纸屋町停留场
纸屋町停留场（日语：紙屋町停留場／かみやちょうていりゅうじょう Kamiya-cho teiryūjō */?），又称纸屋町电车站（日语：紙屋町電停），是位于广岛县广岛市中区基町，广岛电铁的电车站。车站编号为M9。
纸屋町东 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 纸屋町东停留场月台 | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 紙屋町東 – かみやちょうひがし – Kamiya-cho-higashi | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本广岛县广岛市中区基町 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°23′42.94″N 132°27′27.35″E / 34.3952611°N 132.4575972°E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 县厅前站（Astram线） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面2线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1912年（大正元年）11月23日 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| 备注 | ||||||||||||||||
*纸屋町东与纸屋町西之间的实际距离为约150米 | ||||||||||||||||
纸屋町西 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 纸屋町西停留场月台与LED式显示牌 | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 紙屋町西 – かみやちょうにし – Kamiya-cho-nishi | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 | 日本广岛县广岛市中区基町 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°23′42.94″N 132°27′27.35″E / 34.3952611°N 132.4575972°E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 县厅前站（Astram线） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面2线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1912年（大正元年）11月23日 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| 备注 | ||||||||||||||||
*纸屋町东与纸屋町西之间的实际距离为约150米 | ||||||||||||||||
概要 编辑
纸屋町停留场是由从广岛站前途经广岛市中心前往广电西广岛站的本线，以及从广岛市中心向南延伸至广岛港的宇品线2路线相交的电车站（转乘电车站）。当中，宇品线以此电车站为起点。电车站是位于广岛市干线道路，相生通和鲤城通相交的纸屋町路口位置，位处于繁华市区中[1]。在路口东西两方均设有乘车处，东边的乘车处名为“纸屋町东（停留场）”（日语：紙屋町東／かみやちょうひがし），西边的乘车处名为“纸屋町西（停留场）”（日语：紙屋町西／かみやちょうにし）。在旅客资讯上，纸屋町停留场会再划分为上述两座电车站，但是正式情况下，纸屋町停留场视作为一座电车站[2]（在《铁道要览》中，两边的乘车处会视为同一个电车站，名为“纸屋町（停留场）”）。在营业距离中，两边的乘车处也视作同一电车站，以“纸屋町停留场”计划乘车距离。在车站编号方面，两边乘车处均为“M9”。
此电车站在1912年（大正元年）11月23日启用。原本在旅客资讯上，两方乘车处都是称为“纸屋町”（在本线向东西两方行走的２、６系统中，当电车离开（第一座）“纸屋町”后，会广播“下一次是纸屋町”）。在2001年（平成13年）11月1日起，东西两方的乘车处分别称为“纸屋町东”和“纸屋町西”。
此电车站是广岛电铁指定电车转乘站之一。在此电车站可转乘不同方向的电车[3]。除了纸屋町东、纸屋町西两电车站外，南边的宇品线本通停留场以视作同一电车转乘站。三座电车站可互相前往转乘电车[3][4]。
历史 编辑
在1912年（大正元年）11月23日，本线和宇品线2路线同时开通，该电车站同日启用[5]。当初本线此站至橹下之间的区间已经竣工，但是由于发生一些问题，该区间实际开始营业时间是2周间后的12月8日[1][6]。在电车站启用当初，本线和宇品线的路线已经形成了三角线，而电车站是位于三角线内侧，于路口中央处设有乘车处[7]。在该处设有铁路信号机和转辙器操作装置[1]。
在1945年（昭和20年）8月6日，广岛市被投下原子弹，广岛电铁市内线受到损毁而暂停服务。随后，本线己斐方向首先重开，在同年9月本线纸屋町方向重开[5]。最后，宇品线也重开。在翌年，纸屋町路口的转辙器恢复运作，两线再次可以进行直通运输[1][8]。电车站名称一直以来都是“纸屋町”。在2001年（平成13年）11月1日起，广岛电铁把此电车站名称分为“纸屋町东”和“纸屋町西”，以分辨东西两边的乘车处[1]。
电车站构造 编辑
电车站是建造在共用行车道上。电车站是建于纸屋町路口上。在路口东西方向为本线，南方向为宇品线。在这2条路线3个方向之间互相连结，形成一个三角线。在路口东西两方均设有2面2线的相对式低地台月台[14][15]。东边的2面2线月台为纸屋町东停留场，西边的2面2线月台为纸屋町西停留场。两边的月台中，路线北边为前往广岛站方向的上行月台，路线南边为前往广电西广岛站方向的下行月台[14][15]。
各月台的长度很长，这是由于可让电车停站时，同时等待纸屋町路口交通灯信号。各月台上可容纳2抽直通至宫岛线的3卡接挂车[15]。各月台上于1988年（昭和63年）4月时加设了上盖[16]。东西两乘车处靠近路口一端设有楼梯连接纸屋町Shareo地下街。乘客可使用地下街来往两边乘车处[1]。曾经各月台连接纸屋町路口上的行人过路处，随着纸屋町Shareo启用，行人过路处于2001年（平成13年）4月废止[1]。通常此电车站没有车站职员当值[15]。纸屋町西在平日早上和假日许多乘客时段，该电车站会有车站职员会带备流动车费箱，负责收取车费和车票。
