布韦号战列舰
布韦号战列舰（法语：Bouvet）是法国海军所建造的前无畏舰，其舰名来自法国前海军上将弗朗索瓦·约瑟夫·布韦，本舰于1893年1月16日在洛里昂兵工厂放置龙骨，并于1896年4月27日时首次下水，最后在1898年6月正式服役。布韦号与查理·马特号、卡诺号、若雷吉贝里号}、马塞纳号等4舰极为相似，这5舰是法国海军为了回应英国君权级而建造的，但因设计上由不同的工程师来主导方案，造成每艘舰有些许差异，最后这5艘舰并未被列入同一船级。如同先前4艘舰，布韦号的主要武器由2门305毫米45倍径1893年型主炮与2门274毫米45倍径1893年型火炮组成，这4门火炮皆以单装方式配置在炮塔内。舰体排水量落在12,007公吨（11,817长吨；13,235短吨），整个推进系统可提供15,000匹指示马力（11,000千瓦特）的动力，使最大航速可达17.8节（33.0千米每小时；20.5英里每小时），这让布韦号成为当时世界上最快的战列舰之一。布韦号后来证明是5艘准同型舰中设计最成功的军舰，后来的查理曼级战列舰即依此为基础改进而来。然而布韦号仍有着设计缺陷存在，这些缺陷使得本舰的航海稳定性低落，并还成为1915年船难时迅速沉没的主因。
布韦号  Bouvet | |
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| 概观 | |
| 舰种 | 前无畏舰 |
| 舰名出处 | 弗朗索瓦·约瑟夫·布韦 |
| 拥有国 |  法兰西第三共和国 |
| 前型 | 马塞纳号战列舰 |
| 次型 | 查理曼级战列舰 |
| 数量 | 1艘 |
| 制造厂 | 洛里昂兵工厂 |
| 动工 | 1893年1月16日 |
| 下水 | 1896年4月27日 |
| 服役 | 1898年6月 |
| 结局 | 于1915年3月18日加里波利海战中触雷沉没。 |
| 技术数据 | |
| 排水量 | 12,007公吨（11,817长吨；13,235短吨） |
| 全长 | 122.4米（402英尺） |
| 全宽 | 21.39米（70.2英尺） |
| 吃水 | 8.38米（27.5英尺） |
| 锅炉 | 32台贝尔维尔（Belleville）式水管锅炉 |
| 动力 | 3组三胀式蒸汽机 |
| 功率 | 14,000匹公制马力（14,000匹指示马力） |
| 最高速度 | 18节（33千米每小时；21英里每小时） |
| 续航距离 | 3,000海里（5,600千米；3,500英里）/9节（17千米每小时；10英里每小时） |
| 乘员 | 平时：31名军官与591名船员 战时：41名军官与651名船员 |
| 武器装备 | 2门305毫米45倍径1893年型主炮在2座单装炮塔内 2门274毫米45倍径1893年型火炮在2座单装炮塔内 8门138毫米45倍径1893年型火炮 8门100毫米口径1891年型火炮 12门哈其开斯3磅舰炮 5门QF1磅砰砰炮 4组450毫米（18英寸）口径鱼雷管 |
| 装甲 | 水线装甲带：260至400毫米（10至16英寸） 主炮塔：370毫米（15英寸） 司令塔：320毫米（13英寸） 甲板：70毫米（2.8英寸） |
服役后的布韦号大多数时间在北方分舰队（Escadre du Nord）与地中海分舰队之间交替值勤，这段时期本舰多数时间都在进行例行训练。服役期间尽管相对平静，但在1903年演习期间仍与高卢人号战列舰发生相撞意外，事后2舰的舰长都被法国海军解除指挥权。当意大利维苏威火山于1906年爆发时，布韦号被指派前往救助当地的灾民。1907年后，布韦号开始退居二线，并被编入训练舰队。不过直到1914年7月第一次世界大战爆发时，布韦号是5艘准同型舰中仍继续服役的唯一一艘舰。
