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仙石线

（重定向自海風號列車）

仙石线（日语：仙石線／せんせきせん Senseki sen */?）是一条连结宫城县仙台市青叶区的青叶通站途经仙台站至宫城县石卷市的石卷站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外陆前山下站至石卷港站之间还设有日本货物铁道（JR货物）的货物支线。

仙石线
仙石线用205系列车 2021年9月
日语原名仙石線
假名せんせきせん
罗马字Senseki sen
通称仙石东北线（高城町站－陆前山下站间）
概览
运营范围 日本 宫城县
起点站青叶通站
终点站石卷站
技术数据
路线长度49.0公里（青叶通－石卷）
1.8公里（陆前山下－石卷港）
最高速度95公里/小时
正线数目复线（青叶通－东盐釜）、单线（左述路段以外）
车站数目33个（包括货物站）
轨距1,067毫米
电气化方式直流电1,500 V 高架电缆
（青叶通－石卷）
闭塞方式ATC方式（移动闭塞式。青叶通－东盐釜）
自动闭塞式（特殊）（东盐釜－石卷）
信号系统ATACS（青叶通－东盐釜）
ATS-Ps（东盐釜－石卷）
使用车型参见使用车辆
运营信息
开通运营1925年6月5日
拥有者 东日本旅客铁道（JR东日本）
（青叶通－石卷）
日本货物铁道（JR货物）
（陆前山下－石卷港）
运营者上述第1种铁道事业者与
日本货物铁道（陆前山下－石卷 第2种铁道事业者）

概要

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本路线是JR东日本在东北区域中，唯一采用直流电的路线，也是JR路线中最北的直流电化路线。因此，大部分于区内行走的电车，均不能于本线上行走。而连接本线与东北本线的连接路轨“仙石东北线”纵然于2015年5月30日开通，但由于所采用的电流不同，连接路轨部分并没有装置电缆，一般电车亦无法驶入，要使用特别新制的JR东日本HB-E210系气动车行驶。

在宫城电气铁道时期的仙台站至东七番町站为日本最早的地下化铁路，于1925年通车。比日本第一条地铁路线东京地下铁银座线还早2年半。但宫城电气铁道时期的仙台站至东七番町站这段地下区间已于1952年停驶废线。

除支线外全线都包括在IC乘车卡“Suica”的仙台地域内。

路线资料

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除支线以外全线由JR东日本仙台支社（日语：東日本旅客鉄道仙台支社）管辖。

输送密度

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指每公里路段于1日内所运载的平均乘客人数[2]。

  • 1987年度：21,879人
  • 2009年度：22,287人
  • 2010年度：21,450人
  • 2011年度：15,153人[3]
  • 2012年度：16,211人
  • 2013年度：16,893人

沿线简况

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仙石线是连接仙台市及其近郊区域及邻近城市的主要铁路干线，不但作为市民日常通勤、通学时的运输系统，同时亦带动区域内观光事业交通服务。另外，仙石线兼备了仙台～盐灶～松岛与石卷之间的联系，带动了相关地区的联系。

