紙屋町停留場

紙屋町停留場(日語:紙屋町停留場かみやちょうていりゅうじょう Kamiya-cho teiryūjō */?),又稱紙屋町電車站(日語:紙屋町電停),是位於廣島縣廣島市中區基町日語基町,屬於廣島電鐵電車站。車站編號為M9。

紙屋町東
停留場全景(2017年3月)
停留場全景(2017年3月)
日語名稱
紙屋町東 – かみやちょうひがし – Kamiya-cho-higashi
車站概覽
位置 日本廣島縣廣島市中區基町日語基町
地理座標34°23′42.9″N 132°27′27.6″E / 34.395250°N 132.457667°E / 34.395250; 132.457667
轉乘交通縣廳前站Astram線
車站構造
站體類型地面車站
月台2面2線
歷史
啟用日期1912年(大正元年)11月23日
鄰近車站
上一站 廣島電鐵 下一站
立町
M8
0.3km
M 本線
M9
距離廣島2.1km
紙屋町西
M9
0.0*km
直通至本線 U 宇品線
M9
距離紙屋町0.0km
本通
U1
0.2km
位置
地圖
備註
*紙屋町東與紙屋町西之間的實際距離為約150米
紙屋町西
車站月台與LED式顯示牌(2017年3月)
車站月台與LED式顯示牌(2017年3月)
日語名稱
紙屋町西 – かみやちょうにし – Kamiya-cho-nishi
車站概覽
位置 日本廣島縣廣島市中區基町日語基町
地理座標34°23′42.9″N 132°27′27.6″E / 34.395250°N 132.457667°E / 34.395250; 132.457667
轉乘交通縣廳前站Astram線
車站構造
站體類型地面車站
月台2面2線
歷史
啟用日期1912年(大正元年)11月23日
鄰近車站
上一站 廣島電鐵 下一站
紙屋町東
M9
0.0*km
M 本線
M9
距離廣島2.1km
原子彈爆炸遺址前
M10
0.3km
直通至本線 U 宇品線
M9
距離紙屋町0.0km
本通
U1
0.2km
位置
地圖
備註
*紙屋町東與紙屋町西之間的實際距離為約150米

概要

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本站是由從廣島站前途經廣島市中心前往廣電西廣島站本線,以及從廣島市中心向南延伸至廣島港的宇品線2路線相交的電車站(轉乘電車站)。當中,宇品線以此電車站為起點。電車站是位於廣島市幹線道路,相生通日語相生通り鯉城通日語鯉城通り相交的紙屋町路口位置,位處於繁華市區中[1]。在路口東西兩方均設有乘車處,東邊的乘車處名為「紙屋町東(停留場)」(日語:紙屋町東かみやちょうひがし),西邊的乘車處名為「紙屋町西(停留場)」(日語:紙屋町西かみやちょうにし)。在旅客資訊上,紙屋町停留場會再劃分為上述兩座電車站,但是正式情況下,紙屋町停留場視作為一座電車站[2](在《鐵道要覽日語鉄道要覧》中,兩邊的乘車處會視為同一個電車站,名為「紙屋町(停留場)」)。在營業距離中,兩邊的乘車處也視作同一電車站,以「紙屋町停留場」計劃乘車距離。在車站編號方面,兩邊乘車處均為「M9」。

此電車站在1912年(大正元年)11月23日啟用。原本在旅客資訊上,兩方乘車處都是稱為「紙屋町」(在本線向東西兩方行走的2、6系統中,當電車離開(第一座)「紙屋町」後,會廣播「下一次是紙屋町」)。在2001年(平成13年)11月1日起,東西兩方的乘車處分別稱為「紙屋町東」和「紙屋町西」。

此電車站是廣島電鐵指定電車轉乘站之一。在此電車站可轉乘不同方向的電車[3]。除了紙屋町東、紙屋町西兩電車站外,南邊的宇品線本通停留場以視作同一電車轉乘站。三座電車站可互相前往轉乘電車[3][4]

歷史

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在1912年(大正元年)11月23日,本線和宇品線2路線同時開通,該電車站同日啟用[5]。當初本線此站至櫓下之間的區間已經竣工,但是由於發生一些問題,該區間實際開始營業時間是2週間後的12月8日[1][6]。在電車站啟用當初,本線和宇品線的路線已經形成了三角線,而電車站是位於三角線內側,於路口中央處設有乘車處[7]。在該處設有鐵路信號機轉轍器操作裝置[1]

