初雁号列车

初雁（日语：はつかり ^{Hatsukari */?}）号列车是由日本国有铁道（国铁）运行于上野站至青森站之间的特急列车。途经常磐线和东北本线。

初雁
485系3000番台“初雁”
日语写法
日语原文	はつかり
假名	はつかり
平文式罗马字	Hatsukari
概述
类型	特急列车
状态	已废除
运营地区	日本岩手县、青森县、北海道
前身	特急“初雁”（上野至青森之间）
开行日期	1958年10月10日（初雁，上野至青森之间） 1982年11月15日（初雁，盛冈至青森之间） 2000年3月11日（超级初雁）
停运日期	2002年12月1日
继承	新干线“疾风”（盛冈至八户之间） 特急“津轻”、“白鸟”、“超级白鸟”（八户至青森、函馆之间）
前运营商	日本国有铁道（国铁）→ 东日本旅客铁道（JR东日本） 北海道旅客铁道（JR北海道）
始发站	盛冈站
终到站	青森站 函馆站（1988年3月13日 - 2002年11月30日）
途经线路	国铁→JR东日本：东北本线、津轻线（津轻海峡线） 国铁→JR北海道：海峡线、江差线、函馆本线（津轻海峡线）
列车服务
席位等级	绿色车厢、普通车厢
座席	绿色车厢指定席、普通车厢指定席、普通车厢自由席
技术
使用车辆	485系（初雁） E751系（超级初雁）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	交流20,000V 50Hz
备注	以上资料以1982年至废除前的运行概况为准，有关于1982年前的运行概况，可参见此节。

在东北新干线启用后，运行区间缩短至盛冈站以北。后来随著国铁分割民营化后由东日本旅客铁道（JR东日本）等公司继承。随著海峡线开通后，“初雁”会途经津轻线、海峡线、江差线和函馆本线（津轻海峡线）而驶入函馆站。

概要

特别急行列车“初雁”是在1958年（昭和33年）10月1日（33·10）的时间表修正中登场。当时为首架特急列车行走东京以北区间，成为了东京至北东北或北海道之间的其中一个主要列车。当时列车行走于上野站至青森站之间。

当初列车途经常磐线。机车方面使用C61形或C62形蒸气机车，客车使用43系等。在1960年（昭和35年）起，列车改用KiHa81系（后来变为KiHa80系）柴油列车。在1968年（昭和43年）9月，东北本线全线电气化，同时上野站至仙台站之间双线化，使用车辆改用583系电动列车。在同年10年的时间表修正（4·3·10）中，列车改经东北本线。后来在1982年（昭和57年），随著东北新干线大宫站至盛冈站之间开通，使行走区间缩短至盛冈站至青森站之间。在2002年（平成14年）12月1日，东北新干线延伸至八户，该列车被废除，由特急“白鸟”、“超级白鸟”和“津轻”继承。

“初雁”这名称取自秋天飞到东北地方的雁群。在列车废除后，这个列车爱称仍然大受欢迎，于东北新干线延伸至八户时公开招募新列车名称，以及延伸至新青森时，公开招募新型车辆的名称，这两次招募中均有出现“初雁”这个名字，而两次都获得最多人投选（但是最后前者选择了“疾风”，后者选择了“隼”）。

E751系电动列车“超级初雁”（青森站）

诞生至废除前的运行概况

在1988年（昭和63年）3月13日起，部分“初雁”班次开始驶入青森站至函馆站之间区间。盛冈站至青森站之间的班次中，共有下行5班，上行6班。盛冈站至函馆站之间的班次中，共有下行3班，上行4班。青森站单向前往函馆的班次中，共有下行1班。“超级初雁”盛冈站至青森站之间共有5个往返班次。另外，“超级初雁”的使用车辆（E751系）因设备问题而不能够驶入青函隧道，因此不会驶入函馆站。在1993年（平成5年）3月18日时间表修正前，每日设有上下行各一班列车停靠好摩站、沼宫内站（现时：IGR岩手银河铁道岩手沼宫内站）、剑吉站、陆奥市川站、下田站、上北町站和乙供站。在2000年（平成12年）3月11日时间表修正前，所有列车会停靠八户站、三泽站、二户站和野边地站，在修正后会有班次通过二户站和野边地站。当初驶入函馆站的所有班次中，只有部分列车停靠五棱郭站，后来所有列车均停靠该站。

