Skyliner
此條目可參照日語維基百科相應條目來擴充。 (2024年1月27日) |
此條目需要補充更多來源。 (2024年1月27日) |
Skyliner(日語:スカイライナー)是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務,由京成電鐵營運,主要利用成田機場線・京成本線行駛。
Skyliner Morning Liner Evening Liner City Liner | |
---|---|
![]() | |
概述 | |
營運地區 | 東京都・千葉縣 |
前身 | 特急「開運」 |
開行日期 | 1978年5月21日(Skyliner) 2010年7月17日(City Liner) |
中止營運日期 | 2015年12月5日(City Liner) |
營運商 | 京成電鐵 |
當前車次 | 始發站始發時間 + AE + 運行編號 + 列車編號 若有重複,則在末尾用 a、b、c......加以區分。 停靠在青砥站和新鎌谷站的列車是31 - 6AE10(臨時Liner) |
列車等級 | 特急列車(City Liner除外) |
始發站 | 京成上野站 |
終到站 | 成田空港站(Skyliner) 京成成田站(City Liner) |
運行距離 | 64.1 km (39.8 mi)(Skyliner) 61.2 km (38.0 mi)(City Liner) |
運行時間 | 36分鐘(Skyliner・日暮里站 - 機場第2候機樓站之間不停站的列車) |
途經路線 | 京成本線・成田機場線 |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車 |
座席 | 普通車全車指定席 |
技術 | |
使用車輛 | AE2代電車 |
軌距 | 1435mm |
電氣化 | 直流1500V |
運行速度 | 160km/h(機場第2候機樓站 - 印旛日本醫大站) |
路權擁有者 | Skyliner: 京成電鉄(京成上野 - 京成高砂間) |
京成電鐵的註冊商標[* 1],是該公司最快的列車類型。 與京成電鐵營運的不需要特急費用的快速特急和特急列車不同。
本節也會介紹經由京成本線(京成船橋站)運行、使用相同車輛的「Morning Liner」、「Evening Liner」和「City Liner」[1]這些有特急費的列車,以及京成電氣鐵道歷代付費列車的歷史。
該特急列車「Skyliner」也是日本普速鐵路目前唯一一個以最高時速160km/h營運的客運列車。
概要
編輯作為從東京市區通往新東京國際機場(現成田國際機場)的機場列車,它在新東京國際機場於1978年啟用的同時開始營運。 機場開放之初,它是通往新東京國際機場的唯一鐵路列車。 該機場列車的暱稱「Skyliner」是從日本各地的小學生中選出的[2]。 該列車與東日本旅客鐵道(JR東日本)營運的特快列車「成田特快」競爭。
在機場開通時,由於當時正在實施成田新幹線項目,因此京成電鐵的成田機場站(現東成田站)設置在了距離機場客運大樓約1公里的地方。 這意味着乘客必須從車站轉乘當地巴士才能到達機場客運大樓,因此「Skyliner」很難與豪華巴士等其他交通服務競爭。 此後,由於成田新幹線項目的擱置乃至結束,1991年3月,京成電鐵與JR東日本的路線一同接入了現在的成田機場站,位於機場客運大樓的正下方。
從1979年9月起,日間的「Skyliner」列車也開始在京成成田站停靠,以方便前往成田山新勝寺的遊客[3];從2003年7月起,幾乎所有「Skyliner」列車都在該站停靠。 2006年12月(平成18年)開始,幾乎所有「Skyliner」列車也在京成船橋站停靠[4],該列車成為成田國際機場與千葉縣中部之間的連接列車,JR東日本的成田特快列車也在此經過。
