C-130运输机
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C-130大力神(Hercules,赫拉克勒斯,希腊神话中的英雄)运输机是由美国洛克希德马丁公司(Lockheed Martin)所研发生产的中型战术运输机,是美国从1956年开始服役,总生产量高达2,000架以上的现役运输机,在美国战术空运力量中占有核心的地位,同时也是美战略空运中重要的辅助力量。
C-130大力神运输机 | |
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隶属美国空军第314空运联队,第48空运中队的C-130J-30 | |
类型 | 短距起降、军用运输机 |
制造商 |
洛克希德 洛克希德·马丁 |
首飞 | 1954年8月23日 |
起役日期 | 1956年12月 |
状态 | 量产中 |
主要用户 |
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制造数量 | 2,262架(2006年)[1] |
单位成本 |
1,190万美元(C-130E) 3,010万美元(C-130H) 4,850万美元(C-130J)[2] |
衍生型 |
AC-130空中炮艇 EC-130电子作战机 HC-130战斗搜救机 MC-130特种作战运输机 RC-130电子作战机等 |
C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机,可以在未准备跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途,包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。现在是许多国家的重要空军战术运输机,目前有40多个型号在60多个国家服役。
服役
编辑从二战以来,美制战术运输机不断推陈出新,在1950年代初以活塞发动机为动力来源的C-119运输机基本上已经到当时活塞发动机的技术极限,但是性能仍不能让美军满足。1951年2月2日,美国空军向国内主要飞机生产商发出竞标邀约,同年4月21日,美国空军和有兴趣的几个厂商提供未来规格需求;美军希望的新运输机需求有以下主要项目
- 中型运输机尺寸
- 可在不整地的野战环境下起降
- 主用途为货物运输
- 可搭载重量为3万磅(13.6公吨)
- 续航距离1500英里(2,414公里)
同时,美军希望货舱尺寸有12米长、3米宽、2.7米高,可运输92位乘客、或72位士兵、或64位全副武装的伞兵,为了战术运输需求,需要有海狸尾式的卸货后门。为了这些新技术需求,美军开发了T56涡轮轴发动机取代传统的活塞发动机,替后续螺旋桨机种提供强劲可靠的动力。
这个邀约发布后,马丁公司、北美航空、诺斯洛普、费尔柴德回绝了邀请,最后有四家飞机公司决定提出方案。
洛克希德的方案公司内称为L-206,由工程师威利斯·摩尔·霍金斯为L-206提供了130页的相关技术大纲规划,这大纲在洛克希德副总裁兼总工程师霍尔·席巴德过目后,席巴德原本希望由他的得力助手凯利·强森主持,但强森本人对低速无武装飞机没有兴趣,和他的上司告知“你要我主持可以,但你会毁掉洛克希德公司”。最后,席巴德决定让霍金斯担任L-206计划的总工程师。L-206在1951年7月2日被美军择定为下一代战术运输机竞标的胜利者,设计方案称为82型(Model 82)。之所以在短短3个月内完成竞标,是因为洛克希德L-206提供了美军勾勒了惊艳的技术标准。
洛克希德L-206规划中,采用4具涡轮轴发动机之后,新型运输机的巡航时速可达579公里,最大有效载荷量可达18吨;这个参数远比当时正运作中的螺旋桨客机都来得快、且有效载荷能力比照最新式的道格拉斯DC-6标准,且具备野战运输功能;原型机YC-130在加利福尼亚州柏本克的洛克希德总公司制造,1954年8月完工,1954年8月23日进行处女航,首飞的YC-130是二号机,随即转场至爱德华空军基地进行测试。测试同时,量产线则在美国东岸的佐治亚州玛丽埃塔新建厂区开始运作;1955年4月7日,量产机C-130A首飞,1956年12月9日拨交美国空军服役,C-130A最初采用三叶螺旋桨驱动之T56-A-9发动机,且机鼻较钝。随后,C-130便大举量产,运销至美军与美军盟邦国家使用。
由于C-130系列性能优秀,洛克希德公司也曾在C-130E的基础上发展其民用版本L-100。此型民用版本机种亦有销往无法获得军用版本机种的国家(如中华人民共和国)之纪录。
取消出口禁令误传
编辑美国白宫网站2010年10月8日刊登了奥巴马宣布将取消对中国出口该机种禁令的信件。引发了一系列猜测,但是仅仅数天后的13日就进行了澄清表明export一词既可表示出口也可表示运抵,奥巴马的措施仅仅是允许相关公司用于清除海油的C-130飞机在中国机场降落而已,并不是要“卖飞机给谁”。[3][4]