停车站

此节将会记述由开始运行至东北新干线开通前的停车站变迁。另外，在途经常磐线的时代，“初雁”在千叶县内不停站。在改经东北本线后，“初雁”在埼玉县和栃木县设有停车站。

图例

（ ）　… 部分列车停靠。

レ …　由机车牵引客车行走

D …　使用柴油列车行走

M … 使用电动列车行走

1958年（昭和33年）10月1日时间表修正起（开始运输时，同月10日）

1レ前往青森、2レ前往上野　使用车辆：44系客车等

上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内駅（现时：八户站） - 青森站

1960年（昭和35年）12月10日时间表修正

1D前往青森、2D前往上野　使用车辆：81系（后来为80系）柴油列车

上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站

1961年（昭和36年）10月1日时间表修正

1D前往青森、2D前往上野　使用车辆：82系柴油列车

上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站

1968年（昭和43年）10月1日时间表修正

1M“2号”前往青森，2M“1号”前往上野　使用车辆：583系电动列车

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

2021M“1号”前往青森行，2022M“2号”前往上野 使用车辆：583系电动列车

上野站 - 大宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站

1970年（昭和45年）10月1日时间表修正

1M“3号”前往青森，2M“1号”前往上野

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

2021M“1号”前往青森，2024M“3号”前往上野

上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

2023M“2号”前往青森，2022M“2号”前往上野

上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

1972年（昭和47年）3月15日时间表修正

1M“3号”前往青森，2M“1号”前往上野

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

21M“1号”前往青森，24M“3号”前往东京

（东京站 ←）上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

23M“2号”前往青森，22M“2号”前往上野

（东京站 →）上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

1973年（昭和48年）3月1日时间表修正

1M“4号”前往青森，2M“1号”前往上野

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

21M“1号”前往青森，24M“4号”前往上野

（东京站 ←）上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

23M“2号”前往青森、22M“2号”前往上野

（东京站 →）上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

8001M“3号”前往青森、8002M“3号”前往上野（使用485系）

上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 水泽站 - 盛冈站 - 八户站 - 三泽站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

1973年（昭和48年）10月1日时间表修正

1M“5号”前往青森、2M“1号”前往上野

上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站

21-28M“1 - 4号”前往青森，24M“2 - 5号”前往上野

上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 水泽站 - 北上站 - 花卷站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 三户站 - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

1978年（昭和53年）10月2日时间表修正

上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 小牛田站 - 一之关站 - 水泽站 - 北上站 - 花卷站 - 盛冈站 - 一户站 - 北福冈站（现时：二户站） - 三户站 - 八户站 - 三泽站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站

1982年（昭和57年）11月15日 - 2002年（平成14年）11月30日

盛冈站 - （好摩站） - （沼宫内站(现时：岩手沼宫内站)） - 一户站 - 二户站 - （金田一温泉站） - 三户站 - （剑吉站） - 八户站 - （陆奥市川站） - （下田站） - 三泽站 - （上北町站） - （乙供站） - 野边地站 - （小凑站） - （浅虫温泉站） - 青森站 - （蟹田站） - （木古内站） - 五棱郭站 - 函馆站

使用车辆与编成

使用车辆的变迁

初雁

←上野方向 青森方向→

SuHa44系客车等车辆 （1958年10月10日 - 1960年12月9日） 1 2 3 4 5 6 7 8 SuHaNi 35形 SuHa 44形 SuHa 44形 SuHa 44形 MaShi 35形 NaRo 10形 NaRo 10形 SuHaFu 43形

KiHa80系柴油列车 （1960年12月10日 - 1963年4月19日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 KiHa 81形 KiRo 80形 KiRo 80形 KiSaShi 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 81形