由于法国陆军有相当多的比例驻扎在法属北非，因此在第一次世界大战初期，法国开始调遣这些陆军回到法国本土，而布韦号则是前往法属北非护送来往于地中海间的运输舰队。随着调遣作业于8月底完成后，布韦号与其它几艘战列舰在地中海中部海域执行巡逻任务，阻止任何商船运送违禁品至同盟国。1914年11月至12月底期间，布韦号担任警备舰并驻扎在苏伊士运河北入口端，紧接着就被调往达达尼尔海峡。自1915年初开始，法国海军集结多艘大型军舰前往达达尼尔海峡，准备在此海域与英国舰队发动作战。在1915年2月19日至2月25日间的第一阶段作战中，布韦号与絮弗伦号及高卢人号成功地压制海峡口的奥斯曼帝国防御工事，接着两舰于1915年3月18日加入总攻击的战斗序列。3月18日的行动里，虽然本舰被奥斯曼的岸防炮命中8发，但没有遭受致命伤害；然而布韦号却在当天下午3点15分时误触水雷，并在灾难发生2分钟后迅速沉入海底，舰上710名船员只有约75人获救，其余人员皆在这场灾难中殉职。当布韦号倾覆后，英国指挥官没有认知到已驶入水雷区而接连损失海洋号与无阻号等两艘战列舰，最后只得中途撤退。联军高层认知这次海战损失过大，转而派遣陆军登陆加里波利半岛来进攻君士坦丁堡。法国海军接着在登陆作战前，调遣亨利四世号来顶替已损失的布韦号。
设计
编辑1889年，英国皇家海军通过《海军防务法案》，并开始建造8艘君权级战列舰，然而这次英国的大规模扩张海军计划刺激了法国海军，导致法国政府在1890年通过海军建造法案。[1]该法案要求法国海军需增加共24艘舰队装甲舰（法语：Cuirasses d'escadre），以及其它多艘岸防舰、巡洋舰、鱼雷艇等。计划的第一期预计建造4艘舰队装甲舰，这些主力舰根据不同的设计人员建造，但具有相同的基本特征，包括装甲、武器、吨位等。[2]法国海军最高指挥部于1889年12月24日公布新主力舰的基本需求，包括排水量不可超过14,000公吨（14,000长吨；15,000短吨），主要武器由340毫米（13英寸）与270毫米（11英寸）口径火炮组成，水线装甲带厚度需450毫米（18英寸），最高航速则要在17节（31千米每小时；20英里每小时）左右。副炮需为140毫米（5.5英寸）或160毫米（6.3英寸）口径，并尽可能地配备更多小口径火炮。[3]
布韦号战列舰虽然是以布伦努斯号战列舰为基础改进而来，但在主炮配置上并非是原先的全船轴线布局方式，而是参考马真塔号铁甲舰采菱形布局，将其中2门主炮以单装方式配置在船舷中间两侧。[4]尽管海军部门限定排水量可达到14,000公吨（14,000长吨；15,000短吨），但因政治考量，议会拒绝海军的增加支出提案，导致设计人员最后仅能将排水量限制在12,000公吨（12,000长吨；13,000短吨）左右。5位海军舰艇设计师向相关部门提交设计案，而布韦号的设计师最终是由前奥什号铁甲舰设计师查尔斯·恩斯特·于安中选，而于安先前已提交过查理·马特号战列舰设计，但在建造前却收到海军最高指挥部的改进方案需求，因此于安以查理·马特号为基础，做过多处改进后再度提交。于安最后于1892年5月20日提交新设计案，在计划中新舰体将略大于前4艘准同型舰，海军在审阅后于1892年10月8日正式批准新设计案。[5][6]
最终，布韦号是5艘准同型舰中设计最成功的一艘，而且是5艘中唯一一艘在第一次世界大战期间仍持续执行作战任务的战列舰。布韦号的设计同样为次型查理曼级战列舰提供相关设计基础。然而布韦号仍与另4艘准同型舰同样有着航行稳定性问题，其性能令人差强人意，并且还间接导致布韦号在1915年的作战过程中迅速沉没。所有5艘舰都比英国建造的船舶还差，甚至比不上当时英国同时代的威严级战列舰。加上这5艘准同型舰在材料设备上缺乏一致性，在后期维修上造成许多困难；另外由于舰上使用多种炮弹的爆炸飞溅状况难以区分，因此要建造在战斗条件下能适合数个口径的炮台非常困难。造成这么多的原因主要在建造时期排水量就遭到限制，使得这5艘舰在服役期间遭遇到不少问题，特别是在稳定性与耐海性上面非常明显。[6][7]
整体特征与推进系统
