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下北泽

（重定向自北澤 (世田谷區)）

35°39′42″N 139°40′00″E / 35.66160556°N 139.6665611°E / 35.66160556; 139.6665611

北泽
北沢
町丁
北泽的住宅街
北泽的住宅街
坐标：35°39′42″N 139°40′00″E / 35.6616°N 139.6666°E / 35.6616; 139.6666
国家 日本
都道府县 东京都
特别区 世田谷区
地域北沢地域
面积[1]
 • 总计0.979 平方公里（0.378 平方英里）
人口（2019年（令和元年）9月1日时点）[1]
 • 总计18,446人
 • 密度18,842人/平方公里（48,800人/平方英里）
时区日本标准时（UTC+9）
邮便番号155-0031[2]
电话区号03[3]
车辆号牌世田谷

下北泽（日语：下北沢／しもきたざわ Shimo-kitazawa */?），位于日本东京世田谷区，包括行政区域北泽与代泽等地区，简称下北。为和秋叶原所齐名之二手店集中地。

现在，“下北泽”不是个具体的行政地名。北泽（日语：北沢／きたざわ）下分一丁目至五丁目。人口17,789人（2013年9月1日[4]）。

关于代泽部分，请参照代泽。

简介

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下北泽之平交道口

至2016年1月1日为止，人口有21,168人。除了二手店，当地以服装店和咖啡吧为主，因为离明治大学和泉校区和东京大学驹场校区很近，所以为学生等年轻人的聚集地。

地理

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北邻涩谷区笹冢、幡谷，东接同区大山、上原、目黑区驹场等，南临世田谷区池尻、太子堂，西连同区代田、大原。

铁路方面，有下北泽站（小田急小田原线、京王井之头线）、东北泽站（小田急小田原线）、池之上站（京王井之头线，位于代泽）等车站。

道路方面，有茶泽通（日语：茶沢通り）、东京都道420号鲛洲大山线（日语：東京都道420号鮫洲大山線）、井之头通等道路。此地有非常多路宽仅2米的狭小道路，被认为有安全上的隐忧。

北泽川（日语：北沢川 (東京都)）由西向东流经此地。与北泽川汇流的小溪、水路等形成此地起伏的地形，例如下北泽站就位于“支流”所形成的谷地。下北泽大部分地区属北泽川流域。玉川上水水路在笹冢边界附近往西北的幡谷前进。这些河川在昭和时代都已暗渠化。此外，本地北部三田用水（日语：三田用水）是玉川上水的分流，沿大山町、上原等边界前进，暗渠化后废止。玉川上水水路现在已暗渠化。

东北泽站与池之上站是位在谷间狭小的台地上。此外，搭乘井之头线时可看见当地的地形起伏。

媒体常取景的下北泽站前，与东北泽、池之上两站站前地区为商业区，其他地区为住宅区，多中小规模的共同住宅、木造独栋住宅等。搭乘小田急线与井之头线可直接到达新宿、涩谷。

下北泽站前的商店街

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下北泽吾妻通（下北泽东会）

电视、杂志等媒体常将下北泽与吉祥寺、三轩茶屋、自由之丘、中目黑、代官山等地并列为年轻人之街、流行之街。新开的店铺在媒体的报导下吸引许多顾客前往，与本地存在已久的庶民商店，形成新旧交杂的街貌。因靠近国士馆大学世田谷、梅丘校区、明治大学和泉校区、东京大学驹场校区（日语：東京大学駒場地区キャンパス），也吸引许多学生客群。

下北泽站位于小丘之间，南口低，西口周边高。当地街道狭小，有许多存在已久、以周边居民为对象的杂货店、古著店、布料店等，曾有“棉镇”（コットン、タウン）之称。此外，北口站前是“下北泽北口站前食品市场”与战后黑市所在地。今日的“黑市”规模与1980年代相比已缩小许多。

本地商店街有：　

  • 下北泽一番街
  • 下北商店街（日语：しもきた商店街）
  • 下北泽东会
  • 下北泽南口商店街
  • 下北泽南口PURE ROAD新荣商店会（日语：下北沢南口ピュアロード新栄商店会）
  • 代泽通共荣会

下北泽没有警察局，造就了本地商店街的高度危机感。从排除柏青哥与北泽八幡宫例大祭的暴力团，到近年的涂鸦清除与防范，都可见到本地商店街的努力。涂鸦清除行动也受到东京周边地区商店街的注目，多次获得媒体报导。

