纸屋町停留场
纸屋町停留场（日语：紙屋町停留場／かみやちょうていりゅうじょう Kamiya-cho teiryūjō */?），又称纸屋町电车站（日语：紙屋町電停），是位于广岛县广岛市中区基町，属于广岛电铁的电车站。车站编号为M9。
纸屋町东 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 停留场全景(2017年3月) | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 紙屋町東 – かみやちょうひがし – Kamiya-cho-higashi | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本广岛县广岛市中区基町 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°23′42.9″N 132°27′27.6″E / 34.395250°N 132.457667°E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 县厅前站（Astram线） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面2线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1912年（大正元年）11月23日 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| 备注 | ||||||||||||||||
*纸屋町东与纸屋町西之间的实际距离为约150米 | ||||||||||||||||
纸屋町西 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 车站月台与LED式显示牌(2017年3月) | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 紙屋町西 – かみやちょうにし – Kamiya-cho-nishi | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 | 日本广岛县广岛市中区基町 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°23′42.9″N 132°27′27.6″E / 34.395250°N 132.457667°E | |||||||||||||||
| 换乘交通 | 县厅前站（Astram线） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面2线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1912年（大正元年）11月23日 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| 备注 | ||||||||||||||||
*纸屋町东与纸屋町西之间的实际距离为约150米 | ||||||||||||||||
概要
编辑本站是由从广岛站前途经广岛市中心前往广电西广岛站的本线，以及从广岛市中心向南延伸至广岛港的宇品线2路线相交的电车站（转乘电车站）。当中，宇品线以此电车站为起点。电车站是位于广岛市干线道路，相生通和鲤城通相交的纸屋町路口位置，位处于繁华市区中[1]。在路口东西两方均设有乘车处，东边的乘车处名为“纸屋町东（停留场）”（日语：紙屋町東／かみやちょうひがし），西边的乘车处名为“纸屋町西（停留场）”（日语：紙屋町西／かみやちょうにし）。在旅客资讯上，纸屋町停留场会再划分为上述两座电车站，但是正式情况下，纸屋町停留场视作为一座电车站[2]（在《铁道要览》中，两边的乘车处会视为同一个电车站，名为“纸屋町（停留场）”）。在营业距离中，两边的乘车处也视作同一电车站，以“纸屋町停留场”计划乘车距离。在车站编号方面，两边乘车处均为“M9”。
此电车站在1912年（大正元年）11月23日启用。原本在旅客资讯上，两方乘车处都是称为“纸屋町”（在本线向东西两方行走的２、６系统中，当电车离开（第一座）“纸屋町”后，会广播“下一次是纸屋町”）。在2001年（平成13年）11月1日起，东西两方的乘车处分别称为“纸屋町东”和“纸屋町西”。
此电车站是广岛电铁指定电车转乘站之一。在此电车站可转乘不同方向的电车[3]。除了纸屋町东、纸屋町西两电车站外，南边的宇品线本通停留场以视作同一电车转乘站。三座电车站可互相前往转乘电车[3][4]。
历史
编辑在1912年（大正元年）11月23日，本线和宇品线2路线同时开通，该电车站同日启用[5]。当初本线此站至橹下之间的区间已经竣工，但是由于发生一些问题，该区间实际开始营业时间是2周间后的12月8日[1][6]。在电车站启用当初，本线和宇品线的路线已经形成了三角线，而电车站是位于三角线内侧，于路口中央处设有乘车处[7]。在该处设有铁路信号机和转辙器操作装置[1]。
在1945年（昭和20年）8月6日，广岛市被投下原子弹，广岛电铁市内线受到损毁而暂停服务。随后，本线己斐方向首先重开，在同年9月本线纸屋町方向重开[5]。最后，宇品线也重开。在翌年，纸屋町路口的转辙器恢复运作，两线再次可以进行直通运输[1][8]。电车站名称一直以来都是“纸屋町”。在2001年（平成13年）11月1日起，广岛电铁把此电车站名称分为“纸屋町东”和“纸屋町西”，以分辨东西两边的乘车处[1]。
电车站构造
编辑电车站是建造在共用行车道上。电车站是建于纸屋町路口上。在路口东西方向为本线，南方向为宇品线。在这2条路线3个方向之间互相连结，形成一个三角线。在路口东西两方均设有2面2线的相对式低地台月台[14][15]。东边的2面2线月台为纸屋町东停留场，西边的2面2线月台为纸屋町西停留场。两边的月台中，路线北边为前往广岛站方向的上行月台，路线南边为前往广电西广岛站方向的下行月台[14][15]。
各月台的长度很长，这是由于可让电车停站时，同时等待纸屋町路口交通灯信号。各月台上可容纳2抽直通至宫岛线的3卡接挂车[15]。各月台上于1988年（昭和63年）4月时加设了上盖[16]。东西两乘车处靠近路口一端设有楼梯连接纸屋町Shareo地下街。乘客可使用地下街来往两边乘车处[1]。曾经各月台连接纸屋町路口上的行人过路处，随着纸屋町Shareo启用，行人过路处于2001年（平成13年）4月废止[1]。通常此电车站没有车站职员当值[15]。纸屋町西在平日早上和假日许多乘客时段，该电车站会有车站职员会带备流动车费箱，负责收取车费和车票。