编辑布韦号战列舰舰体全长122.4米（401英尺7英寸），水线长121.01米（397英尺0英寸），垂标间距117.81米（386英尺6英寸），舰宽21.39米（70英尺2英寸），吃水深度8.38米（27英尺6英寸），排水量12,007公吨（11,817长吨）。在整体上与先前4艘舰有些微不同，其上层甲板采全平甲板设计，没有呈现如阶梯状形式，例如一部分后甲板与主甲板在同一水平面上；上层建筑的尺寸相比之下也较小，另设有2组小型战斗桅杆。这些设计的变更，主要是解决前4舰舰体上方重量超重的问题。为了提供270毫米（11英寸）口径火炮宽敞地射界，本舰仍保有明显地船舷内倾设计。出航执勤时，舰上平时可容纳31名军官与591名船员，但在担任旗舰时可扩增至41名军官与651名船员。[8][9]
本舰的推进系统采用3组三胀式蒸汽机，每组蒸汽机驱动一船轴，外侧两边的螺旋桨直径4.5米（15英尺），中心轴上的螺旋桨直径则仅有4.4米（14英尺）。整组推进系统的动力由32台贝尔维尔（Belleville）式水管锅炉提供，所有锅炉皆由英德莱特制造。这些锅炉平均配置在4间锅炉舱内，而这4间锅炉舱平均位在侧翼炮塔专属弹药舱的两端，并以中央水密舱壁与弹药舱分隔。所有锅炉以导管连接至一对烟囱，将蒸气由此排放至外方。3组三胀式蒸汽机以并排方式放置在一起，并由纵向舱壁来分隔。[10]
整体动力系统共可输出14,000匹公制马力（13,808匹指示马力），在轻排水量的状况下曾测得最高航速达18节（33千米每小时；21英里每小时）。在正常排水量状况下连续航行24小时的测试中，其航速约在17至17.5节（31.5至32.4千米每小时；19.6至20.1英里每小时）之间。海试时间，若将锅炉操纵在强制鼓风状态下，可让本舰动力输出达15,462匹公制马力（15,250匹指示马力），最高航速落在18.2节（33.7千米每小时；20.9英里每小时）。以当时的战列舰水准，布韦号是航速最快的战列舰，唯一能与本舰相提并论的只有英国的名望号。当出航值勤时，本舰可携带610公吨（600长吨；670短吨）燃煤，若将舰上额外的空间腾出使用，则可将燃煤容纳量增加至980公吨（960长吨；1,080短吨）；若在9节（17千米每小时；10英里每小时）的巡航速度下，其最大续航半径可达3,000海里（5,600千米；3,500英里）。[8][11][10]
舰上的电气系统由4组400安培/80伏特直流发电机组成，总发电量为128千瓦特（172匹马力），所有发电机接配置在锅炉管道之间的平台甲板上。另有数台额定功率29 kW（39 hp）小型电动机为船舶通风系统提供动力，以及额定功率9 kW（12 hp）的电动机为锅炉舱吊灰机提供动力。布韦号共配有6组探照灯，其中2组设在船舯的炮台甲板上，2组分别位在前甲板与后甲板的炮台甲板上，另外2组则设在桅杆上。[10]
武器配备
编辑布韦号战列舰的主要武器包括2门305毫米45倍径1893年型主炮与2门274毫米45倍径1893年型火炮，2门305毫米（12.0英寸）口径主炮以单装方式分别配置在船艏与船艉处，而2门274毫米（10.8英寸）口径火炮则以单装方式分别配置在船舯处左右两侧船舷内倾的突出座上。[8]这2种45倍径主炮皆是由马塞纳号战列舰上的配备改进而来；305毫米（12.0英寸）口径主炮枪口初速为815米每秒（2,670英尺每秒），并提供136.78千牛顿（15.375短吨力）枪口动能，确保炮弹能在1,800米（2,000码）射程内穿透610毫米（24英寸）厚的装甲板；这主炮性能足以让布韦号能够轻松地击穿当时大多数战列舰的装甲带。274毫米（10.8英寸）口径火炮的枪口初速略少于305毫米（12.0英寸）口径主炮，枪口动能为101.20千牛顿（11.375短吨力），可让炮弹穿透460毫米（18英寸）厚的装甲板。[12]主炮塔运作属于液压式，需要将炮口压到水平面以下4度才能装载弹药。2种类型主炮的射速为每分钟一发，其炮塔皆可将炮管提升到水平面以上14度。在最大射程上，305毫米（12.0英寸）口径主炮可达12,400米（40,700英尺），274毫米（10.8英寸）口径火炮则为11,700米（38,400英尺）。[13]