历史

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本地原属东京府（武藏国）荏原郡下北泽村，与世田谷町合并后改为世田谷区北泽、代泽。就下北泽村地区大约是现在的北泽一丁目至五丁目，代泽二、三、五丁目与四丁目东北部，代田五、六丁目东侧等地区。

此外，现在的代泽还包含了代田的飞地“下代田”（大约为代泽一丁目、四丁目部分地区）。

原来的中心是现在的代泽三、五丁目附近，北泽八幡宫、森严寺、淡嶋神社分社、代泽小学校等设施位于此地。现在茶泽通沿线形成商业区。

1927年下北泽站开业，原来为水田的车站周围转变为商业区。经过池之上等聚落的帝都线（现井之头线）开通后，住宅区急速发展。道路与公共空间发展速度追赶不及住宅区扩张速度，导致现在区内街道狭小的情形。

住宅区发展过程中，企业在此建立不少福利设施与培训中心，但近年来陆续废止。

1991年4月、世田谷区开设5处总合支所。下北泽开设北泽总合支所，成为世田谷区北泽地区的中心。

一般设施

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文化设施

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本多剧场
  • 剧场
  • 电影院、迷你剧场
    • 短篇电影院TOLLYWOOD（短编映画馆トリウッド）
  • 音乐展演空间
    • shimokitazawa GARDEN（500人）
    • 下北泽CLUB 251（400人）
    • 下北泽Era（300人）
    • 下北泽MOSAiC（300人）
    • 下北泽CLUB Que（280人）
    • 下北泽SHELTER（250人）
    • 下北泽BASEMENT BAR（250人）
    • 下北泽ReG（250人）
    • 下北泽GARAGE（200人）
    • 下北泽屋根里（150人）
    • 下北泽Cave Be（150人）
    • 下北泽Daisy Bar（140人）
    • 下北泽440（120人）
    • 下北泽ロフト（80人）
    • shimokitazawa THREE（80人）
    • 下北泽ラ・カーニャ（80人）
    • 下北泽ColoredJam（45人）
    • 下北泽mona records（40人）
    • 下北泽BIG MOUTH（30人）
    • 下北泽lete（20人）
    • 下北泽offBEAT（20人）
  • 广播

周边地区计划

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东京都与小田急电铁正在进行小田急线复复线化与连续立体交差化（地下化）工程。

地方商店街与町内会过去曾向政府提出下北泽站周边市街地整备，世田谷区也多次进行研究。为了改善消费者的动线与安全，加上1990年代发生阪神大地震等天然灾害，并进一步提升景观、治安、无障碍空间，世田谷区以上述连续立体交差化为背景，在2006年订立地区计划[5]。主要内容有[6]：

  • 松绑建筑物斜线制限，指定墙面线与规范高度，透过限制风俗业等方式引导道路景观
  • 建筑物进行墙面后退，辟建补助54号线与世田谷区划街路10号线，提升防灾能力、防犯能力与歩行者动线

但是这项计划遭到社会学者吉见俊哉与音乐家曾我部惠一（日语：曽我部恵一）反对。另一方面，日本建筑学会则向都与区申请重新审查[7]。现在有以剧团、音乐展演空间、酒吧等组成的下北泽商业者协议会持续表达反对立场。另外，本计划虽然常被称作“再开发”，但其实并不属于都市再开发法（日语：都市再開発法）的市街地再开发事业（一种、二种）计划（2007年5月）。