电车站中的转辙器是由自动行程控制装置（ARC）自动控制。ARC在1998年（平成10年）引入。在引入该装置前，电车站设有信号所（被称为“鸟之巢”的建筑物），以手动方式控制转辙器[17]。
运行系统
编辑此电车站是本线和宇品线电车转乘站。在广岛电铁营运的9条电车系统中，7条电车系统会驶入此电车站。当中行走东西两方的电车系统会停纸屋町东和西两处电车站，而直通至宇品线的电车系统只会停其中一处的电车站。
纸屋町东停留场
编辑| 下行月卢 | 
|
前往广岛港 | |
|---|---|---|---|
|
前往广电宫岛口 | ||
|
|
前往广电西广岛 | 在时间表没有记载该班次，只在临时班次下行走。 | |
 
|
前往江波 | ||
|
前往广电本社前 | 只有1日3班 | |
|
|
前往日赤医院前 | 在时间表没有记载该班次，只在临时班次下行走。 | |
| 上行月台 |
|
前往广岛站 | |
|
|
前往白岛 | 只有1日3班（星期六及假日2班） |
纸屋町西停留场
编辑| 下行月台 |
|
前往广电宫岛口 | |
|---|---|---|---|
|
前往广电西广岛 | ||
|
|
前往江波 | ||
|
前往横川站 | ||
| 上行月台 |
|
前往广岛站 | |
|
|
前往宇品二丁目 / 广岛港 | ||
|
|
前往广电本社前 | ||
|
|
前往白岛 | 只有1日3班（星期六及假日2班） | |
|
|
前往日赤医院前 | 只有平日1日1班 |
使用状况
编辑根据《广岛市统计书》，纸屋町东停留场在1999年（平成11年度）1日平均上下车人次为9,369人，纸屋町西停留场在1999年（平成11年度）1日平均上下车人次为19,352人。
电车站周边
编辑
此电车站位于纸屋町路口，为相生通和鲤城通的交界。在此电车站启用前，相生通原本是广岛城的外护城河，鲤城通原本是从外护城河前往广岛湾的西堂川（运河）。在开始建设电车时，同时建设了道路[1]。
在纸屋町停留场建成后，纸屋町路口成为了周边市内交通的重要据点。当中，于路口附辺设有许多金融机构设施，形成了商业区。取代了原来位于大手町通的金融中心。但是，当时纸屋町路口北边一带为军事用地（西练兵场等），因此该该路口实际上是三岔口，而不是可往东西南北通行的十字路口。在第二次世界大战后，军事用地释放给民间使用。在1949年（昭和24年），从路口向北前往广岛城内护城河方向的道路开通（该道路被称为“麦克阿瑟道路”）[1]。
该路口为国道重要据点。向南北延伸的鲤城通是国道54号（国道191号重叠区间）的一部分。向东西延伸的相生通中，西方向是国道183号（国道261号重叠区间），东方向是广岛县道164号广岛海田线（旧国道2号）。
在路口地底设有纸屋町Shareo地下街和停车场。在地下街设有通道连接电车站。
北边
编辑南边
编辑相邻电车站
编辑注脚
编辑- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 《広电が走る街 今昔》39-45页
- ^ 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 - 全線・全駅・全廃線. 11 中国四国. 新潮社. 2009: 37. ISBN 978-4-10-790029-6 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 電車のご利用方法：乗換え制度. 広岛电铁. [2016-10-03]. （原始内容存档于2019-06-05） （日语）.
- ^ 電車乗換制度の変更について (新闻稿). 広岛电铁. 2015-12-21 [2016-07-24]. （原始内容存档于2016-02-04） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 《広电が走る街 今昔》150-157页
- ^ 《広岛电铁开业100年・创立70年史》43页
- ^ 被爆前の広岛よみがえる 松本さん撮影の２０００枚発见 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 中国新闻 广岛和平媒体中心
- ^ 広島のチンチン電車 市内線と宮島線波乱に富んだ86年のドラマ. 乡土出版社. 1998: 227–236. ISBN 4-87670-110-5.
- ^ 《広岛电铁开业100年・创立70年史》431页
- ^ 《広岛电铁开业100年・创立70年史》124页
- ^ 河野俊辅. 広島電鉄の西広島駅改装とダイヤ改正. RAIL FAN (铁道友之会). 2002-02-01, 49 (2): 10–13 （日语）.
- ^ 駅名・電停名変更のお知らせ (新闻稿). 広岛电铁. [2016-10-03]. （原始内容存档于2012-02-09） （日语）.
- ^ 【電車】乗換制度が変わります！ (新闻稿). 広岛电铁. 2003-04-15 [2016-07-24]. （原始内容存档于2015-07-11） （日语）.
- ^ 14.0 14.1 川岛令三. 全國鐵道事情大研究 中国篇 2. 草思社. 2009: 103. ISBN 978-4-7942-1711-0.
- ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 川岛令三. 山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線. 【図说】 日本の铁道. 第7巻 広岛エリア. 讲谈社. 2012: 8・76页. ISBN 978-4-06-295157-9 （日语）.
- ^ 広島電鉄開業80創立50年史. 広岛电铁. 1992: 128 （日语）.
- ^ 《広岛电铁开业100年・创立70年史》158页
参考文献
编辑- 広島電鉄開業100年・創立70年史. 广岛电铁. 2012 （日语）.
- 长船友则. 広電が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05986-4 （日语）.
相关条目
编辑外部链接
编辑- 纸屋町东 | 电车情报：电停指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 广岛电铁
- 纸屋町西 | 电车情报：电停指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 广岛电铁
- 广岛战前的风景 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 中国放送（RCC）。设有战前的影像。