舰上的次要武器包括8门138毫米45倍径1893年型火炮，所有火炮皆配置在上层建筑角落的单装炮塔中，其中2座138毫米（5.4英寸）口径炮塔位在前主炮塔后方，船舯4座分别在274毫米（10.8英寸）口径炮塔两侧，另外2座则位在后主炮塔后方。[14]138毫米（5.4英寸）口径火炮的射速为每分钟4轮，在炮管角度达水平面以上20度时，其射程半径可达最大11,000米（36,000英尺）。[13]为了加强反鱼雷艇能力，舰上另配有8门100毫米（3.9英寸）口径速射炮、12门哈其开斯3磅舰炮、以及5门QF1磅砰砰炮。[8][15]100毫米（3.9英寸）口径火炮中有4门以单装方式安装在炮塔内，另外4门仅以炮盾保护并安装在炮座上。这些火炮中有4门配置在烟囱附近，2门以并排方式配置在前舰桥处，另外2门配置在后舰桥两侧。此款火炮射速为每分钟7至15发，最大射程半径可达5,000米（16,000英尺）。12门3磅舰炮及5门QF1磅砰砰炮皆以单架安装，其中有3门3磅舰炮属于哈其开斯转膛炮，另外5门则属于单管炮。4门3磅舰炮安装在军用桅杆的下平台上，其余火炮则与QF1磅砰砰炮平均分布上层建筑各处。[16][17]
按照当时主力舰的武器配备，本舰在舰身处同样加装4组450毫米（18英寸）口径鱼雷管，其中2组安装在舰体水面下区域，约位在靠近船艏的舷侧，并可瞄准与船轴垂直方向的目标；另外2组则以可回转固定式，配置在舰体水面上船舯处，但在水面上的鱼雷管后来于改装工程中皆全移除。这些鱼雷管的火控系统是由位于司令塔顶部或炮台甲板上的瞄准器组成，其中在司令塔上的瞄准器以装甲保护，但在炮台甲板上的瞄准器则未设有任何保护措施。出航值勤时，布韦号共可携带10发1892年土伦/阜姆型鱼雷，其中6发分配给水下2组，另外4发则配给位在甲板上的2组。舰上另携带12个水雷，并可经由舰上的中型艇来布置。[6][10]
火控系统
编辑在1890年代初期时，法国海军便在布韦号开始建造前即引入一组新型火控系统，此组系统包含测距仪、桅杆观测器、电子化传输装置等，整套系统可将控制中心的火控指令迅速传达给火炮端的组员。布韦号后来成为第一艘使用此系统的战列舰；为了设置此系统，舰上的大口径与中口径火炮炮管被分成多个个别单元，100毫米（3.9英寸）口径以下的火炮则以2门或2门以上为一个控制单元。所有火炮皆由位在司令塔及装甲甲板下方的中央指挥站控制。中央指挥站首先从测距仪接收到目标与本舰之间的范围及方位等讯息，接着计算出射击方案，然后透过电子传输装置将计算后的资讯传送至火炮端，引导单个或多个火炮单元执行射击指令。[18]
装甲防护
编辑本舰的装甲防护原料采用施耐德-克鲁佐、圣沙蒙、查狄伦-科芒特里等制造厂生产的镍合金钢，而使用镍合金钢的好处在设计人员能够减少钢材厚度而不影响其防护有效性，并且可有效降低重量，在严格地排水量限制下可将节省的重量转移至其他部位使用。其主装甲带围绕整个船体，在船舯最大厚度为400毫米（16英寸），在下缘部分则逐渐减至200毫米（7.9英寸），从船舯往前甲板的装甲厚度逐渐降至300毫米（12英寸），此段区域的下缘部分同样厚度逐渐减至200毫米（7.9英寸），船舯往后甲板的装甲厚度则逐渐降至260毫米（10英寸），此段区域的下缘部分则是降至120毫米（4.7英寸），至艏柱处时则只剩200毫米（7.9英寸）；另外，在装甲带后侧有200毫米（7.9英寸）厚的柚木做支撑。主装甲带上方与80毫米（3.1英寸）厚的侧面列板装甲相连接，并在此处设有高度细分的堰舱，堰舱的侧面由2层10毫米（0.39英寸）厚的电镀板加固，来减少战斗过程中进水所造成的危险。在主甲板部位，布韦号采用70毫米（2.8英寸）厚的低碳钢来保护，甲板背面则另外增加2层10毫米（0.39英寸）厚的电镀板加固。设计师在这里使用低碳钢的主因则是此种刚才较软，在被穿甲弹于倾斜角度下击中时仅会弯曲，不会整个装甲板碎裂而二度伤及人员。下平台甲板的装甲厚度为30毫米（1.2英寸），并有一层10毫米（0.39英寸）厚的电镀板在背侧，确保能挡下穿透主甲板的任何碎片。[8][19]
