初雁号列车
初雁（日语：はつかり Hatsukari */?）号列车是由日本国有铁道（国铁）运行于上野站至青森站之间的特急列车。途经常磐线和东北本线。
| 初雁 | |
|---|---|
 485系3000番台“初雁” | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | はつかり |
| 假名 | はつかり |
| 平文式罗马字 | Hatsukari |
| 概述 | |
| 类型 | 特急列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本岩手县、青森县、北海道 |
| 前身 | 特急“初雁”（上野至青森之间） |
| 开行日期 | 1958年10月10日（初雁，上野至青森之间） 1982年11月15日（初雁，盛冈至青森之间） 2000年3月11日（超级初雁） |
| 停运日期 | 2002年12月1日 |
| 继承 | 新干线“疾风”（盛冈至八户之间） 特急“津轻”、“白鸟”、“超级白鸟”（八户至青森、函馆之间） |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁）→ 东日本旅客铁道（JR东日本） 北海道旅客铁道（JR北海道） |
| 始发站 | 盛冈站 |
| 终到站 | 青森站 函馆站（1988年3月13日 - 2002年11月30日） |
| 途经线路 | 国铁→JR东日本：东北本线、津轻线（津轻海峡线） 国铁→JR北海道：海峡线、江差线、函馆本线（津轻海峡线） |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 绿色车厢、普通车厢 |
| 座席 | 绿色车厢指定席、普通车厢指定席、普通车厢自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 485系（初雁） E751系（超级初雁） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 交流20,000V 50Hz |
| 备注 | 以上资料以1982年至废除前的运行概况为准，有关于1982年前的运行概况，可参见此节。 |
在东北新干线启用后，运行区间缩短至盛冈站以北。后来随着国铁分割民营化后由东日本旅客铁道（JR东日本）等公司继承。随着海峡线开通后，“初雁”会途经津轻线、海峡线、江差线和函馆本线（津轻海峡线）而驶入函馆站。
概要
编辑特别急行列车“初雁”是在1958年（昭和33年）10月1日（33·10）的时间表修正中登场。当时为首架特急列车行走东京以北区间，成为了东京至北东北或北海道之间的其中一个主要列车。当时列车行走于上野站至青森站之间。
当初列车途经常磐线。机车方面使用C61形或C62形蒸气机车，客车使用43系等。在1960年（昭和35年）起，列车改用KiHa81系（后来变为KiHa80系）内燃动车组。在1968年（昭和43年）9月，东北本线全线电气化，同时上野站至仙台站之间双线化，使用车辆改用583系电力动车组。在同年10年的时间表修正（4·3·10）中，列车改经东北本线。后来在1982年（昭和57年），随着东北新干线大宫站至盛冈站之间开通，使行走区间缩短至盛冈站至青森站之间。在2002年（平成14年）12月1日，东北新干线延伸至八户，该列车被废除，由特急“白鸟”、“超级白鸟”和“津轻”继承[1]。
“初雁”这名称取自秋天飞到东北地方的雁群。在列车废除后，这个列车爱称仍然大受欢迎，于东北新干线延伸至八户时公开招募新列车名称，以及延伸至新青森时，公开招募新型车辆的名称，这两次招募中均有出现“初雁”这个名字[2]，而两次都获得最多人投选（但是最后前者选择了“疾风”，后者选择了“隼”）。
诞生至废除前的运行概况
编辑在1988年（昭和63年）3月13日起，部分“初雁”班次开始驶入青森站至函馆站之间区间[3]。盛冈站至青森站之间的班次中，共有下行5班，上行6班。盛冈站至函馆站之间的班次中，共有下行3班，上行4班。青森站单向前往函馆的班次中，共有下行1班。“超级初雁”盛冈站至青森站之间共有5个往返班次。另外，“超级初雁”的使用车辆（E751系）因设备问题而不能够驶入青函隧道，因此不会驶入函馆站。在1993年（平成5年）3月18日时间表修正前，每日设有上下行各一班列车停靠好摩站、沼宫内站（现时：IGR岩手银河铁道岩手沼宫内站）、剑吉站、陆奥市川站、下田站、上北町站和乙供站。在2000年（平成12年）3月11日时间表修正前，所有列车会停靠八户站、三泽站、二户站和野边地站，在修正后会有班次通过二户站和野边地站。当初驶入函馆站的所有班次中，只有部分列车停靠五棱郭站，后来所有列车均停靠该站。