KiHa80系柴油列车 （1963年4月20日 - 1968年9月9日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 KiHa 81形 KiRo 80形 KiRo 80形 KiSaShi 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 81形

583系电动列车 （1968年9月9日 - 1979年9月30日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 KuHaNe 581形 SaRo 581形 KuHaNe 582形 MoHaNe 583形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 SaShi 581形 KuHaNe 582形 KuHaNe 583形 KuHaNe 582形 KuHaNe 583形 SaHaNe 581形 KuHaNe 581形

485系电动列车 （1973年3月1日 - 1978年9月30日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 KuHa 481形 SaRo 481形 MoHa 484形 MoHa 485形 MoHa 484形 MoHa 485形 SaShi 481形 MoHa 484形 MoHa 485形 MoHa 484形 MoHa 485形 KuHa 481形

485系电动列车 （1978年10月1日 - 1982年11月14日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 KuHa 481形 MoHa 484形 MoHa 485形 MoHa 484形 MoHa 485形 SaRo 481形 SaShi 481形 MoHa 484形 MoHa 485形 MoHa 484形 MoHa 485形 KuHa 481形

583系电动列车 （1979年10月1日 - 1985年3月13日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 KuHaNe 583形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 SaRo 581形 SaShi 581形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 MoHaNe 581形 MoHaNe 583形

在客车时代，上下行班次的首卡车厢是1号车厢。

44系客车 + 10系客车 + MaShi35形客车

在1958年（昭和33年）10月10日至1960年（昭和35年）12月9日之间，“初雁”使用蒸气机车+客车编成行走。

在上野站至仙台站之间使用尾久机关区（现时：尾久车辆中心）、平机关区所属的C62形蒸汽机车。在仙台站至青森站之间使用仙台机关区（现时：仙台车辆中心）所属的C61形蒸气机车牵引客车。另外，在盛冈站至青森站之间会使用C60形蒸气机车作为辅助机车。

客车方面，主要使用尾久客车区（现时：尾久车辆中心）的车辆。当中包括5辆44系（SuHaNi35形1辆，SuHa44形3辆，SuHaFu43形1辆），1辆餐车（MaShi35形），2辆特别二等车厢NaRo10形，以8卡编成行走。

80系柴油列车

在1960年（昭和35年）12月10日至1968年（昭和43年）9月8日之间，“初雁”使用尾久机关区的80系柴油列车。该车辆是首次投入服务时已经行走“初雁”，成为日本第一架柴油列车行走特急班次。当初以9卡编成，在1963年（昭和38年）4月20日起增至10卡编成。

583系电动列车

在1968年（昭和43年）9月9日起，开始使用青森运辆所的583系电动列车。当初以13卡编成行走。在1979年（昭和54年）10月1日，绿色车厢的连结位置由2号车厢变为6号车厢。在1982年（昭和57年）11月15日起，餐车暂停营业。在1985年（昭和60年）3月14日起不计算餐车，“初雁”以12卡编成行走。在1986年（昭和61年）11月1日起，除了繁忙时期外，改以9卡编成行走。在1993年（平成5年）12月1日不再在定期班次中使用583系，随后只于代行定期列车班次或临时列车班次才会使用583系。

485系电动列车

在1973年（昭和48年）3月1日起，开始使用青森运辆所的485系电动列车。当初以12卡编成再加餐食，共13卡编成行走。在1982年（昭和57年）11月15日时间表修正中，减至9卡编成行走。在1985年（昭和60年）3月14日起，不再连结绿色车厢，以6卡编成行走。在1987年（昭和62年）10月6日起，开始连结KuRoHa481形1000番台，该车辆半个空间为绿色车厢，使开始陆续重新连结绿色车厢。在1988年（昭和63年）3月13日起，随著津轻海峡线（青函隧道）启用而对车辆进行对应工程，使该列车可驶入函馆站。在1996年（平成8年）3月起，经过翻新的485系3000番台开始投入服务。

在1982年（昭和57年）11月15日至1985年（昭和60年）3月14日之间，曾经使用来自秋田运输区（→南秋田运输所→秋田车辆中心→现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）的485系。该列车以6卡编成，没有连结绿色车厢。

