交流日益密切,商務、旅遊人次逐年增加,推升雙邊運輸的需求性及必要性,因此奉交通部指示從2013年起開闢「臺北港—平潭」航線。
貨櫃碼頭
編輯- 台北港貨櫃碼頭目前是台灣第一個、也是投資金額最大的港埠BOT建設,2009年3月正式啟用[10]。目前由台北港貨櫃碼頭股份有限公司經營,並由「台灣貨櫃三雄」合資籌組,其持股比例分別為:
- 當年臺北港BOT案原本定調是國際競標,而且外資可持有51%的股份,於是各國廠商齊聚台灣付出大量經費請人研究並評估此專案,找出最佳標金後投標。但在開標前一週,政府突然宣佈外資僅能持股49%,引發外資不滿而撤資。最後該BOT案由台北港貨櫃碼頭公司拿下。
相關單位
編輯交通
編輯- 公路
- 公車
- 三重客運
- 704(八里-北門)
- 704區間車(八里-捷運蘆洲站)
- 927(三重-八里)※與淡水客運、首都客運聯營
- 淡水客運
- 682(八里-社子)
- 878(八里-捷運淡水站)
- 927(三重-八里)※與三重客運、首都客運聯營
- 紅13(八里-十三行博物館-捷運關渡站)
- 紅22(八里-捷運關渡站)
- 首都客運
- 927(三重-八里)※與三重客運、淡水客運聯營
- 海上交通
相關條目
編輯參考文獻
編輯- ^ 建港沿革. 臺北港全球資訊網. [2013-07-08]. (原始內容存檔於2014-02-08).
- ^ 營運碼頭. 臺北港全球資訊網. [2013-07-08]. (原始內容存檔於2013-12-03).
- ^ 3.0 3.1 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司臺北港營運處. 臺北港進出港船舶. 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司臺北港營運處. [2021-05-22]. (原始內容存檔於2021-08-03).
- ^ 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司臺北港營運處. 臺北港貨櫃裝卸量. 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司臺北港營運處. [2021-05-22]. (原始內容存檔於2021-05-22).
- ^ 公告淡水港自即日起更名為「臺北港」 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),臺灣省政府公報
- ^ 6.0 6.1 6.2 林柏青等《95年淡水河河口及附近海岸輸砂之研究》交通部運輸研究所&中央大學 (PDF). [2015-10-22]. (原始內容 (PDF)存檔於2016-03-04).
- ^ 存档副本. [2021-08-26]. (原始內容存檔於2021-08-26).
- ^ 福建台北港 海峽號開航《中時電子報》. [2016-06-26]. (原始內容存檔於2016-08-20).
- ^ 台北港平潭航線 累積破5萬人《中時電子報》. [2016-06-26]. (原始內容存檔於2016-08-20).
- ^ 台北港正式啟用,航商年省40億. [2017-05-27]. (原始內容存檔於2017-01-07).