维基百科

山口线

此条目介绍的是西日本旅客铁道（JR西日本）运行的铁路线路。关于西武铁道运行的同名线路，请见“山口线 (西武铁道)”。

山口线（日语：山口線／やまぐちせん Yamaguchi sen */?）是一条连结日本山口县山口市的新山口站至岛根县益田市的益田站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。

山口线
新山口站附近的“SL山口号（日语：SLやまぐち号）”
（2019年5月）
日语原名山口線
假名やまぐちせん
罗马字Yamaguchi sen
概览
运营范围 日本山口县
起点站新山口站
终点站益田站
技术数据
路线长度93.9公里
最高速度85公里/小时
正线数目单线
车站数目28个
轨距1,067毫米
电气化方式非电气化
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通运营1923年4月1日
拥有者铁道院→铁道省→
运输通信省→运输省→
日本国有铁道→
西日本旅客铁道
运营者西日本旅客铁道
汤田温泉站至山口站间的KiHa 40系柴联车 (2021年8月)

概要

编辑

山口线自山阳本线山阳新干线和山阳本线的新山口车站出发，穿过山口市中心部，跨过中国山地西部至岛根县西端，是连接山阳地方和山阴地方的交通路线，整条线路都几乎和国道9号平行。沿线经过汤田温泉和有“山阴小京都”之称的津和野町。

值得一提的是，山口线上有蒸汽机车牵引列车（SL列车）运行。JR的前身日本国有铁道（国铁）于1975年12月停止了最后一辆蒸汽机车的运行，然而应当地民众和铁道迷的要求，自1979年8月1日开始运行由蒸汽机车C57 1牵引的“SL山口号”列车。由于这趟列车大获成功，国铁及后来的JR在各地都举行了蒸汽机车的复活运行。

除了米子支社（日语：西日本旅客鉄道米子支社）滨田铁道部（日语：浜田鉄道部）管辖的益田站，全线由广岛支社（日语：西日本旅客鉄道広島支社）山口地域铁道部（日语：山口地域鉄道部）管辖。 广岛支社给这条路线制定的线路颜色是橙色（■）。

路线资料

编辑
  • 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
  • 路线距离（营业距离）：93.9公里
  • 轨距：1067毫米
  • 站数：28个（包括起终点站）
    • 若只限属于山口线的车站，排除属于山阳本线的新山口站与属于山阴本线的益田站[1]则为26个。
  • 复线路段：没有（全线单线）
  • 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
  • 闭塞方式：特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
  • 最高速度：85公里/小时
  • 运转指令所（日语：運転指令所）：广岛综合指令所

运行形态

编辑

在山口线上，除了普通、快速“通勤快车”之外，还有特急列车及货运列车运行。

优等列车

编辑

山口线上运行有连接山阳山阴，从新山口车站开往米子车站、鸟取站的特急“超级隐岐”。由于以山阴本线作为基准，和普通列车不同，自新山口车站发车的列车是上行列车。“超级隐岐”虽然使用了带有摆式列车装置的Kiha187系列车，不过在山口线内并没有启用摆式装置机能。

地区运输

编辑

虽然有在全线行驶的列车，但多数情况下都以山口车站为界，分为两个运行系统。于全线运行的列车往返共运行7班，需要换乘的列车共有8班（周一至周五），共计15班运行。新山口车站 - 山口车站之间毎小时开行2 - 3班（包含快速的话每天往返31班列车，部份直通至宫野车站）、山口车站 - 益田车站之间每1 - 2小时（部份时段隔3小时左右才运行一班列车）开行一班列车，也有运行至津和野车站的区间列车。新山口车站 - 山口车站之间有快速“通勤快车”运行。由于山口车站 - 新山口车站区间担当了山口市内的都市运输任务，沿线有较多高中和大学，乘车率较高，全天都较拥挤。

下行开往山口车站的末班车于23时至24时发车。夜间列车停靠于山口车站及津和野车站。上行列车在2003年9月30日之前，自山口发车开往益田车站的末班车是在23时至24时，翌日时刻表修改之后，山口车站的发车时间提前至22时前后。

全线均实施一人控制运行，宫野站以北的全部列车均实施一人控制运行。在无人站，于车内收取车票费用（宫野车站虽然是乘降所，但采用和有人车站相同的计算方法）。

宫野车站 - 新山口车站间之间约有半数（20班左右）的列车有乘务员。在通勤时段，有时会有三名乘务员。另外，由于车站之间距离较短，站舍建筑的位置也较易混淆，在通勤时段以外也常有2名乘务员。

