東九龍走廊
東九龍走廊(英語:East Kowloon Corridor)是香港5號幹線的一部份,連接九龍馬頭角及紅磡。全線均為雙線雙程分隔的高架公路。
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東九龍走廊土瓜灣北行終點 | |
道路長度 | 1.5公里(0.93英里) |
車速限制 | 70公里每小時 |
車道數 | 4線雙程 |
地點 | 香港九龍九龍城區 |
起點 | 紅磡漆咸道北近佛光街天橋 |
終點 | 馬頭角啟德隧道西端入口 |
建造 | |
動工 | 1973年 |
通車 | 1981年4月22日 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/East_Kowloon_Corridor.jpg/250px-East_Kowloon_Corridor.jpg)
東九龍走廊全長1.5公里,由啟德隧道西端出口位於馬頭角的新山交匯處開始,車輛亦可由新山道駛入,沿著九龍城道以及漆咸道北至近紅磡何文田交界的佛光街天橋為止,近紅磡的出口則匯入漆咸道北。東九龍走廊位於啟德隧道隧道管制區內,區內所有的管理和執行道路法例的工作由啟德隧道負責。而東九龍走廊以「東九龍」命名,這是因為公路位於九廣鐵路(今東鐵綫)以東,過去九龍以鐵路走線區分東九龍和西九龍,但實際上並非位於九龍東,而是地處九龍西的九龍城區,而兩邊出入口亦非連接九龍東,車輛需經啟德隧道才能前往九龍東。
東九龍走廊南北行原本均屬紅色公共小巴禁區,但因沙中綫工程需封閉馬頭圍道三綫行車綫,為減少馬頭圍道車流而臨時放寬北行段,最後自2016年2月起,運輸署決定撤銷該路北行的禁區。[1]
橋底的鐵路管道預留結構
編輯東九龍走廊早於1970年代設計,並於1973年動工興建,1981年落成。由於當年的地鐵東九龍綫定線設計,擬建土瓜灣站的位置跟東九龍走廊天橋非常接近,而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道(現改稱漆咸道北)交界處的一段東九龍走廊天橋橋底。為避免將來東九龍線施工期間的挖掘工程,對東九龍走廊天橋造成影響,故當年在該段東九龍走廊工程合約中,已包括沿擬建管道及車站外牆安置鋼板樁牆(英語:Sheet Pile Wall)排列。萬一將來東九龍線興建時,此舉不但對橋身結構起了保護作用,也可減低東九龍線的工程難度。然而,後來東九龍綫的九龍段由屯馬綫取代,路段並改為馬頭圍道(上路)地底,東九龍走廊天橋的地基最終亦要改建配合新的鐵路隧道走綫[2]。
途經之公共交通服務
編輯交通路線列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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九龍新界巴士
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參考資料
編輯- ^ 撤銷東九龍走廊(北行)公共小巴禁區. [2016-03-07]. (原始內容存檔於2020-12-05).
- ^ 沙田至中環綫 東九龍走廊地基改建工程 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),港鐵公司
外部連結
編輯
香港5號幹線 | ||
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啟德隧道(隧道管制區) | ||
東九龍走廊 - 啟德隧道 |