305毫米（12.0英寸）口径与274毫米（10.8英寸）口径的主炮塔表面与侧面皆以370毫米（15英寸）厚的渗碳装甲保护，其顶部装甲厚度为70毫米（2.8英寸），底部则只有65毫米（2.6英寸），而顶部与底部使用的钢材并非是渗碳装甲，而是低碳钢。整个主炮塔则安座炮座上，而此炮座的侧面以310毫米（12英寸）厚的装甲保护。138毫米（5.4英寸）口径炮塔侧面与正面装甲厚度为100毫米（3.9英寸），其正面与底部的装甲厚度分别为20毫米（0.79英寸）及15毫米（0.59英寸）。4门无炮塔保护的100毫米（3.9英寸）口径火炮，以72毫米（2.8英寸）炮盾保护着。司令塔的侧面则以320毫米（13英寸）厚的装甲保护，其正面与底部的装甲厚度分别为为20毫米（0.79英寸）及25毫米（0.98英寸）。连接锅炉的上升烟道部位，则由300毫米（12英寸）厚的舱口围板保护之。[8][19]
然而本舰的装甲布局并无如设计师所希望地有效，原先依照设计排水量来建造时，设计人员即发现整个舰体横倾约3度，整个装甲带也因此没入水线以下；若将主炮塔旋转到同一侧时，舰体仍横倾约2度。由于于安无法监督施工过程，导致后续工程一直持续增加重量，水线装甲带在水线以上的面积持续减少；而在增加重量的状况下，舰体其他区域的装甲防护也必须强制调整，其中最被人诟病的部分在炮座区域，但因为排水量被严格限制在12,000公吨（12,000长吨；13,000短吨），所以设计人员也只能勉强接受这些方案。另外，堰舱的设计后来也证明无法控制进水量，并对船舶稳定性产生严重影响。[20]
服役历程
编辑第一次世界大战前
编辑布韦号战列舰的舰名来自前法国海军上将弗朗索瓦·约瑟夫·布韦[21]，本舰由查尔斯·恩斯特·于安设计，于1893年1月16日在洛里昂兵工厂放置龙骨，并在1896年4月27日时首次下水。当舰体舾装工程结束后，本舰在1896年4月27日开始进行海试作业，原预定海试地点在布雷斯特，但这段期间法国与英国因殖民地扩张冲突而爆发法绍达事件，于是法国海军将本舰海试地点改在地中海分舰队所驻防的土伦。最终，布韦号于1898年6月正式服役于法国海军，同时被分派至地中海分舰队。[8][6]
在1890年代晚期至1900年代初期之间，布韦号是法国海军内最现代化的战列舰，因此成为地中海分舰队的主要战力之一；而在这段时期，布韦号主要的任务几乎是例行训练，这些训练包括炮兵训练、与鱼雷艇及潜艇的联合演习，以及练习攻击沿海防御工事等。其中最大的一次演习发生在1900年3月至7月期间，此次演习牵涉到地中海分舰队与北方分舰队（Escadre du Nord）。1900年3月6日，布韦号与高卢人号、查理曼号、若雷吉贝里号、查理·马特号以及4艘防护巡洋舰的陪同下，一同前往儒昂湾进行海上演习及夜间射击训练。接着在1900年4月期间，整个演习舰队访问许多地中海沿岸的法国港口，并于5月31日航行至科西嘉岛，直到6月8日才离去。在地中海完成演习行动后，地中海分舰队于6月下旬在葡萄牙里斯本沿海与北方分舰队会合，然后在7月时前往基伯龙湾进行联合演习。整个联合演习于1900年7月19日由法国总统埃米尔·卢贝在瑟堡举行的海军阅兵典礼完结，紧接着地中海分舰队于1900年8月1日开始返航，并在8月14日抵达土伦。[22]