在过去，曾有将山口线新山口车站（当时是小郡车站） - 山口车站区间电气化，和宇部线进行直通运行的计划，不过在山口市议会被否决。在2008年（平成20年）8月山口市发行的“山口·小郡都市建设计划”中，虽有提到“增加JR山口线班数，促进其电气化并和JR宇部线直结化”[2]，不过并没有规划具体的计划和构想。

快速“通勤快车”

编辑

“通勤快车”是自2009年3月14日开始于山口线新山口车站 - 山口车站区间运行的快速列车，于傍晚时段开行一班往返列车。其前身是2008年度的于周一至周五傍晚开行的临时列车，每日往返开行一班，为快速列车。2009年3月14日时刻表修改后，改为定期列车。定期列车化时，新增加大歳车站和矢原车站两个停车站。另外，下行列车虽然从山口车站继续运行至益田车站，山口车站 - 益田车站之间在所有车站停车，列车号码也不一样。

另外，在“SL山口号”停驶日，运行有几乎和“SL山口号”同时发车，由山口发车开往新山口的快速列车。

快速“山口快车”

编辑

“山口快车”是2004年3月13日到2009年3月13日为止，在山口线新山口车站 - 山口车站之间运行的快速列车。2009年3月14日时刻表修改后，因改为普通列车而被废止。

和普通列车相同，为Kiha40系1辆或2辆编成运行。新山口发车于10时 - 15时，山口发车于9时 - 13时每小时发一班车，共计往返运行5.5次（刚登场时是往返6次）。该列车的主要服务对象是在新山口车站换乘山阳新干线的旅客，并没有特别考虑地区运输。新山口车站 - 山口车站区间长度12.6公里，途中只在汤田温泉车站停车。虽然有直通往山口车站以北的列车，但在山口车站以北为各车站停车。

此外在当时，于“SL山口号”没有行驶的日子，运行和“SL山口号”相同时刻的上下行临时快速列车。和“山口快车”一样，不在大歳车站和矢原车站停车。

货运列车

编辑
 
在山口线内行驶的DD51型重连和Taki1100型（德佐车站 - 船平山车站间 2010年7月6日）

在2014年之前，山口线全线均有货运列车运行，但并没有从山口线的车站发车的货运列车。自美祢线美祢车站发车，途径山口线至山阴本线冈见车站的専用货运列车每日往返运行一班。牵引部份是DD51型柴油机车，货车部份是Taki1100型。

2013年7月，因山口线遭洪水影响而暂时停驶列车，货主改以公路卡车运输，当年年底不再与JR货物续约。2014年4月1日起，JR货物正式终止山口线的第二种铁道事业，不再行驶货物列车。

2018年7月发生西日本豪雨后，山阳本线在广岛县多处路段严重受损，造成关西至九州的货物列车无法行驶，JR货物与JR西日本协议开行经伯备线、山阴本线及山口线绕道行驶的货物列车班次，经国土交通省许可[3]，于同年8月28日起至9月29日为止开行[4]，使得山口线再度有货物列车行驶[5]。

使用车辆

编辑
 
在山口线内行驶的Kiha40系（长门峡车站 - 渡川车站间 2009年9月20日）

旅客列车

编辑

除了“SL山口号”之外，所有列车都是柴联车，普通列车由Kiha40系（新山口车站至宫野车站最大5辆编成，至益田车站最大3辆编成）运行。特急“超级隐岐”由Kiha187系（2 - 4辆编成）运行。