在1990年（平成2年）3月1日至1993年（平成5年）3月17日之间，特急“田泽”的列车曾经行走“初雁”班次（27、28号），该车辆是来自南秋田运输所。基本编成为3卡，但后来由于开始多人乘坐列车，使在1992年（平成4年）7月1日起增加至5卡编成。

E751系电动列车

该列车来自青森运输所（青森车辆中心→现时：盛冈车辆中心青森派出所）。随著快捷型列车“超级初雁”开始行走，该车辆开始从2000年（平成12年）3月11日起行走“超级初雁”。但是在上述提及，由于车辆规格问题不能驶进青函隧道，因此该列车不会驶入至函馆站。

历史

在本节中，会把“初雁”的历史分为开始行走至1982年11月14日前“东京与东北、北海道之间的联络输送列车”，以及1982年11月15日至废除前“东北新干线之联络列车”两节。

东京与东北、北海道之间的联络输送列车

初雁（1982年前）
日语写法
日语原文	はつかり
假名	はつかり
平文式罗马字	Hatsukari
概述
类型	特急列车
状态	已废除
运营地区	日本青森县、岩手县、宫城县、福岛县、茨城县、埼玉县、栃木县、东京都
开行日期	1958年10月10日
停运日期	1982年11月14日
继承	快速“新干线接力号”（上野至大宫之间） 新干线“山彦”（大宫至盛冈之间） 新干线“疾风”（盛冈至八户之间） 特急“初雁”/“超级初雁”（盛冈至青森、函馆之间）
前运营商	日本国有铁道（国铁）
始发站	上野站
终到站	青森站
途经线路	国铁常磐线、东北本线（1958年10月1日 - 1968年10月30日） 国铁东北本线（1968年11月1日 - 1982年11月4日）
列车服务
席位等级	绿色车厢、普通车厢
座席	绿色车厢指定席、普通车厢指定席、普通车厢自由席
技术
使用车辆	485系电动列车、583系电动列车、KiHa81系柴油列车、43系客车、C62形蒸汽机车、C61形蒸气机车等
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500V（上野至黑矶之间） 交流20,000V 50Hz（黑矶至青森之间）

• 1958年（昭和33年）10月1日：在时间表修正中，开设了行走于上野站至青森站之间（途经常磐线）的特急“初雁”（1、2列车）。但是由于首都圈发生大规模水浸事件与受到台风艾达影响，实际于同月10日起才开始行走。所需时间方面，上下行班次均各需时12小时。下行班次到达青森站的时间是在深夜，上行班次在青森站于早上出发，上下行班次均可于青森站转乘青函连络船连接函馆，随后再转乘北海道内的急行列车。途过时间表的配合，转乘时间不会太长。列车编号为“1レ、2レ”。
• 1960年（昭和35年）12月10日：“初雁”的使用车辆改变为刚新开发的KiHa81系柴油列车。成为日本首个使用柴油列车的特急列车。当初为了让司机熟习运作，时间表仍然按客车时代运行。但是，由于没有充分试行列车，在开始投入当初时常发生列车故障。列车编号变为“1D、2D”。
• 1961年（昭和36年）3月1日：“初雁”的所需时间缩短至10小时45分。同年10月再缩短至10小时25分。
• 1963年（昭和38年）4月20日 “初雁”以10卡编成行走。
• 1968年（昭和43年）
  • 9月9日：在时间表修正前，下行班次从上野出发的“初雁”改用来自青森运输所（现时：盛冈车辆中心青森派出所）的583系电动列车。上行“初雁”于翌日10日起改用。
  • 10月1日：就著东北本线全线电气化，同时实施名为4·3·10的时间表修正。当中“初雁”改经东北本线。所需时间缩短至8小时30分。并且增加至2个往返班次。当时，下行2号和上行1号班次使用原来的时段行走，列车编号继续编号较小的号码“1M、2M”，直至“初雁”的行走区间缩短至盛冈站后仍然继续。
• 1970年（昭和45年）
  • 8月：在农历盂兰盆节时段，由于客量急增，因此为了回乡客而开设了临时列车。当中“初雁”51号是途经常磐线。
  • 10月1日：实施时间表修正。“八甲田”1个往返班次升级至“初雁”。使“初雁”共有3个往返班次。
• 1972年（昭和47年）3月15日：“初雁”1个往返班次驶入东京站。
• 1973年（昭和48年）
  • 3月1日：增加临时“初雁”1个往返班次至4个往返班次。并开始使用来自青森运输所的485系电动列车。
  • 4月1日：随著建设东北、上越新干线，东京站至上野站之间的回厂线停止使用，“初雁”暂时不驶入东京站。
  • 10月1日：“初雁”增加1个往返班次。实际把临时列车变为定期列车。使“初雁”共有5个往返班次。
• 1978年（昭和53年）10月2日：实施名为“4·3·10”的时间表修正，“山彦”的1个往返班次由盛冈到发延长至于青森到发，并并入至“初雁”班次。使“初雁”共有6个往返班次。“初雁”开始加设普通车厢自由席。“初雁”开始指定为L特急。485系绿色车厢的连结位置由2号变为6号车厢。
• 1979年（昭和54年）10月1日：583系绿色车厢的连结位置由2号变为6号车厢。