停车站
编辑此节将会记述由开始运行至东北新干线开通前的停车站变迁[4][5]。另外，在途经常磐线的时代，“初雁”在千叶县内不停站。在改经东北本线后，“初雁”在埼玉县和栃木县设有停车站。
图例
- （ ） … 部分列车停靠。
- レ … 由机车牵引客车行走
- D … 使用内燃动车组行走
- M … 使用电力动车组行走
- 1958年（昭和33年）10月1日时间表修正起（开始运输时，同月10日）
- 1レ前往青森、2レ前往上野 使用车辆：44系客车等
- 1960年（昭和35年）12月10日时间表修正
- 1D前往青森、2D前往上野 使用车辆：81系（后来为80系）内燃动车组
- 上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站
- 1961年（昭和36年）10月1日时间表修正
- 1D前往青森、2D前往上野 使用车辆：82系内燃动车组
- 上野站 - 水户站 - 平站（现时：磐城站） - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 尻内站（现时：八户站） - 青森站
- 1968年（昭和43年）10月1日时间表修正
- 1M“2号”前往青森，2M“1号”前往上野 使用车辆：583系电力动车组
- 2021M“1号”前往青森行，2022M“2号”前往上野 使用车辆：583系电力动车组
- 1970年（昭和45年）10月1日时间表修正
- 1M“3号”前往青森，2M“1号”前往上野
- 上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站
- 2021M“1号”前往青森，2024M“3号”前往上野
- 2023M“2号”前往青森，2022M“2号”前往上野
- 上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
- 1972年（昭和47年）3月15日时间表修正
- 1M“3号”前往青森，2M“1号”前往上野
- 上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站
- 21M“1号”前往青森，24M“3号”前往东京
- 23M“2号”前往青森，22M“2号”前往上野
- （东京站 →）上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
- 1973年（昭和48年）3月1日时间表修正
- 1M“4号”前往青森，2M“1号”前往上野
- 上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站
- 21M“1号”前往青森，24M“4号”前往上野
- （东京站 ←）上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
- 23M“2号”前往青森、22M“2号”前往上野
- （东京站 →）上野站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛冈站 - 八户站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
- 8001M“3号”前往青森、8002M“3号”前往上野（使用485系）
- 上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 水泽站 - 盛冈站 - 八户站 - 三泽站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
- 1973年（昭和48年）10月1日时间表修正
- 1M“5号”前往青森、2M“1号”前往上野
- 上野站 - 宇都宫站 - 福岛站 - 仙台站 - 盛冈站 - 青森站
- 21-28M“1 - 4号”前往青森，24M“2 - 5号”前往上野
- 上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 一之关站 - 水泽站 - 北上站 - 花卷站 - 盛冈站 - 北福冈站（现时：二户站） - 三户站 - 八户站 - 三泽站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
- 1978年（昭和53年）10月2日时间表修正