山口线是全区间非电气化的山阴山阳交通线中唯一一个没有运行Kiha120等新型轻快柴联车的路线。

“SL山口号”使用的是C57型、C56型蒸汽机车、改造后的12系客车（700番台）。“SL山口号”牵引机故障时，DD51型柴油机车会代班行驶。

另外关于蒸汽机车列车试运行时使用的辅助机车，C57型运行时为DD51型，C56型运行时为DE10型。

货运列车

编辑

竞争交通机关

编辑

新山口车站 - 山口车站、宫野车站间附近有防长交通及中国JR巴士所运营的路线巴士（はぎ号）运行[6]。

津和野车站 - 益田车站之间及石见横田车站 - 益田车站间有石见交通的路线巴士运行。

历史

编辑

山口线开业以前，小郡町和山口町（现均为山口市）之间曾有大日本轨道（大轨）山口支社的轻便铁道存在，随著国铁山口线开业，于1913年2月19日废止。

  • 1913年（大正2年）2月20日：山口线 小郡车站（现新山口车站） - 山口车站区间（7.9M≒12.71km）开业。大歳车站、汤田车站（现汤田温泉车站）、山口车站开业。
  • 1914年（大正3年）11月2日：上乡车站开业。
  • 1917年（大正6年）7月1日：延伸开业山口车站 - 篠目车站区间 (10.1M≒16.25km) 。宫野车站、仁保车站、篠目车站开业。
  • 1918年（大正7年）
    • 4月28日：延伸开业篠目车站 - 三谷车站区间 (6.0M≒9.66km) 。三谷车站开业。
    • 11月3日：延伸开业三谷车站 - 德佐车站区间 (7.0M≒11.27km) 。地福车站、德佐车站开业。
  • 1922年（大正11年）
    • 4月29日：长门峡临时停车场开业。
    • 8月5日：延伸开业德佐车站 - 津和野车站区间 (8.1M≒13.04km) 。津和野车站开业[7]
  • 1923年（大正12年）4月1日：延伸开业津和野车站 - 石见益田车站区间 (19.3M≒31.06km) ，线路全通。日原车站、石见横田车站、石见益田车站（现益田车站）开业。
  • 1924年（大正13年）7月15日：青原车站开业。
  • 1928年（昭和3年）7月18日：长门峡临时停车场改为长门峡车站。
  • 1935年（昭和10年）
    • 10月1日：矢原车站开业。
    • 12月20日：周防下乡车站开业。
  • 1944年（昭和19年）11月1日：休止周防下乡车站、矢原车站。
  • 1947年（昭和22年）左右：船平山临时乘降场开业。
  • 1953年（昭和28年）
    • 3月15日：日赤前临时乘降场开业。周防下乡车站、矢原车站以临时乘降场规格恢复营业。
    • 4月10日：周防下乡临时乘降场、矢原临时乘降场改为车站。日赤前临时乘降场改为上山口车站。
  • 1954年（昭和29年）2月1日：船平山假乘降场改为船平山假停车场。
  • 1961年（昭和36年）
    • 3月20日：汤田车站改名为汤田温泉车站。
    • 4月1日：渡川车站、名草车站、青野山车站、东青原车站开业。船平山临时停车场改为船平山车站。
  • 1962年（昭和37年）7月17日：锅仓临时停车场开业。
  • 1963年（昭和38年）10月1日：锅仓临时停车场改为锅仓车站。
  • 1966年（昭和42年）10月1日：石见益田车站改名为益田车站。
  • 1970年（昭和45年）4月1日：本俣贺临时乘降场开业。
  • 1972年（昭和47年）4月10日：仁保津临时乘降场开业。
  • 1973年（昭和48年）10月1日：山口线停止运行蒸汽机车，实现无烟化。
  • 1975年（昭和50年）3月10日：因山阳新干线全线开通，山口线首个特急列车“おき”开行运行。
  • 1979年（昭和54年）8月1日：“SL山口号”开始运行。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：导入调度集中系统 (CTC) 。上郷车站、大歳车站、宫野车站无人化。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：因国铁分割民营化，山口线被西日本旅客铁道继承。日本货物铁道全线改为第二种铁道事业者。仁保津临时乘降场改为仁保津车站，本俣贺临时乘降场改为本俣贺车站。
  • 1990年（平成2年）6月1日：小郡车站（不含站内）- 益田车站（不含站内）区间自广岛支社改为由山口铁道部管辖[8]。开始实施一人控制运行[9]。
  • 2003年（平成15年）
    • 10月1日：因修改时刻表，山口线自JR成立后首次减少班数。小郡站改名为新山口站[10]。
    • 10月6日：因今上天皇、皇后访问岛根而运行了皇室列车（滨田车站→津和野车站区间，津和野车站→益田车站区间）。运行的列车是DD51型柴油机车重连+14系客车5辆。
  • 2004年（平成16年）3月13日：开始运行快速“山口Runner”[11][12]。
  • 2007年（平成19年）7月1日：新山口车站 - 山口车站间的末班车延后约10分。
  • 2009年（平成21年）
    • 3月14日：废止快速“山口快车”，于傍晚时段新设快速“通勤快车”[13]。
    • 6月1日：因组织调整，自山口铁道部改为由山口地域铁道部管辖[14]。