布韦号在这之后被分派至地中海第二战斗总队，并与若雷吉贝里号及刚服役的旗舰耶拿号在同一舰队。1903年，法国海军将新服役的絮弗伦号战列舰顶替布韦号在地中海分舰队的位置，并将本舰转移至北方分舰队（Escadre du Nord），代替老旧的毁灭号铁甲舰。不过北方分舰队的指挥官仅在1903年上半年派遣布韦号值勤，在1906年下半年开始至1906年为止这段期间便无执行任何任务。[23][24]在这6个月的执勤时间中，布韦号先是于1903年1月21日与圣路易号、高卢人号、查理曼号、4艘巡洋舰及其余驱逐舰的陪同下，一同参与在儒昂湾举行的海上炮术演习，布韦号被分配到第二组，与高卢人号在同一队内，而另外2艘战列舰组成第一组。1903年1月31日，当第二组指挥官命令从两列纵队改为战列线排序以进行射击训练时，布韦号未能转换至预定位置，而是在转向时与高卢人号太过接近，导致高卢人号不小心与布韦号发生擦撞意外。布韦号上一具梯子受损，其中一组在甲板上安装的鱼雷发射管也受到损坏，高卢人号船艏也因擦撞而掉落2片装甲，法国海军在事后将这2舰的舰长免除指挥权。[25]接着在1903年7月到8月间的年度舰队演习中，海军上将阿尔弗雷德·格瓦伊斯指派布韦号担任舰队旗舰，并在这场模拟战斗中担任中立观察舰。[26]这场演习在1903年7月19日于瑟堡举行的海军阅兵典礼完结，法国总统埃米尔·卢贝也出席了这场典礼，并在阅兵典礼结束后登上布韦号向舰队指挥官祝贺。[27]1903年10月，布韦号随其他地中海分舰队一起前往帕尔马，在返航途中舰队同时进行海上演习。[28]
1904年，地中海分舰队在地中海东部展开年度巡航，布韦号随舰队访问奥斯曼帝国的克里特岛苏达湾、贝鲁特、士麦那、萨洛尼卡，以及意大利的西西里岛与墨西拿，希腊的比雷埃夫斯等地。进入到1905年时，布韦号度过平静无事的一年。1906年后，法国海军将布韦号调回地中海分舰队，并由海军少将查尔斯·图查德担任总指挥。[29]1906年4月，意大利维苏威火山突然爆发，对当地造成严重灾害，法国海军事后派遣布韦号、高卢人号、耶拿号前去人道救援。3艘舰载有大约9,000份口粮前去救济，舰上的船员同样在当地帮助灾民从灾难中恢复过来。[25]接着在1906年7月到8月间再度参与年度舰队演习，而在演习途中差点与高卢人号发生第二次相撞意外。[29]出航的舰队于1906年9月16日及时回到马赛参与海军阅兵典礼，在这场典礼中还包括来自英国、西班牙、意大利等国前来的分舰队。阅兵结束后，布韦号和其他法国舰一同返回土伦。1907年1月，法国海军将布韦号改为后备役。[30]法国海军于1908年后，将布韦号转调至地中海分舰队第二总队，尽管本舰仍保留在服役名单中，但舰上的工作人员却减少一些。[31]1908年7月，地中海分舰队进行重组，布韦号改为第3战斗总队旗舰，由海军准将洛朗·马林-达贝尔指挥，并与若雷吉贝里号及絮弗伦号在同一舰队。[32]
自1909年1月开始，2艘共和级战列舰与4艘自由级战列舰开始陆续服役，地中海分舰队开始进行重组。如此多的服役舰艇让法国海军决定建立第二组战斗分舰队，而布韦号被分配到立第2战斗分舰队第3总队，并且仍然是马林-达贝尔的旗舰。不过布韦号的旗舰地位在第二年就被圣路易号取代，而在那一年本舰几乎没有执行任何一项行动，仅在六月进行的舰队演习期间加入作战。1911年1月，布韦号转调第2战斗分舰队第2总队，并成为海军准将阿希尔·维克托·亚当（Achille Victor Adam）的旗舰。然而舰队于1911年10月5日再次重组，而布韦号在第3战斗分舰队旗舰位置被查理·马特号取代。1912年10月16日，布韦号与高卢人号、圣路易号、马塞纳号、若雷吉贝里号等舰一同转为第3战斗分舰队训练总队，开始执行训练任务，查理曼号则于1913年7月随后加入该中队，不过训练总队于1911年11月11日解散，布韦号与圣路易号、高卢人号一同转调至后备总队。[33]然而训练任务一直持续到1914年，并且在1914年3月时，第3战斗分舰队被并入地中海分舰队，布韦号被转派至第1舰队，并随舰队前往科西嘉岛进行射击训练。1914年5月13日起，布韦号开始进行额外的演习训练；在此期间，本舰随舰队访问法属突尼斯比塞大、法属阿尔及利亚阿尔及尔以及科西嘉岛阿雅克肖。[34][35]
第一次世界大战期间