2010年7月,連接東京和成田機場的成田機場線開通,列車的路線由傳統的經由京成本線變為這一條在這條路線上行駛[5]。 同時引入的新型特急電車AE2代電車的運行速度高達160公里/小時,它大大縮短了日暮里站和機場第2候機樓站之間的行車時間,從51分鐘縮短至36分鐘。 京成本線原本開行過「Skyliner」,後來新開設的「City Liner」在成田機場線開通後,滿足了京成成田、京成船橋等原「Skyliner」停車站車站的需求,但由於需求量較小,City Liner 停止了定期服務,現在用於成田山新勝寺的新年參拜活動。 為了滿足成田山新勝寺的新年參拜需求,City Liner 現在只在年末和新年假期作為臨時列車(「成田山開運號」)運行。 此外,在早傍晚繁忙通勤時間,京成本線也定期使用AE2代電車營運有指定席的「Morning Liner」和「Evening Liner」列車。
2015年3月14日「北越急行」的特急列車「白鷹」中止營運後,「Skyliner」成為日本鐵路除新幹線列車外的唯一可以以最高速度160km/h運行的列車[6]。 雖然採用新的AE2代電車,但途經京成本線的「Morning Liner」、「Evening Liner」和「City Liner」(臨時開行)的最高時速均為110公里,而不是160公里。
2020年,由於爆發新型冠狀病毒感染(COVID-19),從5月1日起,半數白天的列車中止營運,而部分「Skyliner」列車將從4月11日起臨時停靠青砥站,與往返青砥站的淺草線列車可以接續轉乘。 開往成田機場的列車只允許上車,開往京成上野的列車只允許下車手續,只有最後一節車廂的車門才會打開。從青砥站登上開往成田機場的「Skyliner」的乘客並不會被指定座位,而是坐在空座位上[7]。 最初,只有清晨前往成田機場的班次和深夜前往京成上野的班次(3、5、7、9、11、13、72、74、76、78、80和82號)各6班會臨時停車,但從6月1日起,部分日間班次也開始臨時停車,包括增開的班次在內,共有14個往返班次在青砥站停靠[8]。 縮減後的服務於2021年10月29日結束,臨時停靠站於2022年2月25日結束。
自2022年2月 26日起,青砥站將正式成為部分「Skyliner」班次的停車站。 因此,往返青砥站的 Skyliner 車票現在可用於選座、自動售票機購買、網絡預訂和無票服務,前往成田機場的列車還可從4號車廂上車。 此外,開往京成上野的列車現在可以在任何車廂下車。
自2022年11月26日起,列車將在新鎌谷站停車(乘客可以在本站上下車)。 開往成田機場的列車可從4號和6號車廂上車,開往京成上野的列車可從所有車廂上車。
運行概況
編輯運行班次
編輯「Skyliner」大約每20-40分鐘一班,「Morning Liner」和「Evening Liner」在早上晚上的通勤時段運行。「City Liner」作為臨時列車(成田山開運號)運行,以滿足成田山新勝寺的新年參拜需求,並非定期運行[9]。
停靠車站
編輯- Skyliner:
- 直達班次:京成上野站 - 日暮里站 - (行駛在成田機場線) - 機場第2候機樓站 - 成田空港站
- 增加停車站的班次:京成上野站 - 日暮里站 - 青砥站 - 新鎌谷站 - 機場第2候機樓站 - 成田空港站
- Morning Liner ・ Evening Liner:
- 京成上野站 - 日暮里站 - 青砥站 - 京成船橋站 - 八千代台站* - 京成佐倉站* - 京成成田站 - 機場第2候機樓站 - 成田空港站
- 「Evening Liner」的部分班次和「City Liner」(臨時開行)僅在京成上野和京成成田之間運行。
- 「City Liner」會通過標記「*」的站
列車愛稱
編輯關於「Skyliner」
編輯「Skyliner」是京成上野和成田機場之間最快的列車和機場直達列車。 在初代AE型電車落成的同時,它被稱為「機場特急列車」。在毎日小學生新聞的合作下,從1972年9月開始為期一個月,由日本各地的小學生公開招募列車愛稱。
從28476份申請中[2],選出了前30名和其他20份優秀作品作為候選作品,並於11月11日由評選委員會正式選出。 當時的主要候選作品包括"Hayabusa"、"Tsubasa "和 "Hayate"(這些名稱後來均成為新幹線的列車名稱)、"Narita"、"Ryusei-go"、"Inazuma"、"Aozora "和 "Hayakaze"。