历史

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  • 1929年6月1日：新设鹿妻站。
     
    日本铁道省仙台铁道局（即现东日本旅客铁道仙台支社）的宣传海报（1930年代）。过往东北本线与国有化前的宫城电铁间，对往来松岛的旅客存有竞争。
  • 1931年：
  • 10月23日：野蒜站改名为“东北须磨站”。
  • 12月1日：大冢停留场向仙台方面迁移1km，同日东名站开业。
  • 1932年：
  • 1月8日：石卷站改名为“宫电石卷”。
  • 8月1日：下马信号所升格为“下马站”。
  • 1939年：
  • 1943年2月8日：新田站迁移，并改名为苦竹站。
  • 1944年5月1日：宫城电气铁道国有化，改称为仙石线[11]。并将下列车站改名：宫电仙台→仙台、东七番丁→仙台东口、西盐釜→西盐灶、本盐釜→本盐灶、东盐釜→东盐灶、滨田→陆前滨田、松岛公园→松岛海岸、富山→陆前富山、大冢→陆前大冢、东北须磨→野蒜、宫电山下→陆前山下、宫电石卷→石卷。新田、小石滨游园、新富山3站同日起废站。
  • 1945年6月10日：陆前富山，陆前大冢、鹿妻3站休止。
  • 1946年6月10日：陆前富山，陆前大冢、鹿妻3站重开。
  • 1952年：
  • 6月1日：仙台～仙台东口间的地下区间休止。
  • 9月26日：仙台～仙台东口间一段废线。仙台东口改称为“仙台”。
  • 1953年7月20日：釜～石卷港间货物线开业。
  • 1956年10月1日：成立仙石线管理所。
  • 1957年：
  • 增设快速列车。
  • 6月6日：陆前山下～釜间的电化服务被废止。
  • 1959年9月：石卷～仙台间快速电车开始运行。
  • 1963年5月25日：下列车站更改站名：西盐灶→西盐釜、本盐灶→本盐釜、东盐灶→东盐釜。
  • 1966年1月20日：陆前原町～福田町间“苦竹高架”完成、高架化。
  • 1968年：
  • 2月23日：福田町～多贺城间复线化。
  • 3月19日：陆前原町～福田町间复线化。
  • 10月11日：釜～石卷码头间的货物线开业。
  • 1969年：
  • 9月26日：多贺城～西盐釜间复线化。
  • 10月：石卷～仙台间特别快速电车运行开始，所需时间只要50分钟。
  • 1971年4月1日：仙石线管理所废除，陆前原町电车区及陆前原町车掌区成立。釜～石卷港的货物线废止。
  • 1972年：
  • 3月15日：釜站改称为“石卷港”。
  • 8月18日：位于盐灶市内的越浦无人平交道上，一列由仙台开往石卷的下行电车与一辆泥头车相撞，1节车厢出轨并向松岛湾翻侧，造成2人死亡、46人受伤。
  • 1975年：
  • 2月1日：发行“新型电车导入”记念乘车劵。
  • 2月15日：引入国铁72系电车（日语：国鉄72系電車）。
  • 3月：为使出站合理化，榴冈、宫城野原、苦竹、福田町、陆前高砂、下马、西盐釜、东盐釜、高城町各站的出站窗口关闭。仙台、石卷两站则增设转乘专用出闸口。
  • 4月1日：新设中野荣站。
  • 11月1日：西盐釜～东盐釜间高架、复线化。本盐釜、东盐釜两站迁移。
  • 1983年：
  • 6月15日：废除陆前原町车掌区，统合于仙台车掌区内。
  • 9月20日：多贺城～石卷间引入CTC。东盐釜站内设置CTC控制中心、取消使用通票闭塞系统。
  • 10月2日：引入假日时间表，线内最高速度由が85km/h提升至95km/h。
  • 1987年：
  • 1988年3月13日：时间表更正，增设快速列车“海风”（うみかぜ）。陆前大冢站的列车交换设备开始使用。
  • 1990年7月21日：石卷站站舍统合，仙石线及石卷线使用同1座站舍。
  • 1991年：
  • 1999年11月1日：石卷港～石卷码头间的货物线废线。
  • 2000年：
     
    因仙石线地下化工程完成而伸延开业的青叶通站（2021年9月）。
  • 3月11日：仙台～陆前原町间地下化、青叶通站开业。
  • 3月20日：CTC控制中心迁移至宫城野综合事务所内。青叶通～中野荣间改以CTC运作。
  • 6月25日：连接野蒜～陆前小野间的鸣濑川桥（日语：鳴瀬川橋梁）完成。
  • 2002年11月5日：引入205系3100番台列车[12]。
  • 2003年10月1日：宫城野运输区成立。
  • 2004年：
  • 3月13日：新设小鹤新田站。
  • 7月：停止使用103系列车。RT235编成被安置于郡山站内作后备车（2007年3月重新在路线上使用）。
  • 10月16日：快速列车“海风”除名。平日、假日时间表一体化。
  • 2009年：
  • 10月21日：103系RT235编成最后运行。
  • 11月29日：多贺城站上行线道高架化。
  • 2011年：
  • 3月11日：发生东北地方太平洋冲地震，引发的海啸破坏了部分车站及设备，全线不通。
  • 3月28日：青叶通～小鹤新田间重开。
  • 4月5日：松岛～石卷间改以替代巴士行走，并改由东北本线的松岛站往来仙台。
  • 4月7日：再发生余震，全线再次停驶[13]
  • 4月15日：青叶通～小鹤新田间再重开。
  • 4月19日：小鹤新田～东盐釜间重开。替代巴士改为东盐釜～石卷之间。
  • 5月28日：东盐釜～高城町间间重开。替代巴士改为松岛海岸～石卷之间。
  • 7月16日：矢本～石卷之间重开，改以气动车行走及复用单票闭塞方式运作。替代巴士改为松岛海岸～矢本之间。
  • 10月10日：青叶通～东盐釜间列车保安装置ATACS化。
  • 2012年：
  • 3月17日：陆前小野～矢本间重开，但替代巴士仍维持松岛海岸～矢本之间。
  • 4月8日：多贺城站下行线高架化。
  • 9月29日：货物支线（石卷港～陆前山下）复开前试运转，陆前山下～石卷间改回采用特殊自动闭塞式，陆前山下～陆前小野则维持单票闭塞。
  • 10月9日：货物支线（石卷港 - 陆前山下）重开。
  • 11月下旬：陆前小野～陆前山下间复用特殊自动闭塞式（但陆前赤井站信号设备则仍然停用）。
  • 2014年：
  • 3月15日：B快速取消，相关列车降格为普通各站停车。
  • 4月1日：全线纳入于“JR仙台近郊区间”内。
  • 12月14日：青叶通～东盐釜间的ATACS平交道制御机能开始使用[14]。同时完成高城町～陆前小野间的路轨重新接驳[15]。
  • 2015年：
  • 3月14日：公布不通区间重开日期，陆前大冢～陆前小野因更改行车路线，全线总距离缩短1.2公里[16]。
  • 4月13日：不通区间进行试运转[17]。
  • 5月30日：高城町～陆前小野駅间重新投入服务，全线重开[18][19][20]。仙石东北线亦于同日开业[21]，快速列车全改行仙石东北线。
  • 2016年：