衍生机型
编辑YC-130A
编辑原型机,使用艾里逊发动机公司的T56-A-1涡轮螺旋桨发动机。
C-130A
编辑C-130A为第一批C-130量产型号,使用艾里逊发动机公司的T56-A-1A涡轮螺旋桨发动机,推力为2790千瓦。首批27架C-130A的雷达为AN/APN-42,后来采用AN/APN-59,但机首却因而增大。C-130A在1955年4月7日首次试飞,1956年12月开始交付给美国空军,于1959年2月停产,共生产231架,其中包括出口给澳大利亚皇家空军的11架。[5]
从C-130A开始,美国空军开始将大力神运输机改造为电子侦察机,代号为RC-130电子侦察机,有15架挪用改造。
C-130B
编辑在得到A型使用回馈后改良的型号,1958年11月20日首次试飞,1959年6月12日开始交付使用,共生产了230架。
B型的机内油箱加大,并将原先的三叶螺旋桨更换成汉米尔顿公司研制的四叶螺旋桨,起飞重量增加。
除美国空军外,B型外销给印度空军10架、加拿大皇家空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架;其中4架改型为LC-130F,12架改型为HC-130G,46架改成KC-130F、7架改成C-130F。[5]
运输机用途的B型并没有装设翼端副油箱,但是用于电磁频谱侦测的衍生型C-130B-II(RC-130)在同处增设了油箱外型内装电磁频谱侦搜装置,美军将13架B型施予改造。
C-130C
编辑C-130C是美国空军用于附面层的试验机,以YT56-A-6涡轮螺桨为发动机,令起飞距离缩短至1700米及着陆所需距离缩至1900米。C-130C的原型机于1960年2月首飞,用于科研层面,如大角度着陆测试等,后来计划取消。
C-130D
编辑C-130D,是C-130A的改进型,可由助推火箭辅助起飞,主要用于极地运输,共制造了12架[5],且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行,增加两个外挂各为1705升的副油箱,并在机舱内增添两个各1890升的副油箱。
C-130E
编辑1961年后进入量产的版本,取代B型成为美军标准战术运输机,原型机在1961年8月25日首飞,1962年4月交机,1975年2月停产,共生产491架。
E型的发动机更换为输出强化的T56-A-7(4,050匹轴马力),随着输出强化,最大起飞重量也增加到79吨。飞机翼梁也因为有效载荷能力改良进而强化结构,飞机航电设备也有部分改良。从E型之后C-130的主翼左右靠翼尖处增加两具总容量1,360公升的固定型外部油箱,增强续航力。
C-130H
编辑C-130家族在1960年代推出的全面改良型,1965年3月首飞,目前仍是许多C-130操作国家的主力机种。
H型取消了旧型号特有的起飞火箭助推器装设架,换装动力增强的T56-A-15发动机(4,910匹轴马力),重新设计有更高升力效率的主翼,较为先进的航电设备,降低飞行员负荷也提高燃油运用效率;1974年的改良版换装新型辅助动力系统,并改善了机内空调系统。1992至1996年量产的最末期型号美军称为C-130H3,该批次机种导航设备装设精准度更高的环形激光陀螺仪、换装以全彩影像显示的AN/APN-241雷达、增装全球定位系统接收机、驾驶部分功能导入数字化座舱设备,仪表设备可整合夜视装置,加装雷达预警接收器等,并因应导入新型航电需求,改良了机上供电系统保障供电稳定。
美军有15架的C-130H和HC-130H被改装成WC-130H,以取代WC-130B。[6]
H型机海外首位用户为新西兰皇家空军(1964年),截止1988年12月31日,美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架,国外用户有50个国家共订购478架,量产时间至1996年底止。
C-130H-MP,军事巡逻和搜索救援型,基本结构与C-130H相同。当搜索半径为370公里时,可续航16小时50分钟;当高度为1,525米,搜索半径为3,333公里时,搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚皇家空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。
C-130WBS和C-130VLS,主要满足90年代的战术运输要求。
MC-130H,C-130H的改型。美国空军用于特殊战术任务,包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面-空中救生。[5]
