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台湾铁路公司

臺灣鐵路的營運機構

国营台湾铁路股份有限公司，通称台湾铁路公司、台铁公司，是台湾铁路的营运机构，由原台湾铁路管理局于2024年1月1日公司化转型而来[4][5][6]，为中华民国交通部全资持股的国营企业[7]，亦为国际铁路联盟准成员[8]。

国营台湾铁路股份有限公司
State-owned Taiwan Railway Corporation, Ltd.[1][2][註 1]
其他名称台湾铁路公司
台铁公司
国营台铁公司
公司类型未上市公司（交通部国营事业）
统一编号07524729
公司前身交通部台湾铁路管理局
成立2024年1月1日
（324天）
代表人物董事长：杜微
总经理：冯辉昇
总部 中华民国（台湾）
100230 台北市中正区黎明里北平西路3号3楼（台北车站大楼）
产业铁路运输业
员工人数17,360人（2024年度预算：正式职员17,354人，正式工员6人）[3]
主要股东中华民国交通部 100%[1]
网站www.railway.gov.tw
台湾交通系列
台湾交通相关条目

历史

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台湾铁路管理局公司化，走向现代企业组织型态的改革，最早是在2003年时发起讨论。当时的行政院同意并且承诺，将由政府接收因配合政策营运造成的亏损负债，并且负担台铁维修及购车的经费，不过历经两次政党轮替，即使参与台铁组织改革相关计画的学者和官员都认为应该尽快进行，公司化却没有任何实质进程，增加的只有台铁的负债[9][10]。

2018年发生普悠玛号列车出轨事故；2021年经历北回线太鲁阁号列车出轨事故。至此政府终于下定决心，提出优先解决台铁组织文化与长期财务亏损问题[9][11]，交通部修改及再次提出台铁公司化的规划以及研拟母法草案，于2022年3月送进立法院审议。不过这个草案版本，却没有最主要的安全及营收的相关改革计画[10]。于是同年5月1日，台湾铁路工会发起并执行劳动节不加班运动，抗议未经协商的公司化母法草案[12]；经过多次的草案修正协商，工会宣布取消“端午节不加班”[13]。5月27日，立法院三读通过《国营台湾铁路股份有限公司设置条例》，正式挂牌前将持续研议16项子法[14][15][16]。

虽然尚有意见分歧待议[17]，如预期出现员工离职与退休潮[18]，台湾铁路管理局仍然依法于2024年1月1日正式挂牌改制“国营台湾铁路股份有限公司”[19][20][21]，依据公司化条文协商结果，交通部将台铁局时期的债务全数转移至铁道局并设立偿债基金[22]。台铁公司估计现金流的部分将于2026年可以转亏为盈，而最关键的票价冻涨28年的问题，学者及专家都建议不应忽视要尽早规划，否则只是清零后重新负债。[9][10][23]。同年1月12日，行政院核定通过台铁偿债基金计划，铁道局将启动修法，移拨台铁4大主要资产，现为国家铁道博物馆的台北机厂，土地部分将列入容积转移协助偿债[22]。

组织架构

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位于板桥车站内的北区营运处

台铁公司化后组织将进行改造，依据《国营台湾铁路股份有限公司设置条例》规定组成董事会，成员有董事长、董事成员及监察人，内部单位包括稽核室及秘书室；总经理下置副总经理、襄理及助总经理。营运方面，设有17个局处单位，以及附业营运处，资产开发处及北区、中区、南区及东区营运处等6个分支机构；另设厂、段、中心、队、所、分处等49个派出单位[24]。

组织改造中，除了董事会成立之外，另一个研议重点是关于运务、工务、机务及电务4个处。这4个处在台铁局时期各为平行单位，直属总部中央管理，未建立有效横向沟通管道，第一阶段将改变为由各处督导分辖管区域，成立北、中、南及东4个分区营业处，不用再透过总部下达指令[25][26]。2024年1月1日，北中南东4个营运处同时成立揭牌[27]，其中原本的花莲运务段整合了宜兰段及台东段成立东区营运处，为台铁公司路线管辖最长的营运处[28]。未来待台铁公司运作稳定之后，会将单位再下放，完全分区管理[25][24]。

历任首长

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任别 姓名 就职时间 卸任时间 备注
董事长
1 杜微 2024年1月1日 现任 原台湾铁路管理局局长[29]
总经理
1 冯辉昇 2024年1月1日 现任 原台湾铁路管理局副局长[29]