在1945年(昭和20年)8月6日,廣島市被投下原子彈,廣島電鐵市內線受到損毀而暫停服務。隨後,本線己斐方向首先重開,在同年9月本線紙屋町方向重開[5]。最後,宇品線也重開。在翌年,紙屋町路口的轉轍器恢復運作,兩線再次可以進行直通運輸[1][8]。電車站名稱一直以來都是「紙屋町」。在2001年(平成13年)11月1日起,廣島電鐵把此電車站名稱分為「紙屋町東」和「紙屋町西」,以分辨東西兩邊的乘車處[1]

  • 1912年(大正元年)
    • 11月23日 - 本線廣島站前至櫓下之間,以及宇品線紙屋町至御幸橋之間竣工。廣島站前至紙屋町至御幸橋的區間開始營業。此站啟用,當時電車站名為紙屋町停留場[5]
    • 12月8日 - 本線紙屋町至櫓下之間開始營業[1]
  • 1945年(昭和20年)
  • 1946年(昭和21年)1月7日 - 本線與宇品線之間的直通運輸班次重開[5]
  • 日期不詳 - 乘車處由路口中央遷移至路口東西兩方。
  • 2001年(平成13年)11月1日 - 紙屋町停留場的東邊乘車處改名為「紙屋町東停留場」,西邊乘車處改名為「紙屋町西停留場」[11][12]
  • 2003年(平成15年)4月20日 - 成為指定電車轉乘站[13]

電車站構造

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電車站是建造在共用行車道上。電車站是建於紙屋町路口上。在路口東西方向為本線,南方向為宇品線。在這2條路線3個方向之間互相連結,形成一個三角線。在路口東西兩方均設有2面2線的相對式低地台月台[14][15]。東邊的2面2線月台為紙屋町東停留場,西邊的2面2線月台為紙屋町西停留場。兩邊的月台中,路線北邊為前往廣島站方向的上行月台,路線南邊為前往廣電西廣島站方向的下行月台[14][15]

各月台的長度很長,這是由於可讓電車停站時,同時等待紙屋町路口交通燈信號。各月台上可容納2抽直通至宮島線的3卡接掛車[15]。各月台上於1988年(昭和63年)4月時加設了上蓋[16]。東西兩乘車處靠近路口一端設有樓梯連接紙屋町Shareo日語紙屋町シャレオ地下街。乘客可使用地下街來往兩邊乘車處[1]。曾經各月台連接紙屋町路口上的行人過路處,隨着紙屋町Shareo啟用,行人過路處於2001年(平成13年)4月廢止[1]。通常此電車站沒有車站職員當值[15]。紙屋町西在平日早上和假日許多乘客時段,該電車站會有車站職員會帶備流動車費箱,負責收取車費和車票。

電車站中的轉轍器是由自動行程控制裝置日語自動進路制御装置(ARC)自動控制。ARC在1998年(平成10年)引入。在引入該裝置前,電車站設有信號所(被稱為「鳥之巢」的建築物),以手動方式控制轉轍器[17]

運行系統

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此電車站是本線和宇品線電車轉乘站。在廣島電鐵營運的9條電車系統中,7條電車系統會駛入此電車站。當中行走東西兩方的電車系統會停紙屋町東和西兩處電車站,而直通至宇品線的電車系統只會停其中一處的電車站。

紙屋町東停留場

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下行月盧   前往廣島港
  前往廣電宮島口
  前往廣電西廣島 在時間表沒有記載該班次,只在臨時班次下行走。
   前往江波
  前往廣電本社前 只有1日3班
  前往日赤醫院前 在時間表沒有記載該班次,只在臨時班次下行走。
上行月台     前往廣島站
  前往白島 只有1日3班(星期六及假日2班)

紙屋町西停留場

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下行月台   前往廣電宮島口
   前往廣電西廣島
   前往江波
  前往橫川站
上行月台    前往廣島站
  前往宇品二丁目 / 廣島港
   前往廣電本社前
  前往白島 只有1日3班(星期六及假日2班)
  前往日赤醫院前 只有平日1日1班

使用狀況

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根據《廣島市統計書》,紙屋町東停留場在1999年(平成11年度)1日平均上下車人次為9,369人,紙屋町西停留場在1999年(平成11年度)1日平均上下車人次為19,352人。