编辑第一次世界大战于1914年7月底爆发后，法国政府于1914年8月1日宣布全国动员。海军上将奥古斯汀·布埃·德·拉佩雷尔于次日下令所有法国舰队在22：15时开始运转锅炉，希望能让所有军舰在次日时早些启程。几乎所有舰队都被派往法属北非，并将当地的陆军及驻防单位陆续借由运输舰调回法国本土，以便有足够的人力来抵抗德国入侵。为了防止德国格本号大巡洋舰在西地中海海域发动海上袭击，海军准将埃米尔·保罗·阿马布勒·盖普拉特指挥布韦号、絮弗伦号、若雷吉贝里号、高卢人号等舰前往法属阿尔及利亚进行防御。[36]舰队先是抵达阿尔及尔，接着在前往奥兰。在奥兰当地，C舰队与其中一支运输舰队会合，并于8月6日向北护航至塞特。C舰队接着从塞特前往土伦，然后再次前往阿尔及尔执行另一次护航任务。当法国陆军部队于8月底完全从北非转移回法国本土后，C舰队的任务改为在突尼斯及西西里岛之间执行海上巡逻任务，从而阻止有任何违禁品利用商船运至同盟国。[34][37]这段期间，格本号直接驶往君士坦丁堡，因此法舰没有与德舰直接交战。[38]
1914年11月，法国海军派遣本舰与沙内海军上将号装甲巡洋舰前去接替位在苏伊士运河北入口段担任警备任务的英舰黑太子号装甲巡洋舰与勇士号装甲巡洋舰。[39]然而，布韦号仅在当地驻防一段时间，法国海军就于12月20日派遣真理号来接替其职务，并立刻被北调至达达尼尔海峡。接下来数个月，协约国阵营开始在此地聚集一支庞大的舰队群，并准备开始策划如何突破奥斯曼帝国在海峡建立的防线。在主要的进攻行动开始前，英法舰队在提涅多斯岛与利姆诺斯岛穆兹罗斯海湾之间交替驻防，并负责巡逻海峡入口处，确保格本号没有尝试出海突击。1915年2月1日，布韦号转往莱斯博斯岛希格里。[40]
加里波利海战
编辑
自1915年初开始，法国与英国便打算先攻击较弱的奥斯曼帝国，两国开始策划动员双方的地中海舰队，直接在达达尼尔海峡发动大型海战，其最终目标是占领奥斯曼帝国首都君士坦丁堡，确保从地中海到黑海的航线能安全无虞。[41]法国舰队招集布韦号等4艘战列舰组成特遣舰队，与12艘英国战列舰组成同一战斗序列。整场行动的第一阶段于1915年2月19日开始，布韦号当日与絮弗伦号及英舰不屈号、阿尔比恩号、凯旋号、康沃利斯号一同在海峡口对奥斯曼的防御工事进行炮击。[42][43]执行任务期间，位在观测位置的布韦号透过无线电报通知絮弗伦号调整射击目标，高卢人号则在后方对其它奥斯曼的岸防炮执行反炮兵行动。[44]首战6天过后，英法舰队再度发动攻击，试图瓦解奥斯曼在海峡口的防御工事。在这场行动中，布韦号再度担任观察舰，协助高卢人号压制火力。这次的攻击非常成功，奥斯曼于海峡口的各个防御工事在经过这几天英法战列舰轮番炮击下接连瓦解，让联军可派遣扫雷舰进入达达尼尔海峡执行排雷作业，为后续作战清出一条通往君士坦丁堡的航线。[45]3月1日，法国特遣舰队驶入萨罗斯湾，试图寻找奥斯曼帝国在加利波利半岛爱琴海侧的海防阵地。法国舰队紧接着在3月5日开始对此处的奥斯曼海防阵地进行炮击任务，英国分舰队紧接着在1915年3月7日前来接替任务攻击位在达耳达诺斯的要塞，而法国舰队则改为压制炮火任务。[46]
1915年3月18日，英法两国开始策划对达达尼尔海峡沿岸的奥斯曼防御工事发动总攻击。英国舰队由海军准将约翰·德·罗贝克指挥，率领伊丽莎白女王号等数艘无畏舰先行驶入海峡清除障碍；法国舰队则由盖普拉特的指挥，在后方为英国舰队支援，并朝沿岸防御工事进行炮击任务。[47]由于法舰的火力射程半径较短，使得法舰必须更靠近防御工事才得以有效地压制岸防火力，这也使得先行进入海峡的英国舰队须先清除一部分的火炮，才能让法舰较安全地在近距离炮击沿海防御工事。盖普拉特将舰队分成两组，布韦号与絮弗伦号攻击海峡亚洲一侧的防御工事，高卢人号与查理曼号则攻击海峡欧洲一侧的防御工事。然而盖普拉特与英国将领们错误地认为奥斯曼的攻击火力已在先前地攻势中大为削减，实际上奥斯曼的士兵们将火炮隐密在海峡两岸，准备在英法舰队驶入海峡后发动反击。当盖普拉特率舰驶近距防御工事9,100米（10,000码）时，双方的炮手开始发动炮击战。布韦号与絮弗伦号在航行中持续交替战斗位置，利用军舰的机动性来扰乱奥斯曼炮手，让对方难以命中目标。尽管如此，持续作战的布韦号至当日14点时仍被岸防炮命中数发炮弹，而位在炮廓内的2门火炮已完全瘫痪。虽然哈米迪耶堡垒（Hamidieh）的火炮后来被布韦号成功地瘫痪，但本舰的舰桥也发生一场严重火灾。[48]整场攻击堡垒的过程中，布韦号总计被奥斯曼的岸防炮命中8次，前炮塔也因装药排烟导管受损严重而无法运转。[8]