- 上野站 - 大宫站 - 宇都宫站 - 郡山站 - 福岛站 - 仙台站 - 小牛田站 - 一之关站 - 水泽站 - 北上站 - 花卷站 - 盛冈站 - 一户站 - 北福冈站（现时：二户站） - 三户站 - 八户站 - 三泽站 - 野边地站 - 浅虫站（现时：浅虫温泉站） - 青森站
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 2002年（平成14年）11月30日
- 盛冈站 - （好摩站） - （沼宫内站(现时：岩手沼宫内站)） - 一户站 - 二户站 - （金田一温泉站） - 三户站 - （剑吉站） - 八户站 - （陆奥市川站） - （下田站） - 三泽站 - （上北町站） - （乙供站） - 野边地站 - （小凑站） - （浅虫温泉站） - 青森站 - （蟹田站） - （木古内站） - 五棱郭站 - 函馆站[注 1]
使用车辆与编成
编辑| 初雁 | ||||||||||||||||||||||||||
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←上野方向 青森方向→
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- 44系客车 + 10系客车 + MaShi35形客车
- 在1958年（昭和33年）10月10日至1960年（昭和35年）12月9日之间，“初雁”使用蒸气机车+客车编成行走。
- 在上野站至仙台站之间使用尾久机关区（现时：尾久车辆中心）、平机关区所属的C62形蒸汽机车。在仙台站至青森站之间使用仙台机关区（现时：仙台车辆中心）所属的C61形蒸气机车牵引客车。另外，在盛冈站至青森站之间会使用C60形蒸气机车作为辅助机车。
- 客车方面，主要使用尾久客车区（现时：尾久车辆中心）的车辆。当中包括5辆44系（SuHaNi35形1辆，SuHa44形3辆，SuHaFu43形1辆），1辆餐车（MaShi35形），2辆特别二等车厢NaRo10形，以8卡编成行走。
- 80系内燃动车组
- 在1960年（昭和35年）12月10日至1968年（昭和43年）9月8日之间，“初雁”使用尾久机关区的80系内燃动车组。该车辆是首次投入服务时已经行走“初雁”，成为日本第一架内燃动车组行走特急班次。当初以9卡编成，在1963年（昭和38年）4月20日起增至10卡编成。
- 583系电力动车组
- 在1968年（昭和43年）9月9日起，开始使用青森运辆所的583系电力动车组。当初以13卡编成行走。在1979年（昭和54年）10月1日，绿色车厢的连结位置由2号车厢变为6号车厢。在1982年（昭和57年）11月15日起，餐车暂停营业。在1985年（昭和60年）3月14日起不计算餐车，“初雁”以12卡编成行走。在1986年（昭和61年）11月1日起，除了繁忙时期外，改以9卡编成行走。在1993年（平成5年）12月1日不再在定期班次中使用583系，随后只于代行定期列车班次或临时列车班次才会使用583系。
- 485系电力动车组
- 在1973年（昭和48年）3月1日起，开始使用青森运辆所的485系电力动车组。当初以12卡编成再加餐食，共13卡编成行走。在1982年（昭和57年）11月15日时间表修正中，减至9卡编成行走。在1985年（昭和60年）3月14日起，不再连结绿色车厢，以6卡编成行走。在1987年（昭和62年）10月6日起，开始连结KuRoHa481形1000番台，该车辆半个空间为绿色车厢[6]，使开始陆续重新连结绿色车厢。在1988年（昭和63年）3月13日起，随着津轻海峡线（青函隧道）启用而对车辆进行对应工程，使该列车可驶入函馆站。在1996年（平成8年）3月起，经过翻新的485系3000番台开始投入服务。
- 在1982年（昭和57年）11月15日至1985年（昭和60年）3月14日之间，曾经使用来自秋田运输区（→南秋田运输所→秋田车辆中心→现时：秋田综合车辆中心南秋田中心）的485系。该列车以6卡编成，没有连结绿色车厢。
- 在1990年（平成2年）3月1日至1993年（平成5年）3月17日之间，特急“田泽”的列车曾经行走“初雁”班次（27、28号），该车辆是来自南秋田运输所。基本编成为3卡，但后来由于开始多人乘坐列车，使在1992年（平成4年）7月1日起增加至5卡编成。
- E751系电力动车组
- 该列车来自青森运输所（青森车辆中心→现时：盛冈车辆中心青森派出所）。随着快捷型列车“超级初雁”开始行走，该车辆开始从2000年（平成12年）3月11日起行走“超级初雁”。但是在上述提及，由于车辆规格问题不能驶进青函隧道，因此该列车不会驶入至函馆站。
历史
编辑在本节中，会把“初雁”的历史分为开始行走至1982年11月14日前“东京与东北、北海道之间的联络输送列车”，以及1982年11月15日至废除前“东北新干线之联络列车”两节。