车站列表

编辑
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有车站
    • 快速（通勤Liner）…●的车站停靠，｜的车站通过
      • 至益田方向的直通在山口站－益田站间会成为普通（各站停车）
    • 特急…参见“隐岐号列车”
    • 临时列车SL山口号（日语：SLやまぐち号）…参考该条目
  • 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，｜：不可列车交会
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 快速 接续路线 轨道 所在地
新山口 新山口 Shin-Yamaguchi - 0.0 ● 西日本旅客铁道：山阳新干线、山阳本线、宇部线 ∨ 山口县
山口市
周防下乡 周防下郷 Suō-Shimogō 1.0 1.0 ｜   ｜
上乡 上郷 Kamigō 1.7 2.7 ｜   ｜
仁保津 仁保津 Nihozu 1.9 4.6 ｜   ｜
大岁 大歳 Ōtoshi 2.7 7.3 ●   ◇
矢原 矢原 Yabara 1.3 8.6 ●   ｜
汤田温泉 湯田温泉 Yuda-Onsen 1.7 10.3 ●   ｜
山口 山口 Yamaguchi 2.4 12.7 ●   ◇
上山口 上山口 Kami-Yamaguchi 1.2 13.9     ｜
宫野 宮野 Miyano 1.6 15.5     ◇
仁保 仁保 Niho 4.7 20.2     ◇
篠目 篠目 Shinome 8.7 28.9     ◇
长门峡 長門峡 Chōmonkyō 3.4 32.3     ｜
渡川 渡川 Watarikawa 3.2 35.5     ｜
三谷 三谷 Mitani 3.1 38.6     ◇
名草 名草 Nagusa 2.8 41.4     ｜
地福 地福 Jifuku 2.5 43.9     ◇
锅仓 鍋倉 Nabekura 2.5 46.4     ｜
德佐 徳佐 Tokusa 3.5 49.9     ◇
船平山 船平山 Funahirayama 2.9 52.8     ｜
津和野 津和野 Tsuwano 10.1 62.9     ◇ 岛根县 鹿足郡
津和野町
青野山 青野山 Aonoyama 3.2 66.1     ｜
日原 日原 Nichihara 6.7 72.8     ◇
青原 青原 Aohara 4.7 77.5     ◇
东青原 東青原 Higashi-Aohara 3.1 80.6     ｜
石见横田 石見横田 Iwami-Yokota 4.1 84.7     ◇ 益田市
本俣贺 本俣賀 Hon-Mataga 4.9 89.6     ｜
益田 益田 Masuda 4.3 93.9   西日本旅客铁道：  山阴本线 ∧

以下车站以外的车站都是简易委托站或乘降所（不过在简易委托站中，德佐站和日原车站设有POS机）。

  • JR西日本直营站
    • 新山口车站・山口车站・益田车站
  • JR西日本广岛维护的业务委托车站
    • 汤田温泉车站・津和野车站

注释

编辑
  1. ^ 下关综合车辆所 运用检修中心 新山口支所

参考资料

编辑
  1. ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
  2. ^ 山口・小郡都市核づくりマスタープランPDF
  3. ^ 山陽本線貨物列車の迂回運行は8月28日から…名古屋-福岡間で1往復　平成30年7月豪雨. [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-08-25）. 
  4. ^ 山陽線運転再開後の貨物列車運転計画等について (PDF). JR货物. 2018-09-25 [2018-10-01]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-25） （日语）. 
  5. ^ 豪雨影響で山陰う回し貨物運行. [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-09-04）. 
  6. ^ 防长交通・路线バスのご案内 互联网档案馆的存档，存档日期2012-02-19. - 防长交通
  7. ^ 1922年8月3日大阪朝日新闻広岛山口版 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（神戸大学附属図书馆新闻记事文库）
  8. ^ ‘データで见るJR西日本 2001’- 西日本旅客铁道
  9. ^ ‘JR気动车客车编成表’2011 交通新闻社 ISBN 978-4330220116
  10. ^ 平成15年秋 ダイヤ改正（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2003年7月30日
  11. ^ 平成16年春のダイヤ改正（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2004年1月13日
  12. ^ 〜 3月13日（ダイヤ改正）デビュー 〜 山口线快速列车爱称の决定（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2004年2月4日
  13. ^ のぞみ、徳山停车1本増 春のダイヤ改正 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 山口新闻 2008年12月26日
  14. ^ “山口地域铁道部”新设に伴う组织改正について（互联网档案馆）- 西日本旅客铁道プレスリリース 2009年5月18日

参考文献

编辑

相关条目

编辑
 
维基共享资源中相关的多媒体资源：山口线
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=山口線&oldid=84666992”