該列車在1978年5月21日開始運行,經由京成本線(經過京成成田站)營運。後來,成田機場線於2010年7月17日開始營運,該列車也開始行駛當前行駛的路線,從印旛日本醫大站到機場第2候機樓之間的最高運行速度為 160公里/小時,是日本最快的普速鐵路列車[* 2].。 從日暮里到機場第2候機樓最快只需36分鐘,從京成上野到成田機場最快只需43分鐘。
雖然該列車全天運行,但夜間的有時候不會開往成田機場,而是做為「Evening Liner」在京成本線上運行,以滿足通勤需求。隨着2023年11月時刻表的修訂,晚上10點以後的部分上行列車將在青砥站和新鎌谷站停靠。
關於「Morning Liner」・「Evening Liner」
編輯「Morning Liner」和「Evening Liner」是中途停站型的列車,主要在京成上野和京成成田之間並且在早晚的通勤時間運行。 與「Skyliner」不同,它經由京成本線在京成上野和成田機場之間營運,因此它們具有類似於Home Liner的作用。
「Evening Liner」於1984年12月1日開始服務,「Morning Liner」於1985年10月19日開始服務。
這兩班列車主要響應通勤需求,早上有4班「Morning Liner」列車開往京成上野,在傍晚或更晚有7班「Evening Liner」列車開往成田方向(工作日、周末和節假日的列車數量相同)。由於在每列列車運行期間都有「Skyliner」不運行的時間,因此為了機場交通的便利性,部分列車會進入成田機場站。最初,所有列車的座位都不需要預定,而是僅指定的車廂,車廂內的座位相當於自由席,乘客使用每個登車站指定的車廂中的空座位即可。
從2015年12月5日起,所有列車均在京成船橋站停靠,「Morning Liner」和「Evening Liner」的所有列車座位均改為指定席進行售票。
關於臨時Liner
編輯臨時Liner,是為了提高北總線沿線向東京都出行的便利性同時活用回送列車,從印旛日本醫大站始發前往京成上野的列車,只在每個工作日的早上運行一班[11]。
該列車於2020年10月1日開始運行。車上所有座位都是自由席,Liner票(500日元)在上車後僅收取現金進行售票。
使用車輛
編輯現役車輛
編輯- 第二代AE8節編組列車,營運速度為160km/h,用於「Skyliner」、「Morning Liner」和「Evening Liner」,它也用於臨時開行的「City Liner」。
此外,「City Liner」在2010年7月16日之前一直用AE100型營運,但自2010-2011年以來,通宵營運的臨時列車也由第二代AE營運。
退役車輛
編輯-
初代AE擔當的「Skyliner」
-
AE100擔當的「City Liner」
Liner 車票
編輯「Skyliner」等Liner列車,在所有車廂中都採用指定席制。「Morning Liner」和「Evening Liner」在開通最初時售票只指定車廂,乘客可以使用指定車廂內的任何空位。除普通的乘車券車票外,乘客還需購買「Liner券」。 如果購買了「Liner券」,這兩種列車都可以與通勤月票一起使用。如果列車延誤超過一小時,「Liner券」的票價將會全額退還給乘客。 兩班列車的兒童票價均為半價,但殘疾人不享受折扣。
每個Liner的票都由普通乘車券和特急券(Liner券)兩部分構成,並且可以使用包括月票在內的車票組合,以及全國可通用的IC卡等。 此外,如果您在車站窗口進行預訂和付款,則只能使用Suica購買Liner票(不接受PASMO和其他全國互通交通IC卡), 也不允許使用移動系統)。
Skyliner・City Liner車票
編輯註:本段落中所說的車票費用,均為所述區間的Liner券指定席費用,不是普通乘車券的費用。
票價已於2022年4月25日修訂[12]。
「Skyliner」:
京成上野・日暮里⇔機場第2候機樓・成田機場的票價為1,300日元;從青砥⇔機場第2候機樓・成田機場的票價為1,050日元;從新鎌谷⇔機場2號客運大樓・成田機場的票價為800日元;從京成上野・日暮里⇔新鎌谷的票價為500日元;從青砥⇔新鎌谷的票價為300日元。
「City Liner」:
京成上野・日暮里・青砥⇔京成成田為1,000日元;京成上野・日暮里⇔青田為550日元。 除了當日銷售外,還可以從乘車日期前一個月開始進行預售。 每個站點都出售Liner券。 除了京成旅行社等關聯公司外,還可以在各大旅行社購買。自2001年以來,可以在i-mode、EZWeb、雅虎京台和京成電鐵的官方網站進行預訂。 2010年,該公司還推出了無票服務。 此外,還有11張13,000日元的「Liner計次票」(有效期為3個月)。 除「Liner計次票」以外,Liner券不能單獨購買,只能與乘車券一起出售,除非事先持有有效的乘車券(包括 IC 卡車票和通勤月票),否則將與乘車券一起出售。 上行和下行列車,不能只在京成上野和青砥站之間乘坐Skyliner,不能只在機場第2候機樓和成田機場之間、京成上野和日暮里之間乘坐「City Liner」。
Morning Liner ・ Evening Liner 車票
編輯在2015年12月4日之前,售票是基於車廂指定的方式進行的,即每個車站分配一定數量的有座位的車廂,但每個人的座位不是指定的,但只要買了票,就能保證有座位坐的,因為售票的座位數量不會超過車廂座位的數量。 從同年12月5日起,所有車廂的座位都成為指定席被售票。 基本上,只出售當日的列車發車前幾十分鐘的最近一班列車的Liner票。 Liner票的自動售票機會有顯示剩餘座位數的大型 LED顯示屏,如果車票已售完,乘客就不能登上該趟列車(不出售類似JR的站票)。
「Evening Liner」上只有部分座位會提前出售,可在京成上野站的資訊中心、日暮里站和機場第2客運大樓站、成田機場站、JTB Travelland、日本旅遊和日本旅行社購買。兩列列車均提供無票服務,但不提供在線預訂和車票預訂服務。
關於「Morning Liner」,通勤月票銷售處出售數量有限的 Morning PASS 通勤月票(每月25日至月底發售,有效期為每月1日至次月月底,8150日元)。 (僅限京成船橋站、八千代站、京成佐倉站和京成成田站發售,成田機場站和機場2號客運大樓不發售)。此外,如果是「Morning Liner」,則不能使用任何列車,並指定了乘車站,列車和車廂號,並且為了登上指定「Morning Liner」之前的火車,必須購買Liner票,如果錯過列車,則沒有補救措施。 此外,Morning Pass不能作為車票使用,它只是Liner票的月票。
2022年4月25日,Evening PASS將開始銷售,並可於同年5月開始使用。 Evening PASS是一種月票,允許您從每個月的第一天到最後一天多次使用任何「Evening Liner」(需要單獨的乘車券)。
2022 年 4 月 25 日,晚間通行證將開始銷售,並將於同年 5 月上市。 晚間通票是一種月票,允許您從每個月的第一天到最後一天多次使用任何晚間班輪(需要單獨的票)。
「Morning Liner」(上行)可在成田機場、機場2號客運大樓、京成成田、京成佐倉、八千代台和京成船橋站上車,而青藤、日暮里和京成上野站只能下車。
「Evening Liner」(下行)從京成上野至京成成田都是可乘車站,機場2號客運大樓和成田機場為僅落客站。 但是,從八千代、京成佐倉和京成成田站乘坐「Evening Liner」(下行)時,將無法選擇座位(無票除外)。可以購買「Morning Liner」車票,乘坐成田機場至八千代站;可使用「Evening Liner」車票乘坐京成上野至青砥站之間的班車,但僅限於機場2號客運大樓至成田機場之間的下行「Evening Liner」和青砥至京成上野之間的上行「Morning Liner」。 但不能只在機場第2候機樓和成田機場之間乘坐「Evening Liner」,在青砥和京成上野之間乘坐「Morning Liner」。