东京与东北、北海道之间的联络输送列车
编辑| 初雁（1982年前） | |
|---|---|
| 日语写法 | |
| 日语原文 | はつかり |
| 假名 | はつかり |
| 平文式罗马字 | Hatsukari |
| 概述 | |
| 类型 | 特急列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 | 日本青森县、岩手县、宫城县、福岛县、茨城县、埼玉县、栃木县、东京都 |
| 开行日期 | 1958年10月10日 |
| 停运日期 | 1982年11月14日 |
| 继承 | 快速“新干线接力号”（上野至大宫之间） 新干线“山彦”（大宫至盛冈之间） 新干线“疾风”（盛冈至八户之间） 特急“初雁”/“超级初雁”（盛冈至青森、函馆之间） |
| 前运营商 | 日本国有铁道（国铁） |
| 始发站 | 上野站 |
| 终到站 | 青森站 |
| 途经线路 | 国铁常磐线、东北本线（1958年10月1日 - 1968年10月30日） 国铁东北本线（1968年11月1日 - 1982年11月4日） |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 绿色车厢、普通车厢 |
| 座席 | 绿色车厢指定席、普通车厢指定席、普通车厢自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 485系电力动车组、583系电力动车组、KiHa81系内燃动车组、43系客车、C62形蒸汽机车、C61形蒸气机车等 |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500V（上野至黑矶之间） 交流20,000V 50Hz（黑矶至青森之间） |
- 1958年（昭和33年）10月1日：在时间表修正中，开设了行走于上野站至青森站之间（途经常磐线）的特急“初雁”（1、2列车）。但是由于首都圈发生大规模水浸事件与受到台风艾达影响，实际于同月10日起才开始行走。所需时间方面，上下行班次均各需时12小时。下行班次到达青森站的时间是在深夜，上行班次在青森站于早上出发，上下行班次均可于青森站换乘青函连络船连接函馆，随后再换乘北海道内的急行列车。途过时间表的配合，换乘时间不会太长。定型编号为“1レ、2レ”。
- 1960年（昭和35年）12月10日：“初雁”的使用车辆改变为刚新开发的KiHa81系内燃动车组。成为日本首个使用内燃动车组的特急列车。当初为了让司机熟习运作，时间表仍然按客车时代运行。但是，由于没有充分试行列车，在开始投入当初时常发生列车故障。定型编号变为“1D、2D”。
- 1961年（昭和36年）3月1日：“初雁”的所需时间缩短至10小时45分。同年10月再缩短至10小时25分。
- 1963年（昭和38年）4月20日 “初雁”以10卡编成行走。
- 1968年（昭和43年）
- 1970年（昭和45年）
- 8月：在农历盂兰盆节时段，由于客量急增，因此为了回乡客而开设了临时列车。当中“初雁”51号是途经常磐线[注 4]。
- 10月1日：实施时间表修正。“八甲田”1个往返班次升级至“初雁”。使“初雁”共有3个往返班次。
- 1972年（昭和47年）3月15日：“初雁”1个往返班次驶入东京站。
- 1973年（昭和48年）
- 3月1日：增加临时“初雁”1个往返班次至4个往返班次。并开始使用来自青森运输所的485系电力动车组。
- 4月1日：随着建设东北、上越新干线，东京站至上野站之间的回厂线停止使用，“初雁”暂时不驶入东京站。
- 10月1日：“初雁”增加1个往返班次。实际把临时列车变为定期列车。使“初雁”共有5个往返班次。
- 1978年（昭和53年）10月2日：实施名为“4·3·10”的时间表修正，“山彦”的1个往返班次由盛冈到发延长至于青森到发，并并入至“初雁”班次。使“初雁”共有6个往返班次。“初雁”开始加设普通车厢自由席。“初雁”开始指定为L特急。485系绿色车厢的连结位置由2号变为6号车厢。
- 1979年（昭和54年）10月1日：583系绿色车厢的连结位置由2号变为6号车厢。
KiHa80系“初雁” 1960 - 1968年
485系“云雀”（前方）和583系“初雁”(后方)
东北新干线之联络列车
编辑- 1982年（昭和57年）11月15日：实施时间表修正，“初雁”的行走区间缩短为盛冈站至青森站之间。
- 1985年（昭和60年）3月14日：583系减至12卡编成（不计算餐车）。485系方面，只使用青森运输所的6卡编成列车（列车只有一个等级）。