注释

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  1. ^ 其网站及对外文宣使用不带“国营”前缀的“Taiwan Railway Corporation, Ltd.”。

参考资料

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引用来源

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  1. ^ 1.0 1.1 經濟部商工登記公示資料查詢服務—國營臺灣鐵路股份有限公司. 中华民国经济部. 2024-01-01 [2024-01-01]. （原始内容存档于2024-01-12） （中文（台湾））. 
  2. ^ Duncan DeAeth. Taiwan Railways begins 2024 with transition to state-owned enterprise. 台湾英文新闻. 2024-01-01 [2024-01-01]. （原始内容存档于2024-01-05） （英语）. 
  3. ^ 人員. 台铁公司. [2024-01-01]. （原始内容存档于2024-01-12） （中文（台湾））. 
  4. ^ 國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例草案總說明 (PDF). 行政院. 2022-05-27 [2022-05-27]. （原始内容 (PDF)存档于2022-06-09） （中文（台湾））. 
  5. ^ 卢逸峰. 台鐵公司化三讀通過 交通部年底完成16條子法審議. 联合新闻网. 2022-05-27 [2022-05-27]. （原始内容存档于2022-07-11） （中文（台湾））. 
  6. ^ 吕晏慈. 快訊／促台鐵公司化　立院三讀修正《鐵路法》鬆綁土地運用. ETtoday新闻云. 2022-05-27 [2022-05-27]. （原始内容存档于2022-06-11） （中文（台湾））. 
  7. ^ 國營臺灣鐵路股份有限公司章程條文(核定本). 中华民国交通部. [2024-07-08]. （原始内容存档于2024-07-08）. 
  8. ^ filters. UIC. [2024-07-08]. （原始内容存档于2024-05-30）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 蔡立勋. 台鐵公司化2024年元旦掛牌營運！會有什麼改變？. 天下杂志. 2023-10-20 [2024-01-01]. （原始内容存档于2023-06-11） （中文（台湾））. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 严文廷. 安全計畫消聲、票價機制缺席，台鐵「公司化」改革要解決什麼問題？. 报导者. 2022-03-28 [2023-12-27]. （原始内容存档于2023-12-27） （中文（台湾））. 
  11. ^ 郑玮奇. 台鐵出軌》台鐵公司化是改革解方？ 王國材：個人支持公司化. 自由时报电子报. 2021-04-03 [2023-12-27]. （原始内容存档于2023-12-27） （中文（台湾））. 
  12. ^ 严文廷. 台鐵五一勞動節不加班：抗議公司化草案缺「安全」，表定班次全停駛、僅加開18列次區間車. 报导者. 2022-05-01 [2023-12-27]. （原始内容存档于2023-12-27） （中文（台湾））. 
  13. ^ 郑玮奇. 台鐵工會取消端午不加班 王國材：將好好討論公司化子法. 自由时报电子报. 2022-05-26 [2023-12-27]. （原始内容存档于2023-12-27） （中文（台湾））. 
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  15. ^ 郑玮奇. 台鐵公司化子法 今二度協商仍破局. ETtoday新闻云. 2022-07-08 [2022-07-08]. （原始内容存档于2022-07-10） （中文（台湾））. 
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  17. ^ 张乃宣. 台鐵公司明年1月掛牌　剩1子法未達共識. 华视新闻. 2023-03-15 [2024-01-01]. （原始内容存档于2024-01-01） （中文（台湾））. 
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  19. ^ 薛宜家; 林志坚. 台鐵公司化「試運轉」 主管皆續任遭疑換湯不換藥. 公视新闻网. 2023-12-18 [2023-12-27]. （原始内容存档于2023-12-28） （中文（台湾））. 
  20. ^ 杨文琪. 台鐵局公司化前爆離職潮 眼前還有哪些阻力待解？. 经济日报. 2023-11-24 [2023-12-27]. （原始内容存档于2023-12-27） （中文（台湾））. 
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  22. ^ 22.0 22.1 李姿慧. 台鐵1700億債務有財源！鐵道局修法　台北機廠「容積移轉」還822億. ETtoday新闻云. 2023-01-19 [2024-01-20]. （原始内容存档于2024-01-21） （中文（台湾））. 
  23. ^ 杨晏琳. 火車票價今年研議調整！台鐵1／1正式公司化　1700億債務全清零. 三立新闻网. 2024-01-01 [2024-01-01]. （原始内容存档于2024-01-12） （中文（台湾））. 
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外部参考

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外部链接

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