C-130HE
编辑电战型C-130H,全世界唯一一架,由中华民国空军所有。1993年时中华民国空军特别将向美国采购的C-130H其中一架留在美国,由国家中山科学研究院与美国洛克希德·马丁公司进行改装,在机头、机鼻及机腹上都加装天线,具有电子侦测、电子截收、电子干扰等多项电战功能,可实施电子干扰作业截断地面雷达。1995年完成系统整合和飞行测试返台交机,成为中华民国空军唯一的电子作战和电子侦察机,并在1996年台湾海峡导弹危机中,多次在海峡上空搜集中国人民解放军导弹的讯号与参数,同时也在历年解放军东南沿岸的演训中,搜集导弹的电子讯号,以强化未来干扰来袭导弹的反制能力。除了日常的飞行与演习外,C-130HE极少曝光,只有特殊任务时才会出现,由于机鼻下的旁立式电子干扰天线像极法老王的胡子,因此被国内航空迷取了“法老王”的绰号[7]。
C-130K
编辑C-130K,英国皇家空军专用型,[5]该机机体与C-130H相同,机上大部分电子设备和装卸设备由英国制造商提供。[8]1966年10月19日首次试飞,1966年12月16日开始交付使用,共生产66架。其中后30架机身延长了4.57米,并被重命名为大力神C3型。机体的延长使得货舱内可多装载两只貨板或28名士兵,不过该机的起飞重量增大、航程减小,可加装软式空中加油管。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。
C-130J
编辑C-130J是本来要将C-130系列退休的规划中演变而来,在1970年代,美军曾启动取代C-130的下一代运输机研发计划,称为先进中程短场起降运输机,但测试到最后结果都让人遗憾─C-130的飞行经济效益太好,使用了新技术的新型机反而没有好到可以被取代。
由于C-130的设计成功到难以取代,洛克希德在1980年代将一架C-130改装测试先进科技,累积后续改良的背景资料,测验机称为高技术验证基础(High Technology Test Bed)。在1990年代,HTTB的技术检验资料成为开发C-130J的出发点,C-130J在1996年H型停产后接替成为最新的量产版本。J型受惠于航电系统升级将机组员减少为3人,发动机亦改用罗尔斯·罗伊斯公司的AE-2100D3涡轮螺旋桨发动机,AE-2100D3为V-22发动机AE-1107C之衍生型,并采用新设计的六叶式螺旋桨-“微叶桨”(Microvanes),巡航时较一般螺旋桨降低3.3%油耗与发动机耗损。与原有机型相比,不但最大起飞重量(Maximum Take-Off Weight)提升到74400千克,攻击着陆重量(Assault Landing Weight)提升到64,400千克,C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步,除了名称和外型,几乎是新的系列并获得美军的采购使用,以淘汰现有C-130机队。[9]
C-130J-30
编辑除标准型的C-130J之外,洛克希德公司同时亦发展了C-130J-30型超级力士型运输机(Super Hercules)。C-130J-30结构与标准型的C-130J大致相同,但机身较标准型延长了4.57米,并拥有更大的货箱空间与最大容许筹载重量。[1] (页面存档备份,存于互联网档案馆)
除美国空军预计以C-130J替换机龄逐渐老化的C-130E机队外,[9]新的C-130J也预期将大量的取代国际上机龄逐渐老化的C-130E与C-130H型机种。
AC-130
编辑AC-130,由洛克希德公司以C-130运输机为基础改进而来,俗称“飞行炮艇”、“空中炮艇”,配备多种机枪、机炮、加特林机枪甚至榴弹炮,活跃于越战等战争。由于越南除重要城市外防空火力不强,这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标,给北越军队造成了很大损伤。AC-130的攻击方式是在目标上方盘旋,并以机上的枪炮攻击目标。
AC-130家族的最初期版本为AC-130A,其上装备有4挺M134米尼岗机枪、4门M61火神式机炮和热焰弹发射装置,并装有夜视设备。之后陆续推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J与AC-130W五种改良版本。
法国将为现役的C-130“大力神”运输机安装武器组件。部分C-130安装SSA-1101 Gerfaut组件,实现挂装、使用8枚AASM模块化空对地武器的能力。[10]
EC-130
编辑EC-130为战术机载指挥和通信型,是美国空军用其来代替EC-121电子监视机,背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线,机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线,该天线可长达几百米。