电车站中的转辙器是由自动行程控制装置（ARC）自动控制。ARC在1998年（平成10年）引入。在引入该装置前，电车站设有信号所（被称为“鸟之巢”的建筑物），以手动方式控制转辙器[17]。
运行系统 编辑
此电车站是本线和宇品线电车转乘站。在广岛电铁营运的9条电车系统中，7条电车系统会驶入此电车站。当中行走东西两方的电车系统会停纸屋町东和西两处电车站，而直通至宇品线的电车系统只会停其中一处的电车站。
纸屋町东停留场 编辑
| 下行月卢 | 
|
前往广岛港 | |
|---|---|---|---|
|
前往广电宫岛口 | ||
|
|
前往广电西广岛 | 在时间表没有记载该班次，只在临时班次下行走。 | |
 
|
前往江波 | ||
|
前往广电本社前 | 只有1日3班 | |
|
|
前往日赤医院前 | 在时间表没有记载该班次，只在临时班次下行走。 | |
| 上行月台 |
|
前往广岛站 | |
|
|
前往白岛 | 只有1日3班（星期六及假日2班） |
纸屋町西停留场 编辑
| 下行月台 |
|
前往广电宫岛口 | |
|---|---|---|---|
|
前往广电西广岛 | ||
|
|
前往江波 | ||
|
前往横川站 | ||
| 上行月台 |
|
前往广岛站 | |
|
|
前往宇品二丁目 / 广岛港 | ||
|
|
前往广电本社前 | ||
|
|
前往白岛 | 只有1日3班（星期六及假日2班） | |
|
|
前往日赤医院前 | 只有平日1日1班 |
使用状况 编辑
根据《广岛市统计书》，纸屋町东停留场在1999年（平成11年度）1日平均上下车人次为9,369人，纸屋町西停留场在1999年（平成11年度）1日平均上下车人次为19,352人。
电车站周边 编辑
此电车站位于纸屋町路口，为相生通和鲤城通的交界。在此电车站启用前，相生通原本是广岛城的外护城河，鲤城通原本是从外护城河前往广岛湾的西堂川（运河）。在开始建设电车时，同时建设了道路[1]。
在纸屋町停留场建成后，纸屋町路口成为了周边市内交通的重要据点。当中，于路口附辺设有许多金融机构设施，形成了商业区。取代了原来位于大手町通的金融中心。但是，当时纸屋町路口北边一带为军事用地（西练兵场等），因此该该路口实际上是三岔口，而不是可往东西南北通行的十字路口。在第二次世界大战后，军事用地释放给民间使用。在1949年（昭和24年），从路口向北前往广岛城内护城河方向的道路开通（该道路被称为“麦克阿瑟道路”）[1]。
该路口为国道重要据点。向南北延伸的鲤城通是国道54号（国道191号重叠区间）的一部分。向东西延伸的相生通中，西方向是国道183号（国道261号重叠区间），东方向是广岛县道164号广岛海田线（旧国道2号）。
在路口地底设有纸屋町Shareo地下街和停车场。在地下街设有通道连接电车站。
北边 编辑
南边 编辑
相邻电车站 编辑
注脚 编辑
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 《広电が走る街 今昔》39-45页
- ^ 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 - 全線・全駅・全廃線. 11 中国四国. 新潮社. 2009: 37. ISBN 978-4-10-790029-6 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 電車のご利用方法：乗換え制度. 広岛电铁. [2016-10-03]. （原始内容存档于2019-06-05） （日语）.
- ^ 電車乗換制度の変更について (新闻稿). 広岛电铁. 2015-12-21 [2016-07-24]. （原始内容存档于2016-02-04） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 《広电が走る街 今昔》150-157页
- ^ 《広岛电铁开业100年・创立70年史》43页
- ^ 被爆前の広岛よみがえる 松本さん撮影の２０００枚発见 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 中国新闻 广岛和平媒体中心
- ^ 広島のチンチン電車 市内線と宮島線波乱に富んだ86年のドラマ. 乡土出版社. 1998: 227–236. ISBN 4-87670-110-5.
- ^ 《広岛电铁开业100年・创立70年史》431页
- ^ 《広岛电铁开业100年・创立70年史》124页
- ^ 河野俊辅. 広島電鉄の西広島駅改装とダイヤ改正. RAIL FAN (铁道友之会). 2002-02-01, 49 (2): 10–13 （日语）.
- ^ 駅名・電停名変更のお知らせ (新闻稿). 広岛电铁. [2016-10-03]. （原始内容存档于2012-02-09） （日语）.
- ^ 【電車】乗換制度が変わります！ (新闻稿). 広岛电铁. 2003-04-15 [2016-07-24]. （原始内容存档于2015-07-11） （日语）.
- ^ 14.0 14.1 川岛令三. 全國鐵道事情大研究 中国篇 2. 草思社. 2009: 103. ISBN 978-4-7942-1711-0.
- ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 川岛令三. 山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線. 【図说】 日本の铁道. 第7巻 広岛エリア. 讲谈社. 2012: 8・76页. ISBN 978-4-06-295157-9 （日语）.
- ^ 広島電鉄開業80創立50年史. 広岛电铁. 1992: 128 （日语）.
- ^ 《広岛电铁开业100年・创立70年史》158页
参考文献 编辑
- 広島電鉄開業100年・創立70年史. 广岛电铁. 2012 （日语）.
- 长船友则. 広電が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05986-4 （日语）.
相关条目 编辑
外部链接 编辑
- 纸屋町东 | 电车情报：电停指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 广岛电铁
- 纸屋町西 | 电车情报：电停指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 广岛电铁
- 广岛战前的风景 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 中国放送（RCC）。设有战前的影像。