- 1986年（昭和61年）11月1日：增加2个往返班次。583系从12卡减至9卡编成（但是在繁忙时期仍然以12卡行走）。
- 1987年（昭和62年）10月6日：使用485系的班次开始陆续连结绿色车厢（但只占半个车厢空间）[6]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：随着青函隧道开业，2个往返班次的“初雁”开始延长至函馆站[3]。
- 1990年（平成2年）3月1日：原本使用在特急“田泽”的车辆被安排行走盛冈站至青森站之间的“初雁”班次（1个往返班次，27、28号）。该车辆是南秋田运输所所属的485系3卡编成。
- 1991年（平成3年）3月16日：“初雁”于青函隧道内开始以时速140km/h行驶[7]。
- 1992年（平成4年）7月1日：由于开始多人乘坐列车，南秋田运输所所属的485系由3卡增至5卡编成。
- 1993年（平成5年）
- 3月18日：所有行走“初雁”的485系统一由青森运输所提供。
- 12月1日：583系不再定期行走“初雁”班次。随后，只于代行定期班次或临时列车中才使用583系。
- 1996年（平成8年）3月：部分485系列车翻新，“初雁”开始使用已翻新的485系3000番台|485系3000番台。
- 2000年（平成12年）3月11日：快捷型列车“超级初雁”开始运行[7]。这些班次使用新车E751系电力动车组。盛冈至青森之间最快只要需时1小时58分，行车时间缩短10分钟（最快的班次中途只停靠八户和三泽）。另外，“初雁”不再指定为L特急。
- 2002年（平成14年）12月1日：“初雁”与“超级初雁”随着东北新干线延伸至八户而被废除[1]。
-
583系“初雁”1987年 盛冈站 -
青函隧道开通纪念的“初雁”车头牌 -
485系“初雁”（左边）和583系“白鹤”（右边）
1994年 青森站
废除后的复活运输
编辑- 2001年（平成13年）4月：开设行走于青森站至上野站之间的临时特急“回忆之583系初雁号”（日语：思い出の583系はつかり号），使用583系电力动车组以12卡编成。
- 2002年（平成14年）
- 2009年（平成21年）
- 2010年（平成22年）10月18日：开设“宫城野货物线踏破 前往青森的特急初雁之旅”（日语：宮城野貨物線踏破 青森行き特急はつかりの旅）号，行走于上野站至青森站之间（途经宫城野货物线），使用583系电力动车组以6卡编成。
- 2011年（平成23年）12月3日：为了纪念东北本线开业120周年，开设“乘坐‘特急初雁号’ 前往陆奥青森之旅”（日语：『特急はつかり号』で行く みちのく青森の旅）旅游列车，行走于上野站至青森站之间，使用583系电力动车组以6卡编成。
- 2015年（平成27年）10月2日、10月4日：近畿日本旅游东北和Club Tourism共同开办旅游列车，该列车行走于盛冈站至函馆站之间，使用485系3000番台电力动车组以6卡编成。第2日开设去程班次，从盛冈前往函馆，第4日开设回程班次，从函馆前往盛冈。
- 2021年（令和3年）9月4日：为了纪念东北本线全线开业130周年，以及作为东北地方旅游活动的一环。开设了“复活超级初雁”（日语：リバイバルスーパーはつかり），行走于青森站至盛冈站之间，使用E751系电力动车组以4卡编成[8][注 5]。
- 2022年（令和4年）7月2日、7月3日：为了纪念东北新干线开业40周年。重现了1982年的行走班次[注 6]。开设了东北新干线开业40周年纪念号联络列车（团体临时列车）“国铁色特急列车初雁号”（日语：国鉄色特急列車はつかり号），行走于盛冈站至青森站之间，使用E653系以7卡编成行走[9]。在第2日开设从盛冈前往青森的班次，在第3日开设从青森前往盛冈的班次。这是首次于复活运输时，不是使用“初雁”/“超级初雁”营业时所使用的车辆（即是C61、62形蒸气机车+44系客车、KiHa81系、583系、485系或E751系）。
登场作品
编辑在音乐方面，CHERISH、BUZZ和松山千春均有歌曲中出现或使用了“初雁”列车[注 7]。在小说方面，鲇川哲也和西村京太郎的作品中有出现过“初雁”列车[注 8]。在一些绘本和动漫作品中也有出现过“初雁”列车[注 9]。
注脚
编辑注释
编辑- ^ 在1988年3月13日起，只有部分班次行驶青森站至函馆站之间。
- ^ 2.0 2.1 KuHaNe581形在1970年以后开始陆续更换为KuHaNe583形。
- ^ 自此，有一段时间于常磐线上没有行走于东京至青森之间的日行特急。直至在1972年3月时间表修正中，开设了行走于上野站至青森站之间的日行特急“陆奥”。详细参见“常陆号、常盘号列车”。