KiHa80系“初雁” 1960 - 1968年

485系“云雀”（前方）和583系“初雁”(后方)

东北新干线之联络列车

• 1982年（昭和57年）11月15日：实施时间表修正，“初雁”的行走区间缩短为盛冈站至青森站之间。
  • 使用车辆方面由青森运输所所属的583系13卡编成（餐车暂停营业）、485系9卡编成，以及由秋田运输区的485系6卡编成（列车只有一个等级）行走。
  • 另外，在周末的1个往返班次会延长至弘前站（即行走于盛冈站至弘前站之间）。但是后来随著开设行走于盛冈至弘前之间（途经东北自动车道）的高速巴士“约德尔号”，弘前市周边的居民可使用高速巴士转乘东北新干线。最后使延长运输安排被废除。
• 1985年（昭和60年）3月14日：583系减至12卡编成（不计算餐车）。485系方面，只使用青森运输所的6卡编成列车（列车只有一个等级）。
• 1986年（昭和61年）11月1日：增加2个往返班次。583系从12卡减至9卡编成（但是在繁忙时期仍然以12卡行走）。
• 1987年（昭和62年）10月6日：使用485系的班次开始陆续连结绿色车厢（但只占半个车厢空间）。
• 1988年（昭和63年）3月13日：随著青函隧道开业，2个往返班次的“初雁”开始延长至函馆站。
• 1990年（平成2年）3月1日：原本使用在特急“田泽”的车辆被安排行走盛冈站至青森站之间的“初雁”班次（1个往返班次，27、28号）。该车辆是南秋田运输所所属的485系3卡编成。
• 1991年（平成3年）3月16日：“初雁”于青函隧道内开始以时速140km/h行驶。
• 1992年（平成4年）7月1日：由于开始多人乘坐列车，南秋田运输所所属的485系由3卡增至5卡编成。
• 1993年（平成5年）
  • 3月18日：所有行走“初雁”的485系统一由青森运输所提供。
  • 12月1日：583系不再定期行走“初雁”班次。随后，只于代行定期班次或临时列车中才使用583系。
• 1996年（平成8年）3月：部分485系列车翻新，“初雁”开始使用已翻新的485系3000番台|485系3000番台。
• 2000年（平成12年）3月11日：快捷型列车“超级初雁”开始运行。这些班次使用新车E751系电动列车。盛冈至青森之间最快只要需时1小时58分，行车时间缩短10分钟（最快的班次中途只停靠八户和三泽）。另外，“初雁”不再指定为L特急。
• 2002年（平成14年）12月1日：“初雁”与“超级初雁”随著东北新干线延伸至八户而被废除。

• 
  583系“初雁”1987年 盛冈站
• 
  青函隧道开通纪念的“初雁”车头牌
• 
  485系“初雁”（左边）和583系“白鹤”（右边）
  1994年 青森站