電車站周邊

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崇光廣島店、廣島巴士中心
 
Mielparque廣島、廣島中郵局
 
基町Credo、廣島麗嘉皇家酒店

此電車站位於紙屋町路口,為相生通日語相生通り鯉城通日語鯉城通り的交界。在此電車站啟用前,相生通原本是廣島城的外護城河,鯉城通原本是從外護城河前往廣島灣的西堂川(運河)。在開始建設電車時,同時建設了道路[1]

在紙屋町停留場建成後,紙屋町路口成為了周邊市內交通的重要據點。當中,於路口附辺設有許多金融機構設施,形成了商業區。取代了原來位於大手町通日語大手町通り (広島市)的金融中心。但是,當時紙屋町路口北邊一帶為軍事用地(西練兵場等),因此該該路口實際上是三岔口,而不是可往東西南北通行的十字路口。在第二次世界大戰後,軍事用地釋放給民間使用。在1949年(昭和24年),從路口向北前往廣島城內護城河方向的道路開通(該道路被稱為「麥克阿瑟道路」)[1]

該路口為國道重要據點。向南北延伸的鯉城通是國道54號日語国道54号國道191號日語国道191号重疊區間)的一部分。向東西延伸的相生通中,西方向是國道183號日語国道183号國道261號日語国道261号重疊區間),東方向是廣島縣道164號廣島海田線日語広島県道164号広島海田線(舊國道2號)。

在路口地底設有紙屋町Shareo日語紙屋町シャレオ地下街和停車場。在地下街設有通道連接電車站。

北邊

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南邊

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相鄰電車站

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廣島電鐵
本線
立町(M8)-紙屋町東(M9)紙屋町西(M9)原子彈爆炸遺址前(M10)
宇品線
(立町停留場 / 原子彈爆炸遺址前-)紙屋町東 / 紙屋町西(M9)本通(U1)

注腳

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 《広電が走る街 今昔》39-45頁
  2. ^ 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳日語日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線. 11 中國四國. 新潮社. 2009: 37. ISBN 978-4-10-790029-6 (日語). 
  3. ^ 3.0 3.1 電車のご利用方法:乗換え制度. 広島電鉄. [2016-10-03]. (原始內容存檔於2019-06-05) (日語). 
  4. ^ 電車乗換制度の変更について (新聞稿). 広島電鉄. 2015-12-21 [2016-07-24]. (原始內容存檔於2016-02-04) (日語). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 《広電が走る街 今昔》150-157頁
  6. ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》43頁
  7. ^ 被爆前の広島よみがえる 松本さん撮影の2000枚発見頁面存檔備份,存於互聯網檔案館(日語) - 中國新聞 廣島和平媒體中心
  8. ^ 広島のチンチン電車 市内線と宮島線波乱に富んだ86年のドラマ. 鄉土出版社日語郷土出版社. 1998: 227–236. ISBN 4-87670-110-5. 
  9. ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》431頁
  10. ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》124頁
  11. ^ 河野俊輔. 広島電鉄の西広島駅改装とダイヤ改正. RAIL FAN (鐵道友之會). 2002-02-01, 49 (2): 10–13 (日語). 
  12. ^ 駅名・電停名変更のお知らせ (新聞稿). 広島電鉄. [2016-10-03]. (原始內容存檔於2012-02-09) (日語). 
  13. ^ 【電車】乗換制度が変わります! (新聞稿). 広島電鉄. 2003-04-15 [2016-07-24]. (原始內容存檔於2015-07-11) (日語). 
  14. ^ 14.0 14.1 川島令三. 全國鐵道事情大研究日語全国鉄道事情大研究 中國篇 2. 草思社日語草思社. 2009: 103. ISBN 978-4-7942-1711-0. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 川島令三. 山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道. 第7巻 広島エリア. 講談社. 2012: 8・76頁. ISBN 978-4-06-295157-9 (日語). 
  16. ^ 広島電鉄開業80創立50年史. 広島電鉄. 1992: 128 (日語). 
  17. ^ 《広島電鉄開業100年・創立70年史》158頁

參考文獻

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  • 広島電鉄開業100年・創立70年史. 廣島電鐵. 2012 (日語). 
  • 長船友則. 広電が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 4-533-05986-4 (日語). 

相關條目

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外部連結

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