這兩種列車均不在車廂內檢票,但在各站指定的列車檢票口的工作人員會在上車時檢查車票。
京成電鐵優等列車沿革
編輯戰前時期
編輯- 1930年(昭和5年)6月15日 押上站 - 京成成田站間開行急行列車(每天1往復)。中途停靠高砂(現京成高砂)、谷津海岸(現谷津)、宗吾(現宗吾參道)。需要60分,為戰前最快的班次。
- 1931年(昭和6年)12月10日 隨着日暮里站 - 青砥站間開業,急行列車廢止。
- 1936年(昭和11年)9月10日 急行再次恢復營運。有上野公園站(現京成上野站)和押上站發車的班次,中途停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成津田沼和終點京成成田站,每天有5班次往復。上野公園站班次需時73分鐘,而押上站班次需時65分鐘。
- 1937年(昭和12年)5月1日:臨時特急「護摩」開行。上野公園駅/押上駅 到京成成田駅間運行開始。為成田山新勝寺的觀光特急列車。比急行列車增停新三河島和町屋。需要73分鐘。
- 1939年(昭和14年) 押上站發車的班次增停京成請地站。
- 1940年(昭和15年)12月16日 時刻表更改,改為每天7往復,並取消停靠新三河島、町屋、京成高砂、京成請地。
- 1943年(昭和18年)3月 特急廢止。
戰後復興時期
編輯- 1949年(昭和24年)7月1日 急行「護摩」營運再開(每天5往復)。途中停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、谷津遊園、京成津田沼、京成大和田、京成佐倉。所要時間97分鐘。
- 1951年(昭和26年)1月 戰時中1500系復元。優等列車用使用整備的600系結合開行的急行「護摩」運行開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運行。
- 1952年(昭和27年)5月1日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運行,該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運行了上野公園站 - 京成成田駅間的班次、途中停靠青砥站。所要時間為84分鐘。當初使用自由席、6月開始改為指定席制。同時急行列車「護摩」降格為臨時急行列車。
- 1953年(昭和28年)5月 特急「開運號」導入専用車輛1600形
- 1957年(昭和32年)12月1日 京成津田沼站 - 宗吾參道站間路線改良通車,時刻表更改令所要時間縮減至61分鐘。
- 1958年(昭和33年)7月1日 宗吾參道站 - 京成成田站間路線改良通車,時刻表更改令所要時間縮減至60分鐘。
- 1963年(昭和38年) 3150型車輛登場、作為「開運號」的後備車使用。
- 1965年(昭和40年) 夏季海水浴列車「九十九里號」開行,由京成上野站/都營淺草線方向 - 京成千葉站(現:千葉中央站)間營運。
- 1967年(昭和42年)
- 1968年(昭和43年) 開辦不定期夏季海水浴急行列車「くろしお」(黑潮)於京成上野站 - 京成成田站間運行。
- 1969年(昭和44年)12月31日:除夕夜臨時以京急車輛開行特急列車「招運」が京急三浦海岸站 - 京成成田站運行(2往復)
成田機場聯絡列車AE型落成後時期
編輯- 1972年(昭和47年):AE型(初代)落成。同時愛稱「空港連絡特急」(機場聯絡特急列車)。
- 1973年(昭和48年)12月30日 AE型開始營運「開運號」的代替列車。
- 1978年(昭和53年)5月21日 成田機場啟用,Skyliner開始營運,京成上野站 - 成田空港站(現・東成田站)間無停車運行開始。所要時間60分鐘。
- 1979年(昭和54年)9月1日 Skyliner部分列車開始停靠京成成田站。
- 1983年(昭和58年)10月1日 Skyliner京成上野行方向日暮里站開始停靠。AE形開始變換塗裝。