约13点45分时，德·罗贝克下令盖普拉特需立刻撤回法国舰队，以便英国舰队能接替炮击奥斯曼帝国的海防工事。布韦号此时正与纳玛齐堡垒（Namazieh）作战，舰长瓦伦丁-玛利亚·拉乔特·德·拉·图什起初没有回盖普拉特关于跟随絮弗伦号撤出海峡的命令。当盖普拉特再次下命令布韦号立刻停止交火后，德·拉·图什才下令将布韦号往南撤离。此后不久，布韦号突然发生一场大爆炸，接着大片地红黑烟雾从舰上升起，其他舰上的观察员无法立即判断本舰是被奥斯曼的炮弹击中，或是被陆基鱼雷发射器的鱼雷命中，还是误触水雷所引发的。在一旁护卫的驱逐舰与哨艇立刻赶到现场进行救援，然而布韦号在爆炸发生2分钟后就迅速倾覆并沉入海底，舰上710名船员仅有75名在这场灾难中获救，其余24名军官和619名船员罹难。在这之中，大多数幸存者都是由英国蚊号驱逐舰救出。[46][49]法国海军事后推估本舰发生爆炸后迅速翻覆的原因可能在于舰体过于老旧，或是弹药舱爆炸导致。[8]盖普拉特也曾评论道，布韦号的船体稳定性很差。[46]然而协约国人员在海战过后才确认布韦号是误触水雷财引发这场灾难[8]，这主要是奥斯曼于海战爆发前一周才在此处秘密铺设水雷，使得协约国海军人员在发动攻击前一刻完全无法得知这一情报。[50]
尽管布韦号沉没象征当日战斗损失的第一艘舰，英舰指挥官仍认为本舰是被炮弹或鱼雷击中而沉没的，完全没有意识到已经深入奥斯曼在一周前秘密布置的水雷区。这一错误地认知导致英国海洋号与无阻号两艘前无畏舰接连因触雷而相继沉没，不屈号战列巡洋舰也因触雷而严重受损，没有触雷的絮弗伦号与高卢人号也被岸防炮重创，最后英法联军只好在中途率舰撤离。[50][51]总计英法联军在1915年3月18日的总攻击中损失布韦号、海洋号、无阻号等3艘战列舰，另有数艘大型军舰严重受损。联军高层认为此次海战损失太大，决定放弃从海路进攻君士坦丁堡，并转而派遣陆军登陆加里波利半岛来进攻君士坦丁堡。当英法联军开始发动登陆作战时，法国海军调遣亨利四世号战列舰来顶替已损失的布韦号。[52]
注释
编辑- ^ Gardiner 1979，第293页.
- ^ Jordan & Caresse 2017，第22–23页.
- ^ Jordan & Caresse 2017，第22页.
- ^ Ropp 1987，第223页.
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- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Jordan & Caresse 2017，第32页.
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- ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 Gardiner 1979，第294页.
- ^ Jordan & Caresse 2017，第32–33页.
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 Jordan & Caresse 2017，第38页.
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外部链接
编辑
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