东九龙走廊
东九龙走廊（英语：East Kowloon Corridor）是香港5号干线的一部分，连接九龙马头角及红磡。全线均为双线双程分隔的高架公路。
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.JPG) 东九龙走廊土瓜湾北行终点 | |
| 道路长度 | 1.5千米（0.93英里） |
| 车速限制 | 70公里每小时 |
| 车道数 | 4线双程 |
| 地点 | 香港九龙九龙城区 |
| 起点 | 红磡漆咸道北近佛光街天桥 |
| 终点 | 马头角启德隧道西端入口 |
| 建造 | |
| 动工日期 | 1973年 |
| 通车 | 1981年4月22日 |
东九龙走廊全长1.5公里，由启德隧道西端出口位于马头角的新山交汇处开始，车辆亦可由新山道驶入，沿着九龙城道以及漆咸道北至近红磡何文田交界的佛光街天桥为止，近红磡的出口则汇入漆咸道北。东九龙走廊位于启德隧道隧道管制区内，区内所有的管理和执行道路法例的工作由启德隧道负责。而东九龙走廊以“东九龙”命名，这是因为公路位于九广铁路（今东铁线）以东，过去九龙以铁路走线区分东九龙和西九龙，但实际上并非位于九龙东，而是地处九龙西的九龙城区，而两边出入口亦非连接九龙东，车辆需经启德隧道才能前往九龙东。
东九龙走廊南北行原本均属红色公共小巴禁区，但因沙中线工程需封闭马头围道三线行车线，为减少马头围道车流而临时放宽北行段，最后自2016年2月起，运输署决定撤销该路北行的禁区。[1]
桥底的铁路管道预留结构 编辑
东九龙走廊早于1970年代设计，并于1973年动工兴建，1981年落成。由于当年的地铁东九龙线定线设计，拟建土瓜湾站的位置跟东九龙走廊天桥非常接近，而铁路管道更须穿越介乎九龙城道与漆咸道（现改称漆咸道北）交界处的一段东九龙走廊天桥桥底。为避免将来东九龙线施工期间的挖掘工程，对东九龙走廊天桥造成影响，故当年在该段东九龙走廊工程合约中，已包括沿拟建管道及车站外墙安置钢板桩墙（英语：Sheet Pile Wall）排列。万一将来东九龙线兴建时，此举不但对桥身结构起了保护作用，也可减低东九龙线的工程难度。然而，后来东九龙线的九龙段由屯马线取代，路段并改为马头围道（上路）地底，东九龙走廊天桥的地基最终亦要改建配合新的铁路隧道走线[2]。
途经之公共交通服务 编辑
| 交通路线列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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九龙新界巴士
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参考资料 编辑
- ^ 撤銷東九龍走廊(北行)公共小巴禁區. [2016-03-07]. （原始内容存档于2020-12-05）.
- ^ 沙田至中环线 东九龙走廊地基改建工程 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港铁公司
外部链接 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：东九龙走廊 |
 香港5号干线
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| 启福道 – 启德隧道 – 东九龙走廊 – 漆咸道北 – 漆咸道南 – 加士居道天桥 – 渡船街天桥 – 西九龙走廊及西九龙走廊西 – 荔枝角道 – 葵涌道（包括荔枝角大桥） – 荃湾路 | ||
| 启德隧道（隧道管制区）
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| 东九龙走廊 - 启德隧道 | ||