- 1984年(昭和59年)12月1日 「Evening Liner」開始營運。
- 1985年(昭和60年)10月19日 「Morning Liner」開始營運。
- 1990年(平成2年)6月19日 AE100型開始營運。
- 1991年(平成3年)3月19日 京成本線駒井野分岐點-成田機場站間開業,Skyliner可以直通至成田機場站。同時,JR成田特快投入服務,成為Skyliner的競爭對手。
- 1992年(平成4年)12月3日 機場第2大樓車站開業,Skyliner開始停靠
成田機場線通車時期
編輯2010年(平成22年)7月17日 京成AE型電動列車 (二代)開始營運。同時,成田機場線(或又暱稱為「成田Sky Access線」)通車,Skyliner的行駛路線也從原本的京成本線轉移到新通車的路線。由於路線的更改,由日暮里至機場第2大樓的行車時間也從原本的51分鐘大幅縮短至36分鐘。至於Skyliner原本所行駛的京成本線京成上野至成田機場間的路段,則新設特急列車「City Liner」(シティライナー)來負擔運輸任務。除此之外在早上與傍晚的通勤繁忙時段,尚設有Morning Liner(モーニングライナー)與Evening Liner(イブニングライナー)兩種特急列車,其行駛路線與City Liner重複,但配合通勤的需求停靠的車站數量較多。
註釋
編輯參考資料
編輯- ^ 大塚良治『「通勤ライナー」はなぜ乗客にも鉄道會社にも得なのか』東京堂出版、2013年12月、38頁。
- ^ 2.0 2.1 鉄道ピクトリアル 1987年10月臨時増刊號(No.486)『京成電鉄』「京成間鉄路のレース 今昔記」87頁
- ^ 鉄道ピクトリアル 1987年10月臨時増刊號(No.486)『京成電鉄』「京成間鉄路のレース 今昔記」88頁
- ^ 12月10日 京成線ダイヤ改正実施 PDF(京成電鉄ニューリリース・インターネットアーカイブ・2006年時點の版)
- ^ 成田スカイアクセス開業!! 7月17日(土)京成線ダイヤ改正 PDF(京成電鉄ニューリリース・インターネットアーカイブ・2013年時點の版)
- ^ 6.0 6.1 伊藤博康. 日本の鉄道ナンバーワン&オンリーワン ―日本一の鉄道をたずねる旅. 創元社. 2014. ISBN 978-4-422-24069-5.
- ^ 押上・都営浅草線・京急線方面の成田空港アクセスをさらにスピーディーに! スカイライナーの一部列車が青砥駅に停車します! 2020年4月11日(土)〜当面の間 (PDF) (新聞稿). 京成電鉄. 2020-04-06 [2020-04-07]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-04-07) (日本語).
- ^ スカイライナー 一部列車の青砥駅停車便の拡大及び運休継続について(6月1日から當面の間)PDF - 京成電鉄 2020年5月25日
- ^ 成田山新勝寺・柴又帝釈天等への参詣をより便利に!年末・年始は臨時ダイヤで運転します (PDF). 京成電鉄. [2020/07/13]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-03-14).
- ^ ダイヤ改正を実施します(2月26日) (PDF) (新聞稿). 京成電鉄. 2022-01-25 [2022-01-25]. (原始內容 (PDF)存檔於2022-01-25) (日本語).
- ^ 印旛日本醫大駅・千葉ニュータウン中央駅に停車するAE形車両を用いた「臨時ライナー」を運行します(10月1日から) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 京成電鉄ニュースリリース 2020年9月24日
- ^ スカイライナーに警備員が乗車します (PDF) (新聞稿). 京成電鉄. 2022-03-25 [2022-10-19]. (原始內容 (PDF)存檔於2022-03-25) (日本語).