废除后的复活运输

• 2001年（平成13年）4月：开设行走于青森站至上野站之间的临时特急“回忆之583系初雁号”（日语：思い出の583系はつかり号），使用583系电动列车以12卡编成。
• 2002年（平成14年）
  • 11月2日：开设从青森站单向前往上野站的临时特急“回忆之初雁号”（日语：思い出のはつかり号），使用583系电动列车以12卡编成。
  • 11月30日：开设行走于青森站至一之关站之间的临时特急“再见初雁583系号”（日语：さよならはつかり），使用583系电动列车以9卡编成。
• 2009年（平成21年）
  • 3月20日：为了纪念“初雁”诞生50周年。开设团体临时列车班次，行走于上野站至青森站之间，使用583系电动列车以6卡编成。
  • 3月21日：续前日的纪念活动，开设团体临时列车班次，行走于青森站至函馆站之间，使用485系3000番台以6卡编成。
  • 12月5日：作为东北新干线新青森駅开业前活动的一环，开设了“怀旧的初雁”（日语：さよならはつかり）号，行走于八户站至青森站之间，使用583系电动列车以6卡编成。
• 2010年（平成22年）10月18日：开设“宫城野货物线踏破 前往青森的特急初雁之旅”（日语：宮城野貨物線踏破 青森行き特急はつかりの旅）号，行走于上野站至青森站之间（途经宫城野货物线），使用583系电动列车以6卡编成。
• 2011年（平成23年）12月3日：为了纪念东北本线开业120周年，开设“乘坐‘特急初雁号’ 前往陆奥青森之旅”（日语：『特急はつかり号』で行く みちのく青森の旅）旅游列车，行走于上野站至青森站之间，使用583系电动列车以6卡编成。
• 2015年（平成27年）10月2日、10月4日：近畿日本旅游东北和Club Tourism共同开办旅游列车，该列车行走于盛冈站至函馆站之间，使用485系3000番台电动列车以6卡编成。第2日开设去程班次，从盛冈前往函馆，第4日开设回程班次，从函馆前往盛冈。
• 2021年（令和3年）9月4日：为了纪念东北本线全线开业130周年，以及作为东北地方旅游活动的一环。开设了“复活超级初雁”（日语：リバイバルスーパーはつかり），行走于青森站至盛冈站之间，使用E751系电动列车以4卡编成。
• 2022年（令和4年）7月2日、7月3日：为了纪念东北新干线开业40周年。重现了1982年的行走班次。开设了东北新干线开业40周年纪念号联络列车（团体临时列车）“国铁色特急列车初雁号”（日语：国鉄色特急列車はつかり号），行走于盛冈站至青森站之间，使用E653系以7卡编成行走。在第2日开设从盛冈前往青森的班次，在第3日开设从青森前往盛冈的班次。这是首次于复活运输时，不是使用“初雁”/“超级初雁”营业时所使用的车辆（即是C61、62形蒸气机车+44系客车、KiHa81系、583系、485系或E751系）。

登场作品

在音乐方面，CHERISH、BUZZ和松山千春均有歌曲中出现或使用了“初雁”列车。在小说方面，鲇川哲也和西村京太郎的作品中有出现过“初雁”列车。在一些绘本和动漫作品中也有出现过“初雁”列车。

注脚

参考文献

铁道杂志（铁道杂志社）

• 编集部. JR特急の中核として活躍 485系特急電車の現状. 铁道杂志. 1992-12, 26 (12号（通卷314号）): 18 （日语）. 
• 种村直树. 新幹線アクセス列車のあゆみ より広範囲にスピード効果を. 铁道杂志. 1996-01, 30 (1号（通卷351号）): 77 （日语）. 
• 水岛哲哉. 新幹線接続特急の現状 (2)東北・上越新幹線. 铁道杂志. 1996-02, 30 (2号（通卷352号）): 16 – 21 （日语）. 