EC-130专门隶属于美国空军第193特种飞行联队,主要进行心理战广播和民事任务广播,频率覆盖AM、FM等波段,并能进行电视直播,同时还可以支援军用宽频通讯,操作手既可以是军方人员,也可以是民间雇员。[11]
EC-130G,美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电,可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R两种机型,是美国海军陆战队的空中加油机。[5]
MC-130E
编辑MC-130E,是美国空军的战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方,机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和电子干扰设备,并配备富尔顿地对空回收系统可快速回收人员。共生产14架,分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。[5]
KC-130R
编辑KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机,由C-130H改装。装有更大功率的发动机,增大了最大起飞重量,还增加10,200升的外挂油箱,货舱中增加一个13,600升可拆卸油箱,共改装20架。KC-130R可选择增设武装套件,称为收获鹰(Harvest HAWK)。全名为“力士型空载武器套件”,安装此套件后,成为空中炮艇机,具备火力支援与战场情报监视侦察能力[12],但仍保留有空中加油及运输能力。整个套件能在一天之内加以移除。主要观测器为AN/AAQ-30光电转塔(与AH-1Z蝰蛇所使用的相同)[13],安装于左翼内侧副油箱下方,控制设备安装于飞机内部货舱上[14]。左翼外侧则装有四枚AGM-114地狱火导弹,内部机尾舱门则能装置10枚精确制导武器(Precision-guided munition)[15],未来可能加装三十毫米机炮[16]。海军陆战队以每套2,200万美元,购买九个套件供三个空中加油暨运输中队使用,即每中队拥有三套[17]。
事故
编辑驻日本美国军队一架战斗机与一架空中加油机2018年12月6日空中相撞并坠海,7名飞行员和机组人员中,2人获救,5人失踪。
日本防卫大臣岩屋毅发布消息称,一架F/A-18型战机与一架KC-130型空中加油机当地时间6日凌晨1时42分在日本西南部高知县以南大约100公里海域上空碰撞、坠海,前者有两名飞行员,后者有5名机组人员。
大约4个小时后,一名F/A-18型战机飞行员在事发地点附近海域获救,身体状况稳定;大约12时15分,搜救人员又寻获1人。暂时不清楚那名美军人员身体状况。 两架失事飞机隶属位于山口县岩国市的美军基地。
驻日美军方面说,两架飞机当时在执行例行训练任务,撞机原因暂时不明。路透社以多名美军官员为消息源报道,两架飞机可能在空中加油训练期间发生意外。
LC-130
编辑LC-130为美国海军在南极考察探险专用型,起落架是机轮滑橇式。
2002年2月,美国科学基金会修复了一架坠毁在南极,在冰雪中埋藏17年的LC-130,该机在1959年制造,服役于南极洲麦克默多站,用作南极考察。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落,击中发动机和机身。飞机迫降,机上10名机组人员在冰雪中等待了三天,直至救援人员来临。事后由于维修成本高,美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年,美国科学基金会需要一架新的LC-130,经过分析成本后,制造一架新的飞机需要3,000万美元,但将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1,000万美元。所以,在不久之后一个特别小组挖开冰雪,并将飞机修复,两个月以后经修理的飞机飞回美国。
WC-130
编辑WC-130为气象探测型,系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型号,使用者包括美国空军、巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家[6],共生产了17架[18]。早期的WC-130B仅装上了大气采样仪,在苏联解体后,该装置即从机身上移去。此外,WC-130B上也装有自动观测仪器、电脑和雷达等设备,并配有整合式气象侦察系统中的数码GPS投掷式探空仪系统、大气资料系统及人造卫星通讯系统。目前最新的在役型号为WC-130J型。