车站列表

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本线（东日本旅客铁道）

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  • 仙：特定都区市内制度下属于“仙台市内”地域的车站
  • 停靠站
    • 普通…除信号场外停靠所有车站
    • 仙石东北线…●・■：停靠站（■：使用东北本线月台）、○：只限一部分列车停靠、｜：通过站
  • 轨道 … ∥：复线路段、◇・｜：单线路段（◇：可进行列车交会）、∨：此起往下为单线、∧：终点（可交会列车）
  • 所有车站都位于宫城县内
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 仙石东北线 接续路线、备注 轨道 地面／地底 所在地
途经仙石线 途经东北本线 快速 特别快速
仙 青叶通 あおば通 Aoba-dōri - 0.0 0.0 仙台市地下铁：■南北线、■东西线（仙台、青叶通一番町） ∥ 地底路段（日语：仙台トンネル） 仙台市 青叶区
仙 仙台 仙台 Sendai 0.5 0.5 0.5 ■ ■ 东日本旅客铁道： 东北新干线、秋田新干线、北海道新干线、■东北本线、■■ 仙石东北线、■常磐线[* 2]、■仙山线、■仙台机场Access线
仙台市地下铁：■南北线、■东西线（宫城野通） 		∥ 宫城野区
仙 榴冈 榴ケ岡 Tsutsujigaoka 0.8 1.3 - 东北本线、途经接续线   ∥
仙 宫城野原 宮城野原 Miyaginohara 1.1 2.4 -   ∥
仙 陆前原之町 陸前原ノ町 Rikuzen-Haranomachi 0.8 3.2 -   ∥
仙 苦竹 苦竹 Nigatake 0.8 4.0 -   ∥ 地面路段
仙 小鹤新田 小鶴新田 Kozuru-Shinden 1.6 5.6 -   ∥
宫城野信号场（日语：宮城野信号場） 宮城野信号場 / - 6.8 - 往仙台车辆中心宫城野派出所（日语：仙台車両センター宮城野派出所）的分岔 ∥
仙 福田町 福田町 Fukudamachi 2.1 7.7 -   ∥
仙 陆前高砂 陸前高砂 Rikuzen-Takasago 0.9 8.6 -   ∥
仙 中野荣 中野栄 Nakanosakae 1.7 10.3 -   ∥
多贺城 多賀城 Tagajō 2.3 12.6 - ∥ 多贺城市
下马 下馬 Geba 1.8 14.4 -   ∥
西盐釜 西塩釜 Nishi-Shiogama 0.8 15.2 - ∥ 盐灶市
本盐釜 本塩釜 Hon-Shiogama 0.8 16.0 -   ∥
东盐釜 東塩釜 Higashi-Shiogama 1.2 17.2 -   ∨
陆前滨田 陸前浜田 Rikuzen-Hamada 3.1 20.3 -   ｜ 宫城郡
利府町
松岛海岸 松島海岸 Matsushima-Kaigan 2.9 23.2 -   ◇ 宫城郡
松岛町
高城町 高城町 Takagimachi 2.3 25.5 24.2 ● ● 东日本旅客铁道：■■仙石东北线（盐釜方向） ◇
手樽 手樽 Tetaru 1.8 27.3 26.0 ｜ ｜   ｜
陆前富山 陸前富山 Rikuzen-Tomiyama 1.3 28.6 27.3 ｜ ｜   ｜
陆前大冢 陸前大塚 Rikuzen-Ōtsuka 2.2 30.8 29.5 ｜ ｜   ◇ 东松岛市
东名 東名 Tōna 1.4 32.2 30.9 ｜ ｜   ｜
野蒜 野蒜 Nobiru 1.2 33.4 32.1 ● ｜   ◇
陆前小野 陸前小野 Rikuzen-Ono 2.6 36.0 34.7 ● ｜   ◇
鹿妻 鹿妻 Kazuma 1.6 37.6 36.3 ｜ ｜   ｜
矢本 矢本 Yamoto 2.6 40.2 38.9 ● ●   ◇
东矢本 東矢本 Higashi-Yamoto 1.4 41.6 40.3 ｜ ｜   ｜
陆前赤井 陸前赤井 Rikuzen-Akai 1.5 43.1 41.8 ● ｜   ◇
石卷步野 石巻あゆみ野 Ishinomaki-Ayumino 2.1 45.2 43.9 ○ ｜   ｜ 石卷市
蛇田 蛇田 Hebita 1.4 46.6 45.3 ● ｜   ｜
陆前山下 陸前山下 Rikuzen-Yamashita 1.0 47.6 46.3 ● ｜ 日本货物铁道：仙石线货物支线 ◇
石卷 石巻 Ishinomaki 1.4 49.0 47.7 ● ● 东日本旅客铁道：■石卷线、■■仙石东北线（女川方向） ∧
  1. ^ 仙台站前（日语：仙台駅前駅）
  2. ^ 常磐线在路线名称上以东北本线岩沼站为终点，运行系统上所有旅客列车都直通至仙台站