- ^ 该列车是把原本行走于仙台站至青森站之间的临时特急“东北”班次延长至上野站。而多数直通至奥羽本线的临时列车会途经东北本线，而直通至东北本线仙台以北的临时列车则途经班次相对较少的常磐线。但是“初雁”的定期班次是途经东北本线，当时会有乘客乘坐临时班次后才发现列车不会停靠福岛站、郡山站等东北本线车站。因此于同年年尾，在1971年（昭和46年）1月年尾年初中，这些临时班次的列车名称改为“常磐初雁”。在1971年夏季起，临时班次改经东北本线。
- ^ 在东北新干线延伸至八户前，“超级初雁”使用6卡编成行走。后来该E751系改为行走“津轻”后，减至4卡编成。另外在“超级初雁”废除前，E751系车头车尾于车头灯下方的爱称表示器会显示“Hatsukari”。在今次行走的班次中没有显示这个英文字，反而显示“初雁”的583/485系车头牌背景，在4号车厢的线路牌中显示“复活超级初雁”（日语：リバイバルスーパーはつかり）。
- ^ 在同日，开设了“新干线接力号”，行走于上野站至大宫站之间，使用185系行走。东北新干线路段方面，开设了临时班次，使用E2系行走大宫站至盛冈站之间，当中该E2系的涂装使用东北新干线开业当时200系的颜色。新干线接力号、新干线临时列车和初雁号在这2日模仿了1982年的班次。
- ^ CHERISH的《はつかり号は北国へ》（作词荒木丰久，作曲穗口雄右)，BUZZ的《はつかり5号》，松山千春的《帰りたい》
- ^ 鲇川哲也的《下り“はつかり”》，西村京太郎的悬疑小说《札幌着23時25分》与《夜が殺意を運ぶ》
- ^ 山本忠敬绘本《しゅっぱつしんこう！。动漫方面，包括有《蜡笔小新：黑暗大追踪》、《变形火车侠》、《RAIL WARS!》和《乌龙派出所》
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 《RAIL FAN》2003年2月号 p. 20
- ^ 新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道株式会社. 2010年5月11日 [2018-03-02]. （原始内容存档 (PDF)于2010-06-01） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 JR旅客6社と貨物 新列車ダイヤが確定. 交通新闻 (交通新闻社). 1987-12-22: 1 （日语）.
- ^ 《日本铁道旅行历史地図帐 全线全駅全优等列车》2号，东北 pp. 34 - 37
- ^ 1950年代至2002年之间各年各月号，日本交通公社（现：JTB） 东北本线、常磐线页面
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参考文献
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- 梅原淳; 草町义和; 佐藤正树; 里见雅骑; 泽井弘之、盐冢阳介. 優等列車の系譜 「はつかり」の運転史(1). 周刊铁道Date File (日本DeAgostini). 2007, (File：3-082 SHEET：03): 152–25 – 152–30页 （日语）.
- 安田就视; 松本典久. 東北 はつかり. 消えゆく「国鉄特急」図鑑. Offside Books 14. 彩流社. 2001-03-01: 26 – 27. ISBN 4-88202-614-7 （日语）.
- 今田保、岩成政和、后藤宗隆; 曾田英夫、高井薰平、坛上宗尔; 寺本光照、德田耕一、广冈友纪; 松尾定行、三宅俊彦、山田亮. 昭和の鉄道＜30年代＞車両近代化の夜明け. JTB之交通Mook. JTB出版. 2010-11-01: 51,85,91,97,134,138,139. ISBN 978-4533080098 （日语）.
- 梅原淳. 485系物語 全国を席巻した国鉄代表形式. Can Books. JTB出版. 2013-03-01: 各. ISBN 978-4533089749 （日语）.
- あの日から30年 57-11ダイヤ改正. 伊卡洛斯MOOK（j train 特别编集）. 伊卡洛斯出版. 2012-12-01: 12 – 50. ISBN 978-4-86320-642-7 （日语）.
- 国鉄標準形特急車両 形式485系 国鉄を代表する特急形式すべてを詳説. 伊卡洛斯MOOK. 伊卡洛斯出版. 2013-02-20. ISBN 978-4-86320-682-3 （日语）.
- 外山胜彦. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日语）.