轰炸机改装
编辑C-130在印巴战争期间曾因为其有效载荷性能优异,被巴基斯坦空军改装为轰炸机,弥补专业攻击机数目不足的窘境。
1965年时,巴基斯坦空军第6中队挑选了部分A型与B型机充当轰炸机运用,它们在货物栈板上堆置航空炸弹,从尾门投放,这种方式1架C-130可以携带近9吨的炸弹。巴基斯坦至少使用这种应急轰炸机执行21次战斗任务。虽然实际战果并无双方战报对照,但是巴基斯坦判断这种方式打击印度陆军炮兵阵地很实用,后来把这套应急战术传授给使用安托诺夫An-12运输机的单位,1971年印巴战争仍在使用同样的战术。
除了巴基斯坦,缺乏长程轰炸机的阿根廷空军在福克兰战争时也复制了类似构想,阿军将C-130E拆除机翼增设的固定式副油箱,将该硬点换装上幻影战斗机所使用的6连装250千克炸弹挂架,因此一架飞机可携带12枚250千克炸弹,原本的副油箱则移放至货舱继续运用。阿根廷的改装轰炸机目前已知的仅有一架编号为EC-68的C-130E,在1982年6月8日炸伤了支援英国特遣舰队补给的英国石油公司油轮英国威河号(British Wye),为阿根廷空军击伤的最大吨位船只。
中华民国空军与C-130H
编辑中华民国早期曾屡屡向美提出采购C-130,但美方仅愿意出售C-130运输机的民用型L-100运输机,直至1984年6月18日,美国国会通过军售法案同意出售中华民国12架C-130H型军用运输机以取代C-119运输机。1986年底开始交付首批中华民国空军12架,1995年初第二批4架,1997年底第三批4架,总计采购20架。除了运输机型,在1993年另外采购1架代号为C-130HE的电子作战机(天干机,编号1351),由洛克希德公司协助中华民国空军改装,其最大特征在机首下方有凸出物,形似埃及法老王面具,遂被台湾航空迷昵称为法老王,隶属空军第六混合联队第二十电战大队,其电战能力与任务型态均无从得知。
中华民国空军的C-130运输机除了运输人员、军品外,还担负外岛疏运、空降、空投等任务。在1987年5月13日,中华民国陆军空降特战司令部首次利用C-130进行2,000英尺跳伞训练成功,至此C-119运输机开始与C-130一同执行任务,直至1997年12月19日,C-119运输机在屏东基地举行除役典礼。
事故
编辑殉职人员:
- 正驾驶翟树理(空军官校正规班六十八期)
- 副驾驶杨景翔
- 空勤机工长吴清祥
- 飞航机械员戴丰育(空军机校常士班九十七期)
- 空勤装载长林源水(空军机校常士班九十七期)
民用衍生机型
编辑L-100(型号382)
编辑修改自C-130E,1964年首飞的原型机
L-100(型号382B)
编辑L-100的量产型
L-100-20(型号382E和型号382F)
编辑L-100机身延长修改型,机翼前延长1.5米,机一后延长1.02米,1968年获得认证
L-100-30(型号382G)
编辑L-100-20机身延长修改型,延长2.03米。
1987年12月24日,中国民航购进2架L-100-30型货机(注册号为 B-3002、B-3004),交给中国国际航空公司货运部门执飞,这是中国民航首次引进专业全货机。中国国际航空公司货运部门委托当时的中国民航专业飞行大队(后来组建为中国通用航空公司) 货运部门负责操作,2架飞机以太原为基地,执行过运送进口“黑鹰”直升机的任务。1990年,民航总局将它们从中国国际航空公司转交中国通用航空公司,由于该公司后由中国东方航空公司控股,所以改为东方航空涂装。1993年12月,这2架L-100-30与2架安-12型飞机(B-3151、B-3152)—起调拨给中国国际航空公司天津分公司,以天津、福州为营运基地,主要业务是往来福州和名古屋、福冈、广岛,出口活鳗鱼及香菇等食品到日本。1997年以后,货运业务出现困难,加上该型飞机零备件和维护等问题,该型飞机出勤率变低。1999年3月,这2架L-100-30停止使用,4月出售给南非的SAFAIR公司一B-3002注册号改为ZS-OLG、B-3004注册号改为 ZS-JAG。SAFAIR公司在运营B-3002较短一段时间后,将该机转卖给美国的LYNDEN AIR CARGO,注册号改为N405LC。B-3004在运营较长一段时间后,转卖给美国的TEPPER AVIATION,注册号改为N4557C。[19]
LM-100J(型号382J)
编辑C-130J的民用型,2014年认证[20]
性能规格
编辑C-130J-30
编辑基本信息
- 机组:3名
- 容量:128名士兵、92名伞兵、97名担架伤员、3辆悍马、2辆八轮装甲车、1门M777ER榴弹炮、1枚GBU-43/B大型空爆炸弹
性能
- 起飞所需距离:953米(起飞重量70,300千克)
- 着陆所需距离:518米(着陆重量58,970千克)
- 主要机载设备:
- AN/ARC-164超高频通信设备