反对方的主张
以部分地方居民、文化人、以外地顾客为客源的商店主等为主[8]。
  • 补助54号线（日语：東京都市計画道路幹線街路補助線街路第54号線）、区划街路10号线把北侧商业用地与后方住宅区隔开，将恶化商店吸引客源的能力。行政方强调的单向1车道，换句话说就是有宽广的步道与停车带，将造成进一步的区隔。
  • 上述道路的墙面线、建物高度等规范的放宽，将破坏保留农村时代道路网所形成的独特本地“文化”。
  • 关于防灾，根据资料[9]，下北泽站周边商店街危险度较低（5级中的第3级），相邻的住宅地反而较高（5级中的第4级），与计划中的理由相互矛盾。防灾问题在小田急线地下化后原路廊改为绿道后就可解决。
  • 关于地方居民期望的站前圆环，希望在末班车后，巴士能分散到车站周边停靠。
  • 干线道路与站前圆环、连续立体化、复复线化与高层化等将造成商店吸引顾客的能力下降，进一步破坏文化。
    • 但是，与同样因为小田急线连续立体化、复复线化而提出停工诉讼的梅丘站周边地主不同，反对方有提出替代方案[10]。
赞成方的主张
主要是行政部门、部分商店街团体、地方居民为客源的商店主等。
  • 过于密集的商店街与狭小道路为老年人等周边住户带来不便。更进一步妨碍紧急车辆的进出，对防灾、防犯不利。
  • 作为2间私铁急行停靠站的下北泽站，一个让巴士、计程车进出的站前广场与进出道路（区划街路10号线）是有必要的。
  • 靠近商店街而让住宅区居住环境恶化，需要都市计划来重新规划。
  • 补助54号线的计划在战前就已存在[11]。在建设邻接道路计划用地的北泽Town Hall（北沢タウンホール）时，就已考虑到此计划。
  • 反对方支持采用的地下化，就地形方面来说下北泽站是低地[12]，需要比高架化更陡的斜坡，因此也需要更多的建设空间[13]，所以不能说比高架化更节省用地面积。地下化也常是停工诉讼的对象。

此外，世田谷区在2012年2月2日发表平成24年度一般会计当初预算案，下北泽站周边开发及相关道路用地收购费为17亿5,100万元。

其他地区计划

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北泽三、四丁目地区 地区计划

此区道路狭小、木造住宅林立。世田谷区在1992年决定地区计划：“土地利用优化、道路整备、促进建筑物不燃化、确保开放空间等目标进行修复型市区规划，打造舒适的生活环境、高防灾能力的市街地。”[14]。

北泽五丁目、大原一丁目地区 防灾街区整备地区计划

位于上述北泽三、四丁目地区计划旁。区域内以中小规模的独户住宅与共同住宅为主、部分是商业用地。详细请参照大原条目。

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 世田谷区の町丁別人口と世帯数. 世田谷区. 2019-09-03 [2019-09-29]. （原始内容存档于2019-08-18）. 
  2. ^ 郵便番号. 日本邮便. [2019-08-30]. （原始内容存档于2023-07-17）. 
  3. ^ 市外局番の一覧. 総务省. [2017-12-27]. （原始内容存档于2022-06-17）. 
  4. ^ 平成25年（2013年）の世田谷区の町丁別人口と世帯数 - 世田谷区. [2013-09-30]. （原始内容存档于2014-07-19）. 
  5. ^ 下北澤站周邊地區地區計画. [2013-06-22]. （原始内容存档于2008-09-28）. 
  6. ^ 下北泽站周边地区街づくり （页面存档备份，存于互联网档案馆），补助54号线も参照
  7. ^ 要望書 (PDF). [2013-06-22]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-19）. 
  8. ^ 地区计画见直しを求める主张 （页面存档备份，存于互联网档案馆），下北泽商业者协议会 （页面存档备份，存于互联网档案馆），"まもれシモキタ！行政诉讼の会" （页面存档备份，存于互联网档案馆），Save the 下北泽等。
  9. ^ 世田谷區地震防災地圖 (PDF). [2013-06-22]. （原始内容存档 (PDF)于2008-11-13）. 
  10. ^ 例如，Save the 下北泽的代替案 （页面存档备份，存于互联网档案馆）是以小田急线地下化为前提
  11. ^ 土木建築工事画報 東京府施行都市計画道路工事（1939年頃の東京都市計画道路図 「東京府施行都市計画道路工事」の項参照）. [2013-06-22]. （原始内容存档于2018-10-01）. 
  12. ^ 东北泽站到下北泽站的地形是一个向下斜坡。
  13. ^ 安全上の问题から地下铁専用车両にしない限りトンネルのサイズが大きくなる上、昨今の主流であるシールドトンネルは円柱状のために横幅が広くなってしまう。なお、最新の工法では楕円型のシールドトンネルも可能になっているが、円状である事から、来るスペース面の不利（高さは兔も角、幅は大して変わらない）は残ってしまう。
  14. ^ 北沢三、四丁目地区地区計画. [2013-06-22]. （原始内容存档于2008-09-28）. 

外部链接

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