货运支线（日本货物铁道、通称：石卷港线）

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  • （货）：货运専用车站
  • 两站都位于宫城县石卷市
中文站名 日文站名 营业距离 接续路线
陆前山下 陸前山下 0.0 东日本旅客铁道：仙石线（本线）
（货）石卷港 石巻港 1.8  

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年
  2. ^ 线路别ご利用状况（2009〜2013年度）PDF - 东日本旅客铁道、2015年2月9日阅覧
  3. ^ 因受311大地震影响，已计算停驶日数、临时接驳巴士等而得出的对应参考值。
  4. ^ “地方铁道运输开始”，日本官报，1925年6月12日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会图书馆电子收藏资料）
  5. ^ “地方铁道駅设置”，日本官报，1926年1月30日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会图书馆电子收藏资料）
  6. ^ “地方铁道运输开始”，日本官报，1926年4月19日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会图书馆电子收藏资料）
  7. ^ “地方铁道运输开始”，日本官报，1927年4月26日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会图书馆电子收藏资料）
  8. ^ “地方铁道运输开始”，日本官报，1928年4月20日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会图书馆电子收藏资料）
  9. ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1928年11月30日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会图书馆电子收藏资料）
  10. ^ “地方铁道运输开始”，日本官报，1928年11月30日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会图书馆电子收藏资料）
  11. ^ “运输通信省告示第184・185号”，日本官报，1944年4月26日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（国立国会图书馆电子收藏资料）
  12. ^ 外山胜彦. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-02-01, 50 (2): 20. 
  13. ^ 在来线の地上设备の主な被害状况（4月10日现在） （页面存档备份，存于互联网档案馆），东日本旅客铁道 (2011年4月11日)，2015年7月5日阅覧。（日语）
  14. ^ 世界初、无线で踏切制御…ＪＲ仙石线でスタート （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 読売新闻、2014年12月14日
  15. ^ 被灾の仙石线 不通区间レールでつながる （页面存档备份，存于互联网档案馆） - NHKニュース、2014年12月14日
  16. ^ 石巻线および仙石线の全线运転再开と仙石东北ライン开业に伴う営业キロの変更及び运赁の适用等についてPDF - 东日本旅客铁道仙台支社（2015年1月29日）
  17. ^ ＜仙石线＞全通もうすぐ　移设区间で试运転 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 河北新报ONLINE NEWS、2014年4月14日
  18. ^ 仙石线、15年６月までに全线再开　复旧工事にめど （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 日本経済新闻、2014年7月30日。
  19. ^ 仙石线の运転再开等についてPDF - 东日本旅客铁道仙台支社プレスリリース 2014年7月30日
  20. ^ 仙石线全线运転再开ならびに仙石东北ライン运転开始日の决定についてPDF - 东日本旅客铁道仙台支社プレスリリース 2015年1月29日
  21. ^ 朝日新闻デジタル. 津波被災のＪＲ仙石線、全線復旧　復興への期待膨らむ. 朝日新闻 (朝日新闻社). 2015-05-30 [2015-05-30]. （原始内容存档于2015-05-30）. 
  22. ^ 仙石线に新駅を设置いたしますPDF - 东日本旅客铁道仙台支社プレスリリース 2015年2月5日

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