- 2×51RV-4B甚高頻导航设备
- CMA711欧米加导航及LTN-72惯性导航设备
- 512-4指点标接收机
- RDR-1F气象雷达
- MK11近地警报系统
- AP-105V自动驾驶仪
机型 | 最大载重(吨) | 货舱长度 | 货舱宽度 | 货舱高度 |
---|---|---|---|---|
An-124 | 150 | 36米(118英尺) | 6.4米(21英尺) | 4.4米(14英尺) |
C-5M | 127.5 | 37米(121英尺) | 5.8米(19英尺) | 4.1米(13英尺) |
An-22 | 80 | 32.7米(107英尺) | 4.44米(14.6英尺) | 4.44米(14.6英尺) |
C-17 | 77.5 | 26.83米(88.0英尺) | 5.49米(18.0英尺) | 3.76米(12.3英尺) |
Y-20B | 66 | 20米(66英尺) | 4米(13英尺) | 4米(13英尺) |
Il-76MD-90A | 60 | 20米(66英尺) | 3.4米(11英尺) | 3.4米(11英尺) |
A400M | 37 | 17.71米(58.1英尺) | 4米(13英尺) | 3.85米(12.6英尺) |
C-2 | 36 | 16米(52英尺) | 4米(13英尺) | 4米(13英尺) |
C-390 | 26 | 18.5米(61英尺) | 3米(9.8英尺) | 3.4米(11英尺) |
Y-9 | 20 | 16.2米(53英尺) | 3.2米(10英尺) | 2.6米(8.5英尺) |
C-130J-30 | 19.8 | 16.76米(55.0英尺) | 3.02米(9.9英尺) | 2.74米(9.0英尺) |
使用国家
编辑快速龙计划
编辑2022年12月19日,美国空军使用MC-130J“超级大力神”运输机载运巡航导弹炸毁目标的影片,证实“快速龙计划”已获得初步验证,本次实弹射击使用的是AGM-158B JASSM-ER远攻导弹,射程超过1,000公里,也就表示如果美中发生冲突,美军运输机队从关岛或夏威夷等基地起飞,可以在抵达冲绳前就能投放“快速龙”发动攻击,不但能隐藏攻击企图,而且一组“快速龙”托盘可能同时释放3至6枚导弹攻击多点目标,几乎整个中国大陆沿海据点都在攻击范围内。
空中航空母舰计划
编辑美国Dynetics公司宣布,与美国国防高等研究计划署(DARPA)合作研发的X-61A“小精灵”(Gremlins)无人机,测试第2架原型机与机载回收系统成功,未来有望使母机C-130运输机等操作平台成为“飞行航空母舰”。
流行文化
编辑- 在2021年电影《明日之战》中,担任生物老师兼前美国陆军特种部队成员的丹·佛斯特找上疏远有过节的父亲占士·佛斯特帮忙弄了部C-130运输机前往俄罗斯[26]。
- 在漫威2021年影集《猎鹰与酷寒战士》中,“猎鹰”山姆·威尔逊从美国空军C-130跳下,拦截另一架遭狭持的C-130,并拯救人质。
- 在2017年动漫《噬血狂袭OVA第二季》中,用来负责运送弦神岛管理公社专业程式员丽迪安·蒂谛叶的坦克。
- 在2013年电影《奥林匹斯陷落》(Olympus Has Fallen)中,朝鲜特工以C-130运输机为基础改进而来的AC-130空中炮艇闯入白宫禁飞区,击落两架前来驱离的F-22猛禽战斗机后,开始用两门空对地机枪对白宫一带扫射,最终被一架从安德鲁空军基地派出前来支援的F-22猛禽战斗机发射导弹击毁,但AC-130空中炮艇也在坠毁时将华盛顿纪念碑撞塌。
- 在2010年电影《通天奇兵》(The A-Team)电影中,四名通天奇兵偷了一架属于美国空军的C-130,然后逃离德国的美军空军机场,这架C-130随后被击落。
- 在2008年电影《蝙蝠侠:黑暗骑士》(The Dark Knight)电影中,有一架属于韩国走私客的“大力神”在香港维港低飞拉走蝙蝠侠离开香港。
- 在2007年电影《变形金刚》(Transformers)电影中,从基地逃出来的陆军士兵被狂派蝎子型机器人追击,陆军士兵呼叫空中支援,先后以A-10雷霆二式攻击机及由以C-130运输机为基础改进而来的AC-130空中炮艇的机炮,击退狂派机器人。
- 在1997年电影《空军一号》(Air Force One)中,美国总统专机空军一号面临坠海的危机,美国空军空降搜救组的C-130奉命拯救机内的人,最后成功营救了美国总统,并且将无线电台呼号变更为空军一号。
参考文献
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- ^ 引用错误:没有为名为
美国C-130“大力神”中型战术运输机::空军世界
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