铁道迷（交友社）

• 坂正博. 特集：JR特急電車プロフィール'93. 铁道迷. 1993-03, 33 (3号（通卷383号）): 18 – 19 （日语）. 
• 浅原信彦. カウントダウン583. 铁道迷　特集：寝台电车583. 1995-03, 35 (3号（通卷407号）): 41 – 66 （日语）. 
• 猪口信. 特集：国鉄特急スピリット. 铁道迷. 2007-02, 47 (2号（通卷550号）): 15 – 16 （日语）. 

铁道画刊（电气车研究会）

• 小榑宏明. 485系史上の大変革 1985年3月改正に伴う全国転配. 铁道画刊. 2011-04, 61 (4号（通卷第846号）): 42 – 45 （日语）. 
• 千代村资夫. 東北特急「はつかり」とキハ81. 铁道画刊. 2012-01, 62 (1号（通卷第858号）): 23 – 25 （日语）. 
• 岸上明彦. 特急列車今昔. 铁道画刊. 2012-01, 62 (1号（通卷第858号）): 36 – 37 （日语）. 
• 小榑宏明. 485系1500番代交直流特急形電車をめぐって. 铁道画刊. 2014-11, 64 (11号（通卷第897号）): 62 – 65 （日语）. 
• 平石大贵. 485系・489系電車のあゆみ. 铁道画刊. 2014-12, 65 (12号（通卷第898号）): 49 – 51 （日语）. 
• 寺本光照. 新幹線連絡特急の50年〔東日本編〕. 铁道画刊. 2014-12, 64 (12号（通卷第898号）): 73 – 79 （日语）. 
• 山田亮. 583系全盛期時代の乗車記. 铁道画刊. 2017-02, 67 (2号（通卷第928号）): 55 – 60 （日语）. 
• 寺本光照. JR発足以降の583系電車 運転の変遷. 铁道画刊. 2014-12, 67 (2号（通卷第928号）): 61 – 68 （日语）. 

上述以外的杂志与书籍

• 今尾惠介、原武史（监修）. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車. 新潮“旅”ムック 2号・东北. 新潮社. 2010-06-18: 34 – 37. ISBN 978-4-10-790036-4 （日语）. 
• 梅原淳; 草町义和; 佐藤正树; 里见雅骑; 泽井弘之、盐冢阳介. 優等列車の系譜　「はつかり」. 周刊铁道Date File (日本DeAgostini). 2007, (File：3-082 SHEET：01・02): 2–15 – 2–17页 （日语）. 
• 梅原淳; 草町义和; 佐藤正树; 里见雅骑; 泽井弘之、盐冢阳介. 優等列車の系譜　「はつかり」の運転史(1). 周刊铁道Date File (日本DeAgostini). 2007, (File：3-082 SHEET：03): 152–25 – 152–30页 （日语）. 
• 安田就视; 松本典久. 東北 はつかり. 消えゆく「国鉄特急」図鑑. Offside Books 14. 彩流社. 2001-03-01: 26 – 27. ISBN 4-88202-614-7 （日语）. 
• 今田保、岩成政和、后藤宗隆; 曾田英夫、高井薰平、坛上宗尔; 寺本光照、德田耕一、广冈友纪; 松尾定行、三宅俊彦、山田亮. 昭和の鉄道＜30年代＞車両近代化の夜明け. JTB之交通Mook. JTB出版. 2010-11-01: 51,85,91,97,134,138,139. ISBN 978-4533080098 （日语）. 
• 梅原淳. 485系物語 全国を席巻した国鉄代表形式. Can Books. JTB出版. 2013-03-01: 各. ISBN 978-4533089749 （日语）. 
• あの日から30年 57-11ダイヤ改正. 伊卡洛斯MOOK（j train 特别编集）. 伊卡洛斯出版. 2012-12-01: 12 – 50. ISBN 978-4-86320-642-7 （日语）. 
• 国鉄標準形特急車両　形式485系 国鉄を代表する特急形式すべてを詳説. 伊卡洛斯MOOK. 伊卡洛斯出版. 2013-02-20. ISBN 978-4-86320-682-3 （日语）. 
• 外山胜彦. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日语）. 

相关条目

• 稻穗号列车
• 津轻号列车
• 超级白鸟号列车
• 东北本线优等列车沿革